Муниципальная железная дорога Сан-Франциско ( / ˈ m juː n i / MEW -nee ; SF Muni или Muni ) является основной системой общественного транспорта в Сан-Франциско , Калифорния . Она управляет системой автобусных маршрутов (включая троллейбусы ), системой легкорельсового транспорта Muni Metro , тремя историческими линиями канатной дороги и двумя историческими линиями трамвая. Ранее независимое агентство, муниципальная железная дорога Сан-Франциско объединилась с двумя другими агентствами в 1999 году, чтобы стать Муниципальным транспортным агентством Сан-Франциско (SFMTA). В 2018 году Muni обслуживало 46,7 квадратных миль (121 км 2 ) с операционным бюджетом около 1,2 миллиарда долларов. [6] Muni является седьмой по величине транзитной системой в Соединенных Штатах с 142 168 200 поездками в 2023 году и второй по величине в Калифорнии после Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес .
Большинство автобусных линий планируют ходить каждые пять-пятнадцать минут в часы пик, каждые пять-двадцать минут в полдень, примерно каждые десять-двадцать минут с 9 вечера до полуночи и примерно каждые полчаса для поздних ночных "совиных" маршрутов. По выходным большинство автобусных линий Muni планируют ходить каждые десять-двадцать минут. Однако жалобы на ненадежность, особенно на менее часто обслуживаемых линиях и старых (до аккумуляторного резервного питания) троллейбусных линиях, являются общесистемной проблемой. Muni столкнулась с некоторыми трудностями в достижении заявленной цели 85% требуемого избирателями обслуживания по расписанию. [7] [8]
Все линии Muni проходят в пределах города Сан-Франциско, за исключением нескольких линий, обслуживающих населенные пункты в северной части соседнего города Дейли-Сити , и линии 76X Marin Headlands Express в район Marin Headlands по выходным и крупным праздникам. Большинство междугородних сообщений обеспечиваются BART и тяжелыми рельсами Caltrain , автобусами AC Transit в транзитном центре Salesforce , а также Golden Gate Transit и SamTrans в центре города. [ необходима цитата ]
Автобусные и автомобильные остановки по всему городу различаются от станций метро с приподнятыми платформами в метро и на более загруженных наземных остановках до небольших навесов и указателей или просто желтой полосы на столбе или на поверхности дороги. 70% остановок расположены ближе, чем рекомендуемый диапазон в 800–1000 футов (240–300 м) друг от друга. [9]
Система широко известна как «Muni», сокращение от «Municipal» в «San Francisco Municipal Railway» (а не аббревиатура). [10] Логотип Muni представляет собой стилизованную, защищенную торговой маркой «червеобразную» версию слова muni . [11] Этот логотип был разработан графическим дизайнером из Сан-Франциско Уолтером Лэндором в середине 1970-х годов. [12]
Чтобы удовлетворить потребности большой части испаноязычного, латиноамериканского и азиатского населения Сан-Франциско, объявления о движении автобусов публикуются на четырех языках: английском , испанском , кантонском и тагальском .
Автобусные и троллейбусные линии имеют числовые обозначения, железнодорожные линии — буквенные, а три линии канатной дороги обычно упоминаются только по названиям (Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния).
За исключением канатных дорог, стоимость проезда наличными составляет 3 доллара для взрослых; 1,50 доллара для пожилых людей старше 65 лет, людей с ограниченными возможностями и владельцев карт Medicare; и бесплатно для пожилых людей с низким и средним доходом, молодежи в возрасте до 18 лет и людей с ограниченными возможностями, проживающих в Сан-Франциско. [13] Стоимость проезда по карте Clipper и MuniMobile составляет 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Подтверждением оплаты , которое инспекторы могут потребовать в любое время, является карта Clipper, MuniMobile, паспорт Muni или бумажный перевод. Один тариф дает пассажиру право на неограниченное количество пересадок в течение следующих 120 минут. [14] [a] Проезд по канатным дорогам стоит 8 долларов [15] в одну сторону, без пересадок, если у пассажира нет паспорта Muni или месячного проездного Muni. По состоянию на июль 2019 года месячные проездные стоят $81 для взрослых ($98 с привилегиями BART в пределах города), $40 для жителей с низким доходом («Life Line Pass») [16] или $40 для молодежи, пожилых людей и инвалидов [13] . Проездные действительны на всех линиях Muni, включая канатные дороги, а взрослый проездной за $98 позволяет проезд на BART полностью в пределах Сан-Франциско (между Embarcadero и Balboa Park ). Другие проездные и наклейки действительны на всех линиях Muni, включая канатные дороги, но не на BART (за исключением типов билетов BART-Plus [17] ).
Стоимость проезда на канатной дороге составляет 8 долларов за поездку [15] , без выдачи или принятия трансферов. «Паспорта» — это складные скретч-карты, которые можно приобрести по почте или в разных местах по всему городу; они действительны на всех регулярных линиях без дополнительной платы, включая канатные дороги. По состоянию на сентябрь 2018 года стоимость проездного на 1 день составляла 23 доллара, на 3 дня — 34 доллара, на 7 дней — 45 долларов, со скидками при использовании карты Clipper или MuniMobile. [13]
Muni внедрила двухрежимную систему оплаты смарт-картами, известную как Clipper (ранее TransLink). Транспондеры используются по крайней мере с 2004 года [18] и заменили большинство бумажных месячных проездных в 2010 году. BART , Caltrain , Golden Gate Transit , VTA , AC Transit , SamTrans , SMART и San Francisco Bay Ferry также используют систему Clipper. [19]
Плату за проезд можно также вносить с помощью мобильного приложения MuniMobile с 2015 года. [20] Приложение разработано компанией moovel, [21] которая создала мобильные приложения для покупки билетов для ряда других транзитных агентств, таких как Caltrain и TriMet. Приложение планируется развернуть примерно до 2021 года, когда планируется запустить мобильное приложение Clipper card следующего поколения и заменить приложения для покупки билетов, предназначенные для агентств. [21]
Muni управляет 14 экспресс- линиями, 5 линиями Rapid и 12 линиями Owl , которые курсируют с 1 до 5 утра. Для игр San Francisco Giants дополнительные «бейсбольные шаттлы» дополняют услуги N Judah и T Third до Oracle Park . [74]
Экспресс-линии ходят только в часы пик ; утром они идут в центр города ( Финансовый район ), а вечером — из центра города. Все экспресс-линии имеют «X», «AX» или «BX» после номера линии. Некоторые линии делятся на экспрессы A и B. Линия экспресса B короче и имеет остановки, которые находятся ближе к центру города, в то время как экспресс A делает остановки дальше от центра города и делает мало или вообще не делает остановок в районе, где останавливается экспресс B. 8 Bayshore, как 8X Bayshore Express, был единственным экспресс-маршрутом, который курсировал ежедневно до 25 апреля 2015 года, даты, когда он перестал быть экспресс-маршрутом.
Скоростные линии (имеющие букву R после номера маршрута) — это услуги с ограниченным количеством остановок. Они останавливаются только на подмножестве остановок соответствующей «стандартной» линии — обычно на каждой третьей остановке и в точках пересадки.
Muni также управляет системой канатных дорог Сан-Франциско , исторической трамвайной системой, которая является потомком более крупной сети канатных дорог с ручным управлением . Первая линия, принадлежащая городу, была приобретена в 1906 году, хотя нынешняя конфигурация представляет собой объединение нескольких бывших линий и действует как таковая с 1952 года. Система была объявлена Национальным историческим памятником в 1964 году и помещена в Национальный реестр исторических мест в 1966 году. Существует три линии канатных дорог: линия Мейсон-Пауэлл, линия штата Калифорния и линия Пауэлл-Хайд. Популярные районы от Эмбаркадеро до Рыбацкой пристани обслуживаются канатными дорогами. В системе есть 62 выделенные станции. Система ежегодно принимает пять миллионов пассажиров и всегда была туристическим направлением, а также удобным средством передвижения по городу.
Кроме того, Muni управляет двумя историческими трамвайными линиями, отличными от Muni Metro: E Embarcadero и F Market & Wharves , однако первая была приостановлена с апреля 2020 года из-за пандемии COVID-19. Ранее она запускалась для фестиваля исторических трамваев в 1980-х годах, а регулярное обслуживание исторического оборудования началось в 1995 году. Трамваи не используют туннельные сегменты, а линия F использует инфраструктуру, оптимизированную для троллейбусов вдоль Market Street (бывший маршрут всех линий трамвая в центре города до образования Muni Metro).
Самая длинная линия Muni — 24,1-мильная (38,8 км) 91 Owl , ночной маршрут, который объединяет несколько других маршрутов, в то время как самый длинный дневной маршрут — 17,4-мильная (28,0 км) 29 . Самый короткий маршрут — это 88 BART Shuttle, работающий только в час пик , длиной 1,4 мили (2,3 км), а самый короткий маршрут вне часа пик — 39 Coit , длиной 1,6 мили (2,6 км). Самый крутой подъем, преодолеваемый транспортным средством Muni, составляет 23,1% для дизель-электрического гибридного автобуса на линии 67 , 22,8% для троллейбуса на линии 24 и 21% для канатной дороги на линии Powell-Hyde. [75]
Самый загруженный автобусный коридор Muni — коридор Geary . Два основных маршрута, которые работают на этом коридоре, 38 и 38R , проходят 6,5 миль (10,5 км) в направлении восток-запад вдоль коридора Geary и имеют среднюю скорость всего 8 миль в час (13 км/ч), [76] что занимает более 50 минут, чтобы добраться от округа Ричмонд до терминала Transbay при движении по расписанию. [77] По состоянию на 2015 год в коридоре в среднем ежедневно совершалось 55 270 посадок, [78] что делает его вторым по загруженности транзитным коридором к западу от Миссисипи после транзитного коридора Los Angeles Metro Wilshire . [79]
На улицах Пауэлл и Маркет-стрит, а также Калифорния и Маркет-стрит три типа железнодорожной колеи находятся на расстоянии нескольких сотен футов друг от друга: широкая колея Bay Area Rapid Transit шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) (которая находится под землей на нижнем уровне метро Маркет-стрит), широкая колея Muni Metro шириной 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи (также под землей на верхнем уровне метро) иузкая колея3фута 6 дюймов(1067 мм)системы канатных дорог Сан-Франциско(на уровне улицы в нескольких сотнях футов к северу от Маркет-стрит в обоих случаях).F Market and Wharves,историческая трамвайная линия, которая также имеет стандартную колею, также присутствует здесь, на уровне улицы на Маркет-стрит. Однако железнодорожные линии физически не пересекаются.
Muni эксплуатирует около 1200 транспортных средств: 550 дизель-электрических гибридных автобусов , 300 электрических троллейбусов , 250 современных легкорельсовых транспортных средств , 50 исторических трамваев и 40 канатных дорог . Все транспортные средства, за исключением канатных дорог, доступны для инвалидных колясок .
Электричество, необходимое для работы всех троллейбусов, легкорельсового транспорта, трамваев и электростанции канатной дороги Муни, поступает с гидроэлектростанции на водохранилище Хетч-Хетчи в национальном парке Йосемити . [80]
Все современные автобусы Muni с двигателем внутреннего сгорания используют гибридные дизель-электрические силовые агрегаты, работающие на возобновляемом дизельном топливе, произведенном из биосырья, включая жиры, масла и смазки. [81] Сочетание гибридной технологии и возобновляемого дизельного топлива помогает снизить расход топлива и сократить выбросы транспортных средств. [82]
Доля будничного режима на муниципальных услугах в 2019 году
В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение E, устанавливающее стандарты производительности, согласно которым показатель пунктуальности должен быть не менее 85% [83] В июле 2012 года транспортные средства Muni прибывали вовремя 60% времени, а в августе 2012 года — 57% времени. [84] В отчете, проведенном Муниципальным транспортным агентством Сан-Франциско в начале 2013 года, отмечалось, что Muni прибывала вовремя только 58% времени. Это задержало своих клиентов в общей сложности на 172 195 часов и снизило экономическую активность города на 50 миллионов долларов США в год. [85] В 2013 году производительность достигла исторического минимума в 57%, показатель пунктуальности улучшился до 60% в январе 2014 года, 60% в феврале 2014 года и 60% в марте 2014 года. [86]
Показатели пунктуальности работы Muni Metro по состоянию на июнь 2022 г.: [87]
С момента принятия Предложения E в ноябре 1999 года Muni является частью Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA), полунезависимого городского агентства, созданного этой избирательной мерой. Агентство, в которое были объединены Muni, Департамент парковки и дорожного движения и Комиссия по такси, управляется Советом директоров из семи членов, назначаемых мэром и утверждаемых Советом наблюдателей. Исполняющим обязанности директора по транспорту SFMTA с 15 августа 2019 года является Томас Магуайр, назначенный Советом SFMTA в качестве временной замены директора по транспорту Эдварда Рейскина. [88] [89] [90] 29 апреля 2019 года директор Рейскин объявил, что уйдет в отставку по окончании своего контракта в августе 2019 года. [91] [92] 13 ноября 2019 года агентство объявило, что Джеффри Тамлин займет пост нового директора 16 декабря 2019 года. [3]
Повседневная деятельность Muni контролируется транзитным подразделением SFMTA, которое в настоящее время возглавляет директор транзитного отдела Джули Киршбаум. [93] [94]
Muni берет свое начало в период после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . До этого город обслуживали несколько коммерческих операторов конки , канатной дороги и электрического трамвая . Многие из них были объединены в компанию United Railroads of San Francisco (URR). В 1909 году избиратели одобрили муниципальную железнодорожную линию вниз по Гири. Три года спустя, в 1912 году, город отказался продлить франшизу, которая предоставила оператору канатной дороги Geary Street, Park & Ocean Railway привилегию работать на Гири-стрит. Маршрут был преобразован в муниципальную линию электрического трамвая, [95] [96] первую линию Muni. (В 1912 году средняя скорость общественного транспорта города составляла приблизительно 8,5 миль в час [97] — немного быстрее, чем средняя скорость 8,1 в 2007 году.) [98]
Муни вскоре начал большую строительную программу. 29 декабря 1914 года открылся новый тоннель Стоктон-стрит под Ноб-Хилл , что позволило трамваям из центра города ехать в Норт-Бич . Новая линия также обслуживала район Марина , место проведения Панамо-Тихоокеанской международной выставки 1915 года . [99]
3 февраля 1918 года открылся туннель Twin Peaks , сделав юго-западный квартал города доступным для развития. 21 октября 1928 года открылся туннель Sunset , проложив трамвайную линию N Judah в район Sunset District . Эти улучшения ввергли Muni в прямую конкуренцию с URR на всей длине Market Street. Каждый из двух операторов управлял своей парой путей по этой магистрали, которая стала известна как «рев четырех». [100]
В 1941 году Muni ввела свою первую троллейбусную линию, линию R-Howard. Троллейбусы ходили в Сан-Франциско с 1935 года, но ими управляла только Market Street Railway Company (MSRy), преемница URR. К 1944 году MSR испытывала финансовые трудности. Таким образом, в 5 утра 29 сентября 1944 года Muni приобрела своего коммерческого конкурента. Вместе с маршрутами и оборудованием Muni приняла более дорогой тариф в семь центов своего конкурента. [101] Следуя национальным тенденциям, Muni заменила большинство своих железнодорожных линий троллейбусным обслуживанием в последующие десятилетия. Несколько линий с выделенными правами проезда (включая те, что обслуживают туннели Twin Peaks и Sunset ) продолжили работу в качестве железнодорожных линий, по которым курсировали трамваи PCC эпохи 1940-х годов вплоть до 1970-х годов. Эти линии стали основой метрополитена Muni.
Во время Второй мировой войны, поскольку мужчин-сотрудников призвали на военную службу, и MSRy, и Muni наняли женщин -мотористок и кондукторов, среди которых была поэтесса и писательница Майя Энджелоу в 1943 году. [102] [103]
В 1950-х и 1960-х годах региональная система BART была задумана как гораздо более обширная система, чем она была в конечном итоге построена, с планами на экспресс-поезда через Сан-Франциско и местное обслуживание в пределах Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что BART будет предоставлять местное железнодорожное обслуживание, инвестиции в инфраструктуру Muni не поспевали за крупными проектами по реконструкции города. Например, BART был предназначен для обслуживания округа Ричмонд и Western Addition в рамках своей линии Golden Gate Bridge/Marin. Это оставляет наследие в виде неадекватного автобуса 38-Geary, обслуживающего эти районы.
Строительство туннеля BART на Маркет-стрит началось в 1967 году [104] с двумя дорожками — верхняя предназначалась для местного обслуживания. Значительный перерасход средств в проекте BART вынудил законодательный орган штата спасти проект в 1969 году: сократить местное обслуживание в Сан-Франциско и превратить частично построенные станции в основу нового легкорельсового метро под названием Muni Metro , чтобы соединить станции в центре города с туннелем Twin Peaks и продолжить по зарезервированным путям до St. Francis Circle. Строительство метро началось в 1970 году, но проект пострадал от дальнейших сокращений и изменений дизайна в течение 1970-х годов. Muni Metro наконец открылось в феврале 1980 года для одной линии (N-Judah), [105] с другими линиями позже в 1980 году, но многочисленные компромиссы в дизайне и частичное планирование привели к долгосрочным эксплуатационным проблемам и неэффективности.
В 1970 году в Муни также случился серьезный кризис дизельных автобусов.
Muni столкнулась с кризисом доступности дизельных автобусов в 1981–1982 годах, когда большинство их дизельных автобусов, 401 GMC и Flxible "New Looks", закупленных в 1969 году, достигли конца своего 12-летнего проектного срока службы, а средств на их замену не было. Большая часть остального парка представляла собой малогабаритные 36-футовые AM Generals, закупленные для местных маршрутов, и их использование на более загруженных линиях усугубляло ситуацию. Парк троллейбусов был в хорошем состоянии и имел избыточную пропускную способность в то время, поэтому Muni импровизировала несколько временных услуг с их помощью, чтобы помочь. Одной из таких услуг был троллейбус 14-Limited, который использовал заброшенную контактную сеть троллейбуса на South Van Ness. Дизельный 82-Chinatown был заменен короткими рейсами 30-Stockton. Но троллейбусы могли ходить только туда, куда шли их провода.
Muni приняла ряд политик для смягчения будущих проблем обслуживания из-за устаревшего парка. Они разнесут закупки автобусов, чтобы не такая большая часть парка достигла пенсионного возраста сразу. Они организуют перестройки в середине срока службы, чтобы автобусы оставались более пригодными к эксплуатации в последние годы. И они будут работать над сокращением роли дизелей в общей работе. Три магистральных дизельных линии были преобразованы в троллейбусные в течение следующих двенадцати лет.
Но эти усилия не были столь успешными, как надеялись. По необходимости большая часть парка, 330 стандартных автобусных эквивалентов из 506, была заменена всего за два года в 1985–1986 годах. (Стандартные автобусные эквиваленты учитывают 30-футовые и 60-футовые в эквивалентной вместимости 40-футовых автобусов). И прошло семь лет без поступления новых автобусов на борт, прежде чем Muni начала свой следующий полный цикл замены дизельного парка в 1999 году. Это произошло через четырнадцать лет после предыдущего цикла вместо двенадцати лет, на которые рассчитан срок службы автобусов. Теперь Muni осознает, что они должны ожидать, что дизельные автобусы будут дольше своего проектного срока службы, и также обнаружили, что средства, выделенные на восстановление в середине срока службы, требуют, чтобы автобусы сохранялись еще дольше. Поскольку цикл замены парка снова начинается в 2013 году, Muni организовала восстановление с продлением срока службы 142 автобусов, что составляет более 30% парка.
В сентябре 1982 года система канатной дороги была закрыта на 21 месяц на реконструкцию, и были проведены масштабные реорганизации линий, поскольку Muni реструктурировала свою маршрутную сеть для обеспечения более качественного обслуживания между городами.
В 1983 году Muni временно запустил трамваи по Маркет-стрит в рамках Фестиваля исторического трамвая Сан-Франциско, изначально задуманного как альтернативное развлечение для туристов в течение одного лета, когда канатные дороги не работали. [106] Услуга стала настолько популярной, что фестиваль повторялся в течение нескольких последующих лет. [107] Ожидая возвращения постоянного трамвайного сообщения на Маркет-стрит, Muni начал восстановление путей в 1987 году, процесс, который завершился открытием линии F в 1995 году.
Первое современное убежище Muni было установлено перед Военным мемориальным оперным театром в 1987 году. [107]
Линия F была вновь введена в эксплуатацию в 1995 году как историческая трамвайная служба. Первоначально спроектированная как временная туристическая достопримечательность, чтобы компенсировать приостановку работы канатной дороги для реконструкции, линия F стала постоянным элементом. Служба линии E , изначально известная как Muni Metro Extension, была запущена в январе 1998 года изначально как шаттл между станцией Embarcadero и станцией Caltrain 4th and Townsend. [108] [109]
.jpg/1280px-Four_Corridor_Plan_--_Full_Implementation_(Downtown_Detail).jpg)
В июне 1995 года Управление транспорта округа Сан-Франциско опубликовало План четырёх коридоров , в котором рассматривалось расширение обслуживания метрополитена Муни по четырём основным маршрутам города: Bayshore (с севера на юг по Третьей улице от границы округа до Калифорнии), Geary (с востока на запад по Гири от 48-й до Маркет/Керни), North Beach (продление новой линии Bayshore с севера на юг по Кирни и Колумбусу до Рыбацкой пристани) и Van Ness (с севера на юг по Ван Несс от 16-й улицы и Мишн до Аквапарка) с соединительным узлом в центре города для пересадки между коридорами Bayshore, Geary и North Beach. [110] С тех пор они были реализованы как комбинация услуг легкорельсового транспорта ( T Third и Central Subway ) и скоростного автобусного транспорта ( Geary и Van Ness ).
В конце 1990-х годов, из-за устаревшего оборудования и плохого управления, Muni приобрела репутацию компании с плохим и нестабильным обслуживанием. В 1996 году группа под названием Rescue Muni, представляющая пассажиров общественного транспорта, сформировалась для организации проблем и настойчивых требований перемен, выступая за успешное Предложение E 1999 года, которое сформировало Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско и установило стандарты обслуживания для Muni. В августе 1998 года жители Сан-Франциско стали свидетелями затяжной неисправности метрополитена Muni после перехода на автоматическое управление поездами, внедренное Alcatel Transport Automation , что привело к событию, которое теперь известно как Muni Meltdown .
Автоматическое управление легкорельсовым транспортом Muni Metro началось в субботу, 22 августа, на три года позже графика и обошлось в 70 миллионов долларов, что в три раза больше первоначальной оценки. [111] Пассажиры, возмущенные задержками, столкнулись с одним водителем во время поездки на работу в понедельник днем 24 августа; он ответил тем, что заперся в кабине машиниста и отказался двигать поезд, остановив все обслуживание на полчаса. [112] В остальном никаких задержек, связанных с новой системой автоматического управления в тот понедельник, не было. [113] Однако к 26 августа мэр Вилли Браун пригрозил подать в суд на Alcatel. [111] Alcatel и Muni вместо этого обвинили в задержках неисправные вагоны поезда. Кроме того, на той неделе вступила в силу система принудительного взимания платы за проезд с подтверждением оплаты, что усугубило замешательство пассажиров. Наконец, пассажиры, которые ранее могли получить место, проехав в противоположном направлении (выезд) до станции Embarcadero, были вынуждены сойти там из-за расширения линии метро E/Muni, которое началось в январе; эти изменения и задержки разочаровали многих пассажиров. [114] В пятницу, 28 августа, 67 из 131 LRV (55 Boeing и 12 Breda) в парке метро Muni не работали для утренних поездок; мэр Браун лично проехал от Civic Center до Embarcadero днем, чтобы лично ощутить хаос. [115] Пассажиры Muni отказались от подземной системы в пользу совместных поездок, такси, автобусов и трамваев F-Market после того, как LRV были задержаны и остановлены без какой-либо информации о том, когда они возобновят работу; время проезда от 4-й и Ирвинг до Пауэлла увеличилось до 120 минут. [116]
31 августа два репортера San Francisco Chronicle устроили 1+Гонка на 1 ⁄ 2 мили (2,4 км): один ехал на поезде, а другой шел по Маркет от Сивик-Сентр до Эмбаркадеро. Два репортера сравнялись, поскольку оба завершили свои поездки за 23 минуты; это было улучшением по сравнению с предыдущей неделей, в разгар Meltdown, когда та же поездка на метро Muni могла занять в три раза больше времени. [117] Мэр Браун воспроизвел гонку в качестве пешехода 3 сентября; на этот раз обслуживание метро Muni улучшилось, и пассажиры поезда завершили поездку всего за семь минут. [118] По просьбе San Francisco Examiner член исполнительного комитета Rescue Muni отслеживала продолжительность каждой поездки во время ее ежедневной поездки с восемью остановками в Финансовый район от Sunset на той неделе. Четыре из десяти поездок заняли больше 40 минут, а лучшее время составило 15 минут. [119]
К третьей неделе работы под автоматическим управлением поездов, Muni Meltdown прошел, и обслуживание было без происшествий, хотя с меньшим количеством LRV, чем обычно [120] и с машинистами на борту каждого поезда. [121] Чиновники Muni извинились за жесткий переход и пообещали продолжить улучшать обслуживание; [122] в частном порядке они назвали Meltdown «крупнейшим фиаско в истории железной дороги». [123]
В попытке улучшить обслуживание компания Muni начала заменять свой проблемный парк легкорельсовых транспортных средств Boeing-Vertol на более новые итальянские легкорельсовые транспортные средства Breda в конце 1996 года. [124] Двадцатилетний парк троллейбусов Flyer был заменен троллейбусами Electric Transit, Inc. (ETI) в начале 2000-х годов. [125] Аналогичным образом, в 1999 году парк дизельных автобусов пополнился 45 новыми автобусами NABI от AC Transit .
Строительство шестой линии легкорельсового транспорта от депо Caltrain в заливе Mission до долины Visitacion и Bayview/Hunters Point было завершено в декабре 2006 года. Новая линия, названная T Third Street , состояла из 19 новых станций с высокими платформами на уровне улицы. [126] [127]
8 октября 2007 года знаки канатной дороги SFMTA были удостоены премии AdWheel Award как лучшая реклама в печати от Американской ассоциации общественного транспорта . Натаниэль Форд, исполнительный директор Muni, сказал, что «маркетинговая группа проделала выдающуюся работу, сделав ключевые зоны посадки более привлекательными и гостеприимными для жителей и наших гостей». [128]
15 ноября 2007 года городские власти объявили, что они рассматривают возможность добавления двухэтажных автобусов в парк Muni, которые будут работать в основном на маршрутах 38 Geary и 14 Mission. Тестовый период начался 12 декабря 2007 года и закончился 8 января 2008 года. [129] [130]
1 декабря 2007 года мэр Гэвин Ньюсом объявил, что весь городской автопарк, включая все автобусы Muni, отныне работает на биодизельном топливе , представляющем собой комбинацию 80% нефтяного дизельного топлива и 20% биотоплива , для сокращения выбросов углерода . [131] Текущий гибридный автобусный парк Muni в настоящее время работает на биодизельном топливе. [132] [133]
17 июля 2009 года один Muni LRV врезался в другой на станции West Portal . В результате аварии пострадало 48 человек. [134]
5 декабря 2009 года система Muni претерпела самые масштабные изменения за последние 30 лет в попытке SFMTA сократить дефицит бюджета. Это включало изменения более 60% автобусных и легкорельсовых маршрутов, включая ликвидацию шести автобусных маршрутов. Изменения включали сокращение частоты обслуживания, укороченные или измененные маршруты и более раннее прекращение обслуживания, хотя на нескольких самых загруженных линиях, таких как 38 Geary, обслуживание увеличилось. [135]
2010-е годы начались с серьезных сокращений услуг Muni. 26 февраля 2010 года совет SFMTA, который курирует операции Muni, проголосовал за то, чтобы Muni подверглась дальнейшим масштабным изменениям в очередной попытке сократить дефицит бюджета. [136] [137] Спустя несколько месяцев после принятия сокращений значительная часть услуг была восстановлена за счет дополнительного финансирования и сокращения эксплуатационных расходов. [138] [139] Дальнейшие улучшения были достигнуты в течение десятилетия на фоне изменений в руководстве как города, так и агентства, с реализацией проекта «Muni Forward» и посадкой во все двери.
В 2011 году Натаниэль Форд, глава SFMTA, ушел в отставку, и его место занял Эд Рейскин. [140] После сложных сокращений в 2010 году городские лидеры назвали «Проект повышения эффективности транзита», позже переименованный в «Muni Forward», приоритетом для улучшения обслуживания на Muni. [141] В апреле 2015 года SFMTA запустило реализацию Muni Forward. Изменения в обслуживании включают переименование маршрутов, обозначенных как «Ограниченные» на «Быстрые», переработанную карту системы и повышение уровня обслуживания на самых загруженных автобусных маршрутах. [142] Улучшения инфраструктуры включают добавление приоритета транзитного сигнала , автобусных лампочек и полос только для автобусов в большем количестве мест, а также ремонт путей вдоль системы метро Muni. [143] В 2010-х годах также началось строительство проектов скоростного автобусного сообщения на улицах Ван-Несс и Гири-стрит [144] [145] , а также началось планирование новых расширений метрополитена, которые потенциально могли бы достичь района Марина-Дистрикт [146] и Парка Мерсед. [147]
1 июля 2012 года Muni стала первым транзитным агентством в Северной Америке, внедрившим посадку через все двери во всей своей системе. Такая практика уже существовала в метро Muni в качестве доказательства оплаты и была расширена, чтобы включить все автобусные перевозки. [148]
Поскольку срок службы вагонов Breda приближался к 20 годам, SFMTA объявила в 2014 году о заказе 175 новых вагонов Siemens S200 для своих линий метро Muni. [149] Первый из новых вагонов был доставлен в ноябре 2017 года [150] с планами завершить замену всего парка к 2027 году. [151] Эта закупка поездов, в дополнение к замене вагонов на существующих линиях, была сделана для того, чтобы предоставить дополнительные услуги, необходимые для Центрального метрополитена, а также для района Mission Bay и Chase Center . [151] В течение 2010-х годов Muni также закупила новые автобусы и заменила более 90 процентов своего парка дизельных автобусов [152] и заменила все свои стареющие троллейбусы, улучшив производительность своего автобусного парка. [153]
В условиях пандемии COVID-19 количество пассажиров по всей системе упало на 70–90%. Услуги Muni Metro, с более чем 90%-ным снижением количества пассажиров, были заменены автобусными мостами 30 марта для упрощения санитарных процедур. [154] [155] К 6 апреля обслуживание было прекращено на всех, кроме 17 из 89 маршрутов агентства, а директор по транспорту муниципального транспортного агентства Сан-Франциско Джеффри Тамлин назвал это «худшим обслуживанием Muni с 1906 года ». [156] [157] Легкорельсовое сообщение ненадолго возобновилось в августе 2020 года со значительными изменениями маршрута, [158] но было прекращено и заменено автобусами всего через три дня работы (22–24 августа), потому что два соединения контактных проводов на подземном участке линии вышли из строя в течение 72 часов, а сотрудник в центре управления системой дал положительный результат на COVID-19. [159] Неисправности соединений в 2020 году привели к тому, что пассажиры могли оказаться запертыми в закрытом вагоне легкорельсового транспорта на длительный период времени во время пандемии. [160] Аналогичное соединение, которое вышло из строя в апреле 2019 года в метро Market Street между Powell и Civic Center, нарушило работу всей системы более чем на 12 часов, [161] и заставило мэра Лондона Брида искать замену главе Muni Эду Рейскину. [162] Металлургический анализ неисправных соединений (включая неисправное соединение от апреля 2019 года) показал, что материалы не соответствуют указанной прочности на разрыв. [160] Некоторые дополнительные автобусные маршруты начали восстанавливаться в течение осени 2020 года и в 2021 году для решения проблемы переполненности и увеличения пассажиропотока, включая новые короткие маршруты на 1-California , 5-Fulton и 14R Mission Rapid . [163] 19 сентября 2020 года 30-Стоктон был продлен до Sports Basement в Пресидио , чтобы разместить более длинные, 60-футовые автобусы по всему маршруту. [164] Это изменение привело к многочисленным жалобам от жителей района Марина , которые жаловались на удаление парковки и низкий пассажиропоток вдоль расширения. [165] 19 декабря 2020 года легкорельсовое сообщение возобновилось на J Church только по наземному маршруту. Легкорельсовое сообщение на T Third Street возобновилось 23 января 2021 года вместе с временным возобновлением 15-Third Street по новому экспресс-маршруту. [166] [167]
Метро N Judah, K/T Ingleside/Third Street и S Shuttle возобновили работу 15 мая 2021 года, как и историческое трамвайное сообщение F Market & Wharves . [168] [169] Железнодорожное сообщение M Ocean View возобновилось 14 августа 2021 года. [170]
Служба Van Ness Bus Rapid Transit начала работу 1 апреля 2022 года. [171]
Несколько предложений по расширению метрополитена и железнодорожных перевозок для Muni находятся на стадии планирования и строительства. Кроме того, ведется реализация нескольких проектов по повышению эффективности существующих линий, многие из которых являются частью инициативы Muni Forward. 19 февраля 2016 года Muni опубликовала проект исследования пропускной способности железной дороги [172] , в котором изложены предлагаемые улучшения системы до 2050 года и далее. Это трехуровневое предложение состоит из усовершенствований, которые повысят эффективность системы и расширят ее; предполагаемая стоимость составляет 9–16 миллиардов долларов. Проект планирования ConnectSF, сотрудничество между несколькими городскими агентствами, включая Muni, определил коридоры-кандидаты для будущего расширения коридора метро и скоростного транзита. [173] В отчете о стратегии транзита по проекту сделан вывод о том, что следует разработать два новых коридора: коридор бульвара Гири и 19-й авеню, а также расширение Центрального метро до пристани Фишерманс-Уорф. [174] [175]
Улучшения обслуживания на линии L Taraval находятся в стадии строительства и, как ожидается, будут завершены в 2024 году. [176] Улучшения на линиях J, K и M также были запланированы и одобрены, а некоторые строительные работы начнутся в 2024 году. [177] [178] [179] [180] Будущие улучшения на линии N Judah также запланированы, с долгосрочной целью запуска на линии трехвагонных поездов. [181] [174]
Подземное расширение линии T открылось 19 ноября 2022 года после десяти лет строительства. [182] Полное обслуживание началось 7 января 2023 года . [183] Расширение, получившее название Central Subway, включает три новые подземные станции в Moscone Center , Union Square и Chinatown и одну надземную станцию на 4th Street и Brannan Street. Строительство включало прокладку туннелей до Columbus Ave и Washington Square Park, но линия T остановилась в Chinatown. Этот проект обошелся примерно в 1,95 миллиарда долларов. [184] [185]
Muni также рассматривает возможность будущего расширения в Северный пляж и Рыбацкую пристань или в район Марина и Пресидио , которые могут быть построены в третьей фазе проекта T Third. Официальное планирование расширения началось в конце 2018 года с изучения альтернатив. [186] [187]
Средняя скорость транспортных средств Muni медленно снижалась на протяжении многих лет из-за растущей загруженности дорог и сейчас составляет всего 8 миль (13 км) в час. [5] В ответ на это Muni запустила планы по ускорению движения своих транзитных транспортных средств по городу. Muni Forward (ранее называвшийся проектом эффективности транзита) был запущен в мае 2006 года, чтобы всесторонне рассмотреть всю систему Muni и определить, где можно улучшить или оптимизировать обслуживание, чтобы обеспечить более быстрое и надежное обслуживание. Проект был запущен в контексте, в котором прошло двадцать пять лет с момента последнего всеобъемлющего обзора, и схемы поездок изменились, заторы на дорогах увеличились, эксплуатационные расходы выросли, а пунктуальность снизилась с тех пор. В рамках проекта Muni Forward были реализованы улучшения обслуживания на многих линиях, таких как 5 Fulton [188] и 14R Mission. [189] Планируется дальнейшее улучшение таких линий, как 28 19th Avenue, [190] 22 Fillmore, [191] [192] 30 Stockton и других. [177]
Что касается трамвайного сообщения, то возможно расширение линий E Embarcadero и F Market and Wharves до Mission Bay и туннеля Fort Mason . [193] Существующее сообщение F Market & Wharves планируется улучшить в рамках проекта Better Market Street с новым кольцом в Civic Center.
Кроме того, есть планы по расширению троллейбусного обслуживания в нескольких частях города. Планируется несколько расширений существующих троллейбусных линий, включая обслуживание 14-Mission до станции BART Daly City , обслуживание 6-Haight/Parnassus до станции West Portal , обслуживание 33-Ashbury/18th Street через Potrero Hill до Third Street, обслуживание 45-Union-Stockton до центра цифровых искусств Letterman в Пресидио и обслуживание 24-Divisadero до бывшей верфи Hunters Point . Другие планы расширения включают электрификацию некоторых линий дизельных автобусов, причем наиболее вероятными линиями для преобразования являются 9-San Bruno, 10-Townsend и 47-Van Ness. Электрификация линии 10-Townsend, вероятно, будет объединена с расширением линии через Potrero Hill до San Francisco General Hospital . Другие линии, которые могут быть электрифицированы, это 7-Хайт-Норьега, 27-Брайант и 43-Масоник. [194] [195] [196] [197] [198] [199]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ) ; Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( помощь )