Кертис Эмерсон ЛеМэй (15 ноября 1906 — 1 октября 1990) был генералом американских ВВС , который провел эффективную, но противоречивую кампанию стратегических бомбардировок на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Позже он служил начальником штаба ВВС США с 1961 по 1965 год.
ЛеМэй присоединился к Воздушному корпусу армии США , предшественнику ВВС США, в 1929 году, когда изучал гражданское строительство в Университете штата Огайо . Он дослужился до звания майора ко времени нападения Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года и последующего вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. Он командовал 305-й бомбардировочной группой с октября 1942 по сентябрь 1943 года и 3-й авиадивизией на европейском театре Второй мировой войны до августа 1944 года, когда его перевели на Китайско-Бирма-Индийский театр военных действий . Затем он был назначен командующим стратегическими бомбардировочными операциями против Японии, планируя и осуществляя массированные бомбардировки японских городов и операцию «Голод» — разрушительную кампанию по установке мин на внутренних водных путях Японии.
После войны он был назначен командовать ВВС США в Европе и координировать воздушные перевозки в Берлин . Он служил командующим Стратегическим авиационным командованием (САК) с 1948 по 1957 год, где руководил переходом к полностью реактивным авиационным силам, уделявшим большое внимание доставке ядерного оружия в случае войны. В качестве начальника штаба ВВС он призывал к бомбардировкам кубинских ракетных объектов во время кубинского ракетного кризиса и добивался продолжительных бомбардировок Северного Вьетнама во время войны во Вьетнаме .
После ухода из ВВС в 1965 году ЛеМэй согласился стать кандидатом на пост кандидата от ультраправой Американской независимой партии на президентских выборах в США в 1968 году у губернатора Алабамы Джорджа Уоллеса , выступающего за сегрегацию . Билет получил 46 голосов выборщиков, 5 штатов и 13,5% голосов избирателей, что является хорошим показателем для кампании третьей партии , но кампания Уоллеса стала рассматривать ЛеМэя как помеху. После выборов ЛеМэй удалился в свой дом в Ньюпорт-Бич, Калифорния , и умер в 1990 году в возрасте 83 лет.
ЛеМэй родился в Колумбусе, штат Огайо , 15 ноября 1906 года. ЛеМэй имел английское и отдаленное французское гугенотское происхождение. [2] Его отец, Эрвинг Эдвин ЛеМэй, временами был слесарем и разнорабочим, но никогда не работал на работе дольше нескольких месяцев. Его мать, Аризона Дав ( урожденная Карпентер) ЛеМэй, [3] делала все возможное, чтобы сохранить семью. Имея очень ограниченный доход, его семья путешествовала по стране, пока его отец искал работу, вплоть до Монтаны и Калифорнии . В конце концов они вернулись в родной город Колумбус. ЛеМэй учился в государственных школах Колумбуса, окончил Южную среднюю школу Колумбуса и изучал гражданское строительство в Университете штата Огайо . Поступая в колледж, он получил степень бакалавра гражданского строительства . Находясь в штате Огайо, он был членом Национального общества винтовок Першинга и Профессионального инженерного братства Тета Тау .
ЛеМэй получил звание младшего лейтенанта резерва авиационного корпуса в октябре 1929 года. В январе 1930 года он получил регулярное звание в авиационном корпусе армии США . Оканчивая обучение в штате Огайо, он проходил летную подготовку в Нортон Филд в Колумбусе в 1931–1931 годах. 32. [4] 9 июня 1934 года он женился на Хелен Мейтленд.
ЛеМэй стал пилотом- преследователем и провел свое первое место службы на Селфридж-Филд в составе 27-й эскадрильи преследования . После выполнения различных заданий в составе истребительных операций ЛеМэй в 1937 году перешел на бомбардировочную авиацию. [5] Находясь на Гавайях , он стал одним из первых членов Воздушного корпуса, прошедших специальную подготовку в области воздушной навигации. В августе 1937 года в качестве штурмана под командованием пилота и командира Калеба В. Хейнса на самолете Boeing B-17 Flying Fortress он помог определить местонахождение линкора «Юта» , несмотря на то, что военно-морской персонал дал ему неправильные координаты, в ходе учений, проводившихся в туманных условиях у берегов Калифорнии, после чего группа Б-17 бомбила его водяными бомбами. В марте 1938 года ЛеМэй в составе 2-й бомбардировочной группы участвовал в полете доброй воли в Буэнос-Айрес. За этот полет 2-я бомбардировочная группа была награждена призом Маккея в 1939 году . [5] Что касается Хейнса, снова в мае 1938 года он провел три B-17 на расстоянии 620 миль (710 миль; 1150 км) над Атлантическим океаном, чтобы перехватить итальянский лайнер . SS Rex , чтобы проиллюстрировать способность наземной авиации защищать американское побережье. В 1940 году он был штурманом Хейнса на прототипе тяжелого бомбардировщика Boeing XB-15 , выполнявшего съемку из Панамы над Галапагосскими островами. [6] К концу 1940 года он находился на авиабазе резерва Вестовер в качестве оперативного офицера 34-й бомбардировочной группы . [7] : 8 Война принесла быстрое продвижение по службе и повысила ответственность.
Когда его экипажи не выполняли миссий, они подвергались неустанным тренировкам, поскольку ЛеМэй считал, что обучение является ключом к спасению их жизней. «Ты сражаешься, пока тренируешься» — было одним из его основных правил. Он выразил свою уверенность в том, что в хаосе, стрессе и неразберихе боя (воздушного или другого) войска или летчики будут действовать успешно только в том случае, если их индивидуальные действия будут второй натурой, выполняемой почти инстинктивно из-за повторяющихся тренировок. На протяжении всей своей карьеры ЛеМэй был широко и нежно известен среди своих солдат как «Старые железные штаны» и «Большая сигара». [1] [8]
Когда США вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года после нападения японцев на Перл-Харбор , ЛеМэй был майором ВВС США (еще в 1940 году он был первым лейтенантом) и командиром недавно созданной группы B. -17 подразделение «Летающая крепость», 305-я бомбардировочная группа . Он переправил это подразделение в Англию в октябре 1942 года в составе Восьмой воздушной армии и руководил им в боях до мая 1943 года, особенно помогая в развитии боевого формирования. [7] [9] В сентябре 1943 года он стал первым командиром вновь сформированной 3-й авиационной дивизии . Он лично руководил несколькими опасными миссиями, включая Регенсбургский участок миссии Швайнфурт-Регенсбург 17 августа 1943 года. В этой миссии он повел 146 B-17 в Регенсбург , Германия , за пределы досягаемости истребителей сопровождения , и после бомбардировки продолжил путь на базы в Северной Африке , потеряв при этом 24 бомбардировщика . [7] [9]
Тяжелые потери ветеранских экипажей в этой и последующих миссиях по глубокому проникновению осенью 1943 года вынудили Восьмую воздушную армию ограничить задачи целями в пределах досягаемости сопровождения. Наконец, с развертыванием на европейском театре военных действий P -51 Mustang в январе 1944 года Восьмая воздушная армия получила истребитель сопровождения с дальностью полета, соответствующей бомбардировщикам. [10]
При обсуждении отчета о высоких показателях прерывания полетов бомбардировщиков во время Второй мировой войны , что, как подозревал Роберт Макнамара , произошло из-за трусости пилотов, Макнамара описал характер Лемэя:
Одним из командиров был Кертис ЛеМэй — полковник, командующий группой B - 24 . Он был лучшим боевым командиром из всех родов войск, с которыми мне приходилось сталкиваться на войне. Но он был необычайно воинственным, многие считали его жестоким. Он получил отчет. Он издал приказ. Он сказал: «Я буду в ведущем самолете в каждой миссии. Любой взлетевший самолет пролетит над целью, иначе экипаж предстанет перед военным трибуналом». Частота абортов снизилась за одну ночь. Вот каким он был командиром. [11]
В августе 1944 года ЛеМэй перешел на театр военных действий Китай-Бирма-Индия и руководил сначала XX бомбардировочным командованием в Китае, а затем XXI бомбардировочным командованием в Тихом океане. Позже ЛеМэй был назначен ответственным за все стратегические воздушные операции против японских островов. [7] [9]
Вскоре ЛеМэй пришел к выводу, что методы и тактика, разработанные для использования в Европе против Люфтваффе, непригодны против Японии. Его бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress , летевшие из Китая, сбрасывали бомбы вблизи своих целей лишь в 5% случаев. Эксплуатационные потери самолетов и экипажей были неприемлемо высокими из-за японской ПВО в дневное время и продолжающихся механических проблем с B-29. В январе 1945 года ЛеМэй был переведен из Китая, чтобы заменить бригадного генерала Хейвуда С. Ханселла на посту командующего XXI бомбардировочной командой на Марианских островах . [7] [9]
.jpg/1280px-Stilwell_LeMay_China_1944_LOC_(cropped).jpg)
Он пришел к убеждению, что высокоточные бомбардировки на большой высоте будут неэффективны, учитывая обычно пасмурную погоду над Японией. Более того, бомбы, сброшенные с B-29 на большой высоте (более 20 000 футов (6 100 м)) часто сбивались с траектории постоянно мощной реактивной струей над родными японскими островами, что резко снижало эффективность высотных бомбардировок. рейды. Поскольку японская противовоздушная оборона сделала дневные бомбардировки ниже высот, подверженных воздействию реактивной струи, слишком опасными, ЛеМэй, наконец, переключился на ночные зажигательные атаки на малых высотах по японским целям - тактику, которую старшие командиры готовили в течение некоторого времени, производя и накапливая для этой цели зажигательные бомбы. [7] [9] Японские города в основном были построены из горючих материалов, таких как дерево и бумага. Точные высотные дневные бомбардировки было приказано проводить только тогда, когда позволяла погода или когда конкретные критические цели не были уязвимы для бомбардировок по площади .
ЛеМэй командовал последующими боевыми операциями B-29 Superfortress против Японии, включая массированные зажигательные атаки на 67 японских городов и атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки . Это включало бомбардировку Токио , известную в официальных документах как воздушный налет операции «Дом собраний» в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, которая оказалась самой разрушительной бомбардировкой за всю войну. [12] Для этой первой атаки ЛеМэй приказал снять оборонительные орудия с 325 B-29, загрузил каждый самолет зажигательными кассетами модели M-47 , магниевыми бомбами, бомбами с белым фосфором и напалмом , а также приказал бомбардировщикам лететь потоками на От 5000 до 9000 футов (от 1500 до 2700 м) над Токио. [7] [9] [13] ЛеМэй описал операцию «Дом собраний», сказав, что «США, наконец, перестали бить мух и отправились за кучей навоза». [14]
Первые самолеты-следопыты прибыли над Токио сразу после полуночи 10 марта и отметили район цели горящим знаком «X». За три часа основные бомбардировочные силы сбросили 1665 тонн зажигательных бомб, в результате чего погибло 100 000 мирных жителей, было разрушено 250 000 зданий и сожжено 16 квадратных миль (41 км 2 ) города. Экипажи, находившиеся в хвостовой части потока бомбардировщиков, сообщили, что над целью самолета распространился запах сожженного человеческого мяса. [15]
Точные данные неизвестны, но в результате стратегической бомбардировки Японии, проводимой Лемэем в период с марта 1945 года и до капитуляции Японии в августе 1945 года, возможно, погибло более 500 000 японских мирных жителей и осталось пять миллионов бездомных. [16] По официальным оценкам Обзора стратегических бомбардировок США, погибло 220 000 человек. [12] Около 40% застроенных территорий 66 городов были разрушены, включая большую часть военной промышленности Японии. [12] [17]
ЛеМэй осознавал последствия своих приказов. Газета «Нью-Йорк Таймс» тогда сообщила: «Генерал-майор Кертис Э. Лемэй, командующий B-29 всего района Марианских островов, заявил, что если война сократится хотя бы на один день, атака достигнет своей цели». ". [7] [9] Аргумент заключался в том, что его обязанностью было проводить нападения, чтобы как можно быстрее положить конец войне, избегая дальнейших человеческих жертв. Он также отметил моральность действий авиации против Японии: «Полагаю, если бы я проиграл войну, меня бы судили как военного преступника ». [18] Это мнение также было высказано Робертом Макнамарой в документальном фильме 2003 года «Туман войны» , [19] хотя после войны союзники не привлекали к ответственности немецких или японских военнослужащих за бомбардировки гражданских объектов. [20]
Президенты Рузвельт и Трумэн поддержали стратегию Лемэя, ссылаясь на оценку в один миллион потерь союзников в случае вторжения в Японию . Япония намеренно децентрализовала 90% своего военного производства в небольшие мастерские- субподрядчики в гражданских районах, что сделало оставшуюся японскую военную промышленность в значительной степени невосприимчивой к обычным высокоточным бомбардировкам с применением фугасных взрывчатых веществ . [21] Когда кампания бомбардировок вступила в силу, японские военные планировщики были вынуждены потратить значительные ресурсы на перемещение жизненно важных военных предприятий в отдаленные пещеры и горные бункеры, что привело к сокращению производства военной техники. Будучи подполковником, служившим под началом Лемэя, Роберт Макнамара отвечал за оценку эффективности американских бомбардировок. Позже Макнамара, будучи министром обороны США при президентах Джоне Ф. Кеннеди и Линдоне Б. Джонсоне , часто конфликтовал с ЛеМэем.
ЛеМэй также руководил операцией «Голод» — воздушной минной операцией на японских водных путях и в портах, которая нарушила японское судоходство и логистику . Хотя его начальство не поддерживало эту военно-морскую цель, ЛеМэй придал ей высокий приоритет, направив для выполнения этой задачи все 313-е бомбардировочное авиаполк (четыре группы, около 160 самолетов). Минирование с воздуха дополняло жесткую подводную блокаду родных островов союзниками, резко сокращая возможности Японии снабжать свои зарубежные силы до такой степени, что послевоенный анализ пришел к выводу, что она могла бы победить Японию самостоятельно, если бы это началось раньше. [7] [9]
ЛеМэй пилотировал один из трех специально модифицированных B-29, летевших из Японии в США в сентябре 1945 года , побив при этом несколько авиационных рекордов, в том числе самый большой взлетный вес USAAF, самый длинный беспосадочный полет USAAF и первый в истории беспосадочный полет. Перелет Япония-Чикаго. Один из пилотов имел более высокое звание: генерал-лейтенант Барни М. Джайлз . Два других самолета израсходовали больше топлива, чем самолет Лемэя, при борьбе с встречным ветром, и они не смогли долететь до Вашингтона, округ Колумбия, первоначальной цели. [22] Их пилоты приземлились в Чикаго для дозаправки. У самолета Лемэя было достаточно топлива, чтобы добраться до Вашингтона, но военное министерство приказало ему присоединиться к остальным и дозаправиться в Чикаго. [23]
После Второй мировой войны ЛеМэй уже думал о теории сдерживания и о том, как будет вестись следующая война. [24] Его ненадолго перевели в Пентагон на должность заместителя начальника штаба ВВС по исследованиям и разработкам. В 1947 году ЛеМэй вернулся в Европу в качестве командующего ВВС США в Европе, [25] возглавив операции по Берлинскому воздушному транспорту в 1948 году перед лицом блокады со стороны Советского Союза и его государств-сателлитов, которые угрожали голодом гражданскому населению западных оккупационных зон. Берлина. Под его руководством самолеты Douglas C-54 Skymasters , каждый из которых мог перевозить 10 тонн груза, начали снабжать город 1 июля. К осени воздушные перевозки доставляли в среднем 5000 тонн грузов в день, совершая 500 ежедневных рейсов. Воздушные перевозки продолжались 11 месяцев: шесть стран выполнили 213 000 рейсов, доставив в Берлин 1,7 миллиона тонн продовольствия и топлива. Столкнувшись с провалом блокады, Советский Союз уступил и вновь открыл сухопутные коридоры на Запад. Хотя ЛеМэю иногда публично приписывают успех Берлинского воздушного транспорта, на самом деле он был спровоцирован генералом Люциусом Д. Клеем, когда генерал Клей позвонил ЛеМэю по поводу проблемы. ЛеМэй сначала начал доставлять припасы в Берлин, но затем решил, что это работа для эксперта по логистике, и нашел этого человека в лице генерал-лейтенанта Уильяма Х. Таннера , [26] который взял на себя оперативные аспекты Берлинского воздушного транспорта .
В 1948 году он вернулся в США, чтобы возглавить Стратегическое авиационное командование (SAC) на базе ВВС Оффатт , заменив генерала Джорджа Кенни . Когда ЛеМэй принял командование SAC, оно состояло немногим более чем из нескольких недоукомплектованных бомбардировочных групп B-29, оставшихся со времен Второй мировой войны. Менее половины имеющихся самолетов находились в рабочем состоянии, а экипажи были недостаточно подготовлены. Стандарты безопасности базы и самолетов были минимальными. Осмотрев ангар САК, полный американских ядерных стратегических бомбардировщиков, ЛеМэй обнаружил на дежурстве единственного безоружного часового ВВС. [27] После заказа учений по учебной бомбардировке Дейтона, штат Огайо , ЛеМэй был шокирован, узнав, что большинство стратегических бомбардировщиков, назначенных для этой миссии, промахнулись по своим целям на одну милю или более. «У нас не было ни одного экипажа, ни одного экипажа во всем командовании, который мог бы профессионально выполнять свою работу», - отметил ЛеМэй. [28]
Встреча в ноябре 1948 года с начальником штаба ВВС Хойтом Ванденбергом показала, что эти двое согласились, что основной задачей SAC должна быть способность доставить 80% атомных бомб страны за одну миссию. На конференции дуализма в декабре 1948 года высшее командование ВВС сплотилось вокруг позиции Лемэя, согласно которой высшим приоритетом службы было проведение атомного наступления САК «одним махом, телескопируя массу и время». [29] «Для Лемэя разрушение всего было способом выиграть войну». [30] С этой целью ЛеМэй в марте 1949 года представил первый Чрезвычайный план войны САК, который предусматривал сброс 133 атомных бомб на 70 городов СССР в течение 30 дней. ЛеМэй предсказал, что Третья мировая война продлится не более 30 дней. [31] Стратеги ВВС назвали этот тип упреждающего удара «убийством нации». [24] Однако через два месяца комитет Хармона опубликовал единогласный отчет, в котором говорилось, что такое нападение не положит конец войне с Советами, и их промышленность быстро восстановится. Этот комитет был специально создан Объединенным комитетом начальников штабов для изучения последствий массированного ядерного удара по Советскому Союзу. Тем не менее, через несколько недель специальный Объединенный комитет начальников штабов рекомендовал утроить ядерный арсенал Америки, а начальник штаба Ванденберг призвал обеспечить достаточное количество бомб для атаки 220 целей по сравнению с предыдущими 70. [32]
Получив свою четвертую звезду в 1951 году в возрасте 44 лет, ЛеМэй стал самым молодым американским четырехзвездным генералом со времен Улисса С. Гранта . Он также станет человеком, прослужившим в этом звании дольше всех в американской военной истории. [33]
В 1954 году ЛеМэй заметил пилоту Хэлу Остину, чей самолет был поврежден МиГ-17 во время разведывательного полета над Советским Союзом : «Что ж, может быть, если мы сделаем этот облет правильно, мы сможем начать Третью мировую войну». Хэл Остин предположил, что ЛеМэй пошутил, но годы спустя, после того как ЛеМэй ушел на пенсию, Остин снова увидел его и «поднял тему миссии, которую мы совершили. И он помнил это, как будто это было вчера. Мы немного поговорили об этом. Его комментарий снова был таким: «Ну, нам было бы намного лучше, если бы Третья мировая война началась в те дни»». [24]
В 1956 и 1957 годах ЛеМэй провел испытания круглосуточной боевой готовности бомбардировщиков и танкеров, поддерживая постоянную готовность некоторых бомбардировочных сил. ЛеМэй возглавлял SAC до 1957 года, наблюдая за его преобразованием в современные, эффективные, полностью реактивные силы. Срок полномочий Лемэя был самым продолжительным в американском военном командовании почти за 100 лет. [34]
ЛеМэй сыграл важную роль в приобретении САК большого парка новых стратегических бомбардировщиков , создании обширной системы дозаправки в воздухе , формировании множества новых подразделений и баз, развитии сил стратегических баллистических ракет и создании строгой системы командования и управления с беспрецедентная готовность. Все это охранялось значительно усиленными и модернизированными силами безопасности — Элитной гвардией Стратегического авиационного командования . ЛеМэй настаивал на строгой подготовке и очень высоких стандартах работы для всего персонала САК, будь то офицеры, рядовые, летные экипажи, механики или административный персонал, и, как сообщается, прокомментировал: «У меня нет ни времени, ни желания проводить различие между некомпетентными и просто несчастный».
Жизнь , 14 июня 1954, с. 136</ref> Журнал Life сообщил, что ЛеМэй однажды занял место второго пилота бомбардировщика SAC, чтобы наблюдать за полетом, с зажженной сигарой. [35] Когда пилот попросил его потушить сигару, ЛеМэй спросил, почему. Когда пилот объяснил, что пары внутри фюзеляжа могут взорваться, ЛеМэй прорычал: «Он не посмеет». [35] Этот инцидент был использован в качестве основы для вымышленной сцены в фильме 1955 года « Стратегическое авиационное командование» . В своих противоречивых и фактически оспариваемых [36] [37] мемуарах «Конец войны » генерал-майор Чарльз Суини рассказал о предполагаемом инциденте 1944 года, который, возможно, послужил основой для комментария «Он не посмеет». [38] Суини заявил, что аналогичный инцидент произошел в 1944 году, когда руководитель экипажа B-29 напомнил генералу Лемэю о его зажженной сигаре, в то время как ЛеМэй проходил ознакомление с B-29 с 509-й смешанной группой Пола Тиббетса (.
Несмотря на свое бескомпромиссное отношение к исполнению служебных обязанностей, ЛеМэй также был известен своей заботой о физическом благополучии и комфорте своих людей. [39] ЛеМэй нашел способы повысить моральный дух, индивидуальные достижения и уровень повторного призыва с помощью ряда средств: поощрение групповых развлекательных мероприятий вне службы, [40] [41] введение точечных рекламных акций на основе результатов работы, а также разрешение на специальную униформу, обучение. , оборудование и довольствие для наземного персонала [42] , а также летного состава.
На момент ухода Лемэя в состав САК входило 224 000 летчиков, около 2 000 тяжелых бомбардировщиков и почти 800 самолетов-заправщиков. [43]
ЛеМэй был назначен заместителем начальника штаба ВВС США в июле 1957 года и проработал до 1961 года.
После службы на посту заместителя начальника штаба ВВС США (1957–1961) ЛеМэй стал пятым начальником штаба ВВС США после выхода на пенсию генерала Томаса Уайта . Его вера в эффективность стратегических воздушных кампаний по сравнению с тактическими ударами и операциями наземной поддержки стала политикой ВВС во время его пребывания на посту начальника штаба.
В качестве начальника штаба ЛеМэй неоднократно конфликтовал с министром обороны Робертом Макнамарой, министром ВВС Юджином Цукертом и председателем Объединенного комитета начальников штабов генералом армии Максвеллом Тейлором . В то время бюджетные ограничения и последовательные стратегии ведения ядерной войны привели к тому, что вооруженные силы находились в состоянии постоянного изменения. Каждая из вооруженных сил постепенно отказалась от реалистичных оценок будущих конфликтов в пользу развития собственного ядерного и неядерного потенциала. В разгар этой борьбы армия США даже реорганизовала свои боевые подразделения для ведения наземных войн на облученных ядерных полях, разрабатывая атомные пушки и минометы малой дальности , чтобы получить ассигнования . ВМС США, в свою очередь, предложили доставлять стратегическое ядерное оружие с суперавианосцев , предназначенных для выхода в зону действия советских сил ПВО. Из всех этих различных схем только командная структура САС Лемэя пережила полную реорганизацию в меняющейся реальности конфликтов эпохи холодной войны .
ЛеМэй не был энтузиастом программы межконтинентальных баллистических ракет, считая баллистические ракеты не более чем игрушками и не заменящими силы стратегических ядерных бомбардировщиков.
Хотя ЛеМэй проиграл значительные битвы за ассигнования на Skybolt ALBM и предложенную замену Boeing B-52 Stratofortress , North American XB-70 Valkyrie , он в значительной степени преуспел в расширении бюджетов ВВС. Несмотря на презрение Лемэя к ракетам, он решительно поддерживал использование военно-космических программ для проведения спутниковой разведки и сбора электронной разведки. Для сравнения, армия и флот США часто страдали от бюджетных сокращений и отмены программ со стороны Конгресса и госсекретаря Макнамары.
Во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году ЛеМэй снова вступил в конфликт с президентом США Джоном Ф. Кеннеди и министром обороны Макнамарой, утверждая, что ему следует разрешить бомбить ракетные объекты на Кубе . Он выступал против морской блокады и после окончания кризиса предложил вторгнуться на Кубу в любом случае, даже после того, как Советы согласились вывести свои ракеты. Кеннеди отклонил просьбу Лемэя, и военно-морская блокада прошла успешно. [44]
Меморандум Лемэя, начальника штаба ВВС США, Объединенному комитету начальников штабов от 4 января 1964 года иллюстрирует причины, по которым ЛеМэй сохранял бомбардировочные силы рядом с баллистическими ракетами: «Важно, однако, признать, что силы баллистических ракет представляют собой как Потенциал США и СССР для ведения стратегической ядерной войны на самом высоком, наиболее неизбирательном уровне и на уровне, наименее поддающемся контролю. Таким образом, применение межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ не является рациональным или заслуживающим доверия ответом на провокации, которые, хотя и серьезны, но все же не представляют собой непосредственной угрозы национальному выживанию. По этой причине, среди прочего, я считаю, что что национальная безопасность будет продолжать требовать гибкости, оперативности и избирательности пилотируемых систем стратегического вооружения во всем диапазоне холодной, ограниченной и общей войны». [45]
Неприязнь Лемэя к тактической авиации и обучению имела неприятные последствия во время вялотекущего конфликта во Вьетнаме , где существующие истребители ВВС и стандартные схемы атаки оказались неспособными проводить продолжительные тактические бомбардировки перед лицом враждебной противовоздушной обороны Северного Вьетнама. ЛеМэй сказал: «Летать истребители — это весело. Летать на бомбардировщиках — это важно». [46] Потери самолетов при тактических атаках резко возросли, и командиры ВВС вскоре поняли, что их большие реактивные истребители с ракетным вооружением чрезвычайно уязвимы не только для зенитных снарядов и ракет, но и для маневренных советских истребителей с пушечным вооружением.
ЛеМэй выступал за непрерывную кампанию стратегических бомбардировок городов, гаваней, портов, судоходства и других стратегических объектов Северного Вьетнама. Его совет был проигнорирован. Вместо этого была реализована поэтапная политика, направленная на ограниченное пресечение бомбардировок подвижных коридоров снабжения противника во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже. Эта ограниченная кампания не смогла уничтожить значительное количество военных запасов противника или уменьшить его амбиции. Ограничения на бомбардировки были введены президентом Линдоном Джонсоном по геополитическим причинам, поскольку он предполагал, что бомбардировка советских и китайских кораблей в порту и убийство советских советников приведут Советы и Китай к непосредственному вступлению в войну.
В своей автобиографии 1965 года (написанной в соавторстве с МакКинли Кантором ) ЛеМэй заявил, что его ответом Северному Вьетнаму будет требование, чтобы «они должны натянуть рога и прекратить свою агрессию, иначе мы собираемся бомбить Северный Вьетнам». их обратно в каменный век . И мы бы затолкали их обратно в каменный век с помощью авиации или военно-морского флота, а не с помощью сухопутных войск». [47] ЛеМэй впоследствии отверг неверные цитаты из знаменитой цитаты «Каменного века». [48] Позже в интервью Washington Post ЛеМэй сказал: «Я никогда не говорил, что мы должны разбомбить их до каменного века. Я сказал, что у нас есть возможность сделать это. Я хочу спасти жизни с обеих сторон». [49] Этимолог Барри Попик цитирует несколько источников (включая интервью с ЛеМэем) для различных версий обеих цитат ЛеМэя. [50] Тем не менее, цитата «следовало бы» осталась частью легенды Лемэя и с тех пор широко приписывалась ему. [48] [51]
Некоторые военные историки утверждают, что теории Лемэя в конечном итоге оказались верными. Ближе к концу войны, в декабре 1972 года, президент Ричард Никсон приказал провести операцию «Лайнбекер II» — интенсивную кампанию воздушных бомбардировок ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты, в которой участвовали сотни бомбардировщиков B-52, нанесших удары по ранее нетронутым стратегическим целям Северного Вьетнама, в том числе густонаселенные районы в Ханое и Хайфоне. За полузащитником II последовали возобновленные переговоры, которые привели к Парижскому мирному соглашению , которое, по-видимому, поддержало это утверждение. Однако необходимо учитывать существенные различия как с точки зрения военных целей, так и с точки зрения геополитических реалий между 1968 и 1972 годами, включая влияние признания Никсоном и использования советско -китайского раскола для получения «свободы рук» во Вьетнаме и смены политики. Коммунистическая оппозиция от органического повстанческого движения ( Вьетконг ) обычному механизированному наступлению, которое по своей природе больше зависело от промышленного производства и традиционной логистики. [52] По сути, Джонсон и Никсон вели две разные войны.
Из-за его неослабевающей оппозиции вьетнамской политике администрации Джонсона и того, что многие воспринимали как его враждебность к Роберту Макнамаре, ЛеМэй был фактически вынужден уйти в отставку в феврале 1965 года. Переехав в Калифорнию, консерваторы обратились к нему с предложением бросить вызов умеренному республиканцу Томасу Кучелю за его место в Сенате США в 1968 году, но он отказался. [53]
На президентских выборах 1968 года ЛеМэй первоначально поддерживал бывшего вице-президента-республиканца Ричарда Никсона ; В том же году он отклонил две просьбы бывшего губернатора Алабамы Джорджа Уоллеса о вступлении в его недавно сформированную Американскую независимую партию на том основании, что кандидатура третьей стороны может снизить шансы Никсона на выборах. (По совпадению, Уоллес служил сержантом в подразделении, которым командовал ЛеМэй во время Второй мировой войны, прежде чем ЛеМэй перевел Уоллеса в 477-ю бомбардировочную группу.)
В 1968 году ЛеМэй поддержал Уоллеса и стал его кандидатом на пост вице-президента по списку Американской независимой партии . В ходе предвыборной кампании деятельность Уоллеса по расовой сегрегации подверглась тщательному изучению. [51]
Сотрудники Уоллеса начали считать Лемэя «политически глухим», поскольку бывший генерал ВВС сделал несколько комментариев на предвыборных мероприятиях, размышляя о возможности ядерной войны. [54] Аргументы ЛеМэя о том, что американское общество испытывает «фобию» атомного оружия, не смогли изменить мнение некоторых американских избирателей о билете Уоллеса-ЛеМэя. [55]
Комментарий «бомбить их обратно в каменный век» получил широкую огласку, но ЛеМэй опроверг этот комментарий, заявив в более позднем интервью: «Я никогда не говорил, что мы должны бомбить их обратно в каменный век. Я сказал, что у нас есть возможность сделать это». . [49] [50]
Билет AIP Уоллеса-ЛеМэя получил 13,5% голосов избирателей, что выше, чем у большинства кандидатов от третьих партий в США, и получил в общей сложности 46 голосов выборщиков в пяти штатах . [56]
ЛеМэй был удостоен чести нескольких стран за свою военную службу. Его военные награды США включали Крест за выдающиеся заслуги , Медаль за выдающиеся заслуги с двумя гроздьями дубовых листьев, Серебряную звезду , Крест за выдающиеся летные заслуги с двумя гроздьями дубовых листьев и Воздушную медаль с тремя гроздьями дубовых листьев. Он также был кавалером французского ордена Почётного легиона , а 7 декабря 1964 года японское правительство наградило его Первым орденом «За заслуги» с Большим кордоном Ордена Восходящего Солнца . Он был избран в Клуб люцерны в 1957 году и проработал на должности генерального директора 21 год.
В 1977 году ЛеМэй был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [57]
Военно-воздушные силы имеют премию генерала Кертиса Э. Лемэя, названную в честь генерала Лемэя, который на протяжении всей жизни интересовался программами поддержки и повышения качества жизни, предоставляемыми военнослужащим ВВС и их семьям по всему миру. Эта награда присуждается лучшей крупной эскадрилье поддержки силового уровня.
9 июня 1934 года ЛеМэй женился на Хелен Эстель Мейтленд (умерла в 1992 году), от которой у него родился ребенок, Патрисия Джейн ЛеМэй Лодж, известная как Джени. [58] [59]
Кертис ЛеМэй также был посвящен в масонство Йоркского Устава [60] [61] в Лейквудской Ложе № 601, Лейквуд, Огайо . [62]
ЛеМэй проживал в Ньюпорт-Бич, Калифорния , начиная с 1969 года. В 1989 году он переехал в Западную деревню ВВС, пенсионный поселок для бывших офицеров ВВС недалеко от базы ВВС Марч в Риверсайде . Он умер 1 октября 1990 года от осложнений сердечного приступа в 22-м стратегическом госпитале на территории авиабазы Марч. [58] [59] Он похоронен на кладбище Академии ВВС США [63] в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо .
ЛеМэй был клиентом Heathkit [64] и активным радиолюбителем и имел ряд позывных; K0GRL, K4FRA и W6EZV. Он отвечал на эти звонки соответственно, когда находился на авиабазе Оффутт в Вашингтоне, округ Колумбия , и когда вышел на пенсию в Калифорнии . K0GRL до сих пор является позывным Мемориального радиолюбительского клуба Стратегического авиационного командования. [65] Он был известен тем, что выступал в эфире любительских диапазонов, летая на борту бомбардировщиков SAC. ЛеМей осознал, что новая технология однополосной (SSB) дает большое преимущество перед амплитудной модуляцией (AM) для самолетов SAC, работающих на больших расстояниях от своих баз. Совместно с инженерами Heath и Артом Коллинзом (W0CXX) из Collins Radio он установил SSB в качестве радиостандарта для бомбардировщиков SAC в 1957 году .
ЛеМэй также был владельцем и энтузиастом спортивных автомобилей (у него был Allard J2 ); Когда «эра SAC» начала подходить к концу, ЛеМэй предоставил в аренду помещения баз SAC для использования Американским клубом спортивных автомобилей [67] , поскольку эпоха первых уличных гонок начала угасать. В 1954 году он был награжден Премией Вулфа Барнато , высшей наградой SCCA, за вклад в развитие Клуба . ]
13 марта 2010 года ЛеМэй был назван образцом класса Академии ВВС США 2013 года .
В 1964 году ЛеМэй стал одним из членов совета учредителей компании Executive Jet Aviation (EJA) (теперь называемой NetJets) вместе с другими генералами ВВС США Полом Тиббетсом и Ольбертом Ласситером, вашингтонским юристом и бывшим военным пилотом Брюсом Сандланом , а также артистами Джеймсом Стюартом (который также был генералом ВВС в запасе) и Артур Годфри .
Это была первая в мире компания по чартеру и управлению частными бизнес-джетами.
Возрождение дзюдо после войны произошло в первую очередь благодаря двум людям, Кьюзо Мифунэ и Кертису ЛеМэю. Довоенная смерть Дзигоро Кано («отца дзюдо»), требования военного времени к японцам, их капитуляция, послевоенная оккупация и запрет боевых искусств [69] — все это способствовало периоду неопределенности в дзюдо. Будучи помощником генерала Дугласа Макартура во время оккупации Японии , ЛеМэй сделал занятия дзюдо обычной частью службы ВВС в Японии. Многие американцы вспоминали истории о том, как «крошечный старик» (Мифунэ) сбрасывал с ног здоровых молодых людей без каких-либо видимых усилий. ЛеМэй стал пропагандистом тренировок по дзюдо и оказал политическую поддержку дзюдо в первые годы после войны. За это ему была вручена лицензия Шихана . Кроме того, ЛеМэй пропагандировал дзюдо в вооруженных силах США. [70]
За свою карьеру в ВВС ЛеМэй занимал следующие звания. [71] Первый контакт Лемэя с военной службой произошел в сентябре 1924 года, когда он поступил студентом на армейскую программу ROTC в Университете штата Огайо. К последнему году обучения ЛеМэй числился в списках ROTC как «кадет-подполковник». 14 июня 1928 года, летом перед началом последнего года обучения, ЛеМэй принял звание второго лейтенанта полевого артиллерийского резерва армии США. В сентябре 1928 года к ЛеМэю подошла Национальная гвардия Огайо и попросила принять комиссию штата, в том числе в качестве второго лейтенанта, что ЛеМэй принял.
29 сентября 1928 года ЛеМэй записался в армейский авиационный корпус курсантом авиации. В течение следующих 13 месяцев он состоял в рядах регулярной армии в качестве кадета и занимал должности в Национальной гвардии и армейском резерве. Его статус изменился 2 октября 1929 года, когда были упразднены комиссии Лемэя по гвардии и резерву. Эти комиссии были отозваны после того, как армейский кадровый офицер, понимая, что ЛеМэй одновременно имел офицерский и рядовой статус, позвонил ему, чтобы обсудить этот вопрос, и ЛеМэй устно отказался от этих званий по телефону. [72]
Все офицерские комиссии были упразднены 2 октября 1929 года до завершения летной подготовки и вступления в должность офицера армейского воздушного корпуса.
12 октября 1929 года ЛеМэй завершил летную подготовку и получил звание младшего лейтенанта резерва армейской авиации. Это был третий раз, когда его назначили младшим лейтенантом чуть менее чем за два года. Он занимал эту должность до июня 1930 года, когда был назначен офицером регулярной армии в армейском авиационном корпусе.
ЛеМэй продвигался медленно на протяжении 1930-х годов, как и большинство офицеров регулярной армии, ориентированных на выслугу лет. В начале 1940 года ему было присвоено звание капитана, прослужив почти одиннадцать лет в звании лейтенанта. Начиная с 1941 года, ЛеМэй начал получать временное повышение по званию в расширяющихся армейских ВВС и продвинулся от капитана до бригадного генерала менее чем за четыре года; к 1944 году он был генерал-майором ВВС армии. Когда Вторая мировая война закончилась, ему было присвоено постоянное звание бригадного генерала регулярной армии, а затем повышено до постоянного звания генерал-майора (две звезды), когда ВВС стали отдельным родом войск. ЛеМэй одновременно получил временное трехзвездочное генеральское звание ВВС и в 1951 году получил полное звание постоянного генерала ВВС. ЛеМэй сохранял это звание до выхода на пенсию в 1965 году.
Кертис ЛеМэй ушел из ВВС США 1 февраля 1965 года в звании полного (четырехзвездочного) генерала. [74]
Дальнейшие акции
Согласно письмам в послужном списке Лемэя, когда он командовал SAC в 1950-х годах, военнослужащие ВВС подали несколько ходатайств о повышении Лемэя до звания генерала ВВС (пять звезд). Однако руководство ВВС посчитало, что такое повышение снизит престиж этого звания, которое считалось званием военного времени, которое можно было присваивать только во время чрезвычайного чрезвычайного положения в стране.
По словам начальника Управления генерал-офицеров ВВС в письме от 28 февраля 1962 г.:
Очевидно, что благодарная нация, признавая огромный вклад ключевых военных и военно-морских лидеров во Второй мировой войне, учредила эти высшие звания как попытку предоставить этим лидерам престиж, четкое руководство и вознаграждение за свои должности. подобающие их службе своей стране на войне. Министерство ВВС убеждено, что это признание было и является уместным. Более того, назначения на этот уровень в периоды, не связанные с войной, неизбежно повлекли бы за собой понижение в звании тех офицеров, которые были столь удостоены чести во Второй мировой войне.
Таким образом, не было предпринято никаких серьезных усилий для повышения Лемэя до звания генерала ВВС, и в конечном итоге этот вопрос был закрыт после его ухода с действительной службы в 1965 году.
ЛеМэй получил признание за свою работу в тринадцати странах, получив два значка и тридцать две различные медали и награды .
В 1972 году ЛеМэй был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо. [75]
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся заслуги бригадному генералу [тогдашнему полковнику (авиационного корпуса)] Кертису Эмерсону Лемэю, Военно-воздушные силы армии США, за выдающиеся заслуги. героизм в связи с боевыми действиями против вооруженного противника в качестве пилота тяжелого бомбардировщика Б-17 и командира 4-го бомбардировочного авиаполка 8-й воздушной армии при участии в бомбардировке 17 августа 1943 года наземных целей противника в Европейский театр военных действий. Генерал ЛеМэй, полностью осознавая масштабы связанной с этим опасности, хотя и не обязан был участвовать по обязательствам или по соображениям долга, взял на себя ответственность за руководство этой миссией. Несмотря на мощную атаку истребителей противника и зенитный огонь, генерал ЛеМэй повел соединение к цели, выполнил свою задачу и возглавил возвращение на свою базу. Его смелость, хладнокровие и мастерство в этом случае вдохновили его людей и свидетельствуют о большой заслуге перед ним, 8-й воздушной армией и Военно-воздушными силами армии США. [76]
По словам Майкла С. Шерри , «немногих американских офицеров этого столетия боялись, оскорбляли и высмеивали больше, чем Кертиса Э. ЛеМэя». [77] По словам Фреда Каплана :
«Доктор Стрейнджлав» , фильм Стэнли Кубрика 1964 года о вышедших из-под контроля планах ядерной войны, широко известен как одна из величайших сатир в американской политической истории и истории кино. ... Ни для кого не было секретом — это было бы очевидно для многих зрителей в 1964 году, — что генерал Риппер был очень похож на Кертиса Лемэя, жеющего сигары и грубо говорящего генерала» .
Профессор Университета Нотр-Дам Дэн Линдли указывает на параллели между ЛеМэем и персонажами Бака Тёргидсона и Джека Риппера в фильме Стэнли Кубрика « Доктор Стрейнджлав» , включая точный перефразирование высказываний ЛеМэя. [79]
... «Большая сигара» — прозвище генерал-майора Кертиса Э. Лемэя, командира 21-го бомбардировочного командования, у которого во рту всегда была толстая сигара …
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )ЛеМэй возглавлял САС с 1948 по 1957 год, что является самым продолжительным сроком пребывания в должности любого военного командующего США почти за столетие.
К моменту его ухода численность САК выросла до 224 000 летчиков, почти 2 000 тяжелых бомбардировщиков и примерно 800 танкистов.
Потрошитель: «Он сказал, что война слишком важна, чтобы оставлять ее на усмотрение генералов.
Когда он сказал это пятьдесят лет назад, возможно, он был прав.
Но сегодня война слишком важна, чтобы оставлять ее на усмотрение политиков.
У них нет ни времени, ни подготовки, ни склонности к стратегическому мышлению».
Генерал-лейтенант ВВС Дэвид Бурчинал (заместитель начальника штаба ВВС США Лемэя по операциям) говорит о кубинском ракетном кризисе и ценности стратегического превосходства: «Они не поняли, что было создано и передано им».
На что ЛеМэй подтвердил: «Такое настроение преобладало среди высшего гражданского руководства, вы совершенно правы».
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ).