stringtranslate.com

Рейс 6 авиакомпании UPS

3 сентября 2010 года на борту самолета Boeing 747-400F авиакомпании UPS, выполнявшего рейс 6 по маршруту Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) — Кельн (Германия), произошел пожар , в результате которого самолет разбился, в результате чего погибли оба члена экипажа — единственные люди на борту. [1] [2] [3] Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для авиакомпании UPS Airlines. [4] Авария побудила пересмотреть процедуры безопасности, защищающие авиалайнеры от дыма в кабине экипажа.

Фон

Прибыв из Гонконга ранее в тот же день, рейс 6 вылетел из международного аэропорта Дубая в 18:53 по местному времени (14:53 UTC) 3 сентября 2010 года, направляясь в аэропорт Кельн-Бонн в Германии. Назначенный экипаж состоял из капитана Дугласа Лэмпа (48) из Луисвилля, Кентукки , и второго пилота Мэтью Белла (38) из Сэнфорда, Флорида . [5] [6] Лэмпа летал в UPS Airlines в течение 15 лет и имел более 11 000 часов полетов, из которых 4000 часов летал на Boeing 747-400. [7] [8] У Белла был 4 года и 5500 часов соответственно, из которых 77 часов на 747-400. [7]

Несчастный случай

В 19:15 на верхнем дисплее EICAS появилось сообщение EICAS FIRE MAIN DK FWD, и экипаж сообщил о пожаре в кабине, когда самолет находился примерно в 120 морских милях (138 миль; 222 км) к западу-северо-западу от Дубая. Вскоре после этого была объявлена ​​чрезвычайная ситуация. [3] Пилоты находились под контролем службы управления воздушным движением Бахрейна (УВД), и изначально они не могли связаться с УВД Дубая из-за густого дыма, проникающего в кабину экипажа и закрывающего радиопанель. [9] Хотя им предложили отклонение на 100 морских миль (115 миль; 185 км) до Дохи , Катар, [10] капитан Лампе решил вернуться в Дубай. Густой дым потребовал от пилотов связи с близлежащими самолетами по УКВ для передачи сообщений в УВД Бахрейна, поскольку Белл не мог видеть радио из-за дыма. В передаче сообщений от UPS 6 участвовали три самолета Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai и собственный самолет 747-400 авиакомпании Dubai Royal Air Wing с позывным Dubai One .

Лампе отключил автопилот , чтобы вести самолет вручную. Сделав это, он обнаружил, что у него нет управления рулем высоты . Огонь прожег защитную огнестойкую обшивку, которая закрывала грузовой отсек, и уничтожил основную систему управления полетом, парализовав 747. В 19:20 кислородная маска Лампе вышла из строя, и он передал управление самолетом первому помощнику Беллу. Капитан Лампе впоследствии покинул свое место, чтобы достать кислородную маску аварийной резервной кислородной системы (EROS), которая была уложена за его креслом. Однако вскоре после этого он потерял сознание в результате гипоксии после вдыхания едкого дыма и рухнул на пол кабины экипажа. Считалось, что пожар также нарушил подачу кислорода к маске EROS, в результате чего Лампе остался без кислорода, чтобы вернуться в кресло пилота и управлять самолетом. Беллу было приказано приземлиться на взлетно-посадочной полосе аэропорта 12L. [3]

Маршрут полета рейса 006 авиакомпании UPS Airlines
Траектория полета рейса 6 авиакомпании UPS Airlines

Самолет был слишком высоко при заходе на посадку, и шасси не выпустились. Самолет пролетел над аэропортом, прежде чем сделать крутой поворот. Белл попытался повернуть в сторону международного аэропорта Шарджа , но по ошибке повернул не в том направлении (195° вместо 095°). Радиолокационный контакт был потерян вскоре после этого в 19:42 UTC. Самолет, наконец, врезался в землю под небольшим углом и на высокой скорости в безлюдном районе между Emirates Road и шоссе Аль-Айн, едва не задев Dubai Silicon Oasis . Правое крыло ударилось о землю первым, и горящий 747 проскользнул несколько метров, взорвавшись огненным шаром, мгновенно убив как Белла, так и находившегося без сознания Лампе. [11] Многие из первоначальных отчетов были предоставлены пилотами Emirates, проживавшими в этом районе. [ необходима цитата ]

Самолеты

В инциденте участвовал самолет Boeing 747-44AF , зарегистрированный как N571UP с серийным номером 35668. Он был произведен компанией Boeing Commercial Airplanes в 2007 году и получил сертификат летной годности 26 сентября. Он налетал более 10 000 часов и прошел капитальный осмотр в июне 2010 года. [12] Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2-B5FG01 , [13] [14] : 35–36  и был одним из новейших (№ 1393 из 1418; 26-й с конца) [15] самолетов Boeing 747-400, построенных до появления последующего 747-8 .

Расследование

Главное управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов (GCAA) начало расследование крушения при содействии NTSB . [16] [17] Правительство Бахрейна провело собственное расследование. [18] UPS также направила свою собственную следственную группу. [6] Самописец данных полета и самописец кабины экипажа были обнаружены и отправлены в Соединенные Штаты для анализа NTSB. [10]

GCAA опубликовала свой окончательный отчет о расследовании в июле 2013 года. [19] В отчете указано, что пожар был вызван самовозгоранием содержимого грузового поддона, в котором находилось более 81 000 литиевых батарей и других горючих материалов. Отключение кондиционера воздуха 1 по неизвестным причинам привело к проникновению дыма в кабину. [7]

Расследование также показало, что грузовой лайнер вышел из строя, когда начался пожар, и это способствовало серьезности ущерба. [7]

Последствия

В октябре 2010 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило предупреждение о безопасности для операторов, подчеркнув тот факт, что груз на борту рейса 6 содержал большое количество литиевых батарей. [3] FAA выпустило ограничение на перевозку литиевых батарей оптом на пассажирских рейсах. [20] Boeing объявило, что контрольные списки пожарной безопасности 747-400F будут изменены, чтобы проинструктировать пилотов о том, что по крайней мере одна из трех систем кондиционирования воздуха должна оставаться включенной, чтобы предотвратить чрезмерное скопление дыма в кабине экипажа. [3]

Авария возродила опасения по поводу последствий задымления в кабине, поставив вопрос о том, следует ли вводить в коммерческой авиации дымовые колпаки или надувные смотровые устройства . [4] [21] [22] Примерно во время катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) попросил FAA обязать устанавливать автоматические системы пожаротушения в отсеках грузовых самолетов. Авиакомпания UPS Airlines следовала правилам FAA, в которых говорилось, что пилоты должны сбросить давление в главном салоне и подняться на высоту не менее 20 000 футов (6100 м) при обнаружении пожара, чтобы лишить пламя кислорода. [23]

Аль-Каида на Аравийском полуострове (АКАП) взяла на себя ответственность за крушение в дополнение к заговору с целью взорвать трансатлантический самолет в 2010 году . Однако следователи США и Объединенных Арабских Эмиратов заявили, что не нашли никаких доказательств взрыва или террористической причастности к этому инциденту, и скептически отнеслись к этому заявлению. Они предположили, что это, вероятно, была попытка АКАП укрепить свой имидж. 10 сентября ФБР и Министерство внутренней безопасности США подтвердили, что АКАП не была причастна к крушению. [24] [25]

Драматизация

Катастрофа была показана в 15 сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде ​​под названием «Смертельная доставка». [26]

Ссылки

  1. ^ "Грузовой самолет разбился возле автомагистрали в Дубае, погибли два человека". BBC News . 12 марта 2007 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  2. ^ Боннетт, Том (3 сентября 2010 г.). «Двое погибших в результате крушения грузового самолета в Дубае». Sky News . Sky News Online. Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  3. ^ abcde Hradecky, Simon (3 сентября 2010 г.). "Крушение: UPS B744 в Дубае 3 сентября 2010 г., пожар в кабине". The Aviation Herald . Получено 4 сентября 2010 г.
  4. ^ ab Cummins, Chip; Pasztor, Andy (4 сентября 2010 г.). «Грузовой самолет UPS терпит крушение недалеко от Дубая». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 6 сентября 2010 г.
  5. ^ Адамс, Брент (3 сентября 2010 г.). «Рейс UPS терпит крушение в Дубае». American City Business Journals . Business First . Получено 7 ноября 2010 г.
  6. ^ ab "ОАЭ: UPS 747 имел дым в кабине перед крушением". Las Vegas Sun. Associated Press . 11 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 г. Получено 11 сентября 2010 г.
  7. ^ abcd "Отчет о расследовании авиакатастрофы - Неконтролируемое возгорание груза, приведшее к потере управления в полете и неконтролируемому снижению на землю" (PDF) . Главное управление гражданской авиации . 24 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2022 г. . Получено 30 декабря 2015 г. .
  8. ^ Sathish, VM (5 сентября 2010 г.). «Пилоты, причастные к крушению самолета UPS, идентифицированы». Emirates24/7 . Получено 26 мая 2022 г.
  9. ^ "У грузового самолета UPS отказала радиосвязь и произошел пожар перед смертельным крушением". www.arabianaerospace.aero . Arabian Aerospace. 9 сентября 2010 г. Получено 9 сентября 2010 г.
  10. ^ ab Камински-Морроу, Дэвид. "Несчастный экипаж UPS предложил Дохе альтернативный рейс после пожарной тревоги". Flight International . Получено 15 сентября 2010 г.
  11. ^ "GCAA объявляет предварительный отчет об аварии с участием UPS6 Boeing 747 – 400 3 сентября 2010 года" (пресс-релиз). Главное управление гражданской авиации ОАЭ . 5 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 года . Получено 5 сентября 2010 года .
  12. ^ "UPS: Разбившемуся 747 было три года". Flight International . 5 сентября 2010 г. Получено 6 сентября 2010 г.
  13. ^ "Катастрофа Boeing 747-44AF (SCD) N571UP, пятница 3 сентября 2010 г.". asn.flightsafety.org . Получено 14 августа 2024 г. .
  14. ^ "UAE-Final-Report-UPS-Boeing-747-44AF-N571UP.pdf" (PDF) . www.prba.org . Получено 14 августа 2024 г. .
  15. ^ Jäger, Timo (20 августа 2010 г.). «Фотография с информацией о серийном номере». Airliners.net .
  16. ^ "NTSB помогает правительству Объединенных Арабских Эмиратов в авиационной катастрофе" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 3 сентября 2010 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  17. ^ "Заявление Boeing об аварии UPS в Дубае" (пресс-релиз). Boeing . 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  18. ^ Сингх, Мандип (6 сентября 2010 г.). «Bahrain probes crash...» Gulf Daily News . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 9 сентября 2010 г.
  19. ^ Капур, Вики (25 июля 2013 г.). «Крушение UPS в Дубае: окончательный отчет GCAA связывает аварию с литиевыми батареями». Emirates 24/7 . Получено 30 декабря 2015 г.
  20. ^ Градецкий, Саймон. «Риски литиевых батарей в грузовых самолетах». Aviation Herald . Получено 8 октября 2010 г.
  21. ^ Malas, Nour; Pasztor, Andy (7 сентября 2010 г.). «Авария UPS привлекает внимание к дыму в кабине». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 8 сентября 2010 г.
  22. ^ MacDonald, Janelle (10 ноября 2010 г.). «Может ли низкотехнологичное устройство спасти жизни в самолетах?». Wave 3 News . Получено 13 апреля 2021 г.
  23. ^ Даунс, Джери (9 сентября 2010 г.). «Крах UPS произошел, когда регуляторы обсуждали борьбу с пожарами на грузовых самолетах». The Courier-Journal . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 9 сентября 2010 г.
  24. ^ Шмитт, Эрик; Шейн, Скотт (5 ноября 2010 г.). «Саудовцы предупредили США об атаке до заговора с бомбой в посылке». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  25. ^ "ОАЭ рассмотрят заявление о взрыве бомбы в авиакатастрофе самолета UPS". Al Arabiya . 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  26. ↑ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , дата обращения 4 февраля 2024 г.

Внешние ссылки