stringtranslate.com

Североамериканский NA-16

North American Aviation NA-16 — первый учебно-тренировочный самолет, построенный компанией North American Aviation , и положивший начало линейке тесно связанных учебно-тренировочных самолетов компании North American, которая в конечном итоге насчитывала более 17 000 экземпляров, в частности семейство самолетов T-6 Texan .

Проектирование и разработка

Первый NA-16 с первоначальным фонарным фонарным устройством, все еще находящийся на гражданской регистрации

10 декабря 1934 года Джеймс Говард «Датч» Киндельбергер , Джон Л. «Ли» Этвуд и Х. Р. Рейнор набросали спецификации для NA-16. Ключевой характеристикой для усовершенствованного учебного самолета был закрытый фонарь. [1]

NA-16 — это семейство родственных одномоторных низкопланов с тандемным расположением сидений. [2] Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и NA-22) или находиться под стеклянной теплицей, которая закрывала обе кабины. [3] На некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы стрелок мог стрелять назад. [4] Различные радиальные двигатели с воздушным охлаждением , включая Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp и Pratt & Whitney Wasp Junior различной мощности, могли быть установлены в зависимости от предпочтений заказчика. [5] Фюзеляж был изготовлен из стальных труб и обычно обшит тканью; однако более поздние версии были снабжены алюминиевыми монококовыми конструкциями. [6]

В ходе разработки конструкции было сделано шестидюймовое удлинение путем перемещения стойки руля назад. [7] Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенной центральной секции крыла (которая могла иметь как встроенные топливные баки, так и нет). [8] Большинство имели прямую заднюю кромку на внешнем крыле, в то время как у некоторых задняя кромка крыла была слегка стреловидной вперед в попытке решить проблему сваливания и штопора. [9] Было использовано несколько различных рулей направления, причем ранние образцы имели круглый контур, промежуточные образцы имели квадратное дно на руле направления (Harvard I), а поздние образцы использовали треугольный руль направления серии AT-6 из-за потери управления на больших углах атаки у ранних типов. [10] Горизонтальное и вертикальное оперение изначально были покрыты гофрированным алюминием, но более поздние образцы были гладкообшитыми, а горизонтальный стабилизатор был увеличен в хорде около своих концов на более поздних версиях. [11]

NA-16 впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года Эдди Алленом . Версия NA-16 с закрытой кабиной была представлена ​​Воздушному корпусу армии США для эксплуатационных испытаний в качестве базового учебно-тренировочного самолета 27 мая 1935 года. [12] Армия приняла учебный самолет для производства, но с некоторыми изменениями деталей, включая более мощный двигатель и обтекаемые шасси. Модифицированный NA-16 был переименован North American в NA-18 , а серийные образцы поступили на вооружение Воздушного корпуса как North American BT-9 (NA-19). Воздушный корпус армии США заказал 42 BT-9, оснащенных двигателем Wright R-975 Whirlwind , и 40 BT-9A, которые могли быть вооружены пулеметами Browning M-1 калибра .30. В 1936 году был размещен заказ на 117 BT-9B без вооружения. Всего было построено 67 самолетов BT-9C (NA-29), в которых использовался тот же двигатель R-975-7. [1] : 20–21, 29–31, 33, 36, 214.  Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16. [13]

К моменту вступления США во Вторую мировую войну ВВС построили 1631 самолет серии N-16. Из этого общего числа 1043 предназначались для иностранных государств, а остальные — для Воздушного корпуса и ВМС США. [1] : 73 

Иностранные разработки

Австралия

Commonwealth Aircraft Corporation произвела 755 единиц модифицированной версии NA-16-2K (NA-33), известной там как Wirraway , между 1939 и 1946 годами. [14] Было построено 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 и 135 CA-16. CA-16 назывались Wirraway III, в то время как предыдущие модели назывались Wirraway II. [1] : 53–56 

Аргентина

Опыт с NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к местной разработке I.Ae. DL 21, который разделял структуру фюзеляжа NA-16; однако он оказался слишком сложным в производстве. В результате этого вместо него был построен совершенно новый проект (I.Ae. DL 22 ); он имел похожую конфигурацию, но отличался структурно и был оптимизирован под доступные материалы. [15]

Япония

NA-16-4RW и NA-16-4R вдохновили на разработку Kyushu K10W , когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное. [16] Получившийся самолет мало чем был похож на NA-16, однако разведка союзников видела так мало примеров, что ошибка не была исправлена, и на некоторых чертежах показан модифицированный NA-16. [16]

Варианты

Североамериканский БТ-9

В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, а также аналогичные самолеты, построенные для использования вооруженными силами США.

НА-16
Один для Воздушного корпуса армии США (USAAC) (испытания), преобразованный в серии NA-18 и BT-9 .
с двигателем Wright R-975 Whirlwind

Когда североамериканский NA-16 был впервые задуман, для него предназначалось пять различных ролей, обозначенных от NA-16-1 до NA-16-5 : [17]

НА-16-1
Двухместный самолет общего назначения, который стал называться Harvard I [18]
НА-16-2К
Двухместный истребитель — производился по лицензии в Австралии как CAC Wirraway . [19]
НА-16-3
Двухместный легкий бомбардировщик-штурмовик. Первым самолетом в этой категории был убирающийся шасси NA-26 [20] , который превратился в NA-36 ( BC-1 ). Покрытый тканью фюзеляж был заменен цельнометаллическим монококом, чтобы создать NA-44 , [21] который послужил основой для линейки легких бомбардировщиков-штурмовиков, усовершенствования которых привели к появлению AT-6 . [22]
НА-16-4
Advanced trainer — стал BT-9 для USAAC и обеспечил большую часть раннего производства. Улучшение BT-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как у NA-44, привело к созданию NA-64 (Yale) , а улучшенные крылья привели к появлению BT-14 .
НА-16-5
Одноместный истребитель — хотя это обозначение никогда не использовалось, для Перу он стал обозначаться как NA-50 , а позднее — NA-68 , который в ограниченных количествах эксплуатировался в ВВС США под обозначением P-64 . [23]
БТ-9 (НА-19)
42 построено для USAAC - Незначительные изменения по сравнению с NA-18, новый фонарь
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
БТ-9А (НА-19А)
40 построено для USAAC — вооружены BT-9 с одним пулеметом в капоте, одним задним подвижным пулеметом и модифицированным фонарем.
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-16-2Н (НА-20)
Один построен для испытаний, продан в Гондурас (FAH)
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-22
Один был построен для испытаний USAAC, но отклонен из-за крайней нехватки мощности. Открытые кабины, как у раннего NA-16, и кольцо Тауненда на двигателе.
с двигателем Wright R-760 Whirlwind
БТ-9Б (НА-23)
117 построено для USAAC — без вооружения, с фиксированной задней частью на фонаре.
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
БТ-9Д (НА-23)
Один модифицированный BT-9B для USAAC — прототип BT-14 с новыми внешними крыльями, фонарем типа Harvard, удлиненным фюзеляжем с тканевой обшивкой, треугольным рулем направления и измененными деталями.
на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-3 Базовый боевой демонстратор (NA-26)
Один вооруженный демонстрационный образец и первый вариант с убирающимся шасси в конечном итоге были проданы Королевским канадским военно-воздушным силам , которые модифицировали его с использованием деталей Йельского и Гарвардского университетов.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-2Н (НА-27)
Один вооруженный демонстрационный образец был продан Королевским военно-воздушным силам Нидерландов — это не тот же самолет, что предыдущий NA-16-2H.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Нью-Джерси-1 (NA-28)
40 самолетов, построенных по спецификациям ВМС США, оснащены двигателем BT-9B и используются в качестве учебно-тренировочных самолетов с фиксированным шасси.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
БТ-9С (НА-29)
66 построено для USAAC - BT-9A с небольшими изменениями.
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
Y1BT-10 (NA-29)
Один из самолетов, построенный для USAAC — BT-9 с более мощным двигателем, похож на USN NJ-1, но имеет отличия в вооружении и установке двигателя.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
БТ-10 (НА-30)
Отменено производство версии Y1BT-10 для USAAC
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4М (НА-31)
138 построено для шведской компании Flygvapnet как Sk 14 / Sk 14A . Sk 14N испытывал носовое колесо для SAAB 21 .
с двигателем Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) или Piaggio P VII C (Sk 14A)
НА-16-1А (НА-32)
Один из самолетов был построен для Королевских ВВС Австралии, но от него отказались в пользу NA-16-2K с неубирающимся шасси, аналогичного Y1BT-10.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-2К (НА-33)
756 для Королевских ВВС Австралии в Австралии с местными усовершенствованиями как CAC Wirraway
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4П (НА-34)
29 построено для Аргентины (армейская авиация) — первый крупный экспортный заказ (предыдущие заказы предполагали лицензионное производство).
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-16-4Р (НА-37)
Один из них был построен для Императорского флота Японии в качестве демонстратора технологий KXA-1 с фиксированным узлом подвески и трехлопастным винтом.
на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
НА-16-4 (НА-41)
35 построено для Китая (RoCAF) — неубирающееся шасси, фюзеляж с тканевой обшивкой
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-16-2А (НА-42)
Два построены для Гондураса (FAH)
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-1Г (НА-43)
Предназначался для Бразилии (армия), но заказ был отменен. Должен был быть похож на BT-9C
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-44
Демонстрационный образец вооруженной компании продан в Канаду. Обозначение повторно использовано для AT-6, проданных в Бразилию (NA-72) и Чили (NA-74).
с двигателем Wright R-1820 Cyclone .
НА-16-1ГВ (НА-45)
Три самолета, построенные для Венесуэлы (FAV), аналогичны USAAC NA-36 BC-1, но с круглым рулем направления и бомбодержателями под центропланом крыла.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4 (НА-46)
12 построено для ВМС Бразилии
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-16-4РВ (НА-47)
Один из них был построен для Императорского флота Японии в качестве демонстратора технологий KXA-2, аналогичный NA-16-4R, но с меньшим двигателем.
с двигателем Wright R-975 Whirlwind
НА-16-3С (НА-48)
15 построено для Китая (RoCAF) - убирающиеся шасси, фюзеляж с тканевой обшивкой
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-1Е (НА-49/НА-61)
430 для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады как Harvard I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также использовался Южной Африкой и Южной Родезией.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4 (НА-56)
50 построено для Китая (RoCAF) - совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. По сути, это BT-14 с двигателем AT-6s R-1340 и фонарем.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-57
230 улучшенных NA-23 для Франции под обозначением NAA 57-P-2 , большинство из которых были захвачены и использовались Германией, некоторые остались во Франции в режиме Виши.
с двигателем Wright R-975 Whirlwind [24]
НА-16-3 (НА-71)
Три построены для Венесуэлы (FAV)
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
I.Ae. DL 21
Аргентинская версия , включающая фюзеляж NA-16-1 с крыльями местной разработки. Отклонена в пользу I.Ae. 22 DL , оригинального проекта от Fabrica Militar de Aviones (FMA).

Операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Китай
 Франция
 Виши Франция
 Нацистская Германия
 Гондурас
 Японская империя
 Нидерланды
 ЮАР
 Южная Родезия
 Швеция
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (NA-16)

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Некоторые источники указывают, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, однако это было связано с его предшественником — армейской авиационной службой , которая была расформирована в 1945 году, когда были созданы ВВС.

Цитаты

  1. ^ abcde Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебного самолета . North Branch, MN: Specialty Press. стр. 11. ISBN 9781580071246.
  2. ^ Хагедорн 1997, стр. 4.
  3. ^ ab Hagedorn 1997, стр. 20–21.
  4. ↑ Хагедорн 1997, стр. 21.
  5. ↑ Хагедорн 1997, стр. 6–7.
  6. ^ Хагедорн 1997, стр. 12.
  7. ^ Хагедорн 1997, стр. 53.
  8. ^ Хагедорн 1997, стр. 61.
  9. ↑ Хагедорн 1997, стр. 14, 19.
  10. ^ Хагедорн 1997, стр. 19.
  11. ↑ Хагедорн 1997, стр. 14–15.
  12. ^ ab Hagedorn 1997, стр. 8.
  13. ^ Хагедорн 1997, стр. 15.
  14. ^ аб Франсильон, Рене Дж (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN. 978-0-8168-0308-8. Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.
  15. ^ abc von Rauch, Georg и David L. Veres. «Argentina's Wooden Warriors». Air Classics (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.
  16. ^ abc Starkings, Peter. «От американского желудя до японского дуба». Arawasi (Asahi Process, Токио), выпуск 7, 2007, стр. 26–31. Получено: 8 сентября 2011 г.
  17. ^ Хагедорн 1997, стр. 7.
  18. ^ Хагедорн 1997, стр. 41.
  19. ^ Смит 2000, стр. 96.
  20. ↑ Хагедорн 1997, стр. 20–22.
  21. ↑ Хагедорн 1997, стр. 37–38.
  22. ^ Хагедорн 1997, стр. 46.
  23. ↑ Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.
  24. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 89, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  25. ^ Airliners.net Фотография североамериканского самолета NA-42 Дата доступа: сентябрь 2014 г.
  26. ^ Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Музей ВВС Швеции, Flygvapenmuseum, Линчёпинг. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
  27. ↑ Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Архивировано 15 августа 2014 г. на Wayback Machine Дата доступа: сентябрь 2014 г.
  28. ^ "Поиск модели самолета: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16." Архивировано 10 января 2013 года на Wayback Machine CASA . Получено: 17 сентября 2013 года.
  29. ↑ Хагедорн 1997, стр. 15–16.
  30. ↑ Хагедорн 1997, стр. 22–23.
  31. ↑ Хагедорн 1997, стр. 47–48.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с североамериканским NA-16 на Wikimedia Commons