Росс Джеймс Браун OBE (родился 23 ноября 1954 года) — британский управляющий директор Формулы-1 , технический директор и директор по автоспорту. [1] Он бывший инженер по автоспорту и руководитель команды Формулы-1, работал в ряде команд Формулы-1. Команды с Брауном в важной роли выиграли восемь чемпионатов конструкторов и восемь чемпионатов водителей в общей сложности. Работая техническим директором команд-победителей чемпионатов Benetton и Ferrari , он заслужил известность как «вдохновитель», стоящий за семью титулами чемпиона мира Михаэля Шумахера . В 2007 году он взял отпуск и вернулся в Формулу-1 на сезон 2008 года в качестве руководителя команды Honda . [2]
Brawn приобрел команду Honda в начале 2009 года, чтобы сформировать команду Brawn GP , которая выиграла чемпионаты конструкторов и водителей Формулы-1 в том году. Mercedes купил команду в ноябре 2009 года, сделав Brawn руководителем команды и совладельцем с Ником Фраем . В 2011 году Brawn и Фрай продали оставшиеся акции Mercedes Benz, а Brawn остался руководителем команды. В ноябре 2013 года было объявлено, что Brawn уйдет в отставку, и руководство будет передано Пэдди Лоу и Тото Вольфу . После спекуляций, связывающих его с другими командами, Brawn объявил о своем уходе из Формулы-1 в феврале 2014 года. [3]
Браун родился в Эштон-андер-Лайн , Ланкашир, Англия. Он заинтересовался инженерным делом в ранние годы, часто посещая стадион Belle Vue , чтобы посмотреть различные виды автогонок. [4] Он переехал на юг в возрасте 11 лет, когда его отец устроился на работу недалеко от Рединга , Беркшир, и впоследствии он посещал школу Рединга в этом городе. В 1971 году он был принят в качестве ученика механика в Управление по атомной энергии Соединенного Королевства в его Исследовательском центре по атомной энергии в Харвелле, Оксфордшир , где он получил квалификацию механика по приборам. Затем он основал HNC по машиностроению, по-прежнему финансируемую Харвеллом. Живя в Рединге, он нашел объявление о гонках Frank Williams Grand Prix , которые в то время базировались в Рединге; его интервьюировал Патрик Хед . Williams искали фрезеровщика, что было одним из навыков, которым он научился в Харвелле.
Браун живет в Сток-Роу , недалеко от Хенли-он-Темз . В свободное время он любит заниматься садоводством, рыбалкой и слушать музыку. В 2006 году Браун получил почетную степень доктора инженерных наук (DEng) от Университета Брунеля за заслуги в автоспорте. 18 ноября 2011 года Браун получил вторую почетную докторскую степень от Университета Хериот-Уотт . [5] Он женат на Джин. [6]
Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он присоединился к March Engineering в городе Бистер в качестве оператора фрезерного станка . Вскоре после этого он присоединился к их гоночной команде Формулы 3 в качестве механика . В 1978 году Браун был нанят Фрэнком Уильямсом в качестве машиниста для недавно сформированной команды Williams . Он быстро продвигался по служебной лестнице, работая в отделе исследований и разработок с Фрэнком Дерни и в качестве аэродинамика в аэродинамической трубе команды . [7]
Браун присоединился к команде Haas Lola в 1985 году и был частью команды Нила Оутли по проектированию в FORCE, которая производила автомобили Lola THL1 и THL2, используемые командой. С 4-цилиндровым двигателем Hart в THL1 и новым турбонаддувом Ford V6, приводящим в действие THL2, результаты были скудными против таких команд, как McLaren и Williams с их турбодвигателями TAG - Porsche и Honda . И это несмотря на то, что большинство [ по мнению кого? ] в паддоке Формулы-1 считало эти автомобили лучшими по управляемости на стартовой решетке, а также на то, что в качестве водителей выступали чемпион мира 1980 года Алан Джонс и бывший заводской гонщик Ferrari и Renault Патрик Тамбей . Когда команда покинула Формулу-1 в конце сезона 1986 года , Браун перешел в Arrows . Там он спроектировал Arrows A10 с двигателем Megatron и его обновление, A10B, для сезонов 1987 и 1988 годов соответственно, а также Arrows A11 с двигателем Ford V8 , использовавшийся в 1989 году . Позже в 1989 году Браун перешел в гоночное подразделение Jaguar Sportscar и был ведущим дизайнером Jaguar XJR-14 , который выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям 1991 года . [7] [8]
Позже в 1991 году Браун вернулся в Формулу-1 в качестве технического директора команды Benetton , помогая ей выиграть два чемпионата мира среди пилотов в 1994 и 1995 годах с Михаэлем Шумахером , а также завоевать Кубок конструкторов в 1995 году. Несмотря на то, что автомобиль был разработан Рори Бирном, многие представители специализированной прессы приписывали Брауну важную роль в этих чемпионатах, особенно в плане разработки стратегии гонок. Браун также убедил Фрэнка Дерни присоединиться, чтобы помочь с разработкой автомобиля и улучшить организацию команды.
Браун последовал за Шумахером в Ferrari в конце 1996 года , в конце первого года Шумахера в команде. Он был известен своими гоночными стратегиями, когда команда начала бороться за чемпионство с 1997 года, несмотря на превосходство автомобилей Williams в том году и McLarens с 1998 года и далее. После этих лет перестройки, будучи техническим директором Ferrari, он помог им вернуть славу, когда команда выиграла Кубок конструкторов в 1999 году , первый из шести последовательных титулов.
Scuderia под руководством Brawn также помогла Шумахеру завоевать пять подряд титулов чемпиона мира с 2000 по 2004 год . Вклад Brawn в эту беспрецедентную череду титулов заставил многих называть его важнейшим членом «команды мечты» Ferrari наряду с Шумахером, руководителем команды Жаном Тодтом и главным конструктором Рори Бирном . В 2005 году Ferrari так и не нашла форму и была вынуждена уступить титул Renault , а Шумахер передал корону Фернандо Алонсо . В 2006 году Ferrari плохо начала сезон, но к концу сезона у нее была явно самая быстрая машина.
26 октября 2006 года Ferrari объявила, что Браун покидает команду. Предполагалось, что он возьмет годичный отпуск , чтобы позволить другим членам технических отделов Ferrari продвинуться в команде.
К концу 2007 года сообщалось, что Браун должен был присоединиться к команде Red Bull, которая тратит большие деньги , в рамках пакета, призванного привлечь двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо . 12 ноября 2007 года было объявлено, что Браун должен был стать новым руководителем команды Honda . [9] Он начал работать с британской командой 26 ноября 2007 года. С выходом Honda из Формулы-1, объявленным в конце 2008 года, Браун фактически выбыл из спорта, если только не будет быстро найден покупатель. Это было неудачей для Брауна, поскольку он считал, что у команды есть «гоночно-победная машина» на 2009 год. [10]
5 марта 2009 года был завершен 100% выкуп Honda, и Brawn приобрел контрольный пакет акций в 54%. Они объявили о выходе на чемпионат мира Формулы-1 2009 года под новым названием Brawn GP . Миноритарными акционерами были генеральный директор Ник Фрай (31%), бывший финансовый директор Honda Найджел Керр (8%), бывший глава отдела кадров Honda Джон Марсден (3%), бывший юридический консультант Honda Кэролайн Макгрори (3%) и бывший директор Honda Гордон Блэр (1%). Многие аспекты Honda были сохранены при новом владельце, включая опытный состав пилотов Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона . Brawn GP решила закупать двигатели для сезона 2009 года у Mercedes-Benz . [11]
В первом Гран-при 2009 года в Австралии Баттон квалифицировался на поул-позиции, а Баррикелло на втором месте; [12] они продолжили финишировать на этих позициях. [13] Из 19 гонок Гран-при сезона 2009 года Баттон выиграл шесть, а Баррикелло выиграл две, в то время как команда финишировала на первом и втором местах в четырех гонках и на подиуме в одиннадцати гонках. Команда Brawn получила финансовую поддержку накануне Гран-при Австралии, когда руководитель Virgin Ричард Брэнсон объявил, что собирается стать спонсором команды. [14] Затем команда получила второго спонсора на борту, швейцарского брокера MIG Investments. Brawn GP выиграла Кубок конструкторов 2009 года, а Баттон выиграл Чемпионат водителей на Гран-при Бразилии . Браун был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) в новогодних почестях 2010 года за заслуги в автоспорте. [15] [16]
В ноябре 2009 года Brawn GP была выкуплена Daimler AG , материнской компанией Mercedes-Benz. [17] Brawn, как мажоритарный акционер, получил от сделки очень хорошие финансовые результаты и остался руководителем команды. Он и Фрай сохранили 24,9% акций в новой команде, которая затем была продана Daimler AG в начале 2011 года. [18] В декабре 2009 года семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер подтвердил, что главной причиной, по которой он решил вернуться из отставки и выступать за Mercedes GP, был Brawn. [19] Именно в Benetton и Ferrari Brawn помог Шумахеру завоевать семь мировых титулов. Начало сезона 2010 года было довольно медленным, и в первых трех гонках Шумахер занял лишь шестое место в Бахрейне , десятое в Австралии и сошел с дистанции в Малайзии из-за потерянной гайки колеса, в то время как товарищ Шумахера по команде и его соотечественник Нико Росберг добился немного большего успеха с автомобилем, заняв пятое место в Бахрейне и Австралии, а также завоевав первый подиум для Гран-при Mercedes, заняв третье место в Малайзии.
Команда выиграла свою первую гонку 15 апреля 2012 года, когда Росберг выиграл Гран-при Китая . Команда продолжила свою успешную серию из Китая: Шумахер квалифицировался быстрее всех в Монако , а Росберг финишировал на подиуме. К концу сезона у команды были некоторые невыразительные результаты. На Гран-при Японии Шумахер объявил о своем уходе из Формулы-1, а Mercedes объявил, что чемпион мира 2008 года и гонщик McLaren Льюис Хэмилтон присоединится к их составу, в паре с Росбергом в сезоне 2013 года. [20]
2013 год начался для Mercedes примерно так же, как закончился 2012 год, поскольку предсезонная подготовка показала, что автомобиль ненадежен: Росберг получил повреждение выхлопной системы в первый день тестов в Хересе, а Хэмилтон столкнулся с отказом тормозов на второй день. По мере продолжения тестов Mercedes демонстрировал признаки скорости, особенно на последнем тесте в Барселоне. В первой гонке в Мельбурне и Росберг, и Хэмилтон квалифицировались в первой десятке, Хэмилтон финишировал пятым, в то время как у Росберга возникло больше проблем с машиной, и в конечном итоге он сошел. Во второй гонке сезона Mercedes финишировали третьими (Хэмилтон) и четвертыми (Росберг) на фоне противоречивого Гран-при Малайзии . Браун поговорил с обоими гонщиками по командному радио, попросив их удерживать позиции из-за опасений по поводу сильного износа шин Pirelli и нехватки топлива на борту обоих автомобилей. Третья гонка в Китае установила темп Mercedes как претендентов на титул, когда Хэмилтон занял вторую поул-позицию Mercedes за два года в Китае, а Росберг квалифицировался четвертым. Хэмилтон финишировал на третьем месте, а вот Росбергу снова пришлось сойти из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости.
Росберг занял поул на следующих трех Гран-при и принес Mercedes первую победу в сезоне в Монако ; однако, победа была омрачена спорами после того, как Mercedes использовала тогдашнюю машину, проводя тест шин по приглашению Pirelli незадолго до Гран-при. Команда получила выговор от FIA и была отстранена от последующего теста молодых водителей, но не потеряла ни одного чемпионского очка. Машина продолжала выступать намного лучше в квалификации, чем в гонке до конца сезона. Хэмилтон занял еще четыре поул-позиции, а Mercedes выиграл еще две гонки, в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Гамильтон). После многочисленных отказов шин на Гран-при Великобритании Pirelli вернулась к компонентам 2012 года после летнего перерыва, в результате чего Себастьян Феттель и Red Bull выиграли все оставшиеся гонки и чемпионаты. Mercedes занял второе место в чемпионате конструкторов, в то время как Хэмилтон и Росберг заняли четвертое и пятое места в зачете водителей. [21]
29 октября 2013 года BBC сообщила, что Браун покинет Mercedes в конце сезона 2013 года из-за разногласий по поводу его роли в команде. 28 ноября 2013 года было сообщено, что он покинет команду в конце года. [22]
1 февраля 2014 года Браун объявил о своем уходе из Формулы-1, положив конец спекуляциям о возможной должности в команде McLaren из Уокинга . [3] В октябре 2014 года FIA объявила, что Браун станет членом комиссии из 10 человек по расследованию аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года и что комиссия представит доклад Всемирному совету по автоспорту в декабре. [23]
В интервью The Daily Telegraph в октябре 2016 года Браун указал, что он готов вернуться в Формулу-1, хотя и в стратегической, а не командной роли. Его книга о стратегии в Формуле-1, Total Competition , была выпущена неделю спустя. [24]
23 января 2017 года было объявлено, что Росс Браун был назначен на недавно созданную должность управляющего директора Motor Sports и технического директора Formula One Group . [1] После сезона 2022 года появились слухи, что он может вернуться в Ferrari в качестве руководителя команды. 28 ноября 2022 года он подтвердил, что уходит из Формулы-1. [25]
В 2010 году Браун, член RNLI , основал Brawn Lifeboat Challenge, чтобы профинансировать строительство новой спасательной шлюпки для реки Темзы в Лондоне. [26] За 8 месяцев предприятие собрало 360 000 фунтов стерлингов, и в сентябре 2012 года была спущена на воду новая спасательная шлюпка класса E Brawn Challenge. [27] В 2014 году он стал покровителем Hope for Tomorrow, благотворительной организации, которая предоставляет трастам NHS мобильные отделения по уходу за онкологическими больными, чтобы они могли проводить лечение рака в местных сообществах.
Brawn избежал запрета на вождение после того, как признался в превышении скорости более 100 миль в час (160 км/ч) на двухполосной дороге. Он превысил скорость на своем Mercedes-Benz E320 Saloon на ограниченном 70 миль в час (112 км/ч) шоссе A30 в Sourton около Okehampton , Девон, 30 мая 2009 года. Brawn заплатил штраф в размере £700, судебные издержки в размере £75 и получил права с шестью баллами. [28]
