stringtranslate.com

Железнодорожная станция Рексем-Дженерал

Рексем-Генерал ( валлийский : Wrecsam Cyffredinol ) — главная железнодорожная станция, обслуживающая город Рексхэм , на северо-востоке Уэльса , и одна из двух, обслуживающих город, рядом с Рексхэм-Сентрал . В настоящее время он управляется и в основном обслуживается компанией Transport for Wales , а некоторые дополнительные услуги предоставляются Avanti West Coast в лондонский Юстон .

Станция была впервые открыта в 1846 году, позже стала частью сети Great Western Railway (GWR) и расширена в 1912 году. Это одна из трех железнодорожных станций в центральной части города, одна из которых сейчас является частью General и называется Wrexham Exchange . другой - Рексхэм Сентрал . Это главный узел междугородних перевозок в этом районе, и в результате 78% всех железнодорожных рейсов (2006/07 г.) в районе округа Рексхэм начинаются или заканчиваются на станции. Это также крупный узел междугороднего сообщения в Северном Уэльсе.

До начала 1980-х годов то, что сейчас является платформой 4 компании Wrexham General, обслуживающей сообщение Wrexham Central – Bidston , было отдельной станцией: Wrexham Exchange.

История

В 1846 году первые паровые поезда положили начало эпохе железных дорог в Рексхэме. Первоначально линия называлась Минеральная железная дорога Северного Уэльса , и ее поддержали местные бизнесмены, среди которых хорошо известен разработчик сталелитейного завода в Бримбо Генри Робертсон.

На этом месте стояло два здания вокзала. Первым был оригинал, построенный на железной дороге Шрусбери и Честер в якобинском стиле с голландскими фронтонами. Архитектором этой станции был Томас Пенсон из Рексхэма , который также спроектировал станции Шрусбери и Гобоуэн . Он был построен на окраине Рексхэма, тогдашнего города, который был сильно индустриализирован, со множеством угольных шахт и сталелитейных заводов, чтобы привлечь железнодорожные компании.

Второе здание станции было построено Великой Западной железной дорогой (GWR) в 1912 году. Компания решила, что растущее железнодорожное движение требует более новых и более эффективных сооружений, поэтому станция была перестроена в соответствии со стандартным дизайном GWR «Французский павильон», включая богато украшенные гребни на крыша «башни». Дизайн станции был уникален тем, что вместо стандартного красного кирпича в нем использовалась каменная кладка оригинального здания. Он пережил сокращения Бичинга в 1960-х годах как сквозной маршрут для стали, производимой в Шоттоне, и древесины для завода МДФ в Чирк .

24 апреля 1997 года вагон пустого поезда с углем сошел с рельсов на ближайшем железнодорожном переезде. Поезд проехал милю до Рексхэм-Дженерал, где вагоны царапали платформу, повредив ее и навес станции. [2] Это повлекло за собой масштабную реконструкцию, включая новые навесы, промывку почерневших зданий из песчаника, а также замену плитки вдоль всех основных платформ. Вышедшая из эксплуатации платформа эстакады не претерпела никаких улучшений и сохраняла освещение 1970-х годов до 2008 года, когда она была отремонтирована Уэльской ассамблеей.

Суффикс «Генерал» использовался GWR, а затем и Западным регионом Британских железных дорог, чтобы отличать свои основные станции от других станций в этом районе, которые принадлежали другим компаниям. После топора Бичинга Рексем-Дженерал остается единственной станцией «Генерал» в сети национальных железных дорог , а другие станции «Генерал» (включая «Шрусбери-Дженерал» и «Честер-Дженерал» , которые были просто переименованы в «Шрусбери» и «Честер» соответственно) потеряли суффикс. или (как Cardiff General , последняя станция, потерявшая суффикс «General») были переименованы в «Центральные» станции. Из-за продолжающегося присутствия двух станций, обслуживающих Рексхэм, другая называлась Wrexham Central , суффикс «Общий» был сохранен. [3]

До 1967 года Рексхэм-Дженерал обслуживался GWR, позже BR Western Region, экспресс-службой между Лондонским Паддингтоном и Биркенхедом-Вудсайдом, которая была прекращена после электрификации главной линии Западного побережья.

Рексхэмская биржа

Здание станции обмена Рексхэма

Рексхэмская биржа, которая сейчас является платформой 4 компании Wrexham General, изначально была отдельной железнодорожной станцией, открытой в мае 1866 года для железной дороги Рексхэм, Молд и Коннас-Куэй (WMCQR). К тому времени, когда WMCQR был куплен Великой центральной железной дорогой , линия была сквозной станцией, соединяющейся с центральной железнодорожной станцией Кембрийских железных дорог Рексхэма . Станция снова перешла из рук в руки в 1921 году во время объединения Лондонской и Северо-Восточной железной дороги как одна из немногих станций в Уэльсе. Wrexham Exchange была названа таковой с 18 июня 1951 года, а Wrexham General применялась ко всем платформам с 1 июня 1981 года. [4] Одна из двух платформ была выведена из эксплуатации для пассажиров с августа 1973 года [5] и была переоборудована в автомобиль. парк для сотрудников Рексхэма и Шропшира в 2008 году. После прекращения существования этой службы платформа больше не используется.

Услуги

Компания Wrexham General пользуется услугами междугородних рейсов в направлении Холихеда , Ливерпуль-Лайм-стрит , Международного Бирмингема через Бирмингем-Нью-Стрит , Кардифф-Сентрал , лондонского Юстона и только по воскресеньям до Манчестер-Пикадилли .

Станция также расположена на линии Borderlands , обеспечивая местные перевозки в направлении Дисайда и Мерсисайда для соединения с Центральным Ливерпулем .

Транспорт для Уэльса

Основные услуги в будние дни

Транспорт для Уэльса класса 158 , направляющийся в Холихед

Другие услуги

Аванти Западное побережье

Нормальный шаблон обслуживания

Транспорт для Уэльса – линия Borderlands: [6]

Транспорт для Уэльса - перевозки с севера на юг по линии Шрусбери-Честер: [7]

Западное побережье Аванти (только с понедельника по пятницу)

Вечера и воскресенья

По вечерам и воскресеньям порядок службы несколько иной; все услуги предоставляются компанией Transport for Wales.

Удобства и дополнительная информация для пассажиров

Макет

Схема расположения Рексхэм-Генерал

Wrexham General состоит из четырех эксплуатационных платформ с двумя заброшенными платформами с отсеками в южном конце платформы 1. Они использовались для поездов в Бармут по линии Руабон-Бармут до 1960-х годов. Платформы 1 и 2 находятся на главной линии Честер — Шрусбери , платформа 3 находится на островной платформе напротив платформы 2; и платформа 4, до середины 1980-х годов отдельная бывшая станция Great Central Railway под названием Wrexham Exchange , находилась на линии от бывшего Элсмира до Бидстона, ныне линии Рексхэм-Бидстон- Бордерлендс . Платформа 5, которая когда-то находилась напротив платформы 4 и шла по тому же маршруту, вышла из употребления, когда линия была выделена, однако в 2008 году ее поверхность была повторно покрыта, и теперь это частное парковочное место.

Недавние улучшения

В настоящее время станция переживает период возрождения, поскольку был введен ряд новых услуг. С 2005 года станция является остановкой двухчасового сообщения Кардифф — Холихед Транспорт для Уэльса (представленного предыдущим франчайзинговым оператором Arriva Trains Wales , которое иногда распространяется на Лланелли . Двухчасовое сообщение из Бирмингема также было распространено на Бирмингем Интернэшнл и Холихед .

В апреле 2008 года Иуан Вин Джонс А.М., заместитель первого министра Уэльса, открыл новое депо Wrexham Network Rail . Он заключался в ремонте двух платформ терминала к югу от станции для ночлега поездов и строительстве депо для экипажа. Строительство было открыто одновременно с началом рейсов из Рексхэм-Дженерал в Лондон компанией Wrexham & Shropshire , которая использовала депо до тех пор, пока в январе 2011 года не прекратились рейсы в Лондон-Мэрилебон .

С февраля 2009 года на вокзале в ранее пустующем офисном помещении открылось кафе. В июне 2011 года началось строительство расширенного доступа для людей с ограниченными возможностями к четвертой платформе. Существующий пешеходный мост между третьей и четвертой платформами был демонтирован при подготовке к строительству нового пешеходного моста с подъемником на четвертой платформе. Это исключает использование автодорожного моста для доступа инвалидов к четвертой платформе. Новый мост построен по современным стандартам, но в стиле, гармонирующем с дизайном остальной части станции. Пешеходный мост был установлен за рекордные 12 часов, и это событие было снято на замедленную видеосъемку.

20 марта 2012 года было объявлено, что участки линии с Севера на Юг Уэльса будут модернизированы вдоль участка линии Рексхэм, общая стоимость улучшений составит 46 миллионов фунтов стерлингов. К ним относятся удвоение участка Рексхэм – Честер и модернизация участков линии, чтобы обеспечить скорость движения на всем протяжении 90 миль в час. Это позволит увеличить трафик между Рексхэмом и Честером, включая дальнейшие рейсы в Лондон и возможность регулярных рейсов по новым направлениям. В одном отчете предлагается продлить ежечасное сообщение First TransPennine Express Hull - Manchester Piccadilly до Рексхэма через Честер, что обеспечит прямое сообщение с Манчестером, Лидсом и Халлом. Другие предложения включают продление текущего почасового маршрутного сообщения Честер-Крю на юг до Рексхэма и на север до Манчестера (через аэропорт Манчестера). [9] Хотя инженерные работы завершились в апреле 2017 года, никаких новых разработок не ожидается не раньше конца 2017 года. [10]

Компания Transport for Wales подтвердила планы ввести услуги в часы пик в/из Ливерпуль-Лайм-стрит через Честер и Ранкорн, вдоль кривой Холтона , [11] [12] с мая 2019 года. [13] [14]

Галерея

Освестри, Гверсиллт, Плас Пауэр и Рексхэм на карте железнодорожной клиринговой палаты .

Рекомендации

  1. ^ Кадв . «Главный вокзал Рексхэма: входное здание (1855 г.)». Национальные исторические активы Уэльса . Проверено 28 октября 2021 г.
  2. ^ "Ночная авария восьми вагонов на станции Рексхэм" . РЕЛЬС . № 304. Публикации EMAP Apex. 7–20 мая 1997 г. с. 6. ISSN  0953-4563. ОСЛК  49953699.
  3. ^ Слейтер, Дж. Н., изд. (июль 1974 г.). «Заметки и новости: последний «генерал» вестерна.". Железнодорожный журнал . 120 (879). Лондон: IPC Transport Press Ltd: 361. ISSN  0033-8923.
  4. ^ Mitchell & Smith 2013, карта V.
  5. ^ Митчелл и Смит, 2013, рис. 10
  6. ^ Таблица 101 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2018 г.
  7. ^ GB eNRT, декабрь 2018 г., Ред, таблицы 75 и 131.
  8. ^ abc Йонге, Джон (март 2005 г.) [1990]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей 4: Мидлендс и Северо-Запад (2-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. карта 22Д. ISBN 0-9549866-0-1.
  9. ^ «Схема улучшения железных дорог на линиях Рексхэма стоимостью 46 миллионов фунтов стерлингов» . Дейли Пост Северного Уэльса . 20 марта 2012 года . Проверено 5 января 2015 г.
  10. ↑ Уильямс, Келли (5 апреля 2017 г.). «Модернизация железнодорожной линии Рексхэм-Честер наконец завершена после серьезных задержек» .
  11. ^ «Канцлер объявляет о выделении 10,4 миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию железнодорожной линии Halton Curve» . Еженедельные новости Ранкорна и Уиднеса . 3 июля 2014 года . Проверено 3 июля 2014 г.
  12. ^ «Кривая Холтона будет восстановлена ​​с модернизацией за 10,4 миллиона фунтов стерлингов» . Честерские хроники . 3 июля 2014 г.
  13. ^ "Железнодорожное сообщение Нью-Честер-Ливерпуль" . Чешир в прямом эфире . 21 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 г.
  14. ^ «Железнодорожная отрасль подтверждает новое расписание на лето 2019 года» . 7 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. . Проверено 11 марта 2019 г.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Рексхэм-Дженерал .