База ВВС Национальной гвардии Селфридж или Селфридж ANGB ( IATA : MTC , ICAO : KMTC , FAA LID : MTC ) — база ВВС Национальной гвардии , расположенная в Харрисон-Тауншип, штат Мичиган , недалеко от горы Клеменс . Селфридж-Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. [2]
Принимающей организацией является 127-е крыло (127 WG) Мичиганской воздушной национальной гвардии , но различные резервы ВВС , резерв ВМС , резерв морской пехоты , армейский резерв , армейская национальная гвардия и действующие подразделения береговой охраны используют этот объект в качестве хорошо. [3] В 1971 году Селфридж ANGB стала крупнейшей и самой сложной базой объединенных резервных сил в Соединенных Штатах, и занимала эту позицию до тех пор, пока в конце 1990-х годов ее не превзошла NAS JRB Fort Worth (бывшая авиабаза Карсвелл ).
Гарнизон Селфриджа армии США обслуживает Командование танков, автомобилей и вооружений (TACOM), поддерживая строительство танков в районе Детройта . [4]
В аэропорту базируется 176-я составная эскадрилья Селфриджа Гражданского воздушного патруля (CAP), вспомогательного гражданского подразделения ВВС США, а также штаб-квартира Мичиганского крыла CAP .
Селфридж является домом для штаба и обслуживающей роты 1-го батальона 24-го полка морской пехоты и группы поддержки 47-го крыла морской пехоты (MWSG-47). [5]
На базе также находится отряд 1 роты B 3-238-го авиационного батальона общего назначения , который в настоящее время летает на самолетах CH-47 Chinook .
Находящийся на базе Музей военной авиации Селфриджа находится в ведении Исторической ассоциации воздушной гвардии Мичигана. Здесь выставлены фотографии и артефакты из военной аэрокосмической истории, а также имеется открытый авиапарк, насчитывающий более 30 самолетов. [6]
Авиационная база Национальной гвардии Селфридж названа в честь 1-го лейтенанта Томаса Э. Селфриджа . Он был назначен на авиационную службу в апреле 1908 года после того, как был ассистентом профессора Александра Грэма Белла , который проводил авиационные эксперименты в Новой Шотландии. Селфридж погиб 17 сентября 1908 года во время полета в качестве пассажира с Орвиллом Райтом в Форт-Майере , штат Вирджиния. [7] Он был первым человеком, погибшим в результате крушения самолета с двигателем.
Истоки воздушной базы Национальной гвардии Селфридж относят к 1916 году, когда большой участок земли на озере Сент-Клер , штат Мичиган, был приобретен компанией Packard Motor Car Company по настоянию президента Packard Генри Б. Джоя , который проявлял большой интерес к авиации и побудил компанию начать разработку авиационных двигателей для использования в самолетах, участвовавших в боях Первой мировой войны в Европе. Весной 1917 года в Вашингтоне началось лоббирование вопроса о размещении военного аэродрома на месте авиаполя Джой на озере Сент-Клер . Соединенные Штаты официально вступили в Первую мировую войну 7 апреля. Сторонники этого места указали на преимущества близости поля к автомобильной столице страны и доступности озера для учебных бомбардировок. [8]
В мае 1917 года было объявлено, что Джой Авиэйшн Филд будет включен в качестве тренировочного лагеря в рамках расширения Воздушной службы, став на тот момент одним из девяти военных аэродромов в стране. Армия Соединенных Штатов арендовала 640 акров (260 га) земли, и сразу же началось строительство, обеспечивающее необходимый автомобильный и железнодорожный доступ к участку. В течение месяца газета сообщила, что 1000 человек работали на поле, строя ангары, казармы, склады снабжения, механические мастерские и здание школы.
9 июля на новый аэродром прибыл первый учебный самолет Curtiss JN-4D , и база готовилась к обучению людей пилотированию, бомбардировке, радиосвязи и фотографии для военных нужд. Первыми пилотами были члены 8-й и 9-й авиационных эскадрилий , а капитан Байрон К. Джонс был первым командиром Селфриджа. Фактическая подготовка пилотов началась 16 июля 1917 года, через три месяца после объявления войны. Некоторым из этих студентов, некоторые из них из района Маунт-Клеменс, было предоставлено несколько полетов, а затем, в течение двух недель, их отправили за границу для повышения квалификации и встречи с врагом. Летом 1917 года 72 человека получили звания авиаторов и в совокупности налетали более 3700 часов. С тех пор сотни молодых людей прошли через школу пилотов Селфриджа в течение четырех недель обучения, что позволило им получить комиссию. Затем они направлялись инструкторами на фронт или в другие летные училища. создаются по всей стране. [8]
Учебные подразделения, приписанные к Селфридж Филд, были: [9]
Летать в Мичигане в зимние месяцы считалось непрактичным, поэтому пилотов-студентов отправляли на Герстнер-Филд в Лейк-Чарльзе , штат Луизиана, а также на Чепмен-Филд в Майами, Флорида. На зимние месяцы Селфридж был преобразован в школу механиков. Эту школу, просуществовавшую до марта 1918 года, выпустили 700 квалифицированных механиков. Шесть эскадрилий из Келли Филд , штат Техас, были отправлены в Селфридж для обучения в цехах. [8]
Учебный центр потерпел неудачу в марте 1918 года, когда река Клинтон затопила весь объект, и весь персонал был эвакуирован в школы и церкви на близлежащей горе Клеменс . [8] [10]
On April 1, 1918, preparations got underway for the opening of a new gunnery school at the airport. Instructors were borrowed from the French, British, and Canadian flying corps. By July 1918, Selfridge had reached its peak performance in gunnery training. Over 250 students were enrolled at one time, and on one occasion 52 planes were in the air over the field simultaneously. Classes were so filled that 150 Lewis air guns, 60 Lewis ground guns, 80 Marlin air guns, 90 camera guns and 10 aerial cameras were in use daily. By the end of World War I, the young base had 1,028 enlisted men and 200 officers. It had trained 72 pilots and 700 mechanics, and 1,002 men had attended gunnery school.[8][10]
The 1918 Armistice with Germany ended World War I. The end of the war, however, produced some major changes. From a training field producing mechanics and gunners, Selfridge became a pursuit (fighter) field, but men who had enlisted for the duration of the war were being discharged, and no new students were being trained.[10]
Beginning 27 June 1919, Selfridge became the home of the 1st Pursuit Group, currently the oldest combat group in the Air Force. The group was organized in France during World War I and like many others, was demobilized after the war then re-created in 1919. It remained based at Selfridge for approximately 20 years.[11] Many notable names are included in the group's roster including George H. Brett, James "Jimmy" Doolittle, Carl A. Spaatz, Curtis LeMay, Frank O. Hunter, Emmett "Rosie" O'Donnell, Earle E. Partridge, Paul Wurtsmith and over 100 men who rose to the rank of Air Force general ("Home of Generals").[10] (Lieutenant LeMay was fined $50 for flying a biplane through Selfridge Hangar #6.)[citation needed][12]
The uncertain future of Selfridge Field, however, caused the 1st Pursuit Group to be moved to Kelly Field, Texas, shortly after its return. On 28 August 1919, following an order from Washington, all but 40 men left for Texas airfields. Finally reduced to a staff of only 14 civilians, Selfridge Field for all practical purposes ceased to exist for government officials.
До 1921 года правительство арендовало Селфридж Филд у Генри Б. Джоя. В том же году Джой предложил продать недвижимость за 190 000 долларов — цену, которую государственные оценщики сочли слишком высокой. Но когда Национальный консультативный комитет по аэронавтике указал на близость месторождения к механическим и промышленным центрам Детройта, цена была заплачена. Поле вернулось к жизни 1 июля 1922 года, когда 1-я группа преследования, которая в 1921 году отправилась из Келли Филд в Эллингтон Филд недалеко от Хьюстона, штат Техас, вернулась, чтобы сделать Селфридж своим домом почти на следующие 20 лет. В 1922 году Селфридж был объявлен постоянной базой под командованием майора Карла «Туи» Спаатца, который позже стал начальником штаба ВВС. [10]
Воздушные гонки в Селфридже с 1922 по 1930-е годы включали первую гонку за трофей Джона Митчелла (названную в честь Джона Л. Митчелла и последний раз проводившуюся в 1936 году в Селфридже [13] ), гонку за трофей Пулитцера , гонку за трофей Кертиса и трофей Боинга. Чарльз А. Линдберг был направлен в Селфридж в 1927 году, вернулся в июле 1927 года (его трансатлантический самолет Spirit of St. Louis сопровождался 22 самолетами 1-й группы преследования ) [10] и снова вернулся 10 ноября 1927 года, чтобы стать членом 1-ю группу преследования и завершить подготовку резерва. [14]
В 1925 году самолеты, оснащенные ледяными полозьями, вылетели из Селфриджа в Кэмп Скил в Оскоде, штат Мичиган, чтобы определить полезность самолетов в суровую зиму. Командир эскадрильи Томас Ламфьер объявил испытания успешными и заявил, что аналогичные самолеты можно будет использовать в арктических регионах. [10]
ВМС США прибыли в Селфридж в 1927 году, когда на базу на короткое время была направлена 31-я торпедная эскадрилья (VT-31). В составе эскадрильи был только один самолет, Consolidated NY-1 , который использовался для обучения пилотов военно-морского резерва эскадрильи. Эскадрилья ушла до конца года и перебралась в ангар в центре Детройта. Военно-морская авиация вернется в Селфридж в 1969 году после закрытия военно-морской авиабазы Гросс-Иль и создания военно-морской авиабазы в Детройте.
В 1930-е и 1940-е годы эскадрильи из Селфриджа [часто] совершали маневры над Детройтом, [вызывая восторг] местных жителей». [10] В 1935 году Селфридж стал частью Генерального штаба высшего уровня (GHO) ВВС вместе с пятью другими стратегически расположенными объектами: Митчел Филд в Нью-Йорке, Лэнгли Филд в Вирджинии, Барксдейл Филд в Луизиане, Марч Филд в Калифорния и Гамильтон Филд в Калифорнии. В 1939 году была запущена масштабная программа расширения, направленная на подготовку четырех новых групп преследования в Селфридже для последующего назначения на другие поля штаба. Многие из временных каркасных зданий, которые используются до сих пор, были построены в то время, когда в Селфридже стартовала программа строительства стоимостью 13,5 миллионов долларов. [10]
Начало войны в Европе в 1939 году снова принесло много изменений в Селфридж Филд. 17 -я эскадрилья преследования , входившая в состав 1-й группы преследования с июня 1918 года, была переведена на Филиппины. Еще больше пилотов «Селфриджа» неожиданно отправились в Тихий океан в начале 1940 года, когда 40 пилотов и механиков вызвались служить вместе с генералом Клэр Шенно и его «Летающими тиграми» . В начале лета они уехали в Рангун . [10]
Селфридж был армейским аэродромом Первых военно-воздушных сил времен Второй мировой войны и местом, где полковник Лоуренс П. Хики [15] возглавлял группу, которая 19 января 1942 года организовала VIII командование перехватчиков (переведено в Чарльстонские ВВС 13 февраля, прибыло высшее командование ВВС Великобритании). Уикомб 12 мая). [16] 29 марта 1943 года 332-я истребительная группа летчиков Таскиги завершила переброску в Селфридж. [17] Командующим операциями Таскиги в Европе и Средиземноморье был полковник Бенджамин О. Дэвис-младший , первый чернокожий офицер, окончивший Вест-Пойнт в 20 веке, а позже и первый чернокожий генерал ВВС . [ нужна цитата ]
Скандал разразился в Селфридже 5 мая 1943 года, [18] когда полковнику Уильяму Трумэну Колману, коменданту базы, было предъявлено обвинение в том, что он застрелил рядового Уильяма Макрея, чернокожего шофера, которому было поручено его отвезти. [19] В первых сообщениях говорилось, что инцидент произошел из-за того, что постоянный водитель Колмана был не на работе, а диспетчер не знал о его постоянном приказе о том, что у него нет черного водителя. После инцидента на базе были предъявлены обвинения в ряде других неправомерных происшествий, включая незаконное присвоение государственного имущества, незаконные поставки и обмен товаров на передачи. Колман был признан виновным в неосторожном использовании огнестрельного оружия после военного трибунала и понижен в звании до капитана. Однако с него сняли еще 23 обвинения, в том числе санкционирование незаконных переводов, получение взяток и кражу государственного имущества. [20]
477- я бомбардировочная группа (средняя) была преобразована в 477-ю бомбардировочную группу (М) (цветная) в Селфридже 15 января 1944 года для обучения летчиков Таскиги с использованием истребителей Republic P-47 Thunderbolt и бомбардировщиков North American B-25 Mitchell . После выговора командиру базы полковнику Уильяму Бойду за сегрегацию чернокожих Группа переехала «без какого-либо предварительного предупреждения или уведомления своего персонала [21] в Годман-Филд , Кентукки, 5 мая 1944 года.
После Второй мировой войны Селфридж расширился до своих нынешних размеров в 3600 акров (1500 га), а в 1947 году Селфридж- Филд был переименован в базу ВВС Селфридж . [22] База стабильно и уверенно росла, приобретая впечатляющие здания и длинные бетонные полосы. В 1950 году штаб Десятой воздушной армии , которая отвечала за все записи воздушного резерва на территории 13 штатов Среднего Запада, переехал в Селфридж. Он отозвал и обучил авиационных резервистов, и как административная группа Десятый был самым крупным из арендаторов в Селфридже. [22]
С 1947 по 1970 год на базе последовательно размещались три авиационные части времен холодной войны : 56-й истребительный авиаполк (28 июля 1947–1952 гг.), Совершивший первый трансатлантический перелет на реактивных истребителях с запада на восток (США в Шотландию через Гренландию, 1948 г.); 4708-е крыло обороны (позже ПВО) с 1952 по 1956 год; 439 -й истребительно-бомбардировочный авиаполк (1952–7); и 1-й истребительный авиаполк (ПВО) с 1956 по 1970 год. [23] Самолетами Selfridge в составе подразделений были F-51 Mustang (439-й, 1953–4), Lockheed P-80 Shooting Stars (439-й, 1953–6, 56-й), F-84 Thunderstreaks (439-е место), North American F-86D Sabres (1-е место) и F-102 Delta Daggers (1-е место). В апреле 1954 года 13-я эскадрилья истребителей-перехватчиков «Селфриджа» 4708-го авиаполка ПВО выиграла чемпионат Восточных сил ПВО по ракетной стрельбе; [24] а 10 мая 1956 года самолет Selfridge F-86D случайно выпустил 22 ракеты Mighty Mouse , находясь на земле. [25] В ноябре 1957 года командование ПВО (ADC) взяло на себя контроль над авиабазой Селфридж. [ нужна цитата ]
Деактивация Десятой воздушной армии началась осенью 1959 года и завершилась к июлю 1960 года. В то время в Селфридже был создан 5-й резервный регион ВВС. В июле в качестве арендатора также было добавлено 4045-е авиационное заправочное крыло Стратегического авиационного командования (SAC). [22]
8 мая 1964 года катастрофа произошла в районе к северу от базы. Торнадо пронесся вдоль берегов озера Сент-Клер, причинив некоторый ущерб базе и принеся ранения, смерть и разрушения в окрестностях. База быстро оказала помощь пострадавшим соседям, предоставив неотложную медицинскую помощь, отправив машины для уборки завалов и предоставив приюты для тех, кто остался без крова из-за урагана. [22]
В 1965 году Стратегическое авиационное командование объявило, что начиная с 1966 года 4045-е воздушное дозаправочное крыло будет прекращено. в Селфридже. Новый командир звена, полковник Кеннет Э. Роузбуш, также прибыл в августе из штаб-квартиры Тихоокеанского командования. В июле 1966 года береговая охрана переехала на базу ВВС Селфридж в качестве арендатора. [22]
С 1950 по 1974 год радиолокационная станция авиабазы Селфридж , включая командный пункт ПВО армии США после 1960 года, обеспечивала наземный перехват самолетов -перехватчиков и ракет класса «земля-воздух ». Селфридж был местом расположения в 1950 году штаба и штабной батареи (HHB) 28-й артиллерийской группы ПВО армейского района обороны Детройта, входящего в состав Командования ПВО армии . Начиная с 1955 года, на базе также были радары проекта Nike для двойных стартовых площадок на авиабазе Селфридж на 42 ° 35'46 "N 82 ° 49'4" W / 42,59611 ° N 82,81778 ° W / 42,59611; -82,81778 с батареей Д-14 [26] на вооружении до февраля 1963 года и совмещенной батареей Д-16, продолжавшейся до июня 1971 года. «Общая» зона комплексного управления огнем (IFC) Селфриджа находилась на 42°35′55″ с.ш. 82. ° 49'9″ з.д. / 42,59861 ° с.ш. 82,81917 ° з.д. / 42,59861; -82,81917 . [27] 3-й батальон 517-го артиллерийского полка укомплектовал объекты Найк. [28]
29 октября 1969 года министр обороны объявил о проекте 703 — программе, предусматривающей сокращение вооруженных сил в результате сокращения бюджета. В результате 31 декабря 1-й истребительный авиаполк был дезактивирован, и 33-летняя глава в истории Селфриджа подошла к концу. 94- я эскадрилья истребителей-перехватчиков готовилась к переброске на базу ВВС Вуртсмит недалеко от Оскоды, штат Мичиган, а элементы 1-й группы боевой поддержки были переименованы в 4708-ю группу авиабазы 1 января 1970 года. [22]
В декабре 1970 года 127-е тактическое разведывательное крыло Национальной гвардии штата Мичиган перевело всю свою деятельность из аэропорта Детройт-Метрополитен недалеко от Ромула в Селфридж. 127-е стало крупнейшим летным подразделением на базе, а в небе Селфриджа доминировали самолеты Воздушной национальной гвардии.
1 июля 1971 года база ВВС Селфридж была передана Мичиганской ВВС Национальной гвардии , став первой крупной действующей базой ВВС, перешедшей под контроль ВВС Национальной гвардии . На авиабазе Национальной гвардии Селфридж 127-е крыло (127 WG) является базой для более чем 30 арендаторов, представляющих все виды вооруженных сил - действующую службу (включая береговую охрану), резерв и национальную гвардию. Отделение воздушных и морских операций таможенной и пограничной службы США в Северном регионе и отделение воздушной и морской пехоты Великих озер также базируются в Селфридже, как и сектор пограничного патруля США в Детройте CBP. В совокупности эти организации составляют так называемую «Команду Селфриджа», единое сообщество с синергетическим целями и миссиями.
127-е крыло (127 WG) Мичиганской воздушной национальной гвардии представляет собой объединенное воздушное боевое командование (ACC) и командование воздушной мобильности (AMC), созданное на базе Селфридж ANG 1 апреля 1996 года путем объединения бывшего 127-го истребительного авиаполка. и 191-я воздушно-транспортная группа . Летные подразделения, которые ранее летали на F-16 Fighting Falcon и C-130 Hercules , изменили свои летные задания в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию баз (BRAC) 2005 года. Сегодня полученная ACC 107-я истребительная эскадрилья летает на самолетах A-10C Thunderbolt II , также известных как A-10 «Бородавочник». Полученная AMC 127-я авиационная группа была переименована в 127-ю воздушную заправочную группу, а ее 171-я авиационная заправочная эскадрилья теперь летает на стратотанкере KC-135T .
В 127-м крыле также располагался ныне несуществующий 107-й метеорологический рейс Национальной гвардии, который находится в оперативном подчинении Командования специальных операций ВВС (AFSOC). Эти специально обученные летчики собирают данные о погоде, разрабатывают прогностическую продукцию и направляют прогнозы бойцам на земле, иногда опережая основную операцию, чтобы подготовить солдат данными о погоде для успеха миссии.
В соответствии с перераспределением и закрытием баз в 2005 году 927 -му воздушному дозаправочному крылу (927 ARW) командования резерва ВВС , которое ранее базировалось в Селфридже, было приказано передать свои 4 самолета Stratotanker KC-135T Мичиганской воздушной национальной гвардии и перебазироваться в Авиабаза Макдилл , Флорида, август 2007 года, что подтверждено отделом по связям с общественностью Селфриджа. В MacDill 927 ARW стал «партнерским» резервным крылом ВВС 6-го аэромобильного крыла MacDill , причем обе организации используют вариант Stratotanker KC-135R PACER CRAG .
NAF Detroit была основана в качестве арендатора Selfridge ANGB в 1969 году после закрытия военно-морской авиабазы Гросс-Иль , штат Мичиган. NAF Детройта продолжал работать до 1994 года, когда он был закрыт и реорганизован из-за действий BRAC . В составе командования IV эшелона резерва ВВС ВМС Детройта находились многочисленные подразделения пополнения военно-морского резерва , поддерживающие командование флота и береговую деятельность на Атлантическом и Тихоокеанском флотах, а также три оперативные авиационные эскадрильи резервных сил (RESFORON): Двенадцатая составная эскадрилья флота (VC). -12) на A-4F Skyhawk II , 93-я патрульная эскадрилья (VP-93) на P-3B Orion и 62-я эскадрилья логистической поддержки флота (VR-62) на C-9B Skytrain II . ВВС Детройта также принимали у себя 47-ю группу поддержки крыла морской пехоты (MWSG-47) 4-го авиакрыла морской пехоты резерва морской пехоты . 15 июля 2012 года MWSG-47 был выведен из эксплуатации.
VC-12 был передан авиабазе NAS Oceana , штат Вирджиния, в 1975 году и переименован в 12-ю истребительную составную эскадрилью (VFC-12) в 1988 году, где в настоящее время эксплуатирует F /A-18 Hornet в качестве резервной эскадрильи противника.
VP-93 был расформирован 30 сентября 1994 года в связи с (1) выводом P-3B из состава ВМС США и переходом на полностью P-3C, (2) сокращением действующих и резервных эскадрилий VP в составе ВМС США. сокращение численности после холодной войны и (3) действия BRAC, направленные на закрытие ВВС Детройта и преобразование его в Центр резерва военно-морской авиации Детройта (NAVAIRESCEN Детройт) без каких-либо действующих летных подразделений или деятельности.
VR-62 был переведен в апреле 1994 года на бывшую базу NAS Саут-Уэймут , штат Массачусетс, до закрытия этой базы в сентябре 1996 года из-за действий BRAC 1995 года. Одновременно с этим эскадрилья также перешла с C-9B на C-130T Hercules . Перенос на бывшую NAS Brunswick , штат Мэн, последующее действие BRAC в 2008 году привело к закрытию NAS Brunswick в мае 2011 года, в результате чего VR-62 был снова переведен в 2010 году на его нынешнюю базовую станцию NAS Джексонвилл , Флорида.
NAF Detroit стала NAVAIRESCEN Detroit 1 октября 1994 года и осталась в качестве арендатора Selfridge ANGB. В 2006 году он был переименован в Центр оперативной поддержки ВМС Детройта (NOSC Детройт) и понижен до командования эшелона V.
Компания CGAS Detroit была основана в 1966 году в качестве арендатора компании Selfridge ANGB, эксплуатирующей вертолет HH-52A Sea Guard в районе Великих озер . Авиационная база Детройт перешла на HH-65A Dolphin в 1988 году и продолжает использовать версию этого самолета MH-65D для поисково-спасательных операций, обеспечения безопасности на море и других задач национальной безопасности/обороны.
Другие мероприятия, расположенные в Селфридже, включают STARBASE , инициативу Национальной гвардии ВВС, которая занимается интерактивными уроками естественных наук и математики. В программе используется тема авиации, чтобы позволить местным детям добиться успеха, независимо от их экономического положения. STARBASE берет свое начало от 127-го крыла Национальной гвардии в Селфридже ANGB в 1991 году, а Министерство обороны стало официальным сторонником программы STARBASE в 1993 году.
Штаб -квартира пограничного патруля США в Детройтском секторе расположена на авиабазе Национальной гвардии Селфридж. В зону ответственности Детройтского сектора входят Иллинойс, Индиана, Мичиган и Огайо.
В марте 2011 года Таможенно-пограничная служба США «официально открыла свой новый Центр оперативной интеграции на Селфридже». [29]
Первым авиашоу в Селфридже были авиагонки Митчелла в 1922 году. Во время этого мероприятия были установлены как официальные, так и неофициальные рекорды скорости полета. Перед официальным началом гонок – пилоты пролетели размеренную дистанцию над озером Сент-Клер и обратно на базу – армейский лейтенант Рассел Л. Моэн пролетел на самолете Curtiss R-6 со скоростью 248,5 миль в час, что более чем на 25 миль в час больше, чем у самолета Curtiss R-6. самая высокая скорость, когда-либо зафиксированная на тот момент. Однако полет Моэна не считался официальным, поскольку судьи гонки еще не были на месте. Четыре дня спустя, 18 октября, армейский бриг. Генерал Билли Митчелл управлял тем же самолетом со скоростью 224,05 миль в час, официально установив новый рекорд скорости полета. Однако день Моэна не был напрасным: позже на протяжении 1920-х годов он несколько раз устанавливал новые рекорды скорости полета.
Воздушные гонки Митчелла также проводились в Селфридже в 1927 году и в последний раз в 1936 году.
На базе обычно каждые 2–3 года в летние месяцы проводятся дни открытых дверей и авиашоу. Последний международный день открытых дверей и авиашоу Selfridge состоялся в июле 2022 года. [30]
Выпуск 2020 года был отменен из-за пандемии COVID-19 . [31]
Район запуска… Дорога по южному периметру, к западу от южных ворот… +42° 35’ 46 дюймов –82° 50’ 55 дюймов… Пусковые установки: 8 «Аякс»
Зона IFC… Дорога по Южному периметру, к западу от южных ворот (совместно с D-16)… +42 ° 35 футов 55 дюймов, −82 ° 49 футов 09 дюймов
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )