«Сисой Великий» ( русский : Сисой Великий ) — линкор до дредноута, построенный для Императорского российского флота в 1890-х годах. Строительство корабля было омрачено организационными, логистическими и инженерными проблемами и затянулось более чем на пять лет. Он был сдан в эксплуатацию в октябре 1896 года с ужасающим количеством конструктивных и конструктивных ошибок, и лишь немногие из них были исправлены при ее жизни. Сразу после ходовых испытаний « Сиссой Великий» отплыл в Средиземное море для обеспечения морской блокады Критаво время греко-турецкой войны . 15 марта [ 3 марта по ст. ст. ] 1897 года на нем произошел разрушительный взрыв кормовой артиллерийской башни , в результате которого погиб 21 человек. После девяти месяцев простоя в доках Тулона на ремонте корабль отправился на Дальний Восток , чтобы усилить там российское присутствие. Летом 1900 года Сисой Великий поддержал международную кампанию против боксерского восстания в Китае . Моряки «Сисой Великий» и линкор «Наварин» более двух месяцев участвовали в защите международных представительств в Пекине .
В 1902 году корабль вернулся в Кронштадт для ремонта, но добиться было очень немногого, пока ранние потери в Русско-японской войне 1904–1905 годов не привели к формированию Второй Тихоокеанской эскадры для освобождения русских войск, блокированных в Порт-Артуре . «Сиссой Великий» вместе с остальными балтийскими линкорами отплыл на Дальний Восток и участвовал в Цусимском сражении 27 мая [ OS 14 мая] 1905 года. Он выдержал дневную артиллерийскую дуэль с кораблями адмирала Того Хэйхачиро , но был сильно поврежден и набирая воду. Ночью японские эсминцы попали в корабль торпедой , повредив его рулевое управление. На следующее утро корабль не смог поддерживать скорость из-за наводнения, и его команда сдалась японским вооруженным торговым крейсерам . Позже тем же утром корабль перевернулся , в результате чего погибли 47 членов экипажа.
В 1881 году комитет адмиралов во главе с генерал-адмиралом Алексеем Александровичем разработал амбициозную программу перевооружения Балтийского флота 16 океанскими линейными кораблями и 13 крейсерами . [1] Адмирал Иван Шестаков , ответственный за кораблестроение, не видел особого смысла в создании единых классов кораблей и регулярно менял проектные и строительные задачи в соответствии с зарубежными новинками того времени. В 1885 году программа была сокращена до девяти линкоров; высвободившиеся средства были перераспределены на торпедные катера в ответ на продвижение немцами этого оружия. Первые десять лет программы 1881 года прошли под знаком нерешительности, бюрократии и нехватки средств, [2] и фактически было построено только два линкора ( «Император Александр II» , «Император Николай I» и один корабль береговой обороны «Гангут »). Это были относительно небольшие и медленные корабли, каждый из которых имел один лобовой барбет с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями (в случае «Гангута» — одно орудие). [3] [Примечание 1]
Четвертый корабль (будущий «Наварин» ) планировался как еще более дешевый и меньший (6400 длиннотонн (6500 т)) корабль. [4] Однако превосходство немецкого линкора класса «Бранденбург » вынудило Имперский флот снять ограничения по стоимости и размеру и построить большой линкор с двумя главными артиллерийскими башнями. Франко -Русский завод поспешно предложил проект, основанный на британском классе «Трафальгар» . Военно-морской флот колебался и заключил контракт с частной компанией только после давления со стороны царя Александра III . «Наварин» , заложенный в июле 1889 года и спущенный на воду в 1891 году, установил стандартную конфигурацию для всех русских линкоров до дредноута , [5] но в 1890 году, когда ВМФ обсуждал планы по созданию пятого линкора, будущее было неопределенным. Адмиралы все еще обсуждали, следует ли ВМФ сосредоточиться на крупных линкорах, меньших кораблях береговой обороны или на океанских крейсерах. [6]
В сентябре 1890 года Военно-морской технический комитет (МТК) выдвинул предложение о среднем (длиной 8500 тонн (8600 т) и длиной 331 фут (100,9 м)) линкоре, вооруженном тремя одиночными 12-дюймовыми орудиями, установленными в барбеты. Под кодовым названием «Гангут № 2» он пытался объединить корпус «Александра II» и вооружение «Наварина» в жестко бюджетной и компромиссной конструкции. [6] Ни один из адмиралов, рассматривавших это предложение, не был им удовлетворен, и МТК был завален шквалом противоречивых предложений. [7] Четыре основных орудия должны были быть установлены в двух барбетах, покрытых бронебашенками толщиной 2,5 дюйма (64 мм) . Выбор вторичного вооружения вызвал новый виток дебатов. Первоначально МТК предлагал комбинацию русских 6-дюймовых орудий образца 1877 года и 4,7-дюймовых орудий Армстронга . [8] Адмиралы Степан Макаров и Владимир Верховский советовали не использовать оружие двух разных размеров (поскольку это вызывало проблемы с управлением и направлением огня), а также использовать устаревшие орудия 1877 года. МТК сделал прямо противоположное, отказавшись от современных орудий Армстронга в пользу модели 1877 года, вероятно, из-за нежелания использовать оружие иностранного производства. [8] В марте 1891 года МТК представил пересмотренное предложение, увеличивающее водоизмещение до 8880 длинных тонн (9022 т) и основное вооружение до четырех 12-дюймовых орудий, которое было принято адмиралом Чикачевым. [9]
Корабль имел длину 332 фута 6 дюймов (101,3 м) по ватерлинии и общую длину 345 футов (105,2 м) . Она имела ширину 68 футов (20,7 м) и осадку 25 футов 6 дюймов (7,8 м). Его водоизмещение составило 10 400 длинных тонн (10 567 т), что более чем на 1500 длинных тонн (1524 т) больше, чем ее проектное водоизмещение в 8 880 длинных тонн (9 022 т). [10] Корабль имел частичное двойное дно , а центральная переборка разделяла машинное и котельное отделения . Экипаж Сиссоя Великого первоначально состоял из 27 офицеров и 555 рядовых, но к 1905 году их число выросло до 686. [11]
«Сиссой Великий» имел две вертикальные паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один четырехлопастной винт. Их общая проектная мощность составляла 8500 лошадиных сил (6300 кВт) с использованием пара, вырабатываемого 12 цилиндрическими жаротрубными котлами . Проектная скорость корабля составляла 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час), но во время ходовых испытаний 17 октября [ OS 5 октября] 1896 года он достиг максимальной скорости 15,65 узла (28,98 км/ч; 18,01 миль в час), несмотря на Мощность ее двигателей составляет 8635 л.с. (6439 кВт). Он перевозил максимум 1000 длинных тонн (1016 т) угля при полной загрузке, что давало ей дальность полета 4440 морских миль (8220 км; 5110 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [12]
Как и многие российские корабли до и после него, «Сиссой Великий» страдал от регулярных «улучшений» первоначальной конструкции, что задерживало постройку на годы. [13] В начале 1893 года, более чем через год после начала строительства, МТК вновь модернизировал артиллерию Сиссоя Великого . [14] Две пары 12-дюймовых орудий 40-го калибра были заменены с барбетовых установок на спаренные турели французского типа . Эти орудия имели максимальный угол возвышения +15°, а боезапас каждого орудия составлял 80. Планировалась скорострельность один выстрел в 1,5 минуты, но на самом деле это был один выстрел в 2,5–3 минуты. [15] Они выпустили снаряд массой 731 фунт (331,7 кг) с начальной скоростью 2600 футов/с (792 м/с) на дальность 12 010 ярдов (10 980 м) при высоте +10°. [16]
Вспомогательное вооружение было заменено полдюжиной скорострельных (QF) шестидюймовых (152-мм) орудий Кане калибра 45 калибра , которые устанавливались в казематах на главной палубе. Каждое орудие имело боезапас по 200 патронов. [15] Переделка подъемников снарядов для размещения более крупных снарядов для орудий Кане началась только в декабре 1895 года. [14] Они стреляли снарядами весом 91,4 фунта (41,46 кг) с начальной скоростью 2600 футов/с (792,5 м). /с). Максимальная дальность стрельбы при стрельбе на высоте +20° составляла 12 602 ярда (11 523 м). [17]
Вооружение противоторпедного катера корабля неоднократно менялось и в итоге состояло из десятка 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса QF и 10 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий Максима QF . [14] 47-мм орудия устанавливались на верхней части надстройки и на верхней палубе над шестидюймовыми казематами. [15] Они выпустили снаряд весом 3 фунта 3 унции (1,4 кг) с начальной скоростью 1867 футов/с (569 м/с). [18] 37-мм пушки устанавливались в боевой топе . Они выпустили снаряд массой 1 фунт (0,45 кг) с начальной скоростью 1319 футов/с (402 м/с). [19] «Сиссой Великий» нес шесть надводных 15-дюймовых (381-мм) торпедных аппаратов , по одному в носу и корме и по два на каждом борте . Корабль также мог нести 50 мин . [15]
Схема брони корабля была основана на схеме брони «Наварина» , хотя в ней использовалась никелевая сталь , а не составная броня старого корабля. Максимальная толщина броневого пояса по ватерлинии составляла 16 дюймов (406 мм) над машинными отделениями, а у магазинов - до 12 дюймов . Он занимал 227 футов (69,2 м) длины корабля и имел высоту 7 футов 2 дюйма (2,2 м). Он сужался до толщины 6–8 дюймов (152–203 мм) по нижнему краю. Верхние 3 фута 2 дюйма (1,0 м) пояса должны были находиться выше ватерлинии, но корабль имел значительно больший вес, и весь пояс был погружен под воду при нормальной нагрузке. Пояс заканчивался 9-дюймовыми (229 мм) и 8-дюймовыми (203 мм) поперечными переборками в носовой и кормовой части соответственно. [15]
Каземат находился над поясом, толщиной 5 дюймов (127 мм) со всех сторон, длиной 152 фута (46,3 м) и высотой 7 футов 6 дюймов (2,3 м) и защищал шестидюймовые орудия. Борта башен имели толщину 10 дюймов (254 мм), а крыши — 2,5 дюйма (64 мм). Над казематом основания башен были защищены 10-дюймовой броней; внутри каземата их защищало всего пять дюймов брони. Борта боевой рубки имели толщину девять дюймов. Броневая палуба соединялась с верхней частью ватерлинии и имела толщину 2,5 дюйма над поясом, но в носовой и кормовой части пояса она имела толщину 3 дюйма (76 мм). [15]
МТК срочно запустил в производство «Гангут № 2» и, вопреки сложившейся практике, заказал конструкционную сталь и броню до того, как проект был должным образом утвержден. Строительство началось 7 августа [ OS 25 июля] 1891 года в деревянном сарае Франко-Русского завода в Санкт-Петербурге . 3 января 1892 года [ OS 21 декабря 1891 года] она была официально названа Сисой Великий в ознаменование победы в битве при Гогланде , которая совпала с днем святого Сисоя Великого Египетского по восточно-православному литургическому календарю . [20] Корабль был официально заложен 7 мая [ OS 19 мая] 1892 года. [10]
Руководство постройкой было ошибочным с самого начала: вовремя не были заказаны форштевень и ахтерштевни , рулевая рама и кронштейны гребного вала , а позднее обнаружение этого упущения существенно задержало ход работ. Верховский, не имея времени размещать заказы у надежных иностранных поставщиков, поручил эту работу местным заводам, уже известным своей плохой дисциплиной и качеством, которые уже были загружены другими заказами для ВМФ. [Примечание 2] Промышленный потенциал региона Санкт-Петербурга не мог выдержать даже скромные темпы перевооружения военно-морского флота, которые правительство было готово финансировать. [13] В апреле 1893 года мелкие обиды переросли в полномасштабный конфликт между Верховским и правлением Александровского металлургического завода, нелепое обвинение в 25 рублей едва не остановило работу. Сообразительный адмирал всегда обвинял поставщиков, но даже не пытался уладить беспорядок в собственном офисе. [21]
Тем не менее, в апреле 1894 года готовый корпус выдержал испытания статическим давлением. Спущен на воду 2 июня [ OS 20 мая] 1894 года во время смотра флота, на котором присутствовал царь Николай II . [22] Ввод в эксплуатацию «Сиссой Великий» был запланирован на сентябрь 1896 года, но проведенная в августе проверка показала, что рулевой механизм, водяные помпы, система вентиляции и одна из башен все еще отсутствуют или неисправны. Строители спешно оснастили корабль построенными для Полтавы рулями управления и передали корабль на ходовые испытания 6 октября [ 23 сентября по ст. ст. ] 1896 года. Военно-морской флот остро нуждался в «Сисое Великом» в Средиземноморье, и он был принят в строй, несмотря на известные ему неисправности. [23]
Сразу после испытаний Сиссою Великому было приказано присоединиться к Средиземноморской эскадре, которая участвовала в морской блокаде Крита после критских беспорядков 1896 года и резни в Хамидиане . Ее первый рейс выявил еще больше проблем; отсутствие вентиляции в рулевом отделении было настолько ужасающим, что во время первого захода в порт капитан на свои деньги приобрел электровентиляторы [24], и электрические системы выходили из строя одна за другой, не доходя до Гибралтара . [25] Медные кольца для запечатывания иллюминаторов остались в Кронштадте и не были найдены до февраля 1897 года. [24]
27 декабря [ 14 декабря по ст. ст. ] 1896 года протекший «Сиссой Великий» достиг Алжира . Капитан планировал пробыть там не менее 20 дней для завершения самого срочного ремонта, но через пять дней телеграмма из Санкт-Петербурга вынудила его отбыть в Пирей . Там экипажу удалось загерметизировать швы между броневыми листами и отремонтировать электросистемы. В феврале 1897 года Сиссой Великий отправился на Крит, чтобы присоединиться к Интернациональной эскадре , многонациональным военно-морским силам, которые вмешались в греческое восстание против правления Османской империи там. В конце февраля она провела свои первые артиллерийские учения в десяти милях от бухты Суда на Крите. [25] В начале марта он вместе с другими кораблями эскадры отправился в Селино-Кастелли на юго-западном побережье Крита, чтобы высадить на берег международную экспедицию, которая спасла османские войска и мирное население критских турок из Канданоса . Вернувшись в воды залива Суда, она провела вторые артиллерийские учения, состоявшиеся 15 марта [ 3 марта по OS ]. Все закончилось катастрофой, когда после часа стрельбы по мишеням взорвалась кормовая башня. Взрывом сорвало крышу башни над грот-мачтой так, что она ударила в основание фок-мачты, раздавив одно 37-мм орудие и паровой катер . В результате взрыва погибли 16 человек и были ранены еще 15; Шестеро из них позже скончались от ран. [26] [27] [28] Сильно поврежденный «Сиссой Великий» направился в Тулон на ремонт. [29]
Расследование выявило как механические, так и организационные причины аварии. Цепочка событий, как реконструировали в Тулоне, началась с выхода из строя гидравлического механизма запирания затвора левой пушки. Затем экипаж башни отключил гидравлику и прибег к ручному управлению. Наводчик, ответственный за закрытие и запирание затвора, не смог этого сделать, и сотрясение мозга при выстреле из правого орудия разблокировало его. Командир башни, который в конечном итоге отвечал за проверку казенной части перед выстрелом, был слишком занят расчетом решения для стрельбы и обучением орудия, чтобы беспокоиться об этом. Он поручил процедуру проверки военнослужащему, но этот наводчик должен был присутствовать на своем посту и был физически не в состоянии следить за затвором затвора и выполнять свои обязанности. В конечном итоге комиссия сняла обвинения с капитана и рекомендовала установить механические отказоустойчивые блокировки , чтобы предотвратить стрельбу до тех пор, пока затвор не будет должным образом заперт. [30]
Сиссуа Великий был отремонтирован компанией Forges et Chantiers de la Méditerranée . [29] Французские инженеры открыто высмеивали качество российского изготовления, проявляющееся в открытом шве шириной 1,5 дюйма (38 мм) между поясной броней и корпусом корабля. Это могло бы полностью свести на нет защиту линкора, если бы в него попал снаряд. Российские следователи сообщили об ужасающем количестве менее очевидных неисправностей и признали корабль непригодным для плавания. Особую опасность представляли внутренние палубы казематов ПМК, поскольку их 152-мм снаряды легко проваливались через трещины и дыры в палубе. Адмиралы из Санкт-Петербурга отвергли эти опасения, заявив, что зазор между броневыми листами является неизбежной особенностью конструкции, а палубные и другие неисправности экипаж может устранить "в свободное время". [31]
После девяти месяцев простоя в доке Тулона отремонтированный «Сиссой Великий» был приписан к Дальневосточной эскадре адмирала Федора Дубасова ( «Наварин », «Сиссой Великий» и броненосные крейсеры «Россия» и «Владимир Мономах» ) и отплыл на Дальний Восток . Британцы, встревоженные внезапным движением русских линкоров, направили линкор HMS Victorious , чтобы следить за российским кораблем. «Сиссой Великий» при помощи флотилии буксиров едва миновал мелководный вход в Суэцкий канал , но «Викториус» сел на мель возле Порт-Саида и отказался от преследования. Если не считать этого инцидента, путешествие на восток прошло без происшествий, и корабль благополучно достиг Порт-Артура 16 марта [ OS 4 марта] 1898 года.
Летом 1898 года «Сиссой Великий» отплыл в Нагасаки для ремонта и вернулся на свою новую базу во Владивостоке , где оставался до конца 1898 и 1899 годов. В апреле 1900 года флот отплыл в Порт-Артур для массированных десантных учений, призванных запугать боксеров. . [33] Предупреждение не было услышано, и боксерское восстание усилилось, что вынудило российское правительство вмешаться. 28 мая [ OS 15 мая] 1900 года наместник Дальнего Востока России адмирал Евгений Алексеев направил Дальневосточную эскадру из Порт-Артура в форты Таку . «Сиссой Великий» , линкор «Петропавловск» , броненосный крейсер «Дмитрий Донской» и множество других европейских кораблей блокировали устье реки Хай , а небольшие канонерские лодки двинулись вверх по реке для защиты высадки морского десанта , начавшегося 29 мая [ OS 16 мая]. Вторжение спровоцировало осаду дипломатических миссий в Пекине ; [34] В ответ русские отправили роту моряков из Сиссой Великого и Наварина для защиты посольства в Пекине . [35]
Рота достигла города, не встретив никакого сопротивления, и поначалу казалось, что европейские войска в Пекине легко смогут защитить Посольский ряд от дезорганизованной толпы. [35] 3 июня [ OS 21 мая] повстанцы получили подкрепление от регулярной китайской армии и во второй половине дня 19 июня [ OS 6 июня] начали массированный штурм дипломатических миссий. [35] Месяц спустя китайцам удалось сжечь австрийские, голландские и итальянские дипломатические представительства . Моряки стояли вместе с американскими и французскими морскими пехотинцами до прибытия подкрепления 5 августа [ по OS 23 июля]. За семь недель осады трое жителей Сиссого Великого были убиты в бою, один умер от болезни и двенадцать были ранены. [36]
Сиссой Великий оставался на Дальнем Востоке еще год; В декабре 1901 года скопление механических неисправностей, которые не удалось устранить в дальневосточных доках, вынудило командующего флотом отправить его обратно на Балтику. [36] Она вернулась в Либаву через Нагасаки, Гонконг и Суэц в апреле 1902 года. [37]
В мае 1902 года Сиссуа Великий присутствовал на смотре флота в честь государственного визита президента Франции Эмиля Лубе . В июне его перевели в сухой док в Кронштадте. Все имеющееся финансирование было направлено на достройку линкора типа «Бородино» и новых крейсеров, поэтому ремонт «Сиссого Великого» шел медленными темпами. Ей полностью заменили артиллерию, котлы и систему вентиляции, но в очередной раз выяснилось, что ремонт не на должном уровне и требует основательной переделки. [37]
Русско -японская война разразилась на Тихом океане 10 февраля [ OS 27 января] 1904 года. В марте флот направил «Сисой Великий» во Вторую Тихоокеанскую эскадру, направлявшуюся на Тихий океан под командованием адмирала Зиновия Рожественского . [38] Несмотря на срочность, призывы ускорить ремонт «Сиссого Великого» и достройку новых кораблей были заблокированы Морским министерством вплоть до шокирующей гибели « Петропавловска» 13 апреля [ 31 марта OS ]. Адмирал Алексей Бирилев , новый губернатор Кронштадта, ускорил ремонт, зачеркнув «ненужные» работы. «Сиссой Великий» вступил в бой с новыми дальномерами , прожекторами и малокалиберными орудиями, но его поврежденные внутренние палубы так и не были починены. [39] Мануил Озеров , капитан «Сиссого Великого» , выразил обеспокоенность по поводу его остойчивости , но как минимум три раза Бирилев скрывал свои сообщения, утверждая, что прошлый опыт является достаточным доказательством мореходных качеств корабля. [40]
25 августа [ OS 13 августа] Вторая Тихоокеанская эскадра отправилась из Санкт-Петербурга в Ревель , где потратила почти целый месяц на подготовку к смотру флота. [41] Царь Николай II лично посетил каждый линкор и обратился к экипажам с речью в ожидании победы над Японией. [42] 14 октября [ OS октября 2] эскадра покинула Либаву и направилась в Танжер . Здесь Рожественский разделил свои силы. [43] Новые линкоры продолжили путь мимо мыса Доброй Надежды , а эскадре крейсеров и транспортов контр-адмирала Дмитрия фон Фёлкерсама было приказано встретиться с кораблями Черноморского флота в заливе Суда, а затем следовать коротким маршрутом через Суэцкий канал. . [44] Рожественский первоначально планировал оставить Сиссой Великий и Наварин своими основными силами, но вместо этого направил их в Фёлькерсам. Корабль воссоединился с флотом Рожественского в Нуси-Бе , Мадагаскар , 9 января 1905 года [ OS 27 декабря 1904 года], где они пробыли два месяца, тренируясь, пока Рожественский завершал подготовку угля для следующего этапа путешествия. [45] Несмотря на регулярные тренировки, артиллеристы новых кораблей класса «Бородино» не могли соответствовать уровню «Сисой Великий» и других старых кораблей. [43] Эскадра отправилась в залив Камрань во Французском Индокитае 16 марта [ OS March 3] и достигла его почти через месяц, чтобы дождаться устаревших кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николая Небогатова . Последние корабли достигли залива Камрань 9 мая [ 26 апреля по ст. ст. ], а пять дней спустя объединенные силы отплыли во Владивосток. [45] Путешествие от Мадагаскара до залива Камрань заняло 28 дней при средней скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль в час), и снова проявились механические проблемы Сиссоя Великого , замедлившие движение эскадры. Менее чем за месяц у нее произошло двенадцать поломок котельных труб и теплообменников . [46] Только рулевой механизм выходил из строя не менее четырех раз. [47]
14 мая [ OS 1 мая] 1905 года эскадра начала последний этап своего пути к Цусиме . Сисой Великий шел в левой колонне русского боевого порядка , второй в очереди после «Ослябя» . В 13:15 27 мая [ OS 14 мая] русские заметили японский флот. Через двадцать четыре минуты «Сиссой Великий» открыл огонь одновременно с флагманским кораблем «Князь Суворов» . «Сиссой Великий» открыл огонь по броненосным крейсерам «Касуга» и «Ниссин» , а затем вступил в бой с броненосным крейсером «Иватэ» , поразив его единственным 12-дюймовым снарядом. [48]
В 14:40 рядом с носовой частью «Сиссоя Великого » разорвался тяжелый снаряд , повредив носовой торпедный аппарат. Вскоре после этого 12-дюймовый и 6-дюймовый снаряды попали в поясную броню у ватерлинии, вызвав затопление носовых отсеков. [49] В течение следующего часа корабль был поражен одним 12-дюймовым, тремя 8-дюймовыми и тремя 6-дюймовыми снарядами, которые вывели из строя гидравлику передней башни, подожгли казематы и одновременно отключили подачу воды для тушения пожара. В 15:40 Озеров отвел горящий «Сиссой Великий» от линии огня и присоединился к неучаствующему в бою строю русских крейсеров. К 17:00 экипаж потушил пожары, и корабль вернулся в строй с тяжелым креном на левый борт . [50] Она заняла свое место в строю позади Наварина в тот момент, когда японские линкоры прекратили огонь и русские надеялись покинуть поле боя без дальнейших потерь. Час спустя адмирал Камимура Хиконодзё восстановил контакт и вступил в бой с бегущими русскими. Сиссой Великий пережил этот этап боя невредимым. После захода солнца она присоединилась к группе выживших, собранной Небогатовым, но не смогла идти в ногу с флагманским кораблем Небогатова « Император Николай I» . [51] Сиссой Великий и Наварин отступили, поддерживая артиллерийским огнем адмирала Ушакова . [52] В 19:30 корабль заметил японские эсминцы , готовящиеся к атаке. [53]
Эсминцы атаковали с близкого расстояния (менее 600 ярдов (550 м)) нескоординированными группами. «Сисой Великий» отбил первую (19:45) и вторую (22:30) атаки, но третья, Четвёртой флотилией эсминцев под командованием Кантаро Судзуки , уже потопившей «Наварин» и «Князя Суворова» , [54] забила 45 минут спустя попала торпеда, повредившая руль направления и гребные винты. [55] Кораблем все еще можно было управлять, используя двигатели на разных скоростях, но наводнение усилилось, и к 03:15 следующего утра носовая часть корабля была затоплена до такой степени, что движение вперед было уже невозможно. Озеров понял, что Сиссой Великий не сможет добраться до Владивостока; [56] он приказал «полностью назад», включил двигатели и по-крабьи направился к острову Цусима, надеясь вывести на берег свой искалеченный корабль с намерением использовать его в качестве стационарной огневой точки. [53]
К 06:00 наводнение вынудило Озерова телеграфировать «все стоп», выключив двигатели судна. Мимо Сисого Великого прошел искалеченный Владимир Мономах , не в силах оказать никакой помощи. [56] В 07:20 японские вооруженные торговые крейсеры «Синано Мару» и «Дайнан Мару» подошли к стоящему кораблю. [57] Когда они подошли на расстояние 6600 ярдов (6000 м) от Сиссого Великого , Озеров подал сигнал : «Я тону, прошу помощи». Японцы ответили прямым вопросом: «Вы сдаетесь?» В ответ Озеров поднял белый флаг . [58] В 08:15 японский абордажный отряд в составе одного офицера и 31 рядового взошел на борт линкора и поднял японский флаг , но не смог спустить российский флаг. Японцы попытались отбуксировать свой приз в безопасное место, но вскоре поняли, что усилия тщетны. Они пересадили русских пленных на свои корабли и забрали свой флаг. В 10:05 «Сиссой Великий» перевернулся и затонул, продолжая плавать под российским флагом. [53] Сиссой Великий потерял в бою 47 человек убитыми; 613 членов ее экипажа были спасены. [59]
