stringtranslate.com

МББ Бо 105

Messerschmitt -Bölkow-Blohm Bo 105 — лёгкий двухмоторный многоцелевой вертолёт , разработанный компанией Bölkow из Оттобрунна , Западная Германия. Это был первый лёгкий двухмоторный вертолёт в мире и первый винтокрылый аппарат, способный выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как перевёрнутые петли. [4] [5] Bo 105 имеет бесшарнирную роторную систему, новаторское новшество в вертолётах, когда он был введен в эксплуатацию в 1970 году. Производство Bo 105 началось на тогда ещё недавно объединённой компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Основные производственные мощности для производства Bo 105 располагались в Германии и Канаде; из-за уровня экспортных продаж дополнительные производственные линии были созданы в Испании, Индонезии и на Филиппинах. [6] MBB, приобретенная DASA в 1989 году, объединила свое вертолетное подразделение с подразделением французской Aérospatiale , образовав Eurocopter в 1992 году (с тех пор переименованную в Airbus Helicopters ). Последняя продолжала производство этого типа до 2001 года. Bo 105 был официально заменен в продуктовой линейке Eurocopter более новым Eurocopter EC135 . К моменту окончания производства в Германии было произведено более 1400 вертолетов, а с учетом лицензионного производства было произведено в общей сложности 1640 вертолетов.

Разработка

Четвертый прототип Bo 105, совершивший первый полет в 1969 году, экспонируется в Немецком музее
Bo 105C на Парижском авиасалоне 1973 года

В 1964 году в Бёлькове началась разработка вертолета, который впоследствии стал Bo 105, хотя работа над бесшарнирным ротором, который он должен был использовать, началась раньше. [7] 16 февраля 1967 года второй прототип Bo 105A совершил свой первый полет в Оттобрунне в Германии; первая публичная демонстрация состоялась в мае 1967 года. [2] Программа испытаний была разбита на этапы, поскольку Bo 105 включал в себя новый планер, новую систему ротора и новый двигатель; таким образом, летающий прототип Bo 105 изначально был оснащен основным ротором от винтокрылого аппарата Scout компании Westland Helicopter и парой турбовальных двигателей Allison Model 250 вместо их серийных аналогов. [7] Sud Aviation работала с Бёльковом над разработкой винтокрылого аппарата; вертолет Alouette II был модифицирован с помощью ротора Bo 105 и использовался для испытания его эксплуатационных характеристик. Третий прототип Bo 105 был оснащен первоначальными стандартными турбовальными двигателями MAN Turbo 6022 ; для испытаний было построено шесть предсерийных Bo 105. [7]

Bo 105 в оффшорной конфигурации

13 октября 1970 года Управление гражданской авиации Германии сертифицировало Bo 105; вскоре после этого состоялись первые поставки для первых клиентов, ADAC Air Rescue и Баварской государственной полиции . В 1972 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Управление гражданской авиации (CAA) выдали дополнительную сертификацию типа, что позволило вскоре получить экспортные заказы из США и Великобритании соответственно. [3] В 1972 году была разработана улучшенная версия винтокрылого аппарата с более мощными двигателями, Bo 105C; эта модель быстро заменила Bo 105A. [3] 25 сентября 1973 года прототип Bo 106 совершил свой первый полет; [8] Bo 106 имел много общего с Bo 105, главным отличием была расширенная зона салона, способная разместить трех человек в ряд в первом ряду и четырех в ряд в задней части салона. Однако ничего дальнейшего из проекта Bo 106 не вышло. [9]

В 1976 году был представлен Bo 105CB, оснащенный более мощными двигателями Allison 250-C20B. Bo 105C был доработан и стал Bo 105CBS, основным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов для удовлетворения американского спроса на операции по оказанию неотложной медицинской помощи (EMS); эта версия часто упоминалась как Bo 105 Twin Jet в Соединенных Штатах. Американская аэрокосмическая фирма Boeing-Vertol выступала в качестве партнера в производстве и дальнейшем развитии типа и продавала BO 105 в США. [10] [11] Варианты Bo 105 CB и Bo 105 CBS также подпадали под лицензионные соглашения о производстве, что привело к их производству Philippine Aerospace Development Corporation на Филиппинах , Indonesian Aerospace (IPTN) в Индонезии и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в Испании в дополнение к основной производственной линии в Германии. [3]

В 1984 году был разработан Bo 105LS с увеличенным фюзеляжем Bo 105CBS в сочетании с более мощными двигателями Allison 250-C28C для увеличения максимального взлетного веса, а также летных характеристик на большой высоте; Bo 105 LS производился в рамках кооперативного соглашения с Eurocopter Canada . [3] Улучшения и модификации Bo 105 LS продолжались до 1995 года. [3]

Производство Bo 105 компанией Eurocopter официально прекратилось в 2001 году, в основном из-за того, что этот тип был заменен более современным Eurocopter EC135 , который сам по себе является прямым развитием Bo 105. К концу производства было изготовлено и поставлено операторам в 55 странах мира 1406 вертолетов. [3] Включая лицензионное производство в Канаде, Индонезии, Филиппинах и Испании, общее количество составило около 1640; из них 1404 были произведены в Германии. [1]

Дизайн

Вид двигателя, трансмиссии и несущего винта Bo 105.

Bo 105 имеет репутацию вертолета с высоким уровнем маневренности; некоторые варианты были разработаны для выполнения фигур высшего пилотажа и использовались операторами в рекламных целях, одним из таких операторов был профессиональный пилот Аарон Фицджеральд, летавший за Red Bull . [12] [13] В 1970-х годах Bo 105 был известен большой полезной грузоподъемностью и более высокой крейсерской скоростью, чем большинство его конкурентов. [14] Хотя некоторые пилоты [ кто? ] не считали его визуально привлекательным вертолетом , Bo 105 был известен своим устойчивым, отзывчивым управлением и хорошим положением в полете. [15] Большинство моделей могли выполнять крутые пикирования, бочки, петли, перевороты и различные фигуры высшего пилотажа; по данным MBB, Bo 105 допускает перегрузки до 3,5 положительных перегрузок и одну отрицательную. [16] Одним из преимуществ управляемости и стиля управления Bo 105 являются превосходные взлетные характеристики, включая значительную устойчивость к катастрофическому динамическому опрокидыванию ; [17] сочетание небольшого веса и двухмоторной конфигурации обеспечивает быстрый подъем при взлете с высокими эксплуатационными характеристиками. [18]

Возможно, наиболее значимой особенностью Bo 105 являются его лопасти и головка ротора . Система ротора полностью бесшарнирная , головка ротора состоит из цельного титанового блока, к которому прикреплены четыре лопасти; [19] гибкость лопастей ротора поглощает движения, обычно требующие шарниров в большинстве конструкций роторов вертолетов. [16] Лопасти ротора изготовлены из армированного пластикового стекловолоконного композитного материала; гибкость основного ротора позволяет удалять активные элементы, отличные от изменения шага ротора, что значительно упрощает обслуживание и продлевает срок службы лопасти. [20] Надежность усовершенствованной системы ротора такова, что за более чем шесть миллионов часов работы во всем парке было зарегистрировано в общей сложности ноль отказов (по состоянию на 1991 год). [21] Жесткая конструкция ротора, принятая на Bo 105, частично отвечала за маневренность и отзывчивость типа; она оставалась необычной особенностью для конкурирующих вертолетов на протяжении всего срока службы Bo 105. [17]

Военные операторы обычно эксплуатировали этот тип на очень низкой высоте, чтобы свести к минимуму видимость для врагов, Bo 105 хорошо подходил для таких операций, поскольку летные качества вертолета эффективно устраняли или значительно минимизировали несколько опасностей, которые такой профиль полета мог представлять для пилотов. [22] При оснащении дополнительными вспомогательными топливными баками базовая модель Bo 105 имела продолжительность полета примерно пять часов под нагрузкой. [18] В случае отказа одного двигателя Bo 105 обычно мог продолжать свой полет, хотя и с уменьшением крейсерской скорости и дальности. [20] Помимо двух пилотов, кабину можно сконфигурировать для размещения до трех пассажиров на одной задней скамье, которую можно убрать, чтобы освободить место для груза или носилок, которые можно загружать и выгружать через большие складные двери, расположенные в задней части фюзеляжа. [23] В морском контексте BO 105 может быть оборудован дополнительными топливными баками , аварийным плавучим оборудованием, надувным спасательным плотом , складными лопастями ротора и шасси с высоким скольжением. [24]

История эксплуатации

Немецкая армия Bo 105, 1986

В 1975 году немецкая армия решила закупить специальную противотанковую версию, вооруженную до шести ракет Euromissile HOT , обозначенную как Bo 105 PAH-1 (Panzerabwehrhubschrauber: противотанковый вертолет). Всего в период с 1979 по 1984 год было поставлено 212 Bo 105 PAH-1. [3] Руководство немецкой армии рассматривало PAH-1 только как временную меру, изначально ища более эффективный противотанковый вертолет; они были особенно недовольны неспособностью PAH-1 выполнять ночные боевые задачи и его возможностями самозащиты; в конечном итоге в качестве замены был разработан Eurocopter Tiger . [25] В 1977 году Министерство обороны Германии выбрало Bo 105C для своей программы легких вертолетов наблюдения (VBH), что привело к закупке еще 100 вертолетов. [3] Вертолет был выведен из эксплуатации немецкой армии 13 декабря 2016 года, событие было отмечено пролетом 18 самолетов с их базы в Целле . Bohicans, как называли их пилотов, налетали более 1,38 миллиона часов. [26]

В 1970-х годах MBB выдала лицензию на производство Bo 105 компании Indonesian Aerospace (IPTN) в рамках более широкого соглашения по оказанию помощи в развитии авиационной промышленности Индонезии. В течение десяти лет производство Bo 105 было полностью локализовано на собственных предприятиях IPTN. [27] Bo 105 использовался различными подразделениями Индонезийских национальных вооруженных сил ; как сообщается, эксплуатируемые военными Bo 105 использовались во время Восточно-Тиморского кризиса 1999 года и конфликта в Папуа . [28] Индонезийские Bo 105 также принимали участие в нескольких крупномасштабных совместных учениях. [29] [30]

Мексиканский флот использовал несколько вооруженных Bo 105 для выполнения задач морской разведки ; в начале 1980-х годов Мексика закупила несколько патрульных судов класса Uribe , которые были оборудованы для управления Bo 105 для морских операций. [31] В 2005 году была завершена работа по серии модернизаций 11 Bo 105 мексиканского флота, получив передние инфракрасные датчики (FLIR), приемники глобальной системы позиционирования (GPS), поисковые радары , новые лопасти ротора, пилоны вооружения и другие изменения. [32] В ноябре 2014 года Jet Rescue Air Ambulance открыла первый в Мексике специализированный гражданский вертолет воздушной скорой помощи, использующий Bo 105. [33]

Бомбардировщик ВМС Мексики Bo 105 на борту авианосца « Йорктаун» , 2002 г.

В конце 1990-х годов армейская авиация Республики Корея закупила несколько Bo 105 в рамках продолжающейся кампании по улучшению возможностей разведки и наблюдения; они были изготовлены в рамках соглашения о совместном производстве между Eurocopter и недавно созданной Korea Aerospace Industries (KAI), получив обозначение Korean Light Helicopter (KLH). KAI также продвигала этот тип для экспортных клиентов. [34] [35]

Bo 105 получил широкое распространение среди операторов скорой медицинской помощи (EMS) и медицинской эвакуации ; в 1998 году журнал Flying Magazine сообщил, что между Bo 105 и MBB/Kawasaki BK 117 (более новым винтокрылым аппаратом, созданным на основе Bo 105) MBB занимал 35% доли рынка скорой медицинской помощи. [36] Первый ориентированный на скорой медицинской помощи Bo 105 в Шотландии поступил в эксплуатацию в 1989 году; в ноябре 2015 года последний самолет скорой медицинской помощи Bo 105, эксплуатируемый в Великобритании, был выведен из эксплуатации, и его заменил более новый Eurocopter EC135 . [37] В 2009 году последний произведенный Bo 105 был куплен канадским специалистом по скорой медицинской помощи Dam Helicopters. [38] [39]

В мае 2014 года компания Airbus Helicopter сообщила, что во всем мире Bo 105 налетал 8 миллионов часов, и что в эксплуатации осталось около 700 самолетов Bo 105. [40]

Варианты

1974

Немецкая армия использует варианты Bo 105P и Bo 105M.

Бо 105А
Первая серийная модель, предназначенная в первую очередь для гражданского использования и оснащенная двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C18.
Бо 105ATH
Противотанковая версия с оружием HOT для испанской армии . Местное обозначение HA.15 . [41]
Бо 105С
Первоначальная версия. Разработана в 1972 году и оснащена двумя турбинными двигателями Allison 250-C20. [ необходима цитата ]
Бо 105СВ
Основная серийная версия с 1975 года, оснащенная двумя двигателями Allison 250-C20B мощностью 313 кВт (420 л.с.). [42]
Российский MBB Bo 105 на HeliRussia 2008
Бо 105CBS
Транспортная версия с удлиненным на 25 см (9,8 дюйма) фюзеляжем и дополнительным окном. [43]
EC-Super Five
Высокопроизводительная версия Bo 105CBS.
Бо 105CBS-5
Также известен как Superfive, с увеличенной грузоподъемностью, аналогичной LS A3 Superlifter.
Бо 105Д
Сертифицированная в Великобритании оффшорная версия.
Бо 105ГШ
Вооружённая разведывательная версия для испанской армии. Местное обозначение HR.15 . [41]
Бо 105HGH
Высокоскоростной исследовательский вариант с аэродинамическими усовершенствованиями, такими как обтекатель головки ротора, обтекатель задней части фюзеляжа, небольшие отдельные полозья и фиксированные вспомогательные крылья длиной 6 м (20 футов).
Бо 105 КЛХ
Лицензионно произведенная боевая версия CBS-5, специально оснащенная корейским пакетом оборудования для выполнения миссии, включая систему связи, навигации, радиоэлектронной борьбы и обнаружения целей, [44] для удовлетворения оперативных потребностей армии Республики Корея . KLH также значительно улучшила лопасти ротора и систему трансмиссии. 12 единиц находятся в эксплуатации.
Бо 105ЛОХ
Наблюдательная версия для испанской армии. Местное обозначение HR.15 . [41]
Бо 105ЛС А1
Разработан в 1984 году с удлиненным фюзеляжем и двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C28C.
Бо 105LS А3
Разработан в 1986 году с увеличенной до 2600 кг максимальной взлетной массой.
Bo 105LS A3 "Суперлифтер"
Разработан в 1995 году с увеличенной до 2850 кг максимальной массой полета.
Бо 105М
Легкий транспортный и разведывательный вертолет для западногерманской армии. Обозначение немецкой армии VBH ( V er b indungs ​​h ubschrauber; «вертолет связи»). [41] [43] Они были сняты с вооружения и заменены на разоруженные и модифицированные PAH1.
Бо 105МСС
Морская версия, оснащенная поисковым радаром.
Бо 105П/БШ
Предложенная модификация PAH-1 в эскортный вариант для немецкой армии, вооруженный ракетами «воздух-воздух» Stinger. Отменена в 1993 году. [41] [45]
Bo 105P на RIAT 1998
Бо 105П/ПАУ-1
Противотанковый вертолет, вооруженный управляемыми по проводам ПТУР HOT для западногерманской армии. Обозначение немецкой армии «PAH-1» (PAH= P anzer a bwehr h ubschrauber; «Противотанковый вертолет»). [41] [43] После прибытия ударного вертолета Eurocopter Tiger некоторые из них были сняты с вооружения, а другие разоружены и понижены до версии VBH для продолжения службы.
Бо 105П/ПАУ-1А1
Модернизация противотанковой версии PAH-1 для немецкой армии. [41] [45]
Bo 105P/PAH-1 Фаза 2
Планировалась дальнейшая модернизация версии PAH-1 с инфракрасным прицелом на крыше для ракет HOT-2, дающим возможность ночной атаки. Программа отменена в 1993 году. [41] [45]
Бо 105С
Поисково-спасательная версия.
Бо 105/Офелия
Испытательные и испытательные самолеты, оснащенные прицелом, установленным на мачте. [41]
НБО-105
Производились компанией IPTN по лицензии MBB (теперь Airbus Helicopters ) в 1976–2011 годах; теперь Германия поставляет только роторы и трансмиссию; изначально NBO-105 CB , но с удлиненным NBO-105 CBS, начиная со 101-го самолета, выпускался 122 вертолета, производство было прекращено компанией Dirgantara Indonesia в 2008 году.
НБО-105С
Растянутая версия.
Bo 105 Исполнитель
Компании Boeing Vertol и Carson Helicopters изготовили удлиненную на 24,5 см версию Bo 105 по лицензии под названием Executaire в попытке выйти на рынок легких вертолетов США, но продажи оказались удручающими. [46]
Бо 105Е-4
12 немецких армейских Bo 105P модернизированы и отремонтированы по контракту на 10 миллионов евро и подарены Албании, первая партия поставлена ​​в 2006 году, вертолеты имеют улучшенные характеристики и авионику. Конверсия других вертолетов Bo 105 из вооруженных сил Германии также рассматривается с целью будущих продаж. [47]
Бо 106
Расширенный салон для размещения 7 человек вместо 5. Первый полет состоялся 26 сентября 1973 года. [48] Был изготовлен один вертолет этой модификации (регистрационный номер D-HDCI, серийный номер 84). Bo 106 также был оснащен более мощными двигателями Allison 250 C 20B. В 1981 году немецкая организация по спасению в воздухе Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung купила этот прототип и переделала его в 105 CB-2 со стандартным салоном. Он летал для DRF до ноября 1993 года под регистрационным номером D-HCCC, но в 1994 году его отложили в сторону, чтобы получить запасные части для другого вертолета DRF (Bo 105 CBS-S, регистрационный номер D-HNNN, серийный номер 662).
PADC Колибри
Нелицензионная разработка Bo 105C с измененной структурой кабины. [49]

Операторы

Военный

Первый Bo 105E-4, поступивший на вооружение Албанской авиационной бригады, 2006 г.
 Албания
 Бахрейн
 Канада
 Чили
 Колумбия
 Гондурас
 Индонезия
 Мексика
Вертолет скорой помощи Notarzt Bo 105C .
 Перу
 Филиппины
 Южная Корея
 Судан
 Испания
 Украина

Правительство

 Аргентина
 Чили
 Индонезия
 Филиппины
 Россия
 ЮАР
 Испания

Бывший

Самолет BO105-CBS Королевских ВВС Брунея в полете, 2009 год.
 Бруней
Канадский самолет береговой охраны MBB Bo 105 над рекой Святого Лаврентия недалеко от города Квебек .
 Канада
 Чили
 Сискей
 Финляндия
 Германия
Немецкий армейский Bo 105P в полете.
 Ирак
 Нидерланды
 Нигерия
 Филиппины
 Сьерра-Леоне
 Судан
 Швеция
Hkp9A шведской армии .
 Тринидад и Тобаго
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

Германия

Индонезия

Филиппины

ВМС Филиппин

Филиппинская национальная полиция

Технические характеристики (Bo 105CB)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [101] Worldwide Equipment Guide – Том 2: Воздушное пространство и системы противовоздушной обороны [102]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Хамель, Питер Г. (15 марта 2017 г.). Летные тренажеры и демонстраторы с электродистанционным управлением/светом: исторический отчет о международных авиационных исследованиях. Springer. стр. 186. ISBN 978-3-319-53997-3.
  2. ^ ab "Bölkow Bo 105 - История EADS". EADS. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 10 марта 2007 года .
  3. ^ abcdefghi Готцхейн, Кристина. «Eurocopter отмечает 40-ю годовщину первого полета BO105, первого в мире легкого серийного двухтурбинного вертолета». Архивировано 19 октября 2016 года в Wayback Machine Eurocopter , 15 февраля 2007 года.
  4. ^ Молл 1991, стр. 96.
  5. ^ возможность зацикливания Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine по данным музея ВВС Германии в Гатове
  6. ↑ Молл 1991, стр. 103–104.
  7. ^ abc Rieck, Joan M. "Bölkow's Bo105." Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 18 мая 1967 г., стр. 794.
  8. ↑ Тейлор 1976, стр. 73.
  9. ↑ Air International , май 1976 г., стр. 246.
  10. ↑ Вигман 1975, стр. 54.
  11. ↑ «Брак, который продлился». Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine Flight International , стр. 30. 31 мая 2004 г.
  12. ^ "Новости спорта и развлечений | Команды и спортсмены". Red Bull USA. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 19 декабря 2012 года .
  13. ↑ Wise, Jeff. «Как летать на вертолете — вверх ногами». Архивировано 7 ноября 2015 г. в Wayback Machine Popular Mechanics , 25 мая 2012 г.
  14. ↑ Вигман 1975, стр. 54–56.
  15. ^ Молл 1991, стр. 105.
  16. ^ ab Moll 1991, стр. 101.
  17. ^ ab Moll 1991, стр. 103.
  18. ^ ab Moll 1991, стр. 104.
  19. ↑ Молл 1991, стр. 98, 101.
  20. ^ ab Weeghman 1975, стр. 56.
  21. ^ Молл 1991, стр. 98.
  22. ↑ Молл 1991, стр. 102–103.
  23. ↑ Вигман 1975, стр. 57.
  24. ^ «Характеристики вертолета Messerschmitt-Bolkow-Blohm (BO-105-CBS)». Архивировано 17 ноября 2015 г. на Wayback Machine Canadian Coast Guard , получено: 6 ноября 2015 г.
  25. ^ Кроц 2011, стр. 59–61.
  26. ^ ab Last Of The Bohicans Архивировано 29 декабря 2016 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 23 декабря 2016 г.
  27. ^ Амир 2012, стр. 106.
  28. ^ «СТОП вооружаем Индонезию». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Европейская сеть против торговли оружием , 1994 г.
  29. ^ Кек, Закари. «Индонезия проведет масштабные военные учения». Архивировано 15 октября 2015 г. в Wayback Machine The Diplomat , 21 мая 2014 г.
  30. ^ Рахмат, Ридзван. «Индонезийский флот проводит первую посадку вертолета на USN LCS». Архивировано 18 октября 2015 г. в Wayback Machine IHS Jane's Navy International , 18 августа 2015 г.
  31. ^ «Исследование Мексики: Глава 5. Национальная безопасность». Архивировано 10 января 2016 г. на Wayback Machine marines.mil , получено: 1 ноября 2015 г.
  32. ^ «Procument, Мексика». Оценка безопасности Jane's Sentinel , 11 февраля 2011 г.
  33. ^ «Первый полноценный HEMS для Мексики». Архивировано 8 декабря 2015 г. в журнале Wayback Machine AirMed & Rescue Magazine , 26 ноября 2014 г.
  34. ↑ Мун, Чон-ин и Джин-Ён Ли. «Революция в военном деле и оборонная промышленность в Южной Корее». Архивировано 8 декабря 2015 г. в Wayback Machine Security Challenges , т. 4, № 4. (Лето 2008 г.), стр. 117–134.
  35. ^ Дойл, Эндрю. «KAI ставит высокие цели». Архивировано 8 декабря 2015 г. в Wayback Machine Flight International , 9 октября 2001 г.
  36. ^ «Рекорд безопасности EMS взлетает». Flying Magazine , декабрь 1988 г. Том 115, № 12. стр. 11.
  37. ^ «Конец эпохи»: последняя воздушная скорая помощь Bolkow уходит на пенсию. Архивировано 22 ноября 2018 года в Wayback Machine BBC News , 24 сентября 2015 года.
  38. ↑ Careless, James. «Dam Good». Архивировано 10 января 2016 г. в журнале Wayback Machine Helicopters Magazine , 30 июня 2009 г.
  39. ^ «Dam Helicopters Inc. поднимается в небо с последним новым BO105 LS». Архивировано 10 января 2016 года в Wayback Machine Airbus Helicopters , 1 июня 2009 года.
  40. ^ «BO105 продолжает оставаться рабочей лошадкой, превысив 8 миллионов часов». Архивировано 10 января 2016 года в Wayback Machine Rotor & Wing , 27 мая 2014 года.
  41. ^ abcdefghi Дональд и Лейк 1996, с. 162
  42. ^ Тейлор 1988, стр. 93
  43. ^ abc Michell 1994, стр. 84
  44. ^ Джон Пайк. "Корейский легкий вертолет [KLH]". Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Получено 19 декабря 2012 года .
  45. ^ abc Michell 1994, стр. 85
  46. ^ "MBB (Eurocopter) Bo105" (на немецком языке). WaffenHQ.de. Архивировано из оригинала 29 марта 2007 года . Получено 28 апреля 2007 года .
  47. ^ "Company". Airbus . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Получено 7 апреля 2018 года .
  48. ^ Flug Revue, выпуск, январь 1974 г., стр. 4.
  49. ^ "The Phil. Aerospace Development Corporation & The Indigenous Aircraft Revival". Pitz Defense Analysis . 27 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  50. ^ abcdefghijklm "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Получено 25 августа 2018 года .
  51. ^ "Aircraft – ITPS Canada" . Получено 9 октября 2020 г. .
  52. ^ "World Air Forces 2021". FlightGlobal. 4 декабря 2020 г. Получено 5 января 2021 г.
  53. ^ "Philippine Army launches first-ever air ambulance". Air Recognition . Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 года . Получено 9 октября 2024 года .
  54. ^ ab "Знакомство с вертолетами BO-105 филиппинской армии". Pitz Defense Analysis . 2 апреля 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  55. ^ Аб Митцер, Стейн; Олиманс, Йост. «Возвращение на пенсию: суданские BO-105 поднимаются в небо». Блог Орикса . Проверено 27 июня 2022 г.
  56. ^ "Вооруженные силы Украины получили демилитаризованный немецкий вертолет MBB Bo 105". Militarnyi . 21 июня 2022 . Получено 3 ноября 2022 .
  57. ^ "Контроль и профилактика". Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Получено 18 декабря 2012 года .
  58. ^ "Mbb bo-105ls-a3". Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Получено 18 декабря 2012 года .
  59. ^ "Bell-429 GlobalRanger, Вертолет Армада Тербару Полиси Удара" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 10 сентября 2018 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  60. ^ "САРАНА САР УДАРА". basarnas.go.id (на индонезийском языке) . Проверено 11 декабря 2020 г.
  61. ^ "ВЕРТОЛЕТНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ BNPB ЛОКАСИ КЕБАКАРАН" . antarafoto.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 декабря 2020 г.
  62. ^ "Philippine Coast Guard Air Group". Philippine Coast Guard Air Group . 30 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  63. ^ "MBB Bo-105 Philippine Coast Guard". Helis.com . 30 апреля 2023 г. . Получено 30 апреля 2023 г. .
  64. ^ Mladenov Air International Декабрь 2016, стр. 84–86.
  65. ^ "SAPS Air Wing". defenseweb. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 18 декабря 2012 г.
  66. ^ "Сервисио де Виджилансия Адуанера". aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 18 декабря 2012 г.
  67. ^ «Así es como el Cuerpo Nacional de Policía, реализующая антитеррористическую операцию -» . Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Проверено 18 декабря 2012 г.
  68. ^ "Guardia Civil (CASA) BO-105CB". aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Получено 18 декабря 2012 года .
  69. ^ "Церемония выхода на пенсию Bolkow 105". MinDef.gov.bn . Королевская авиабаза Брунея, Римба : Отдел информационных технологий в сфере обороны, Министерство обороны, Бруней-Даруссалам . 4 февраля 2022 г. Получено 9 января 2024 г.
  70. ^ "Fleet - Helicopter services across Canada - Canadian Coast Guard". CCG-GCC.gc.ca . Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Получено 20 декабря 2012 года .
  71. ^ "fuerza aerea de chile Bo105". Helis.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 . Получено 12 января 2015 .
  72. ^ "World's Air Forces 1987 pg.46". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 . Получено 5 февраля 2014 .
  73. ^ "World's Air Forces 1987 pg.50". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 . Получено 5 февраля 2014 .
  74. ^ Lääkäri- ja pelastushelikopteritoiminnan järjestäminen ja rahoitus. Sisäasiainministeriön julkaisu, 1/2004 (на финском языке). Sisäasiainministeriö. 2004. с. 40. ИСБН 951-734-568-2. ISSN  1236-2840. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 г. . Получено 7 апреля 2019 г. .
  75. ^ "Turku Historia Medi-Heli" (на финском). Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Получено 7 апреля 2019 года .
  76. ^ "World Air Forces 2015". Flightglobal Insight. 2015. Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Получено 4 января 2015 года .
  77. ^ "World's Air Forces 1987 pg.65". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 . Получено 5 февраля 2014 .
  78. ^ "Koninklijke Luchtmacht Bo105" . Хелис.com . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 12 января 2015 г.
  79. ^ "World's Air Forces 1987 pg.73". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2013 . Получено 5 февраля 2014 .
  80. ^ "Dutch Aviation Police MBB Bo105". MBB-Bo105.de . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Получено 18 декабря 2012 года .
  81. ^ "World's Air Forces 1987 pg.74". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 9 января 2015 . Получено 5 февраля 2014 .
  82. ^ "World's Air Forces 1987 pg.78". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 8 января 2014 . Получено 5 февраля 2014 .
  83. ^ "World's Air Forces 1987 pg.81". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 . Получено 5 февраля 2014 .
  84. ^ "World Air Forces 2004 pg. 88". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 9 января 2015 . Получено 12 января 2015 .
  85. ^ "World's Air Forces 1987 pg.91". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 . Получено 5 февраля 2014 .
  86. ^ "World's Air Forces 1994 pg.58". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 . Получено 5 февраля 2014 .
  87. ^ "World's Air Forces 1987 pg.96". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 . Получено 5 февраля 2014 .
  88. ^ "MBB представляет корпоративный BK.117". FlightGlobal.com . 1990. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 15 января 2015 г.
  89. ^ "V/STOL 1968 (Bolkow BÖ105)". FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 . Получено 15 января 2015 .
  90. ^ "4 инкогнита, которые подверглись атаке с вертолета, главного героя инспектора CICPC Оскара Переса в Венесуэле" . BBC News Mundo (на испанском языке). 28 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2023 года . Проверено 11 июня 2024 г.
  91. ^ "Acht Engel für das Kamener Kreuz" . 29 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. . Проверено 31 января 2020 г.
  92. ^ "RTH.info | der gelbe Engel am Kamener Kreuz" .
  93. ^ "P-4004". Jetphotos.com . Получено 5 июля 2023 г. .
  94. ^ "Самолеты, привязанные к местам в Индонезии". Spottingmode.com . Получено 5 июля 2023 г. .
  95. ^ "Благословение и инаугурация Air Power Park". Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Получено 16 февраля 2024 года .
  96. ^ https://www.paf.mil.ph/news-articles/air-power-park-and-archangel-facade-blessed-and-inaugurated [ пустой URL-адрес ]
  97. ^ "142 | MBB Bo105C | Филиппины - ВМС | Пол Ластимоза".
  98. ^ https://pnp.gov.ph/pnp-museum-celebrates-the-museums-and-galleries-month/ [ пустой URL ]
  99. ^ «Посещение музея PNP с детьми! (Манила, Филиппины)». 10 сентября 2018 г.
  100. ^ "Музей PNP, Кэмп Крам Кесон-Сити" . 2 октября 2018 г.
  101. ↑ Тейлор 1988, стр. 93–94.
  102. ^ Worldwide Equipment Guide – Том 2: Воздушное пространство и системы противовоздушной обороны, Командование по подготовке и доктрине армии США. Декабрь 2011 г. стр. 2-2

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bo 105 .