Перехват «Рекса » был учебным учением и достижением военной авиации Воздушного корпуса армии США перед Второй мировой войной . Отслеживание и определение местоположения океанского судна (итальянского лайнера SS Rex ) самолетом B-17 Flying Fortress 12 мая 1938 года стало важным событием в разработке доктрины, которая привела к созданию ВВС США независимых от армии . [1] Миссия якобы была учением по береговой обороне Соединенных Штатов, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков (как) инструментов дальнего действия». [2]
Полет был осуществлен в ходе маневров береговой обороны, проводимых авиакорпусом, без участия ВМС США и, видимо, без понимания их цели начальником штаба армии . [3] У обоих продолжались разногласия с руководителями Воздушного корпуса по поводу ролей и задач: ВМФ оспаривал свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой сухопутных войск. [4]
Обладая характерным талантом к рекламе, [5] [6] Главный штаб ВВС (его боевая организация) не только успешно осуществил перехват на море, но и использовал как прямые трансляции новостей по радио , так и драматические фотографии. Хотя эта огласка привела к кратковременному отступлению амбиций авиакорпуса, в течение года и президент США Франклин Д. Рузвельт , и будущий начальник штаба армии Джордж К. Маршалл стали новыми сторонниками авиации дальнего действия. [7] [8] [n 1]
В июле 1921 года, продвигая концепцию независимых ВВС, генерал Билли Митчелл провел серию учений по бомбардировке с воздуха, в результате которых ВВС США потопили бывший немецкий линкор «Остфрисланд» . Навлекая на себя неприязнь военно-морского флота, который считал это достижение не более чем рекламным ходом, Митчелл продолжал дискредитировать линкор как главное оружие для проецирования силы, потопив в следующие два года еще несколько устаревших кораблей. [n 2] Однако политика армии ограничивала Воздушную службу тем, что она была вспомогательным подразделением сухопутных войск, и не могла получить роль, в которой использовались бы бомбардировщики дальнего действия. [9]
Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, объединенный совет армии и флота находился в процессе пересмотра служебных обязанностей в области береговой обороны. И начальник авиакорпуса генерал-майор Мейсон Патрик, и контр-адмирал Уильям А. Моффет , начальник бюро аэронавтики ВМФ , сопротивлялись любым ограничениям на дальность полета или задачи самолетов своих соответствующих служб. В принятом в результате заявлении о совместных действиях не было четкой информации о действиях авиакорпуса над водой, но «оставляло дверь открытой» для интерпретации ВМФ своих собственных полномочий, а именно, что миссия прибрежного патрулирования на берегу была его прерогативой. Попытки военного министерства прояснить этот вопрос были отвергнуты военно-морским флотом до такой степени, что военный министр предупредил президента Герберта Гувера в 1930 году, что ситуация ставит под угрозу национальную оборону. [10]
7 января 1931 года начальник штаба армии генерал Дуглас Макартур и командующий военно-морским флотом адмирал Уильям В. Пратт достигли соглашения, изменяющего заявление о совместных действиях, возложив роль береговой обороны для самолетов наземного базирования на воздушный корпус. [11] [12] Это произошло в то время, когда авиакорпус искал задачу оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, а теоретики тактической школы авиакорпуса выступали за использование тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и создать благоприятное общественное мнение, подполковник Фрэнк М. Эндрюс из штаба уходящего в отставку командующего авиационным корпусом генерал-майора Джеймса Феше предложил разбомбить еще один корабль во время совместных маневров с ВМФ. побережье Северной Каролины . Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил репортеров, что операция будет представлять собой всего лишь учения по бомбардировке с использованием небольших бомб и что «ничего впечатляющего» ожидать не следует. [13]
.jpg/1280px-Keystone_B-3A_(SN_30-281).jpg)
Совет по судоходству США предоставил грузовое судно времен Первой мировой войны , военный корабль США «Маунт Шаста» водоизмещением 4865 тонн, который десять лет стоял на приколе в реке Джеймс . Армейский минный заградитель отбуксировал корабль в море в 60 морских милях (111 км) от пляжа Карритак-Бич . На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Дарг возглавил девять бомбардировщиков B-3A и B-5 2-й бомбардировочной группы , мало отличающихся от Martin NBS-1 , уничтоживших «Остфрисланд» , [14] для обнаружения и атаки Гора Шаста , но сочетание плохой погоды и сбоя связи привело к тому, что самолеты не смогли обнаружить корабль. Кроме того, за провалом наблюдали несколько десятков репортеров , съемочные группы кинохроники , группа радиовещания NBC, а также наблюдатели из армии и флота, некоторые из которых находились на борту самолетов, которые все же нашли корабль. Военно-морской флот немедленно отреагировал презрительным публичным высмеиванием этих усилий. Когда три дня спустя вторая попытка привела лишь к нескольким попаданиям недостаточно маленьких 300- и 600-фунтовых бомб и не смогла потопить гору Шаста , пара океанских буксиров Береговой охраны США применила для ее потопления небольшие пушки. [15]
Несмотря на более ранний отказ от ответственности и последующие объяснения, авиакорпус был крайне смущен инцидентом, который внутри службы назвали «провалом бомбардировки». [13] Капитан ВМФ Дадли Нокс назвал это « катастрофой Шасты », а газета New York Evening Post отметила, что «военно-морской флот сравнял старые счеты». [15] Хэнсон В. Болдуин , военный редактор New York Times и выпускник Военно-морской академии , утверждал, что это «иллюстрация неэффективности наземных пилотов над водой». [16] В результате Эндрюс и шесть его подчиненных были заменены новым командующим авиакорпусом генерал-майором Бенджамином Фулуа , а военный министр рекомендовал урезать бюджет авиакорпуса. [15] Эндрюс и подполковник Генри Х. Арнольд (исполнительный офицер отдела авиационной техники в Райт-Филд ), однако, выразили обеспокоенность по поводу очевидного отсутствия возможностей и возможных неудач в подготовке авиакорпуса, продемонстрированных фиаско. [15]
Два месяца спустя представилась вторая возможность. Еще один старый корабль, « Хейнс» , затонул на мелководье во время буксировки у острова Плам-Три в Чесапикском заливе и стал угрозой для судоходства. 2-я бомбардировочная группа искупила себя, полностью уничтожив заброшенный корабль с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавающий маркер площадью десять футов. Однако это достижение осталось совершенно незамеченным. [17]
Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжили разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских аэродромов, а в 1933 году официально отказались от соглашения после того, как Пратт ушел в отставку. [11] [18] 11 сентября 1935 года объединенный совет по указанию ВМФ и с согласия Макартура опубликовал пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором вновь подтверждалась ограниченная роль всех задач воздушного корпуса, включая береговую оборону, в качестве вспомогательных сил. в «мобильную армию». [19] Однако сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его формулировку как означающую, что воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флоты, укреплять удаленные базы и атаковать авиабазы противника, и все это в рамках выполнения своей миссии по предотвращению воздушного нападения. нападение на Америку. [20]
4 марта 1937 года 2-я бомбардировочная группа, которой теперь командовал подполковник Роберт Олдс , получила первый из недавно разработанных тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress , [21] из которых 12 были поставлены весной и летом 1937 года. [22] «Летающая крепость» , получившая обозначение YB-17 из-за статуса служебных испытаний, была первым многомоторным бомбардировщиком дальнего действия, приобретенным авиационным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Генерального штаба. Военно-воздушные силы (GHQ Air Force). [23] [24]
B-17 внесли свой первый значительный оперативный вклад во время совместных воздушных учений № 4, летнего маневра армии и флота, проводившегося на море к западу от Сан-Франциско, Калифорния. [25] В соответствии с директивой президента Рузвельта от 10 июля 1937 года в учениях использовался корабль-мишень «Юта» , который представлял собой вражеский флот из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульному крылу из 30 самолетов ВМФ под командованием контр-адмирала Эрнеста Дж. Кинга было поручено обнаружить флот, после чего его атаковала группа из 41 бомбардировщика воздушного корпуса (включая семь B-17, действовавших с Марч-Филд ). Приказы военного министерства ограничивали полеты самолетов Воздушного корпуса на расстоянии не более 300 морских миль (560 км) от берега, хотя в директиве была указана зона учений на расстоянии до 500 морских миль (930 км). [26]
Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков в тумане, простирающемся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМФ обнаружили Юту в 275 морских милях (510 км) от побережья и проследили ее курс на северо-запад. Бомбардировщики авиационного корпуса были отправлены атаковать корабль, но искали его до самого вечера, но так и не обнаружили. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах о местоположении ВМФ, которую он позже объяснил «технической ошибкой». [27] [n 3] « Юта» фактически находилась в 50 морских милях (93 км) к западу от зоны поиска, предоставленной авиационному корпусу. Кроме того, ночью корабль исчез в густом тумане, прервав контакт с самолетами-разведчиками ВМФ. Плохая погода также помешала ранним утренним поискам Юты . [27]
Бригадный генерал Делос Эммонс , командующий 1-м крылом ВВС Ставки , направил бомбардировщики в 09:00 13 августа для обыска территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км 2 ), полностью покрытой низкой облачностью. [28] Олдс предположил, что «Юта» сделала ложный маневр в сторону Сан-Франциско, а затем изменила курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего штабом ВВС) он летел на головном B-17 над облаками, патрулируя территорию в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМФ обнаружил Юту в 11:00, идущую на юго-восток в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-го BG отреагировали на доклад о местоположении и обнаружили Юту незадолго до окончания учений в полдень. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор водяными бомбами, поставленными ВМФ. [29]
Когда ВМС опротестовали атаку на малой высоте, заявив, что уклончивые действия могли бы избежать атаки, и B-17, и B-18 повторили миссию на следующий день. Они нашли Юту и разбомбили ее, при этом B-17 бомбили с высоты 18 000 футов. [30] [31] Воздушный корпус предоставил фотографии и данные о бомбардировках, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и промахов, чем предыдущие испытания ВМФ, [32] и впоследствии ВМФ поместил учения под гриф «Секретно». [31] [33] В совместном докладе, направленном президенту министрами флота и войны, не содержалась информация, показывающая успехи как в навигации, так и в бомбардировках. [34] Несмотря на ограничение секретности, успех B-17 стал известен радиокомментатору Боаку Картеру , который раскрыл эту информацию общественности. [35]
Пытаясь преодолеть это разделение, Эндрюс 8 января 1938 года обошёл цепочку командования [36] в собственном меморандуме относительно небольших совместных воздушных учений, проведенных в ноябре 1937 года у мысов Вирджиния . Там четыре B-17 обнаружили и успешно разбомбили корабли-мишени ВМФ. Эндрюс направил записку непосредственно военному помощнику Рузвельта, полковнику Эдвину М. Уотсону , которая включала конфиденциальные меморандумы ВМФ, подтверждающие точность армейских бомбардировок. [37]
В мае 1938 года авиакорпус провел один из крупнейших маневров в своей истории. [38] [n 4] 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех звеньев штаба ВВС [39] [40] и базировались в 18 аэропортах на северо-востоке США, «из Скенектади , штат Нью- Йорк». Йорк и Абердин , штат Мэриленд, на запад до Гаррисберга , штат Пенсильвания». [41] В их число входили восемь B-17 2-й бомбардировочной группы . [n 5] Все они были назначены «Синими силами», защищающими Новую Англию от «Черной силы», атакующего авианосного флота. [42] Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у западного побережья, не предоставил корабли для выполнения роли «Черной силы». [3] Армия опубликовала получившийся сценарий как изображение одновременного нападения на Америку враждебных флотов на обоих побережьях, при этом авиационному корпусу было поручено защищаться от одного из них. [43]
К учениям присоединился подполковник Айра К. Икер , начальник информационного отдела авиационного корпуса. [n 6] Икер, который имел степень в области журналистики и только что закончил курс новостной фотографии в Университете Оклахомы , использовал маневры как платформу для пропаганды как возможностей, так и недостатков материальной части Воздушного корпуса. [43] Его помощником был 2-й лейтенант Харрис Халл , резервист , находившийся на временной службе на учениях, а в гражданской жизни был репортером Washington Post . Когда газеты, в том числе Los Angeles Times , раскритиковали маневры за использование в качестве цели «мифического флота», [44] Халл предложил заменить военные корабли океанским лайнером . Он узнал, что SS Rex компании Italian Line направляется в Нью-Йорк и 11 мая преодолеет отметку в 1000 морских миль (1900 км). Икер рекомендовал перехватить лайнер генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение от начальника штаба армии. Халл организовал получение отчетов о местоположении от должностных лиц линии. [3]
Олдсу, чьи B-17 были переброшены на Олмстед-Филд в Гаррисберге, было поручено обнаружить « Рекс» как можно дальше в море, а номинально он поручил майору Винсенту Дж. Мелою, командиру 20-й бомбардировочной эскадрильи . глава Черной Силы. [42] Олдс выбрал для этой миссии три самолета из 49-й бомбардировочной эскадрильи . Днем 11 мая 1937 года Олдс и его команда вылетели из Олмстеда на плацдарм Митчел-Филд на Лонг-Айленде. [3]
Ведущим штурманом был назначен 1-й лейтенант Кертис Э. ЛеМэй , который руководил обнаружением « Юты» [45] и был участником миссии доброй воли в Южную Америку в феврале, которая выиграла группу « Трофей Маккея» . [46] Начальник фотографического отдела материально-технического отдела майор Джордж Годдард был вторым пилотом самолета № 81, чтобы документировать миссию с помощью специально модифицированной камеры Graflex . [45] Репортерам также было предложено сопровождать миссию. В их число входили Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более ранней резкой критики по поводу «Катастрофы Шаста», и радиокоманда Национальной радиовещательной компании (которая 4 апреля 1937 года вела шестиминутную прямую трансляцию с самолета B-17 в Лэнгли Филд). ) [21] вести трансляцию с борта ведущего самолета во время перехвата.
ЛеМэй использовал отчет о положении корабля «Рекс » в полдень от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростями океанских лайнеров, направлявшихся в Нью-Йорк, чтобы рассчитать точку перехвата на следующий день, основываясь на ожидаемом положении корабля в полдень 12 мая. Обновленный отчет о местоположении, уточняющий его расчеты, ожидался вечером, но не был получен. Ночью погодные условия ухудшились, и прогнозировалось, что в районе предполагаемого перехвата «потолки упадут до нуля». [45]
В 08:30 12 мая три B-17 начали рулить под шквалом дождя, когда ЛеМэю был передан утренний отчет о местоположении от Рекса . [47] [n 7] В нем указывалось, что лайнер находился в то время в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, восточнее, чем предполагали его первоначальные расчеты. Первоначальный план полета Лемэя предусматривал при необходимости поиск местности, но погодные условия и удаленность корабля от Лонг-Айленда исключали такую возможность. [45]
B-17 взлетели с аэродрома Митчел-Филд в 08:45 и направились на восток от Сэнди-Хук со скоростью 170 миль в час (270 км/ч) по истинному курсу 101 градус [48] [49], несмотря на дождь, град, нисходящие потоки и сильный встречный ветер , из-за которого их путевая скорость снизилась на 11,5 миль в час (18,5 км/ч). [3] ЛеМэй не смог проверить влияние ветра на путевую скорость и снос из-за сильной облачности, которая ограничивала высоту полета до 1100 футов (340 м). В 10:00 установилась хорошая погода, которая продлилась час. ЛеМэй совершил двойной занос [n 8], пока B-17 не пришлось разделиться, чтобы пройти через холодный фронт. В 11:15 в ясную погоду они снова собрались на другом берегу, где ЛеМэй снова проверил их курс. [48] Он рассчитал время перехвата для своего пилота в 12:25, который, в свою очередь, передал его Мелою, чтобы тот запланировал прямую радиотрансляцию. [45] В полдень B-17 столкнулись с зоной «разрозненных дождевых шквалов», [48] выстроившихся в линию в ряд с самолетами на расстоянии 15 морских миль (28 км) друг от друга, чтобы увеличить свои шансы обнаружить « Рекс» . [50]
В 12:23 бомбардировщики вырвались из линии шквала , и Кусланд в № 81 сразу заметил « Рекс» . «Вот оно! Вот оно!» он передал по радио другим пилотам: «С 81 до 80, двенадцать часов». [51] [52] В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо « Рекса» , когда он находился в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук. [45] [n 9] [53] Самолет изменил курс и подошел к левому борту корабля, с летающим крылом № 82 на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью «Графлекса». В поясном положении № 80 Мелой установил голосовой контакт по радио с капитаном корабля, [51] [54] который пригласил «всех членов полета спуститься на обед». [48] Пассажиры корабля заполнили палубы, махая бомбардировщикам, а группа американцев якобы пела « Звездно-полосатое знамя ». [54]
Из-за плохой погоды B-17 по отдельности вернулись на Митчел Филд. «Летающая крепость» Кусланда столкнулась с сильным градом, повредившим все передние поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусланд отстал от остальных и приземлился в 16:30. [54] На следующее утро три бомбардировщика вылетели, чтобы вернуться в Гаррисберг, и в 09:30 заметили « Рекс» , проходящий мимо Статуи Свободы , когда он входил в гавань Нью-Йорка. [48]
Радиокоманда NBC на борту ведущего бомбардировщика вела прямую трансляцию от побережья до побережья, пока бомбардировщики пролетали мимо «Рекса» . На следующий день армейские фотографии с малой высоты были размещены на первых полосах сотен газет. Икер воспользовался доверием американцев к радиопередачам и фотографии, особенно в ту эпоху, чтобы укрепить доверие к утверждениям Воздушного корпуса о том, что авиация необходима для защиты Западного полушария. [55] В дополнение к эпизоду с Рексом , в ходе маневров в мае 1938 года была проведена широко разрекламированная имитация нападения на Нью-Йорк, а также организовано первое добровольное отключение электроэнергии в Соединенных Штатах, также запланированное Икером, во время имитации рейда на Фармингдейл, штат Нью-Йорк. Йорк , 16 мая. [56]
Реакция военного министерства заключалась в ограничении дальнейшего расширения авиакорпуса и его роли. [57] 16 мая, в день «рейда на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор Стэнли Эмбик одобрил просьбу командующего авиационным корпусом генерал-майора Оскара Вестовера о замене одного Boeing Y1B-20 ( усовершенствованная конструкция Boeing B-15 ) для двух B-15, заказанных для проекта A, программы разработки бомбардировщика сверхдальнего радиуса действия. Однако 9 июня военный министр Гарри Вудринг отменил одобрение, которое он одобрил всего три недели назад. [58] 3 августа армия отменила заказы на еще 67 B-17, санкционированные в соответствии со «сбалансированным» планом, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку меньших по размеру боевых самолетов, [59] и запретив любые дальнейшие расходы на НИОКР дальних бомбардировщиков. [58]
Лишь в январе 1939 года, когда президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, призывающим к расширению Воздушного корпуса в ожидании начала Второй мировой войны и потребностей Соединенных Штатов в защите Западного полушария, армия политика была отменена. [60] [61] [62] Генерал Джордж К. Маршалл , который вскоре должен был перейти от главы Отдела военных планов к начальнику штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах бомбардировщиков дальнего действия от новый командующий авиационным корпусом генерал Генри Х. Арнольд . [63]
На следующий день после встречи с «Рексом» начальник штаба генерал Малин Крейг позвонил Эндрюсу и издал приказ, ограничивающий полеты всех самолетов авиакорпуса в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц считали, что причиной этого приказа стали жалобы со стороны ВМФ. Спаатц, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил издать приказ в письменном виде, но Арнольд заявил, что никогда не видел письменного приказа. [n 10] [2] [51]
Два историка Авиационного корпуса заявляют, что не существует никаких доказательств того, что за этим приказом стоял ВМФ. Один объяснил, что Крейг считал, что авиакорпус нарушил политику военного министерства в отношении публичности, [64] в то время как второй утверждал, что Крейг был недоволен тем, что ему не предоставили подробную информацию о миссии до того, как она была публично объявлена, и поэтому отдал приказ обеспечить полное уведомление до предоставление исключений из ограничения. [65] Заместитель начальника штаба Эмбик заявил, что ограничение было введено только в качестве меры безопасности. [51] Грир, однако, в своей истории доктрины авиакорпуса твердо приписывает это ограничение военно-морскому флоту, отмечая, что в ноябре 1938 года он добился новой модификации заявления о совместных действиях, в частности предоставляя ему разрешение на наземное базирование на большие расстояния. полеты, в которых армии было отказано, и немедленно подготовили шесть крупных баз для их проведения. [66] Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение фактически было введено 1 сентября 1936 года по настоянию военно-морского флота, но не было введено в действие Крейгом до тех пор, пока не случился инцидент с Рексом . [67] [№ 11]
В любом случае это ограничение спровоцировало дальнейшую межвидовую вражду между авиационным корпусом и военно-морским флотом, которая не утихала до Второй мировой войны. [15] Военно-морской флот специально включил ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которые были удалены только после того, как Эндрюс возразил против Маршалла, который сменил Эмбика на посту заместителя начальника штаба. [68] Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командующего штабом ВВС, в своем «Отчете о ежегодной тактической проверке» от 28 июля 1939 года жаловался, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в авиакорпусе. [69]
Несмотря на это, исключения из ограничения быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата «Рекса» B-17 перехватили 22 000-тонный лайнер SS Queen of Bermuda в 300 морских милях (560 км) в море 12 июня [n 12] , а самолеты, базировавшиеся на Гавайях, дважды обнаруживали армейские транспорты в такие же расстояния летом 1938 года. [26] В марте 1939 года Арнольд, как начальник воздушного корпуса, получил от начальника штаба особые полномочия делать исключения по своему усмотрению, при условии, что они не были разглашены и он уведомил военное командование. Отдел заблаговременно. [68]
Эндрюс не был повторно назначен командующим Генеральным штабом ВВС, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как это произошло с Билли Митчеллом , ему вернули звание полковника (его постоянное звание) и назначили офицером авиации Восьмого корпуса. в Сан-Антонио , штат Техас. [70] Однако его «ссылка» [28] в Сан-Антонио была недолгой. В августе будущий начальник штаба армии Маршалл повысил Эндрюса, несмотря на возражения министра Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командному посту, кульминацией которого стало повышение до генерал-лейтенанта и назначение командующим Европейским театром военных действий . Многие высокопоставленные летчики полагали, что его, возможно, готовили для командования вторжением в Нормандию . [2] [71] Однако Эндрюс погиб в результате крушения дальнего бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator в Исландии в мае 1943 года, возвращаясь в Вашингтон, округ Колумбия [72]
Капитан Арчибальд Ю. Смит получил звание полковника во время Второй мировой войны, командовал 452-й бомбардировочной группой (B-17) в Великобритании и стал военнопленным в июле 1944 года. [73] Продолжил свою карьеру после войны в США. ВВС США он погиб при крушении своего Douglas B-26 в Орегоне в апреле 1949 года. [74] Кусланд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-й BG , хотя и был освобожден от командования. полковником Фрэнком А. Армстронгом незадолго до вступления в бой. Кусланд закончил войну, командуя 21-м бомбардировочным авиаполком , подразделением по обработке личного состава, вернувшегося из-за границы. [75] [76]
Семь участников стали генералами. Халла отозвали на действительную военную службу в качестве офицера разведки во время Второй мировой войны, затем он продолжил карьеру в ВВС. Он вышел в отставку в звании бригадного генерала в 1964 году. [77] Мелой служил бригадным генералом в Воздушно-транспортном командовании и вышел в отставку в 1946 году. [78] Годдард был признан главным экспертом по аэрофотосъемке ВВС США и вышел в отставку в 1953 году в звании бригадного генерала. общий. [79] Калеб В. Хейнс и его команда выиграли приз Маккея в 1939 году, выполняя миссию по оказанию помощи при землетрясении в Чили на Боинге XB-15 , и доставили первый B-24 Liberator в Великобританию, открыв маршрут по Северной Атлантике в июле 1941 года. [80] Первоначально назначенный в Десятую воздушную армию , он был первым командующим паромной переправой Ассам-Бирма-Китай, осуществлявшей воздушные перевозки грузов через Горб в Китай . [81] Хейнс продолжал командовать бомбардировщиками Китайской воздушной оперативной группы под командованием генерал-майора Клэр Шенно , стал бригадным генералом, командовал Индийской воздушной оперативной группой и ушел из ВВС США в звании генерал-майора в 1953 году. [82]
Олдс (чей сын, бригадный генерал Робин Олдс , стал иконой летчиков-истребителей), [83] получил звание генерал-майора и командовал Вторыми воздушными силами , но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет . 84]
Икер и ЛеМэй сыграли важную роль в качестве командиров в стратегических бомбардировочных кампаниях Второй мировой войны. Икер принял командование Восьмыми воздушными силами в 1942 году и Средиземноморскими военно-воздушными силами союзников в 1944 году. Он вышел в отставку в 1947 году в звании генерал-лейтенанта , но в 1985 году был повышен в списке в отставке до 4-звездочного генерала в знак признания его достижений. [85] Осенью 1942 года ЛеМэй возглавил 305-ю бомбардировочную группу , одну из четырёх «пионерских» групп B-17 Восьмых воздушных сил. [86] Он продвинулся до более высокого командования в Восьмых воздушных силах, а затем в 1944–45 годах несколько раз командовал Boeing B-29 Superfortress в Тихом океане, достигнув кульминации в командовании Двадцатыми воздушными силами . ЛеМэй командовал и реорганизовал Стратегическое авиационное командование в инструмент национальной политики и стал пятым начальником штаба ВВС США в 1961 году. [87]
Заложенный во время войны в гавани Триеста , Италия, «Рекс» был захвачен нацистской Германией , когда Италия перешла на сторону союзников в 1943 году. 8 сентября 1944 года к югу от Триеста он дважды подвергался атакам Бристольских истребителей Королевских ВВС . Она была подожжена и накренилась ракетами и артиллерийскими снарядами. После второй атаки Королевских ВВС и ВВС ЮАР истребители Beaufighter Rex перевернулись и затонули. [88] Целью нападения было не допустить использования ее для блокирования входа в гавань. [89] Затонувший корабль был частично списан в 1950-х годах, но около одной трети его все еще осталось.
YB-17 быстро устарели и в октябре 1940 года были переданы 19-й бомбардировочной группе в Марч-Филд , Калифорния, когда 2-я BG приобрела более новые модели. [90] Во время Второй мировой войны они снова действовали в Лэнгли Филд до середины 1942 года. [91] Авиационный корпус с опозданием запустил серийное производство B-17, начиная с июля 1940 года, но на момент нападения на Перл-Харбор на вооружении все еще оставалось только 198 самолетов. [70] Однако во время войны было произведено 12 000 экземпляров, которые стали основой воздушной войны против Германии и стали знаковым символом ВВС. [92]
2-я бомбардировочная группа получила более новые B-17 и служила на Средиземноморском театре военных действий как в составе Двенадцатой , так и Пятнадцатой воздушной армии. [93] Ставка ВВС взяла на себя свою назначенную роль во время войны в ноябре 1940 года, была переименована в Боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации ВВС армии США . [70]
24 августа 2007 года три B-52 Stratofortress 2-го бомбардировочного крыла , преемника 2-го BG, провели «Операцию Rex Redux», тренировочную миссию, посвященную перехвату Rex . Вылетев с базы ВВС Барксдейл , штат Луизиана , и используя радиопозывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, B-52 перехватили корабль командования военных морских перевозок MV 2-го лейтенанта Джона П. Бобо к востоку от Бермудских островов , чтобы проверить его возможности. новой системы таргетинга. [94] [95]
