Northern Patrol , также известный как Cruiser Force B и Northern Patrol Force , был военно-морским подразделением Королевского флота во время мировых войн. Northern Patrol был частью британской «дальней» блокады Германии (1914–1919) . Его главной задачей было предотвратить торговлю с Германией и в Германию путем проверки торговых судов и их грузов. Он также должен был не допустить выхода немецких военных кораблей, рейдеров и других немецких военно-морских судов из Северного моря в Атлантический океан или входа в Северное море из Атлантики, защитить Шетландские острова от вторжения и собрать разведданные с перехваченных нейтральных судов. [1] Northern Patrol действовал под командованием Гранд-Флита во время Первой мировой войны. Сначала использовались крейсеры класса Edgar, но они не были построены для морей вокруг Шотландии зимой и были заменены гражданскими судами, введенными в эксплуатацию в качестве вооруженных торговых крейсеров .
Во время Второй мировой войны Северный патруль находился под командованием Флота метрополии и участвовал в блокаде Германии (1939–1945) . Сначала силы состояли из старых крейсеров класса C и крейсеров класса Danae водоизмещением 4000 и 5000 длинных тонн (4100 и 5100 т), построенных во время Первой мировой войны . В июне 1939 года Адмиралтейство призвало резервистов для крейсеров, и 6 сентября 1939 года Северный патруль был восстановлен. По мере того, как реквизированные вооруженные торговые крейсеры становились доступными, они заменяли крейсеры, обычно укомплектованные экипажами мирного времени в качестве резервистов или по соглашениям T.124 . 21 июля 1940 года Адмиралтейство расширило Северный патруль на юг, чтобы сформировать Западный патруль. В ноябре 1940 года Адмиралтейство прекратило деятельность Северного патруля, за исключением Датского пролива , и усилило Западный патруль.
На протяжении большей части девятнадцатого века Адмиралтейство и большая часть флота считали, что главная цель — вступить в бой с флотом противника и разгромить его. В 1908 году военные приказы Флоту Канала были такими:
Главная цель — привести основной германский флот к решительным действиям, а все остальные операции являются вспомогательными по отношению к этой цели.
— 1 июля 1908 г. [2]
Успех в этом деле гарантировал бы контроль над Ла-Маншем и Северным морем, обеспечил бы британскую торговлю и территорию и позволил бы экспедиционным силам достичь Франции. Адмиралтейство ожидало, что немецкий флот вскоре после объявления войны выступит вперед, чтобы оспорить британское господство на море. Альтернативой решающему сражению была тесная блокада противостоящих портов, как это произошло во время Наполеоновских войн (1803–1815). Быстроходные фрегаты курсировали у французских портов, поддержанные более крупными кораблями в море. Блокирующие корабли были почти неуязвимы для атак и не нуждались в возвращении в порт для дозаправки. Появление паровой энергии потребовало более частых возвращений в порт за углем, а после 1900 года риски для блокирующих кораблей умножились с появлением мин, торпед, подводных лодок и дальнобойной береговой артиллерии. К 1912 году дирижабли и самолеты могли обнаружить положение более крупных кораблей у берега и направить на них подводные лодки и эсминцы. Во время русско-японской войны (1904–1905) японский флот, осуществлявший последнюю тесную блокаду Порт-Артура, понес большие потери от мин. [3]
Политика ВМС в отношении блокады претерпела изменения; в 1908 году командующий Флотом Канала приказал, чтобы крупные корабли переместились на позиции за пределами дальности, на которую немецкие эсминцы не могли бы направиться, если бы они плыли ночью, с приказом вернуться на следующее утро, что, как считалось, составляло 170 морских миль (310 км; 200 миль). Британские корабли в Гельголандской бухте должны были попытаться отрезать немецкие корабли, идущие с Эльбы или Яде , или сообщить о плавании Флота открытого моря ( Hochseeflotte ). Адмиралтейство изменило свое мнение в 1911 году, но к 1912 году военные приказы предусматривали, что тесная блокада будет заменена наблюдательной блокадой , сформированной крейсерами и эсминцами, от норвежского юго-западного побережья до полпути между Германией и Англией, на уровне Ньюкасла , затем на юг до Тексела с Боевым флотом, крейсирующим к западу от линии. [4]
Планы 1905 года по захвату немецкого острова в Северном море в качестве передовой базы также были заброшены после того, как немцы укрепили Гельголанд и Фризские острова . Военные планы Гранд-Флита от июня 1914 года отменили наблюдательную блокаду для Гранд-Флита, который должен был базироваться в Шотландии, за исключением Флота Канала, который должен был остаться на южном побережье. Базы Гранд-Флита должны были блокировать северные выходы Северного моря, а Флот Канала — перекрывать канал. Северная линия должна была простираться от шотландского побережья и северных островов до Норвегии, при этом Гранд-Флит базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , небронированные крейсеры (позже названные Северным патрулем) патрулировали линию от Шетландских островов до норвежского побережья. Германский флот не знал о новой политике и ожидал найти множество возможностей свести на нет численное превосходство британцев. [5]
В морской войне с Германией Британия имела большое географическое преимущество, преграждая немецким судам доступ к Атлантическому океану . Если бы немецкие корабли попытались использовать южный выход из Северного моря, им пришлось бы пройти через Дуврский пролив и вдоль Ла-Манша , ширина которого на протяжении 200 морских миль (370 км; 230 миль) не превышала 60 морских миль (110 км; 69 миль). Использование маршрута на север мимо Шотландии потребовало бы огромного количества угля, а судам пришлось бы пройти через другое ограниченное и штормовое море шириной около 200 морских миль (370 км; 230 миль) между Оркнейскими островами и Шетландскими островами у севера Шотландии и побережья Норвегии. [6]
Немецкому кораблю, который добрался бы до острова Кейп-Клир на крайнем юго-западе Ирландии, пришлось бы реквизировать уголь с захваченных кораблей, что было рискованным и ненадежным методом заправки. [6] Британцы могли бы использовать те же географические и океанические условия для перехвата немецкого морского трафика и попыток Имперского германского флота ( Kaiserliche Marine ) действовать за пределами Северного моря. С Гранд-Флитом, базирующимся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, северный маршрут был бы заблокирован, с помощью эскадры крейсеров, следящих за морями к востоку и северу от Шетландских островов; другие эскадры крейсеров следили бы за второй линией на севере. [6]
В 1914 году британское правительство ожидало, что экономическое давление окажет большое влияние на Германию. [7] Военный план Адмиралтейства предполагал, что Германия будет главным врагом в европейской войне и что далекая морская блокада сократит торговлю с Германией, включая товары, перевозимые на нейтральных судах. Специальные военно-морские силы должны были патрулировать морские пути между севером Шотландии и Норвегией и перехватывать движение из Атлантики в Северное море. Северный патруль должен был быть предоставлен крейсерским соединением B (позже 10-й крейсерской эскадрой ) из Скапа-Флоу на Оркнейских островах. [1] Крейсерские эскадры Гранд-Флита, базирующиеся в Кромарти и Росайте, должны были сформировать еще одну линию блокады дальше на юг. Административные осложнения блокады превысили возможности вице-адмирала Фрэнсиса Миллера , главнокомандующего базой адмирала с 7 августа 1914 года, передав полномочия главнокомандующему адмиралу Джону Джеллико . [8] Чтобы облегчить административную нагрузку на Миллера и Джеллико, была создана должность адмирала , командующего Оркнейскими и Шетландскими островами, который должен был контролировать оборону островов, военно-морские базы и береговые обязанности. Вице-адмирал Стэнли Колвилл был назначен на командование (7 сентября 1914 г. – 19 января 1916 г.), а Миллер подчинялся ему. [9]
Канадский морской офицер Дадли де Чаир уверенно продвигался по военно-морской иерархии и достиг звания контр-адмирала в 1912 году. В начале 1913 года он стал военно-морским секретарем Уинстона Черчилля, первого лорда Адмиралтейства (1911–1915). После нескольких полных и откровенных обменов мнениями с Черчиллем де Чаиру было отказано в командовании 2-й эскадрой крейсеров , что было обещано ему в качестве следующего назначения. Вместо этого Де Чаир получил должность адмирала учебной службы, что было своего рода пренебрежением, в которую входили восемь стареющих крейсеров класса «Эдгар» , построенных с 1889 по 1894 год. Согласно военному плану 1913 года, 10-я крейсерская эскадра (10-я CS) и 11-я крейсерская эскадрилья должны были закрыть северный маршрут мимо Британских островов между Оркнейскими, Шетландскими островами, Исландией и Норвегией, но в 1914 году 11-я крейсерская эскадра, как крейсерское соединение E, была отправлена в Персидский залив , оставив 10-ю крейсерскую эскадру справляться с этим. [10]
Мобилизация была отдана Адмиралтейством 19 июля 1914 года, а 3 августа де Чаир получил приказ отвести Edgars в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Крейсерам было приказано покинуть свои порты, и по пути 10-й CS захватил SS William Behrens, немецкое судно, перевозившее древесину, которое было отправлено в порт под призовой командой . Endymion и Theseus прибыли с опозданием 6 августа, преследуя SS Kronprinzessin Cecile , немецкий лайнер, перевозивший драгоценные металлы, и отправив его в Фалмут . 7 августа Edgar потопил два немецких траулера, которые попытались уйти вместо того, чтобы остановиться, когда им было приказано. Моря между Шотландией и Норвегией были печально известны своей опасностью; летом туман и внезапные сильные ветры были обычным явлением, в остальное время года были штормы, штормовое море и длинные ночи с короткими, унылыми днями под свинцовым небом. Обычно ветры достигали силы 9 или 10 баллов по шкале Бофорта , поднимая море выше мачт кораблей. [11] [a] Местное явление, глыбы , представляли собой волны, которые накладывались друг на друга и которые при шторме силой 10 баллов появлялись без предупреждения, повреждая корабли и иногда затапливая их. [12]
_with_surrounding_lands.png/1280px-Shetland_(boxed)_with_surrounding_lands.png)
10-й дивизион достиг полной численности 7 августа и приступил к операциям по:
...перехватывать немецкие военные суда и немецкие торговые суда и топить или захватывать их; также останавливать все нейтральные суда, направляющиеся в германские порты, и не допускать противника к якорной стоянке в любой гавани на Шетландских или Оркнейских островах.
— Дадли де Чаер [13]
Edgars были первоклассными защищенными крейсерами , старыми, викторианскими кораблями. На кораблях было установлено два 9,2-дюймовых (234-мм) орудия и десять 6- дюймовых (150-мм) скорострельных орудия, чтобы корабли могли вести бортовой огонь по кораблям противника. Edgars были построены для патрулирования морей, защиты торговли и устрашения непокорных колонистов. К 1914 году они были не в состоянии проводить долгое время в таких опасных морях; многие из экипажей были отозваны пенсионерами, несколько удивленными возвращением на службу. Де Шейр основал базу в Сварбэкс-Минне, якорной стоянке на западной стороне Шетландских островов. 10 августа де Шейр сформировал Первую дивизию с Crescent , Grafton , Endymion и Theseus ; Edgar , Royal Arthur , Gibraltar и Hawke стали Второй дивизией. За Шетландско-Фарерским промежутком следила Первая дивизия, а Вторая дивизия была отправлена следить за Оркнейско-Норвежским промежутком. [14] Edgars были медленными в скорости и ускорении и должны были часто возвращаться в порт для пополнения угля , сокращая каждый патруль до трех кораблей. Осенью погода ухудшилась и иногда была настолько плохой, что исключала возможность посадки на корабли. Механическое состояние кораблей ухудшилось, Gibraltar , Royal Arthur и Crescent вскоре нуждались в ремонте. [15]
В октябре де Чаеру было приказано патрулировать дальше на юг во время большой операции по защите конвоя из 33 круизных лайнеров, перевозивших канадские экспедиционные силы в Великобританию. 15 октября, патрулируя у Абердина в линию с интервалом в 10 морских миль (19 км; 12 миль), Хоук остановился, чтобы забрать почту с Эндимиона , а затем отправился со скоростью 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) по прямой, чтобы восстановить позицию. В 10:30 утра Хоук был поражен торпедой с U-9 , перевернулся и затонул. Ни один из других кораблей не видел затопления и узнал об этом только после того, как U-9 атаковала и пропустила Тесея . Патрулю было приказано направиться на северо-запад на высокой скорости, но Хоук не подтвердил сигнал. HMS Swift , чрезвычайно быстрый эсминец, был отправлен из Скапа-Флоу для расследования и обнаружил плот с 22 выжившими. Норвежское торговое судно спасло 49 человек из лодки и перевезло их на британский траулер, но 524 члена экипажа погибли. [16] Перед отплытием капитан Хью Уильямс посетил Crescent и попросил де Чаира еще два дня для ремонта двигателей. Де Чаир отказался, так как судно все еще могло плыть со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Когда Уильямс покинул флагман, он, как сообщалось, сказал:
...это чистое убийство, отправлять корабль с более чем 500 офицерами и матросами на борту в море в таком состоянии. [17]
21 октября Crescent был неожиданно взят под обстрел танкером к северо-северо-западу от Foula. На судне не было опознавательных знаков, и Crescent ответил на 7000 ярдов (6400 м), будучи поврежденным танкером. Танкер вскоре загорелся на палубе и поднял белый флаг. Из-за состояния моря абордажная группа не рисковала, и судно было сопровождено в Lerwick , где, как выяснилось, оно было куплено Kaiserliche Marine двумя месяцами ранее для использования в качестве судна снабжения океанских подводных лодок. [18]
Дряхлость Edgars продолжала мешать операциям; 29 октября Grafton сообщил о неполадках в двигателях и нестабильных дымовых трубах. Theseus сломался, преследуя другое судно, а 31 октября сообщил о новых дефектах, после чего был отправлен обратно в Swarbacks Minn для ремонта. Endymion пришвартовался в Scapa Flow и сообщил, что не может плыть из-за неисправных двигателей и проблем с носовым мостиком. 11 ноября у Edgar возникли новые неполадки с двигателем, и ему пришлось вернуться в Шетландские острова, когда погода улучшилась. Наряду с частыми дефектами, возникающими на Edgars , Jellicoe приказал провести траление за пределами патрульных зон крейсеров, сократив Северный патруль почти до нуля. 11 ноября Crescent отправил глыбу через полубак, которая унесла морскую каюту де Чаира, китобойное судно и затопила вентилятор, затопив несколько котлов; Edgar потерял члена экипажа, а катер был смыт за борт. После этого де Чаир сказал, что сомневался, что Crescent сможет выжить. Crescent , Royal Arthur и Grafton были отправлены в Клайд для ремонта, но директор верфи подчеркнул уменьшающуюся отдачу, которую принесет ремонт. 20 ноября Адмиралтейство приказало семи Edgars вернуться в их родные порты для выплаты долга. Менее чем за пять месяцев Edgars взяли на абордаж более 300 судов и перехватили множество других в штормовых морях. [19]
В середине августа 1914 года первый AMC начал операции с Северным патрулем, и вскоре AMC были доступны, чтобы заменить Edgars . [ 22] AMC были быстрее, имели большую дальность плавания, лучшую мореходность и более надежную технику, чем Edgars , и обеспечивали своих экипажей гораздо более комфортными помещениями. [23] Позже к силам были добавлены вооруженные траулеры , а военные корабли из Гранд-Флита или других команд временно придавались патрулю. Адмирала де Чаира в марте 1916 года сменил контр-адмирал (позднее вице-адмирал ) Реджинальд Таппер , который командовал 10-й крейсерской эскадрой до ее расформирования 29 ноября 1917 года. [24] Вступление в войну Соединенных Штатов, основного источника контрабанды, резко снизило необходимость в блокаде. Корабли сил были переведены на конвойную и противолодочную работу. [25] Командовать AMC были назначены офицеры Королевского флота, а большинство их хозяев остались в качестве советников. Многие из их других торговых офицеров были сохранены, а команды были набраны из Королевского военно-морского резерва и Торгового флота (многие из которых были экипажами судов в мирное время) с «небольшим числом» из Королевского флотского резерва. [26]
До расформирования 10-й крейсерской эскадры 29 ноября 1917 года корабли Северного патруля осмотрели почти 13 000 торговых судов в море, и только 642 кораблям удалось избежать блокады. [47] Крейсер Hawke и десять AMC (включая Avenger ) были потеряны. В 1980 году А. Сесил Хэмпшир писал, что блокада, как правило, считается одной из главных причин поражения Германии в Первой мировой войне. [48]
.jpg/1280px-HMS_Rawalpindi_(MOD_381).jpg)
В июне 1939 года Адмиралтейство начало призывать резервистов, 12 000 человек для Резервного флота , поскольку его корабли были готовы вернуться в строй; к 9 августа корабли получили свой комплект экипажей. Легкие крейсеры были далеко не новыми, большинство из них были крейсерами класса C и крейсерами класса Danae водоизмещением 4000 и 5000 длинных тонн (4100 и 5100 т), построенными во время Первой мировой войны . На кораблях было пять или шесть 6-дюймовых (152-мм) орудий, два 3-дюймовых (76-мм) орудия, четыре 3-фунтовых (47-мм) орудия и восемь 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппарата; корабли имели максимальную скорость 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). Корабли были спроектированы для операций в Северном море, но вскоре были отправлены в гораздо более бурные воды; Шесть из этих судов использовались в качестве учебных кораблей для мальчиков до войны. Были добавлены два крейсера класса Emerald и крейсер класса Hawkins HMS Effingham , флагман адмирала, командующего Северным патрулем, вице-адмирала Макса Хортона . [49]
Северный патруль был воссоздан 6 сентября 1939 года, через три дня после начала Второй мировой войны. Его район операций был более обширным, чем во время Первой мировой войны, и включал районы к северу от Шотландии и Ирландии, между севером Шотландии и Норвегией, вокруг Шетландских островов, Фарерских островов и Исландии, а также Датский пролив между Исландией и Гренландией. [50] Вооруженные торговые крейсеры вскоре заменили легкие и тяжелые крейсеры. [51] Как и в Первую мировую войну, военные корабли из Флота метрополии или других командований были временно прикреплены к Северному патрулю. [52] Силы действовали в районе командования вице-адмирала или контр-адмирала, командующего Оркнейскими и Шетландскими островами, который управлял островами и командовал обороной Скапа-Флоу, но не подчинялся ему. [53]
Новейший из крейсеров был построен в 1921 году, и бурные моря Северной Атлантики нанесли большой износ их корпусам, двигателям и оборудованию. Антенны были сбиты льдами, шлюпки кораблей разбиты, параваны смыты в море, торпедные аппараты и артиллерийские установки сломаны, а рулевое управление повреждено. Корабли были предназначены для операций в Северном море и должны были заправляться чаще, чем более новые суда. Emerald справился лучше всех, будучи быстрее, построенным с изогнутым траулерным носом и большей топливной емкостью. Крейсера должны были патрулировать параллельно, с востока на запад или с северо-востока на юго-запад на расстоянии около 50 морских миль (93 км; 58 миль) друг от друга в хорошую погоду, и ближе в штормовые периоды. Три крейсера всегда находились в гавани, заправляясь и ремонтируясь, обычно оставляя только два корабля в 200 морских милях (370 км; 230 миль) между Шетландскими и Фарерскими островами и три в 250 морских милях (460 км; 290 миль) между Фарерскими островами и Исландией. Вскоре после начала войны Датский пролив (200 морских миль (370 км; 230 миль)) был добавлен к обязанностям Северного патруля, но к тому времени первые из AMC вступили в строй, заменив старые крейсеры, которые сначала были отправлены в менее бурные моря. [55]
К октябрю 1939 года Адмиралтейство реквизировало 51 судно для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров. [58] Первая группа из двадцати AMC должна была быть оснащена аварийным оборудованием в британских портах, а еще шесть были переоборудованы за рубежом. Аварийный масштаб состоял из старых 6-дюймовых орудий и установок, светового пульта управления , деревянных магазинов и отсеков для снарядов и отсутствия разделенного хранилища для зенитных боеприпасов. Только легко снимаемые деревянные конструкции, такие как мебель и переборки, должны были быть удалены. Экипаж должен был быть размещен в существующих помещениях, а не в бортовых каютах. Защитное экранирование должно было быть ограничено защитой мостика мешками с песком и стальными пластинами и большим количеством пластин для рулевого механизма и машин. Предполагалось, что корабли будут введены в эксплуатацию через две с половиной-три недели. Затем последовало полное оснащение, включающее в себя полные системы управления, водонепроницаемые погреба и отсеки для снарядов из стали, бортовые палубы для кают с гамаками, четыре паравана на корабль, удаление большего количества деревянных конструкций и тринадцати 6-дюймовых орудийных установок, снятых с крейсеров классов C и D после того, как они были перевооружены в зенитные крейсеры. [59]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133509_Asturias_(ship).jpg)
Из-за нехватки оборудования корабли были оснащены шестью-девятью 6-дюймовыми орудиями (некоторые с 5,5-дюймовыми), двумя-четырьмя 3-дюймовыми или 4-дюймовыми зенитными орудиями, несколькими меньшими орудиями и стеллажами для небольшого количества глубинных бомб. Орудия и установки были старыми, и их боеприпасы приходилось переносить вручную; при угле возвышения 20° они достигали максимальной дальности всего 14 000 ярдов (13 000 м), орудия имели управление директором, но очень слабое экранирование. Вооружение крейсеров классов C и D предназначалось для AMC, но решение оставить крейсеры в строю исключило это. Капитаны или командиры Королевского флота были назначены командовать судами, в основном это были отставные моряки, в сопровождении первых лейтенантов ВМС, штурманов и артиллеристов, некоторые из которых также были военнослужащими ВМС, а остальные офицеры были набраны из Королевских морских пехотинцев, некоторые из которых были гражданскими офицерами кораблей, Королевских морских пехотинцев и тех, кто был в соответствии с соглашениями T.124 (добровольное зачисление и подчинение дисциплине Королевских морских пехотинцев с сохранением гражданских ставок оплаты и условий). [60]
Отставной офицер был отправлен на борт, чтобы помочь найти траулеры нейтральных и воюющих сторон, часто известные капитанам траулеров и находящиеся в хороших отношениях, что помогло при бартере за часть улова траулеров. Ряды были взяты из RN, RFR, RNR, RNVR, «только для военных действий» и бывших рядовых торгового флота по соглашениям T.124. [60] Жилые помещения AMC были значительно лучше, чем на судах RN, даже когда деревянная оснастка была удалена. Гостиные стали кают-компаниями , а у младших чинов была орудийная рубка (столовая младших офицеров). Некоторые каюты использовались старшими и младшими офицерами, но большинство из них были снесены, чтобы освободить место для бортовых столовых, чтобы избежать задержек при вызове на боевые станции. Трюмы и другие помещения были заполнены бочками или 40-галлонными (180 л; 48 галлонов США) бочками с нефтью в качестве балласта плавучести («шарики для пинг-понга»). Корабли не достигли своего мирного времени GRT и несли балласт для поддержания устойчивости. [61] Хортон поднимался на борт каждого корабля со своими техническими офицерами, чтобы помочь им ознакомиться с методами ВМФ. 17 октября 1939 года первые семь AMC прибыли в Скапа-Флоу, и к концу ноября одиннадцать AMC уже патрулировали; Равалпинди уже был потоплен. [61]
SS Rawalpindi был реквизирован для Северного патруля Адмиралтейством 26 августа 1939 года и преобразован в вооруженный торговый крейсер. Были добавлены восемь старых 6-дюймовых (150-мм) орудий и два 3-дюймовых (76-мм) орудия , и судно было названо HMS Rawalpindi . 19 октября в Датском проливе Rawalpindi перехватил немецкий танкер Gonzenheim (4574 GRT), который покинул Буэнос-Айрес 14 сентября. Танкер был затоплен его экипажем до того, как абордажная группа смогла подняться на борт. Корабли отправили радиосообщение, но оно не было получено немцами. [64]
26 сентября 1939 года ограничения на эксплуатацию двух немецких линкоров Scharnhorst и Gneisenau в Атлантике были сняты, и после нескольких коротких плаваний гросс-адмирал Эрих Редер пришел к выводу, что они не уязвимы для трех линейных крейсеров Флота метрополии в британских внутренних водах. 12 ноября Seekriegsleitung (SKL, военно-морское командование) Верховное командование ВМС (OKM, высшее командование ВМС) приняло решение направить корабли мимо британских кораблей, наблюдающих за Фарерско -Исландским проходом или за проходом между Шетландскими островами и Норвегией, чтобы угрожать британским морским путям в Северной Атлантике. Операция была задумана как отвлекающий маневр, чтобы отвлечь британские корабли от охоты на Graf Spee в Южной Атлантике. Линкоры отплыли 21 ноября и 13 ноября достигли Фарерско-Исландского прохода. В 16:07 «Шарнхорст» заметил корабль, открыл огонь с 17:04 до 17:16, после чего оба корабля приступили к спасению выживших. [65]
Во время патрулирования к северу от Фарерских островов 23 ноября 1939 года «Равалпинди» расследовал обнаружение, но обнаружил, что столкнулся с линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» ; «Равалпинди» удалось отправить в Адмиралтейство отчет о наблюдении. Несмотря на безнадежное превосходство в вооружении, 60-летний капитан Эдвард Кеннеди из «Равалпинди » отказался от немецкого требования сдаться. Было слышно, как он сказал: «Мы сразимся с ними обоими, они потопят нас, и на этом все закончится. До свидания». «Равалпинди » затонул через сорок минут, но сумел попасть в «Шарнхорст» , нанеся незначительные осколочные повреждения. Тридцать семь человек были спасены немцами, а одиннадцать человек были подобраны AMC HMS Chitral, но 238 человек погибли. [66] [g] В 7:40 вечера немецкие корабли были проинформированы о том, что Равалпинди получил сообщение о том, что немецкие корабли плывут на юго-восток. Поскольку британские корабли могли отрезать им путь обратно, они пошли на северо-восток в Северный Ледовитый океан и ждали погодного фронта, прежде чем прорвать блокаду 26 ноября, благополучно вернувшись в порт. [68] Экипажи Шарнхорста и Гнейзенау имели право на получение Das Flottenkriegsabzeichen (Значка флота открытого моря) за участие в потоплении Равалпинди . [69]
25 августа 1939 года немецкая радиостанция отправила телеграмму QWA7 2466 кораблям Deutsche Handelsflotte , чтобы предупредить о неизбежности войны. Капитаны кораблей должны были открыть свои Специальные инструкции для торговых судов , которые включали Секретный код H. Корабли должны были отходить от своих обычных маршрутов и держаться на расстоянии 30–100 морских миль (56–185 км; 35–115 миль) от судоходных путей. QWA8 приказал капитанам замаскировать свои корабли и направиться в Германию, избегая Ла-Манша. 27 августа QWA9 приказал кораблям добраться до своих портов приписки, дружественных или нейтральных портов в течение следующих четырех дней. В QWA10 OKM приказал как можно большему количеству кораблей вернуться до конца сентября. 3 сентября QWA11 и QWA12 сообщили, что Великобритания и Франция объявили войну и что Королевский флот начнет поиски немецких торговых судов. Британцы отправили корабли для патрулирования великих торговых путей океанов, и эсминец HMS Somali, находившийся в 350 морских милях (650 км; 400 миль) к югу от Исландии, заметил корабль с немецким флагом и матросами, очевидно, закрашивавшими его название. Это был корабль Hannah Böge (2377 GRT), линейный корабль Johann MK Blumenthal, который курсировал между Новой Шотландией и Германией и был загружен древесной массой, оцененной абордажной группой в 1 000 000 фунтов стерлингов. Корабль был отведен группой в Пентленд-Ферт и пришвартован в Киркволле 5 сентября, после чего был переименован в Crown Arun . [70]
После фиаско во Франции в мае и июне 1940 года траулеры с Северным патрулем были среди тех, что были отправлены на юго-восток Англии, чтобы нести вахту в домашних водах. Адмиралтейство также внесло предложение адмиралу Чарльзу Форбсу, главнокомандующему Флотом метрополии, переместить Северный патруль на юг к линии, проходящей к северо-западу от Северного канала, чтобы следить за немецким вторжением в Ирландию. Форбс отнесся к этой идее с прохладной стороны, поскольку силы вторжения будут плыть к западу от линии патрулирования, и что AMC будут уязвимы для подводных лодок, которые будут проходить через этот район по пути к Западным подходам . Адмиралтейство решило заминировать воды между Шотландией и Исландией; минное поле было продлено в Датский пролив, чтобы сузить разрыв между арктическими льдами у Гренландии и побережьем Исландии магнитными минами. Корабли были направлены в Пентланд-Ферт и между Оркнейскими и Фарерскими островами. Немцы восприняли это изменение как замену АМС на самолеты и крейсеры, но АМС остались. [72]
16 июля Рейкса сменил контр-адмирал Эрнест Спунер , и в течение оставшейся части месяца с момента немецкого вторжения в Норвегию было отправлено еще несколько патрулей, и четыре корабля были отправлены на обследование. Погода наконец-то улучшилась, и из-за войны судам, направлявшимся в порты восточного побережья, пришлось следовать маршрутом на север около Шотландии. 21 июля Адмиралтейство решило распространить блокаду на французское, испанское и португальское атлантическое побережье и на французскую Северную Африку, назвав его Западным патрулем. Корабли должны были быть захвачены у Северного патруля, но новый патруль должен был остаться под существующим командованием. Cilicia и Cheshire отплыли 19 июля, к ним присоединились траулеры Kingston Jacinth , Kingston Sapphire , Kingston Topaz и Kingston Turquoise . Количество кораблей, патрулирующих в районе Северного патруля, сократилось из-за отрядов и потому, что один AMC был выплачен, а три переданы Атлантическому и Вест-Индскому командованию. Форбс приказал Северному патрулю следить за морями к северу от Фарерских островов. Когда Спунер запросил еще десять траулеров или корветов, ему сказали, что ни одного нет. Несмотря на успех B-Dienst , части германской военно-морской разведывательной службы , Marinenachrichtendienst , в чтении британских военно-морских кодов, изменение осталось незамеченным. [73]
9 августа Transylvania , отплыв от Клайда и пройдя около Ailsa Craig, была торпедирована сразу после полуночи и начала тонуть кормой. Сигнал бедствия привел к тому, что к 03:15 на место происшествия прибыл самолет, а затем три эсминца; только шарики для пинг-понга Transylvania не дали ему затонуть быстрее. В результате взрыва торпеды никто не пострадал, но одна лодка была спущена на воду всего с пятью людьми на борту и исчезла. Остальная часть команды, которая должна была сесть, перебралась на другую лодку, которая перевернулась, а еще одна переполненная лодка перевернулась рядом с эсминцем. Неразбериха эвакуации в темноте и в плохую погоду привела к самым большим потерям для Northern Patrol с момента затопления Rawalpindi . На следующий день California получила сигнал бедствия от SS Llanfair , и капитану Поупу пришлось решать, подчиняться ли приказу избегать опасной зоны или попытаться спастись. Британский самолет находился над Лланфэром , волнение моря сделало еще одну атаку подводной лодки трудной, и Поуп решил рискнуть. Калифорния сбросила глубинные бомбы, как только прибыла, и быстро подобрала тридцать выживших, получив приказ не пытаться спасать их тридцать минут спустя. [74]
18 ноября 1940 года, после затопления Laurentic и Patroclus, Адмиралтейство приняло решение упразднить Северный патруль, за исключением патрулирования Датского пролива, Фарерско-Исландского промежутка, которые должны были быть оставлены траулерам и минным полям. Излишки судов должны были быть направлены в Западный патруль. Среднее количество судов в Северном патруле было сокращено до пяти из одиннадцати оставшихся судов, три из которых находились в Западном патруле. Северный патруль проверил пятнадцать судов, а Западный патруль — 155, три из которых были отправлены под охраной для проверки. Клаус Шоке (5800 брт) из Hansa Line отправился 1 декабря в Понта-Делгада на Азорских островах в Виго в Испании, но был остановлен AMC California . Экипаж пытался затопить судно, и, несмотря на попытку спасти судно, оно затонуло 5 декабря. [76]
В Северном патруле Форфар переоборудовался в Ливерпуле, отплыл 30 ноября в сопровождении эсминца, которому было приказано вернуться около полуночи 1 декабря. Форфару было приказано отклониться на юг вокруг подводной лодки, которая, как сообщалось, находилась в районе 54°23' с. ш. и 20°11' з. д. Курс был изменен, и перед присоединением к Западному патрулю был отвлечен на сопровождение идущего на восток конвоя SC 14. Форфар по совпадению прошел рядом с конвоем HX 90 , за которым следовали четыре подводные лодки; в 03:30 впередсмотрящие что-то заметили, но капитан Форфара решил продолжать зигзаг, и в 04:40 Форфар был поражен торпедой, затем еще четырьмя в течение часа. [76]
Многие спасательные шлюпки были захвачены взрывами, что сделало организованную эвакуацию невозможной, многие люди оказались в воде, покрытой нефтью. SS Dunsley, отставший от конвоя HX 90, который отбил надводную атаку U-99 , прибыл на место происшествия и спас некоторых выживших, летающая лодка Sunderland сумела пропустить других, но эсминцы спасли оставшихся выживших в течение следующего дня. Члены экипажа погибли в результате взрывов торпед, другие умерли от ран, а еще 178 погибли, покинув корабль; это была самая страшная катастрофа для Северного патруля со времен затопления Равалпинди . [76]
21 декабря 1940 года Адмиралтейство приказало передать уцелевшие корабли под командование Третьей боевой эскадры в Галифаксе, Новая Шотландия, для сопровождения конвоев HX и прикрытия Датского пролива. После сопровождения конвоя AMC патрулировал пролив, заходил в Хвалфьордюр в Исландии для пополнения, повторял патрулирование пролива и возвращался в Галифакс, обычно это был тридцатидневный поход с 22 днями в море. Галифаксские эскортные силы получили еще семь AMC, что позволило постоянно патрулировать Датский пролив до июня, когда корабли были отозваны. В январе 1941 года последние два AMC из Западного патруля вернулись в порт. Некоторые бывшие AMC Северного патруля были отправлены на другие торговые пути, и еще четыре были потеряны, три из-за подводных лодок и один из-за пожара. [77]
Книги
Тезисы