Ричард Джон Битти Симан (4 февраля 1913 — 25 июня 1939) — британский гонщик . [1] Он выступал за команду Mercedes-Benz с 1937 по 1939 год на автомобилях Mercedes-Benz W125 и W154 , выиграв Гран-при Германии 1938 года . Он умер от полученных травм после того, как его автомобиль перевернулся на Гран-при Бельгии 1939 года . [2]
Симан родился в Aldingbourne House недалеко от Чичестера , Сассекс , в богатой семье, сын Уильяма Джона Битти-Симана и Лилиан Симан. Сначала он жил в Kentwell Hall , Лонг-Мелфорд, Саффолк, развивая энтузиазм к автомобилям с самого детства. После обучения в Rugby School Симан перешел в Trinity College, Кембридж , [3] где, будучи студентом, получил первый опыт гонок на Shelsley Walsh Speed Hill Climb 1931 года недалеко от Malvern Hills , где победил Уитни Стрейт . Родители Симана поощряли его стать членом парламента или юристом.
Во время учебы в Кембриджском университете Симен и его друг совершили трехдневный перелет в Южную Африку, и он часто путешествовал по Европе со своей семьей. В 1933 году его семья купила Пулл-Корт в Вустершире , бывший дом двух политиков Ричарда Доудсвелла, отца и сына , как величественный дом для него в качестве наследства. В 1934 году он решил стать гонщиком и отправился на своем автомобиле MG в материковую часть Европы, чтобы набраться опыта.
В начале своей карьеры Симэн выиграл гонку Voiturette на Гран- при Швейцарии в Бремгартене с первой попытки, затем он выиграл ее три раза подряд. Он выиграл другие небольшие гонки для English Racing Automobiles (ERA), в частности, в Brooklands и Donington Park . Симэн участвовал в гонке Mont Ventoux Hill Climb после того, как его подтолкнул к этому Стрейт. Талантливый англо-американский аристократический гонщик Стрейт был другом и наставником Симэна в его ранние годы автогонок.
В 1935 году Симен провел плодотворный год в ERA; он занял поул-позицию на Гран-при Дьепа 1935 года и выиграл юниорскую категорию Кубка Ачербо 1935 года . В ранние годы Симен принимал участие в скоростных испытаниях на объездной дороге Эйншема недалеко от своего студенческого дома в Кембридже , но к сезону Гран-при 1936 года он был больше сосредоточен на гонках Гран-при.
Симэн добился большого успеха в сезоне 1936 года как в Великобритании, так и на континенте, используя гоночный автомобиль Delage 1926 года объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма) , который был разработан и модифицирован, чтобы быть практически непобедимым в то время с Симэном за рулем. Он выиграл British Empire Trophy в 1936 году в Донингтон-парке на ERA. Симэн также выиграл Гран-при Донингтона 1936 года на Delage, разделив эту честь с гонщиком Гран-при Швейцарии Гансом Рюешем .
Симен также принимал участие в многочисленных соревнованиях по подъему на холм и одержал победу в своем классе во Фрайбурге в 1936 году, уступив всего секунду победителю в общем зачете Гансу Штуку, застрявшему на автомобиле Auto Union . [ требуется ссылка ]
В конце концов, руководитель команды Mercedes Альфред Нойбауэр пригласил его на испытание на Нюрбургринге . Обе команды Silver Arrows имели по крайней мере одного иностранного гонщика, если он был доступен. [ необходима цитата ]
Последний раз Симен выступал за рулем Delage на Гран-при Южной Африки 1937 года в Восточном Лондоне, после чего сошел с дистанции.
В 1937 году он подписал контракт с Mercedes-Benz вопреки воле своей матери, которая не хотела, чтобы он ездил за « нацистскую » команду. Автомобили Mercedes (и их конкурента Auto Union), которые были частью гоночной программы, субсидируемой немецким правительством, были намного быстрее, лучше финансировались, лучше строились, были более совершенными и более надежными, чем любые гоночные автомобили, на которых он ездил ранее. Теперь у него был шанс выиграть Гран-при и стать одним из лучших гонщиков в чемпионате Европы по Гран-при.
У Симана был неудачный старт карьеры в Mercedes в сезоне Гран-при 1937 года , он попал в смертельную аварию Эрнста фон Делиуса на Гран-при Германии 1937 года , его травмы не позволили ему участвовать в следующих гонках, Гран-при Монако и Кубке Ачербо в Италии. Тем не менее, он занял четвертое место на Гран-при Италии в Ливорно и повторил подвиг на нечемпионском Гран-при Чехословакии в Брно . Нойбауэр понизил Симана до резервного водителя на Гран-при Швейцарии , к его большому разочарованию. За пределами Европы Симан занял второе место после Бернда Роземайера на санкционированном Американской автомобильной ассоциацией (ААА) Кубке Вандербильта в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. [4]
Симан улучшил свои результаты еще больше в сезоне 1938 года — он выиграл Гран-при Германии — крупнейшую гонку года для немецких команд, и стал одним из любимых гонщиков Адольфа Гитлера [5] это был первый раз, когда британский гонщик выиграл гонку чемпионата Европы AIACR с тех пор, как Генри Сигрейв выиграл Гран-при Франции 1923 года . После его победы Mercedes оставили Симана в качестве резервного гонщика, участвовавшего в гонках в Ливорно и Пескаре , пока Симан делал перерыв. По возвращении Симан занял поул и занял второе место на Гран-при Швейцарии в Бремгартене, своей любимой трассе, и занял третье место на своем домашнем Гран-при в Донингтон-парке после разворота. Его друг и биограф Джордж Монкхаус назвал выступление Симана на Гран-при Швейцарии в сложных мокрых условиях лучшим в его карьере.
У Симэна был медленный старт сезона Гран-при 1939 года , он посетил Гран-при Франции 1939 года , но не участвовал. Нойбауэр не позволил ему участвовать в Гран-при Триполи . Он участвовал в гонке Eifelrennen 1939 года на Нюрбургринге , но рано сошел из-за поломки сцепления.
Лидируя на Гран-при Бельгии 1939 года в Спа-Франкоршам во время мокрой гонки, Симан врезался на своей машине в дерево на 22-м круге. Считается, что он использовал траекторию через поворот, которая обычно использовалась только на сухой трассе. После удара машина загорелась, а внутри все еще находился бессознательный водитель. Симан умер несколько часов спустя в результате полученных ожогов; это был единственный смертельный случай в Mercedes за это время. На смертном одре Симан сказал главному инженеру Mercedes: «Я ехал слишком быстро для этих условий — это была полностью моя вина. Мне жаль». [5]
После смерти Симэна дилерам Mercedes-Benz по всему миру было приказано разместить его фотографию в своих окнах. Ричард Симэн был похоронен на кладбище Патни-Вейл в Лондоне. Мемориальный камень в память о Симэне был установлен в Спа-Франкоршам; позже он пропал и так и не был найден.
У Симана были сложные отношения с матерью Лилиан, которая не поддерживала его решение выступать за «иностранную» команду, особенно за команду, находившуюся под влиянием нацистской партии . Симан разлюбил свой дом, Пулл-Корт, после того, как не смог найти местный персонал для обслуживания запланированной вечеринки с участием соотечественников Симана по Гран-при; принц Бира должен был быть приглашен.
Большую часть времени Симен проводил между Вустерширом и Лондоном ; тратя большие суммы денег на путешествия, он часто катался на водных лыжах .
Будучи богатым аристократом, Симэн хорошо ладил со своими товарищами по команде Mercedes Grand Prix Манфредом фон Браухичем и Рудольфом Караччиолой , которые были выходцами из богатых немецких семей.
В декабре 1938 года Симэн женился на Эрике Попп, дочери директора BMW , снова против воли матери. Симэну было 25, а Поппу — 18. Его новый тесть купил паре дом в Баварии в качестве свадебного подарка.
После смерти Симэна Попп провела Вторую мировую войну в Великобритании и США. В 1940 году она была помолвлена с коллегой по Гран-при Реджи Тонгом , но пара так и не поженилась. Она снова вышла замуж дважды и умерла в Сарасоте , Флорида , в феврале 1990 года в возрасте 69 лет. Она носила свое обручальное кольцо, купленное Симэном, до конца своей жизни.
Симэна часто считают одним из величайших гонщиков Гран-при Великобритании довоенного периода, наряду с Генри Сигрейвом . Мифология окружает связь Симэна с Пулл-Кортом . По одному слуху, автомобили Mercedes Grand Prix Симэна захоронены в поместье; по другому — его мать, Лилиан Симэн, оставила включенным свет в Пулл-Корте во время Второй мировой войны, чтобы направлять немецкие бомбардировщики.
В своей автобиографии товарищ по команде Mercedes Герман Ланг описал Симэна как «добросердечного, хладнокровного и справедливого спортсмена, именно такого, каким я всегда представлял себе англичан».
Хотя биограф Ричард Уильямс заявил, что Симэн просто хотел гонять за ту команду, у которой была самая быстрая машина, независимо от политики, [ требуется ссылка ] Наследие Симэна было запятнано его связью с нацизмом . Симэн в частном порядке хвалил Гитлера и спорно отдал нацистское приветствие после своей победы на Гран-при Германии 1938 года . Более того, самый большой венок на похоронах Симэна был отправлен Гитлером вопреки желанию семьи гонщика.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
