stringtranslate.com

Автомагистраль между штатами 476

Межштатная автомагистраль 476 ( I-476 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль I -76 протяженностью 132,1 мили (212,6 км) в американском штате Пенсильвания . Шоссе проходит от I-95 возле Честера на север до I-81 возле Скрэнтона , служа основным межштатным коридором с севера на юг через восточную Пенсильванию. Он состоит из 20-мильной (32-километровой) скоростной автомагистрали Мид-Каунти , называемой в местном масштабе « Голубым маршрутом », проходящей через округа Делавэр и Монтгомери в пригороде Филадельфии , а также платной автомагистрали длиной 110,6 миль (178,0 км) на северо-востоке. Расширение Пенсильванской магистрали , которая соединяет долину Делавэр с долиной Лихай , горами Поконо и долиной Вайоминг на севере.

Скоростная автомагистраль Мид-Каунти проходит через пригородные районы, в то время как Северо-восточное расширение преимущественно проходит через сельские районы с горами, лесами и сельскохозяйственными угодьями, с застройкой ближе к Филадельфии, а также в долине Лихай и долине Вайоминг. I-476 пересекает многие основные дороги, в том числе I-76 ( скоростная автомагистраль Шуилкилл ) в Западном Коншохокене , I-276 (Пенсильванская магистраль) в Плимут-Митинг , шоссе США 22 (US 22) возле Аллентауна и I-80 возле государственного парка Хикори-Ран. .

На момент открытия в 1979 году I-476 представляла собой четырехполосную подъездную автомагистраль длиной три мили (4,8 км), соединяющую скоростную автомагистраль Шуйлкилл с Химической дорогой в Плимут-Митинг. Шоссе расширило возможности для поездок между Королем Пруссии , скоростной автомагистралью Шуйлкилл, главной линией Филадельфии и пригородами Филадельфии на севере города и в Южном Джерси . Первоначально планировалось, что шоссе соединится с I-95 в округе Делавэр. Этот участок шоссе открылся в 1991 году.

В 1996 году обозначение I-476 было присвоено ранее существовавшему северо-восточному расширению Пенсильванской магистрали, заменив Пенсильванское шоссе 9 ( PA 9 ). Это была старая четырехполосная автомагистраль с ограниченным доступом перед межштатной автомагистралью, которая открывалась участками в период с 1955 по 1957 год. В более ранней конструкции ее поперечное сечение было очень узким, местами всего 10 футов (3,0 м) между противоположными полосами движения. Это простиралось I-476 к северу от Плимут-Миттинг до Кларкс-Саммит (около Скрэнтона) как часть системы Пенсильванской магистрали. I-476 соединен с северо-восточным расширением на современной трехуровневой развязке. Это обеспечило прямой доступ как к I-276 на восток, так и к I-476 на север, теперь на северо-восточном расширении.

После переименования Северо-восточного расширения I-476 превзошла I-495 в Массачусетсе как самую длинную вспомогательную межштатную автомагистраль в стране, хотя она может быть свергнута с завершением строительства I-369 в Техасе , которое, как ожидается, будет завершено в 2026 году . 4] В период с 2011 по 2020 год шоссе I-476 было расширено до шести полос от развязки Мид-Каунти к югу от Квакертауна .

Описание маршрута

Встреча Вудлина и Плимута

I-476 в южном направлении мимо PA 3 в Брумолле.

Участок I-476 между I-95 и Пенсильванской магистралью ( I-276 ) проходит с севера на юг через округа Делавэр и Монтгомери и официально известен как Скоростная автомагистраль Мид-Каунти и Шоссе Мемориала ветеранов, а также под прозвищем «Голубой маршрут». Южная конечная остановка дороги находится на развязке Т с I-95 недалеко от Честера , к юго-западу от Филадельфии в округе Делавэр, недалеко от международного аэропорта Филадельфии . [5]

Направляясь на север, дорога проходит под железнодорожной линией подразделения CSX в Филадельфии и пересекается с бульваром МакДейд в Вудлине , где она сужается до четырехполосного бульвара , идущего параллельно Крам-Крик . Она проходит через западные пригороды Филадельфии Уоллингфорд и Суортмор , где I-476 проходит под линией SEPTA Media /Wawa Line и доходит до алмазной развязки с Балтимор-Пайк к западу от Спрингфилда . Отсюда автострада пересекает троллейбусную линию SEPTA Route 101 и продолжается на север до Спрингфилда, где пересекается с шоссе US 1 на трехуровневой ромбовидной развязке . [5]

За шоссе US 1 параллельный Крам-Крик разделяется на северо-запад, и I-476 продолжается через лесистые пригородные районы. На этом участке дорога ненадолго переходит в полосу для грузовиков , идущую на юг . Автострада доходит до частичной развязки клеверного листа с PA 3 в Брумолле , где она расширяется до шести полос. [5] Маршрут продолжается до Рэднор-Тауншип , который является частью пригорода главной линии Филадельфии , достигая развязки с шоссе US 30 к западу от Виллановы . [5] Каменные памятники, в том числе большая каменная пирамида на вершине холма и большое изображение мифологического грифона из щебня на склоне холма, были построены на развязке US 30 в память об истории Рэднора как части Уэльского тракта . [6] Двигаясь на север, дорога проходит через высокоскоростную линию SEPTA в Норристауне , а затем пересекает железнодорожную линию Keystone Corridor компании Amtrak .

Маршрут входит в округ Монтгомери и доходит до развязки с I-76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене , который также имеет доступ к PA 23 . После пересечения линии Гаррисберг Норфолк - Саузерн , реки Шуйлкилл , линии Манаюнк/Норристаун SEPTA и тропы реки Шуйлкилл на Мемориальном мосту Перл-Харбора автострада направляется в городок Плимут . В городке Плимут маршрут имеет развязки с Ридж-Пайк и Химикл-роуд, а затем пересекает линию Моррисвилля в Норфолк-Саузерн и достигает развязки, обслуживающей Джермантаун-Пайк и Плимут-роуд в Плимут-Митинг . [5] [7] Вся длина Голубого маршрута обозначается как «Живописный переулок Голубого маршрута», живописный переулок Пенсильвании . [8]

Плимутская встреча на саммите Кларкса

I-476 на север за Пенсильванской магистралью (I-276) в Плимут-Митинг
I-476 к северу от шоссе US 209 в городке Франклин

В Плимут-Митинге автомагистраль I-476 доходит до развязки Мид-Каунти, где она входит в систему Пенсильванской магистрали и имеет пункт взимания платы за проезд по магистрали, прежде чем выйти на развязку с I-276 , которая следует за магистралью Пенсильванской магистрали, направляясь на север от здесь как шестиполосное северо-восточное продолжение Пенсильванской магистрали. Маршрут продолжается через пригород Филадельфии, проходит через железнодорожную линию CSX Stony Creek Branch и достигает развязки с PA 63 к западу от Лансдейла , которая обслуживает регион Северной долины Пенн . За этой развязкой маршрут входит в более сельскую местность, где есть леса и фермы, сужается до четырех полос движения, прежде чем пересечь округ Бакс и выйти на развязку с PA 663 к западу от Квакертауна . Северо-восточное расширение продолжается на северо-запад в округ Лихай , часть столичного региона Лихай-Вэлли , за развязкой PA 663. Дорога проходит через линию чтения Норфолк- Саузерн . Маршрут имеет съезды к Allentown Service Plaza с двойным доступом в городке Аппер-Макунги , а к северу от него I-476 достигает развязки с US 22 (Lehigh Valley Thruway) к западу от Аллентауна , которая обеспечивает непрямое сообщение с I- 78 и ПА 309 . [5]

К северу от Аллентауна маршрут пересекает линии железной дороги Норфолк-Саузерн Катасаука и Фогельсвилл и проходит через сельскохозяйственные угодья с некоторой застройкой. Дорога проходит под Голубой горой в туннеле Лихай и входит в округ Карбон в районе гор Поконо . Здесь I-476 пересекает реку Лихай и линию Лихай в Норфолк-Саузерн , прежде чем пересечься с шоссе US 209 к востоку от Лехайтона . Проходя через горные районы, маршрут имеет съезды к двойному доступу к Hickory Run Service Plaza, а затем выходит к алмазной развязке с PA 903 . Здесь автомагистраль I-476 пересекает государственный парк Хикори-Ран и достигает развязки с автомагистралью PA 940 , обеспечивающей соединение с автомагистралью I-80 , расположенной к северу от государственного парка. [5]

Маршрут продолжается через гористую местность, направляясь в округ Люцерн на пересечении реки Лихай и заканчивая развязкой с PA 115 в Беар-Крик , которая обеспечивает доступ к близлежащему Уилкс-Барре . [5] Маршрут подходит к пункту взимания платы за проезд на магистральной линии недалеко от Питтстона , который отмечает северный конец закрытой системы взимания платы за проезд вдоль северо-восточного расширения. [5] [10]

Немного позже развязка с PA 315 обеспечивает непрямой доступ к I-81 и Скрэнтону . [5] Мимо этой развязки I-476 пересекает железнодорожную линию Люцерна и Саскуэханны, прежде чем войти в округ Лакаванна . Здесь маршрут проходит через мост через железнодорожную линию Люцерн и Саскуэханна и проходит через населенные пункты долины Вайоминг, огибая Скрэнтон, проходя под I-81, а затем выходя на мост через линию Санбери в Норфолк-Саузерн , реку Лакаванна. , а также линия Reading Blue Mountain и Северной железной дороги . I-476 доезжает до полностью электронного пункта взимания платы за проезд и съезда на Кейзер-авеню в Тейлоре .

К северу от Скрэнтона на вершине Кларкс маршрут пересекает долину на Мемориальном мосту Джона Э. Фицджеральда длиной 1630 футов (500 м) и высотой 163 фута (50 м), [11] проходя через линию Санбери в Норфолк-Саузерн, США 6 / США 11 и PA 407 . За мостом автомагистраль I-476 делает крутой поворот и достигает пункта взимания платы за взимание платы за проезд с полностью электронной платной магистралью, а затем заканчивается на развязке с соединениями с I-81, US 6 и US 11. US 6 присоединяется к магистрали менее чем за 0,25 минуты. миль (0,40 км) для соединения между I-81 и US 11. Поскольку это находится за пределами платной площадки Clarks Summit, на этом коротком участке плата не взимается. [7]

Плата за проезд

Плата за взимание платы за проезд на магистральной линии Мид-Каунти, которая отмечает южную конечную точку северо-восточного расширения.

Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали использует полностью электронный взимание дорожных сборов , при этом плата за проезд взимается по номерному знаку , который использует автоматическое распознавание номерного знака , чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства по почте или E-ZPass . Плата за проезд на участке между пунктами взимания платы за проезд между Мид-Каунти и долиной Вайоминг, а также на магистральной Пенсильванской магистрали между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс зависит от пройденного расстояния. Пункты взимания платы за проезд по магистральным линиям также расположены на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммит, где взимается фиксированная плата за проезд по номеру или E-ZPass.

Плата за проезд на съездах между долиной Вайоминг и саммитом Кларкс не взимается. По состоянию на 2024 год проезд по северо-восточному расширению между Мид-Каунти и долиной Вайоминг будет стоить пассажирскому транспортному средству 26,20 доллара США с использованием платы за проезд по номерным знакам и 12,80 доллара США с использованием E-ZPass. Плата за проезд на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммит стоит 3,20 доллара США при использовании платы за проезд по номеру и 1,50 доллара США при использовании E-ZPass для легковых автомобилей. [12]

До марта 2020 года на дороге использовался метод оплаты билетов между пунктами взимания платы за проезд между Мид-Каунти и долиной Вайоминг, а также магистральной магистралью Пенсильвании между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс. [13] При использовании билетной системы автомобилист получал билет при въезде на магистраль на развязке, оплачивал проезд и сдавал билет при выезде. Если автомобилист терял билет, на магистрали взималась самая высокая плата за проезд до съезда, где автомобилист выехал. [14] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных пунктах взимания платы за проезд. [13]

В марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 [15] полностью электронная система взимания платы на магистрали первоначально будет использовать существующие пункты взимания платы на выездах, а также существующее оборудование на полностью электронных развязках взимания платы до тех пор, пока не появятся магистральные пункты взимания платы за проезд. между развязками построены. [16] Платные магистральные порталы планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году. [17] [18]

29 апреля 2018 года комиссия по платным дорогам ввела полностью электронную систему взимания платы за проезд на пунктах взимания платы за проезд на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммит. [19] [20] Первоначально планировалось, что полностью электронный взимание дорожных сборов будет внедрен на всей длине Северо-восточного расширения во второй половине 2021 года. [16]

Услуги

Экстренная помощь и информация

Раньше на северо-восточном расширении на каждой миле (1,6 км) на всей длине была телефонная будка . [21] В сентябре 2017 года комиссия по магистрали начала демонтировать телефонные будки из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные будки устарели. [22] Автомобилисты также могут набрать *11 на своем мобильном телефоне. Услуги экстренного реагирования доступны всем клиентам магистрали в рамках программы GEICO Safety Patrol. Программа патрулирования безопасности, которая является бесплатной, ищет автомобилистов-инвалидов, мусор и несчастные случаи на проезжей части и оказывает им помощь. Патрульная служба работает круглосуточно и без выходных. Каждая патрульная машина покрывает участок магистрали длиной от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). [23] [24] Услуги буксировки доступны в авторизованных сервисных гаражах, расположенных рядом с шоссе. [25] Отряд Т полиции штата Пенсильвания патрулирует северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали. У него есть штаб-квартира в Хайспайре (вдоль главной магистрали) и подстанция вдоль северо-восточного расширения в Поконо. [26]

Комиссия по магистралям Пенсильвании (PTC) передает текущие дорожные условия, дорожное движение и погодные условия через радиопередатчики с рекомендациями по шоссе на каждом выезде. Трансляции доступны на частоте AM 1640 кГц и могут приниматься примерно в двух милях (3,2 км) от каждого выхода. [27] Служба туристической информации 511PA предоставляет автомобилистам оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и камеры дорожного движения . Вдоль проезжей части расположены знаки с изменяемой информацией , которые предоставляют автомобилистам такую ​​информацию, как аварии, строительные работы, погода и пробки на дорогах. [28]

Сервисные площадки

Сервисный центр Аллентауна

Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали имеет две сервисные площадки в Аллентауне и Хикори-Ран, которые доступны как для движения на север, так и на юг. На площадках обслуживания есть несколько ресторанов быстрого питания , заправочная станция Sunoco и магазин 7-Eleven . Доступны и другие удобства, такие как банкомат, продажа E-ZPass, бесплатная зарядка мобильного телефона, продажи лотереи Пенсильвании , места для пикника, туалеты, туристическая информация, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади Аллентауна находится сезонный фермерский рынок . Обе площади предлагают обычный бензин и дизельное топливо . Точки Sunoco и 7-Eleven находятся в ведении самой 7-Eleven, а ресторанами и общим обслуживанием торговых площадей управляет Applegreen . [29]

В 2006 году HMSHost получила контракт на реконструкцию площадок обслуживания вдоль магистрали. [30] Реконструкция площадей обслуживания, которая должна была стоить более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в 2022 году [31] ), включала планировку фуд-корта и модернизированные туалеты. Сервисный центр Аллентауна был перестроен в период с сентября 2007 года по май 2008 года, а сервисный центр Хикори Ран был перестроен в период с января 2009 года по ноябрь 2010 года .

Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в результате партнерства комиссии по магистрали и Совета по искусству Пенсильвании с целью установки паблик-арта , созданного местными студентами в рамках программы резидентуры «Искусство в образовании», на площадях обслуживания вдоль магистрали в течение следующих пяти лет. Паблик-арт представляет собой фреску , отражающую территорию, где расположена площадка обслуживания. [33] [34]

История

Скоростная автомагистраль Мид-Каунти

Карта центральной части округа Делавэр 1960 года с указанием предполагаемых коридоров скоростной автомагистрали Мид-Каунти.
Участок скоростной автомагистрали Мид-Каунти возле ныне закрытой государственной больницы Хаверфорда, начало 1970-х годов; участок был завершен в начале 1990-х годов.

Первоначально запланированная еще в 1929 году, скоростная автомагистраль Мид-Каунти позже была предложена Комиссией Пенсильванской магистрали как «Честерское расширение» Пенсильванской магистрали в 1954 году. После появления системы автомагистралей между штатами проект был передан Пенсильванской магистрали. Департамент автомобильных дорог должен был быть построен как часть системы, обозначив его сначала как межштатная автомагистраль 495 ( I-495 ), а затем как межштатная автомагистраль 480 ( I-480 ), поскольку в то время I-76 обозначалась как I-80S . Современное обозначение И-476 было присвоено 6 февраля 1964 года, когда И-80С был переименован в И-76. [35]

Дорога получила свое прозвище из отчета о местоположении 1958 года, в котором были указаны различные предлагаемые географические конфигурации скоростной автомагистрали через округ Делавэр с линиями разного цвета на карте. «Синий маршрут» через долину Крам-Крик победил других претендентов, которые включали более восточный «красный маршрут», «желтый маршрут» и более западный «зеленый маршрут». [36]

Строительство I-476, одной из самых спорных межштатных автомагистралей в Пенсильвании, началось в 1967 году, но на ее строительство ушли десятилетия из-за судебных разбирательств между Министерством транспорта Пенсильвании (PennDOT) и несколькими сообществами на пути дороги из-за экологических проблем. Два участка дороги в городках Рэднор и Лоуэр-Мерион были построены в 1970 году, но оставались закрытыми для движения транспорта, поскольку не соединялись с другими дорогами. Участок I-476 между I-76 и Chemical Road открылся для движения в 1979 году, а участок между I-95 и бульваром МакДейд открылся для движения в августе 1988 года. Дорога открылась между Chemical Road и Plymouth Road в августе 1991 года, а последняя участок I-476 между бульваром МакДейд и I-76 был открыт в декабре 1991 года. [36]

Соглашение 1985 года привело ко многим экологическим компромиссам при проектировании дороги, включая уменьшенную четырехполосную конструкцию к югу от PA 3 (хотя часть пролета между съездами 9 и 5 имеет третью полосу движения на южной стороне), счетчики пандуса , и статус живописного маршрута, запрещающий установку рекламных щитов вдоль всего участка автострады. Стратегия улучшения Рэднорских ворот была реализована для установки крупномасштабных скульптурных элементов художника Уильяма П. Реймана , в первую очередь каменного грифона и пирамиды из камней на выезде 13. из-за узких мест в этом районе, и многие общины, которые первоначально выступали против строительства дороги, теперь призвали к ее расширению. [38] Газета Philadelphia Inquirer назвала I-476 «самой дорогостоящей и вызывающей наибольшее сопротивление автомагистралью в истории Пенсильвании» из-за десятилетий сопротивления, которое она получала. [39]

I-476 в северном направлении на PA 3 в Брумолле.

Были разработаны планы построить развязку, соединяющую I-476 (скоростная автомагистраль Мид-Каунти) с Пенсильванской магистралью; Комиссия по магистрали одобрила контракт на строительство развязки в марте 1989 года. [40] В июне того же года проигравший участник торгов решил оспорить комиссию по магистрали, заявив, что она нарушила правила заключения контрактов для женщин и меньшинств в отношении процента этих сотрудников, которые были задействованы в проекте. . Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее четырех процентов с компаниями, принадлежащими женщинам. Проигравший участник торгов получил 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента с компаниями, принадлежащими женщинам, а победивший участник торгов получил 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по магистрали решила провести повторный тендер по контракту, но первоначальный подрядчик подал на нее в суд. Этот спор задержал строительство развязки. [41] Контракт был пересмотрен в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил это. [42] Развязка между I-476 и магистралью была завершена в ноябре 1992 года; съезды на северо-восточное расширение открылись месяц спустя. [43] [44] Официальное перерезание ленточки состоялось 15 декабря 1992 года. [45]

В 2000-х годах на дороге был проведен проект реабилитации, включая асфальтирование, ремонт моста и обслуживание съездов на всей длине автострады между I-95 и Пенсильванской магистралью. Участок между I-95 и PA 3 был отремонтирован в 2005 году, а участок между PA 3 и I-76 был отремонтирован в 2007 году. [46] Полностью реконструированный участок между I-76 и I-276 был завершен в конец 2011 года. [47]

Северо-восточное расширение

В 1953 году было предложено продлить Пенсильванскую магистраль от магистрали возле Плимут-Миттинг на север через северо-восточную Пенсильванию до линии штата Нью-Йорк возле Бингемтона, штат Нью-Йорк . [48] ​​[49] Закладка фундамента северо-восточного расширения произошла 25 марта 1954 года в Уайт-Хейвене в присутствии губернатора Джона С. Файна и председателя комиссии Томаса Дж. Эванса. Северо-восточное расширение планировалось проложить от магистральной магистрали Пенсильвании в Плимут-Миттинг на север до временной конечной остановки в Скрэнтоне. [50] В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов (что эквивалентно 2,02 миллиарда долларов в 2022 году [31] ) для строительства Северо-восточного расширения вместе с платным мостом река Делавэр – Тернпайк на магистральной Пенсильванской магистрали. [51]

Северо-восточное расширение было построено с медианой шириной четыре фута (1,2 м) в целях экономии денег. [52] Из-за гористой местности, через которую она проходила, для строительства дороги потребовался большой объем земляных работ, а также строительство больших мостов. [53] Среди построенных мостов был мост Кларкс Саммит длиной 1630 футов (500 м) (с тех пор переименованный в честь Джона Дж. Фицджеральда, инженера и суперинтенданта магистрали) через US 6/US 11, который в то время был самым высоким мостом. на системе Пенсильванской магистрали на высоте 135 футов (41 м). [11] [54] Северо-восточное расширение также включало двухполосный туннель Лихай под Голубой горой. Первоначально туннель должен был быть назван в честь председателя комиссии Эванса, но название было изменено, когда он был признан виновным в заговоре с целью мошенничества с комиссией на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 128 миллионам долларов в 2022 году [31] ). [53]

Дорога открылась между Плимут-Митинг и развязкой Лихай-Вэлли недалеко от Аллентауна 23 ноября 1955 года. 28 декабря того же года шоссе было продлено на север до временной развязки в Изумруде . [55] Северо-восточное расширение было открыто между Изумрудом и долиной Вайоминг 1 апреля 1957 года. [56] Вся длина Северо-восточного расширения была завершена 7 ноября 1957 года с завершением строительства самой северной части между долиной Вайоминг и Скрэнтоном. [57] Часть северо-восточного расширения между Скрэнтоном и линией штата Нью-Йорк была построена не как часть системы Пенсильванской магистрали, а как часть системы межштатных автомагистралей под названием I-81. [58] [59]

На северной конечной точке северо-восточное расширение сузилось до двух полос движения вдоль северного съезда в Скрэнтон и достигло своей северной конечной точки с заброшенным коротким ответвлением магистрали, ведущей на север. Пара трубных развязок была построена для соединения Северо-восточного расширения и I-81. [59] В 1974 году проезжая часть получила обозначение PA 9. [60] [61] [62]

Туннель Лихай в южном направлении
I-476 в северном направлении на выезде на PA 903 в городке Пенн-Форест.

Когда он впервые открылся, движение на северо-восточном продолжении Пенсильванской магистрали было слабым. [52] К 1970-м годам движение по проезжей части увеличилось с завершением строительства соединительной I-80 и ростом популярности гор Поконо как места отдыха. В результате двухполосный туннель Лихай столкнулся с серьезной пробкой. Планировалось либо обойти туннель, либо добавить вторую трубу. Комиссия по магистрали решила, что построит второй туннель, поскольку стоимость будет ниже, чем строительство объездной дороги. [63] В 1988 году был заключен контракт на строительство второй трубы на сумму 37 миллионов долларов (что эквивалентно 79,4 миллионам долларов в 2022 году [31] ). [64] Закладка фундамента туннеля состоялась 14 февраля 1989 года в присутствии губернатора Роберта П. Кейси . [65]

Раскопки нового туннеля начались в июле того же года. При строительстве второй трубы использовался метод прокладки туннелей Новой Австрии , который снизил стоимость туннеля на 5–6 миллионов долларов (что эквивалентно 10,7–12,9 миллионам долларов в 2022 году [31] ). Это был первый туннель в США, в котором использовался такой метод строительства. Вторая труба в туннеле Лихай открылась 22 ноября 1991 года, когда присутствовал губернатор Кейси, возглавлявший очередь старинных автомобилей. Строительство туннеля обошлось в 45 миллионов долларов (что эквивалентно 86,6 миллионам долларов в 2022 году [31] ). Новая труба используется для движения на юг, в то время как исходная труба обеспечивает движение на север. Новый туннель шире, выше и светлее оригинала. [66]

1 февраля 1995 года планировалось открыть развязку на Кейзер-авеню возле Скрэнтона стоимостью 22,4 миллиона долларов (что эквивалентно 39,5 миллионам долларов в 2022 году [31] ). Строительство этой развязки также включало строительство нового барьера для взимания платы за проезд по фиксированной ставке на магистральной дороге рядом с новой развязкой. [67]

1 ноября 1996 года северо-восточное расширение было добавлено к системе межштатных автомагистралей как северное продолжение I-476, заменив обозначение PA 9 вдоль дороги. Добавление второй трубы в туннеле Лихай вместе с новыми ограждениями и разметкой было необходимо для того, чтобы платная дорога стала межштатной. Была надежда, что обозначение межштатной автомагистрали приведет к экономическому развитию и туризму в районах, обслуживаемых дорогой. [68] Это расширение привело к тому, что I-476 превзошла 120-мильную (190 км) I-495 в Массачусетсе как самую длинную вспомогательную межштатную автомагистраль, [69] хотя в будущем за этот титул она могла бы поспорить со стороны I-369 в Техас .

Билеты на северо-восточном расширении Пенсильванской магистрали изначально раздавались лично. В 1987 году машины начали заменять людей в раздаче билетов. [70] В 1990 году была предложена электронная система взимания платы за проезд на Пенсильванской магистрали, где автомобилист мог создать учетную запись и использовать электронное устройство, которое будет считываться с электронной станции взимания платы за проезд. Счет автомобилисту выставят позже. [71] Электронную систему взимания платы за проезд в нескольких штатах, которая должна была называться E-ZPass, планировалось внедрить к 1998 году. [72] [73] Запланированная дата установки была позже перенесена на 2000 год. [74] В декабре 2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на северо-восточном продолжении Пенсильванской магистрали между Мид-Каунти и Лихай-Вэлли. [75] [76]

15 декабря 2001 года действие E-ZPass было расширено и теперь включает всю длину северо-восточного расширения Пенсильванской магистрали. [77] [78] Коммерческим автомобилям разрешили начать использовать E-ZPass 14 декабря 2002 года. [79]

24 ноября 2004 года, за день до Дня Благодарения , 2000 сотрудников профсоюза водителей объявили забастовку после того, как переговоры по контракту провалились. Это была первая забастовка в истории дорожного движения. Поскольку обычно это один из самых загруженных дорожных дней в США, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд была отменена. [80] Начиная с 25 ноября, управленческий персонал магистрали взимал фиксированную ставку пассажирских сборов в размере 2 долларов США и коммерческих сборов в размере 15 долларов США с клиентов, пользующихся наличной системой с билетами, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая из фактических сборов за проезд или тех же фиксированных ставок. . [81] Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 г. Нормальный сбор платы за проезд возобновился 1 декабря 2004 г. [82]

I-476 North в городке Уитпейн

В 2007 году комиссия по магистралям объявила о планах расширить Северо-восточное расширение до шести полос движения между Мид-Каунти и Лэнсдейлом. [83] Проект разделил этот участок шоссе на две секции. Работы на южном участке начались в январе 2008 года с замены двух мостов через Северо-восточное расширение для размещения расширенного шоссе. Строительство этапа фактического расширения началось в январе 2011 года. Первоначально завершение планировалось на 2013 год; однако строительство отстало от графика на год. [84] [85]

Строительство расширения северного участка началось в мае 2014 года, а работы по расширению южного участка завершились в октябре того же года. К этому моменту объем проекта был расширен и теперь включает в себя саму развязку Лансдейл, проезжую часть до точки в одной миле (1,6 км) к северу от развязки, а также два новых съезда только для E-ZPass на развязке Лансдейл, чтобы уменьшить заторы на развязке Лансдейл. платная площадка. Этот новый съезд на север открылся 4 декабря 2016 года, а сопутствующий съезд на юг открылся неделю спустя. [86] Первоначально строительство северного участка планировалось завершить к концу 2016 года, но было отложено до середины 2017 года. [87] К 31 августа 2017 года строительство было практически завершено, все шесть полос движения были открыты. [88]

После завершения расширения от Мид-Каунти до Лансдейла аналогичный проект начался на следующем участке шоссе, от Лансдейла до Квакертауна. Как и в первом проекте, участок Лансдейл-Квакертаун был перестроен в двух участках, причем южная половина началась в конце 2017 года, в результате чего дорога расширилась до шести полос движения с полными обочинами. [84] Предварительные работы начались в начале 2013 года с замены нескольких мостов в этом районе к северу от Лансдейла, а работы по фактическому расширению начались в конце 2017 года. [89] Расширение этого участка было завершено в конце 2020 года. [90] В апреле В 2022 году началось строительство расширения северного участка дороги между Лэнсдейлом и Квакертауном, завершение которого ожидается в начале 2025 года. [91]

Комиссия по магистрали заявила о своем намерении продолжить расширение за пределы Квакертауна на всем пути на север до развязки Лихай-Вэлли на 56-м миле, [92] хотя для этого потребуется время до конца 2020-х годов.

В 1990 году планировалось построить развязку на PA 903 в округе Карбон. Законопроект, разрешающий строительство этой развязки, был подписан губернатором Кейси в июле того же года. [93] Планы по этой развязке были отменены комиссией по магистрали в 1995 году. [94] В 2006 году планы по развязке на PA 903 были возрождены, при этом предлагаемая развязка будет полностью электронной, поскольку она будет принимать только E- ЗПасс. [95]

Строительство развязки стоимостью 23 миллиона долларов (что эквивалентно 30,8 миллиона долларов в 2022 году [31] ) началось в середине 2008 года. [96] [97] Развязка открылась для движения 30 июня 2015 года. [98]

28 апреля 2016 года было объявлено о планах создания «Кольцевой дороги Скрэнтона» с использованием I-476 в качестве объездной дороги для I-81 вокруг сильно перегруженного участка через Скрэнтон и его пригороды. Магистраль между двумя развязками I-81 пропускает в среднем 10 000 автомобилей в день против 70 000 на параллельном участке I-81. В рамках этого проекта будут построены две высокоскоростные линии между I-476 и I-81: одна к югу от Скрэнтона в Дюпоне и одна к северу от Скрэнтона в Южном Абингтон-Тауншип . Плата за проезд будет осуществляться с помощью E-ZPass или по номерным знакам. Ожидается, что строительство этого проекта обойдется в 160 миллионов долларов. [99] В 2021 году проектные работы по проекту возобновились, а строительство ожидается начать в 2025 году. [100]

21 февраля 2019 года Говард М. Секстон, 70-летний водитель грузовика из Нью-Джерси , был убит в туннеле Лихай, идущем на юг, когда электрический кабелепровод вырвался из потолка туннеля и провалился через лобовое стекло его грузовика. ударив его по голове. [101] В предварительном отчете, опубликованном 1 мая 2018 года, Национальный совет по безопасности на транспорте показал, что участок трубопровода длиной 10 футов (3,0 м) упал на путь грузовика Секстона после того, как стальная система опор для трубопроводов упала на пути грузовика Секстона. которые были подвешены к вершине арки туннеля прямо над проездами, вышли из строя. Последний раз туннель проверяли в 2016 году, когда инспектор обнаружил следы коррозии на нескольких стальных опорных ремнях. [102]

Выход из списка

Старые номера выходов (31 и выше) на северо-восточном расширении были продолжением старых номеров выходов с 1 по 30 на магистрали с востока на запад. На магистрали восток-запад развязка с I-476 была старым выездом 25A, потому что она находилась между старыми выездами 25 и 26 на магистрали восток-запад.


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Восстановление поверхности» (PDF) . Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 года . Проверено 7 марта 2007 г.
  2. ^ аб Джереми Рогофф; Мари А. Шефер (10 июня 2007 г.). «В ближайшее время не будет средств для устранения забитого Голубого маршрута». Филадельфийский исследователь . п. 2.
  3. ^ "Калькулятор платы за проезд и пробега по магистрали Пенсильвании" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 7 марта 2007 г.
  4. ↑ Вейгель, Винди (5 сентября 2021 г.). «Граждане знакомятся с будущим проектом I-369; TxDOT хочет получить обратную связь». Вестник новостей Маршалла . Проверено 23 апреля 2022 г.
  5. ^ abcdefghij Google (1 июня 2009 г.). «Обзор межштатной автомагистрали 476» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 1 июня 2009 г.
  6. ^ Веб-сайт Рэднор-Тауншип. Архивировано 20 августа 2007 г., в Wayback Machine , Стратегия улучшения шлюза.
  7. ^ ab Официальный туризм и транспорт (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 2015 . Проверено 2 февраля 2016 г.
  8. ^ "Голубой маршрут". Посетите PA.com . Проверено 27 марта 2012 г.
  9. ^ abc Атлас улиц ДеЛорма , США, 2007, Инструмент измерения Toggle. Проверено 27 февраля 2007 г.
  10. ^ «График оплаты проезда - тарифы наличными» (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали . 4 января 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Проверено 1 июня 2009 г.
  11. ↑ Аб Койл, Эллен (17 февраля 2010 г.). «Мост, который построил Джон». Абингтон Пригород . Проверено 21 июля 2017 г.
  12. ^ Расписание платных дорог на 2024 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2024 . Проверено 7 января 2024 г.
  13. ^ ab Расписание платных дорог на 2019 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2019 . Проверено 7 января 2019 г.
  14. ^ «Правила дорожного движения». Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
  15. ↑ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Пенсильванская магистраль уволит 500 сотрудников и сделает безналичный взимание платы за проезд постоянным». ТрибЛайв . Проверено 2 июня 2020 г.
  16. ↑ Аб Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Пенсильвания Тернпайк не будет принимать наличные к осени 2021 года» . Филадельфийский исследователь . Проверено 3 ноября 2019 г.
  17. ↑ Крац, Алисса (2 декабря 2022 г.). «Пенсильвания Магистраль введет платные дороги к 2025 году» . Йорк, Пенсильвания: WPMT-TV . Проверено 1 января 2023 г.
  18. ^ "Платные дороги" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 2 мая 2023 г.
  19. ^ «Зона без наличных денег - Кейзер-авеню / Саммит Кларкса» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 9 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ↑ Старший, Чейз (27 апреля 2018 г.). «Безналичный взимание платы за проезд вступает в силу на магистрали в округе Лакаванна». Скрэнтон, Пенсильвания: WNEP-TV . Проверено 30 апреля 2018 г.
  21. ^ "Ящики экстренного вызова" . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  22. ^ «Удаление телефонной будки магистрали Пенсильвании начнется на следующей неделе» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 8 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  23. ^ «Программа патрулирования безопасности». Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.
  24. ^ «Комиссия по магистрали штата Пенсильвания объявляет GEICO новым спонсором патруля безопасности на дорогах» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.
  25. ^ «Если ваш автомобиль сломается...» Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
  26. ^ "Полиция штата Пенсильвания - Отряд Т" . Полиция штата Пенсильвания . Проверено 8 января 2018 г.
  27. ^ «Передачи HAR теперь транслируются на каждой развязке магистралей штата Пенсильвания» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 3 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2003 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
  28. ^ «Информационная система для продвинутых путешественников» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.
  29. ^ "Площади обслуживания". Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.
  30. ^ «Контракт на магистраль Пенсильвании заключен с HMSHost» . Деловой провод . 28 июля 2006 г.
  31. ^ abcdefgh Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  32. ^ «Площади обслуживания: Ориентировочный график реконструкции» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 29 августа 2015 г.
  33. ^ "Арт Искры". Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 8 июня 2017 г.
  34. ^ «Новая программа искусств соединит студентов-художников с PA Turnpike» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 30 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  35. ^ «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 18 января 2005 года . Проверено 6 июня 2007 г.
  36. ^ ab «История Голубого маршрута». Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 19 февраля 2007 года . Проверено 11 июня 2007 г.
  37. ^ Флеминг, Рональд Ли (8–11 октября 1992 г.). «Установление связей: комплексный подход к городскому дизайну вдоль шоссе». Материалы Международного симпозиума по обзору дизайна . (Возрождение Рутледжа): Университет Цинциннати.
  38. ^ «Асфальт: журнал Института асфальта, лето 1997 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 года . Проверено 7 марта 2007 г.
  39. ^ «FHWA днем ​​— 19 декабря» . Проверено 7 марта 2007 г.
  40. ^ "Phila. Фирма будет кратко курировать проект магистрали Montco" . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. Б02.
  41. ^ Туркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает синий маршрут - магистраль» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
  42. ↑ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка по синему маршруту, завершение которого ожидается к концу 1991 года». Филадельфийский исследователь . п. Б01.
  43. ↑ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Магистраль открывает новую развязку в Норристауне» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б4А.
  44. ^ «Синий маршрут открывает магистраль» . Пресса Атлантик-Сити . 16 декабря 1992 г. с. А2.
  45. ↑ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие синего маршрута соответствует недостающей части головоломки» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б01.
  46. ^ «Новый проект улучшения I-476» . Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 1 января 2009 года . Проверено 14 января 2022 г.
  47. ^ «Проект улучшения I-476/Синего маршрута» . Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года . Проверено 14 января 2022 г.
  48. ^ «Освобождение от налогов: Совет Пенсильванской магистрали планирует 125-мильное расширение с севера на юг» . Журнал "Уолл Стрит . 5 августа 1953 г. с. 11.
  49. ^ «Опросы по расширению Пенсильвании Пайк» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1953 г. с. 56.
  50. ^ "Начинается магистраль" . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1954 г. с. 28.
  51. ^ «Средства Pike, собранные Пенсильванией» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1954 г. с. 41.
  52. ^ аб Дакельман и Шорр, с. 105.
  53. ^ аб Дакельман и Шорр, с. 106.
  54. ^ Дакельман и Шорр, с. 107.
  55. ^ Куппер, с. 31.
  56. ^ "Открывается от Пенсильвании Пайк Спур до Скрэнтона" . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1957 г. с. 26.
  57. ^ "Пенсильванская магистраль открывает свой последний участок" . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1957 г. с. 21.
  58. ^ "Магистраль к Поконосу". Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1957 г. с. 163.
  59. ^ аб Дакельман и Шорр, с. 108.
  60. ^ «Карта общего шоссе, округ Лихай, Пенсильвания, 1974 год» (PDF) . PennDOT: Карты округов типа 10 (исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  61. ^ «Карта общего шоссе, округ Карбон, Пенсильвания, 1974 год» (PDF) . PennDOT: Карты округов типа 10 (исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  62. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980 год . Проверено 29 января 2015 г.
  63. ^ Куппер, с. 40.
  64. ^ Куппер, с. 46.
  65. ↑ Оренштейн, Роберт Х. (15 февраля 1989 г.). «Проект туннеля стартовал. Губернатор отмечает начало строительства» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б03.
  66. ^ Лейло, Боб (23 ноября 1991 г.). «Новый туннель Лихай открывается на магистрали» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А03.
  67. ^ "Магистраль скоро получит новый выезд на Лакаванну" . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 25 января 1995 г. с. Б06.
  68. ^ "Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали теперь является межштатной автомагистралью" . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 18 ноября 1996 г.
  69. ^ «Журнал маршрута и список поисковиков, таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 года . Проверено 7 марта 2007 г.
  70. ↑ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Вот и все: машины заменяют человека на магистрали». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.
  71. ^ «Езжай сейчас, плати за проезд позже. Путешественники-щуки предпочитают электронную систему» ​​. Филадельфия Дейли Ньюс . 12 июля 1990 г. с. 28.
  72. ^ "Электронные сборы за проезд появятся в Пенсильвании Магистраль к 1998 году" . Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. А03.
  73. ↑ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK Electronic, компания по сбору платы за проезд - ожидается, что проект ускорит движение транспорта на бульваре, магистраль» . Запись . Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. А03.
  74. ↑ Вайкофф, Польша (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити - но 2000 год намечен на магистраль и бульвар» . Стар-Леджер . Ньюарк, Нью-Джерси. п. 22.
  75. ^ Даунс, Джер (3 декабря 2000 г.). «Переход E-Z к UnE-Z, начинающийся на магистрали» . Филадельфийский исследователь . п. Б04.
  76. ^ «E-ZPass не так-то прост для водителей в первый день» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.
  77. ^ «Пенсильванская магистраль расширяет услугу E-ZPass» . Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
  78. ↑ Фуоко, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «Магистраль E-ZPass получит больше полос» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Д-6.
  79. ↑ Терольф, Гарретт (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям моста». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б1.
  80. ↑ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на автомагистрали за день снизила плату за проезд ** 2000 водителей принимают меры. Персонал, не входящий в профсоюз, сегодня будет в кабинках». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А1.
  81. ↑ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение продолжается, несмотря на забастовку - менеджеры магистрали, работающие на пунктах взимания платы за взимание платы, давали водителям пропуск, когда возникали резервные копии. Переговоры были приостановлены». Филадельфийский исследователь . п. Б01.
  82. ^ «Магистраль возвращает плату за проезд в нормальное русло - водителям выдали билеты начиная с 21:00 среды» . Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. Б1.
  83. ↑ Вилен, Джон (30 марта 2007 г.). «Магистраль расширяет северо-восточное расширение - Комиссия магистрали уже уведомила более 100 домовладельцев о своем желании купить часть или всю их собственность. Домовладельцы между Лансдейлом и Квакертауном: вы следующие». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. А03.
  84. ^ АБ Йейтс, Райли (7 января 2008 г.). «Работа на мосту может замедлить движение по шоссе». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
  85. ↑ Нуссбаум, Пол (15 декабря 2012 г.). «Проект Northeast Extension на год отстает от графика. Но почему?». Филадельфийский исследователь . п. А01.
  86. ^ «Только пандусы E-ZPass откроются на развязке Лансдейл на северо-восточном участке» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2 декабря 2016 года . Проверено 1 января 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  87. ^ «Обзор и график текущего проекта — Проект полной реконструкции Milepost A20-A31» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 30 апреля 2016 г.
  88. ↑ Олсон, Джеймс (12 июля 2017 г.). «Проект расширения Северо-восточного расширения может завершиться в августе». Репортер . Лансдейл, Пенсильвания . Проверено 31 августа 2017 г.
  89. ^ «Северо-восточное расширение, мильный столб A31 - A38 - График проекта» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 30 апреля 2016 г.
  90. ^ "Магистральный столб A31 - Проект A38" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 8 февраля 2021 г.
  91. ^ "Полная реконструкция столба A38-A44" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 24 декабря 2023 г.
  92. ↑ Шиэн, Дэниел Патрик (2 октября 2015 г.). «PA Turnpike хочет расширить северо-восточное расширение до долины Лихай». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания . Проверено 31 августа 2017 г.
  93. ^ "Harrisburg News: Кейси подписывает законопроект об обмене" . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 13 июля 1990 г. с. Б03.
  94. ↑ Брейден, Тайра (24 августа 1995 г.). «Проект углеродной магистрали отменен - ​​Комиссия сворачивает переговоры по обмену лесами в Пенсильвании, раздражает законодателя» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б03.
  95. ↑ Паркер, Крис (28 апреля 2006 г.). «Съезды E-ZPass на Магистрали в районе Поконо получают поддержку ** План предполагает их строительство на северо-восточном участке в Карбоне». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б5.
  96. ↑ Хартцелл, Дэн (11 октября 2010 г.). «Впереди долгая дорога к подъезду к Поконосу со стороны Магистрали». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А5.
  97. ^ «Строительство нового развязки № 87 только для проезда EZ на северо-востоке шоссе 903» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 9 января 2015 г.
  98. ↑ Михловски, Билл (30 июня 2015 г.). «Новая транспортная развязка открывается в округе Карбон». Скрэнтон, Пенсильвания: WNEP-TV . Проверено 30 июня 2015 г.
  99. ^ «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о следующем шаге для планируемой кольцевой дороги I-81-Turnpike для региона Скрэнтон - план по устранению заторов» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  100. ↑ Мурта, Клаудия (10 декабря 2021 г.). «Объявлено о возобновлении проектирования проекта кольцевой дороги Скрэнтона» . Хэзлтон, Пенсильвания: WOLF-TV . Проверено 30 декабря 2021 г.
  101. ^ «Смертельная авария в туннеле Лихай, который когда-то был краеугольным камнем Пенсильванской магистрали» . lehighvalleylive.com. 24 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  102. ^ «Предварительный отчет по шоссе: HWY18FH006» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 мая 2018 г.
  103. ^ ab «Нумерация выходов из Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 2 октября 2007 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 476 .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Interstate 476.
KML взят из Викиданных.