SMS Szent István ( Корабль Его Величества Святой Стефан ) [a] был последним из четырёх дредноутных линкоров класса Tegetthoff, построенных для австро-венгерского флота . Szent István был единственным кораблём своего класса, построенным в венгерской части Австро -Венгерской империи , что было уступкой венгерскому правительству в обмен на его поддержку военно-морских бюджетов 1910 и 1911 годов, которые финансировали класс Tegetthoff . Она была построена на верфи Ганц-Данубиус в Фиуме , где и была заложена в январе 1912 года. Она была спущена на воду два года спустя, в 1914 году, но строительство Szent István было отложено из-за небольших верфей в Фиуме, а затем еще больше затянулось из-за начала Первой мировой войны в июле 1914 года. Окончательно она была введена в состав австро-венгерского флота в декабре 1915 года.
Вооруженный главной батареей из двенадцати 30,5-см (12,0 дюймов) орудий в четырех трехорудийных башнях, Szent István был назначен в 1-ю дивизию линкоров австро-венгерского флота после ввода в эксплуатацию. Наряду с другими кораблями своего класса он был размещен на австро-венгерской военно-морской базе в Поле . Ввод Szent István в состав флота произошел слишком поздно, чтобы он смог принять участие в бомбардировке Анконы после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года, и он почти не участвовал в боях до конца войны из-за Отрантского заграждения , которое помешало австро-венгерскому флоту покинуть Адриатическое море.
В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход для немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение. Эта атака должна была возглавить все четыре корабля класса Tegetthoff, но была прекращена после того, как Szent István и его сестринская шхуна Tegetthoff были атакованы итальянскими торпедными катерами утром 10 июня. В то время как Tegetthoff остался невредим, Szent István был поражен двумя торпедами, выпущенными с MAS-15 , и перевернулся примерно через три часа у острова Премуда . Это единственный линкор, затопление которого было снято во время Первой мировой войны .
Останки судна были обнаружены в середине 1970-х годов югославским флотом . Оно лежит вверх дном на глубине 66 метров (217 футов). Его нос отломился, когда он ударился о морское дно, в то время как корма все еще была на плаву, но находится в непосредственной близости от остальной части корпуса, покрытого коркой. Оно является охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии.
До постройки Szent István и трех других кораблей класса Tegetthoff большинство линкоров Австро-Венгрии были спроектированы для защиты побережья империи. [1] В 19 веке морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии. В результате австро-венгерский флот не пользовался большим общественным интересом или поддержкой. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда — наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии — на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значимость флота в глазах как широкой общественности, так и австрийского и венгерского парламентов. [2] [3] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам был во многом мотивирован его убеждением в том, что сильный флот будет необходим для конкуренции с Италией, которую он рассматривал как самую большую региональную угрозу Австро-Венгрии. [4]
В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с другими великими державами Европы. Эта программа расширения флота совпала с созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ) в октябре того же года. [5] [6] После назначения Монтекукколи адмирал продолжал усилия, начатые его предшественником, адмиралом Германом фон Шпауном , и настаивал на значительном расширении и модернизации флота. [7]
Истоки Szent István и класса Tegetthoff можно также найти в событиях первого десятилетия 20-го века, которые значительно увеличили важность морской мощи для Австро-Венгерской империи. Между 1906 и 1907 годами железные дороги, связывающие Триест и побережье Далмации с внутренними районами Империи, были построены через альпийские перевалы Австрии . Кроме того, более низкие тарифы в порту Триеста позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более связана с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, новая линия линкоров была необходима, чтобы соответствовать растущим военно-морским интересам Империи. [1]
Szent István и его однотипные корабли впервые были задуманы в разгар гонки морских вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником Италией . [8] [9] После битвы при Лиссе в 1866 году итальянский Regia Marina считался самой важной военно-морской державой в регионе, с которой Австро-Венгрия сравнивала себя, часто не в пользу. Неравенство между австро-венгерским и итальянским флотами существовало с момента объединения Италии ; в конце 1880-х годов у Италии был третий по величине флот в мире после флота Французской Республики и британского Королевского флота . [10] [11] Хотя неравенство между итальянской и австро-венгерской военно-морской мощью было несколько уравновешено, поскольку Российский императорский флот и германский Kaiserliche Marine превзошли итальянский флот в 1893 и в 1894 годах, [10] Италия снова вернула себе инициативу на рубеже веков. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, у Италии было 18 линейных кораблей в строю или на стадии строительства по сравнению с 6 линейными кораблями Австро-Венгрии. [11]
После строительства последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот решил построить серию больших крейсеров , а не дополнительные линкоры. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на поставку брони на сталелитейном заводе Terni , привел к правительственному расследованию, которое отложило несколько программ строительства военно-морских кораблей на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не начнет строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность выровнять неравенство между двумя флотами. [3] Таким образом, строительство Szent István и его однотипных кораблей можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, поскольку корабль сыграл роль в более масштабной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии. [4]
Революция в военно-морских технологиях, вызванная запуском британского HMS Dreadnought в 1906 году и последовавшей за этим англо-германской гонкой морских вооружений, оказала огромное влияние на разработку будущих линкоров по всему миру, включая Szent István . Dreadnought , вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым из революционно нового стандарта линкоров «всех-больших-пушек», которые сделали линкоры до дредноутов устаревшими. В результате стоимость старых линкоров быстро снизилась в годы после 1906 года. Это развитие дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим флотом в прошлые годы. Кроме того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии после Австро -Венгерского компромисса 1867 года начало отражаться в форме более крупных бюджетов, выделяемых вооруженным силам Империи. Политическая воля также существовала для строительства собственного дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена почва для создания Szent István и класса Tegetthoff . [12] [2]
Вскоре после вступления в должность главнокомандующего ВМС Монтекукколи весной 1905 года составил свой первый проект современного австрийского флота. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не приближался по размеру к конечному Szent István . [12] Дополнительные предложения поступили извне военно-морского отдела Военного министерства. Два предложения от словенского политика Ивана Шустершича и Австрийской военно-морской лиги в 1905 и 1909 годах включали линкоры, приближающиеся по размеру к Szent István . В то время как план Шустершича не включал крупнокалиберные орудия, которые позже были установлены на Szent István , планы, представленные Австрийской военно-морской лигой, включали три дредноута водоизмещением 19 000 тонн (18 700 длинных тонн), что сопоставимо с водоизмещением Szent István в 20 000 тонн (19 684 длинных тонн). Эти планы были оправданы Лигой, которая указывала на необходимость новых линкоров для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии и на то, что расходы Италии на флот вдвое превышали расходы Австро-Венгрии. [13]
После строительства последнего класса австро-венгерских линкоров додредноутного типа, класса Radetzky , [14] Монтекукколи представил предложение, которое включало бы первый проект для Szent István . [15] Поскольку угроза войны с Италией из-за Боснийского кризиса 1908 года была свежа в умах австро-венгерских военных, Монтекукколи в январе 1909 года направил меморандум императору Францу Иосифу I, предлагая увеличить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Самым заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтекукколи от 1905 года было включение четырех дополнительных дредноутных линкоров водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонн) в нагрузке. Одним из таких кораблей в конечном итоге стал Szent István . [16] [17]
Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения от императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года на военно-морской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия был заложен итальянский дредноут «Данте Алигьери» . [16]
Пока Данте Алигьери работал в Италии, собственные планы Австро-Венгрии относительно Szent István и других кораблей ее класса оставались на бумаге. Финансирование, необходимое для начала строительства, также не было получено из-за краха правительства Шандора Векерле в Будапеште. Это оставило венгерский сейм без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, деньги, необходимые для оплаты Szent István, не могли быть получены. [18] В результате крупнейшие судостроительные предприятия Австро-Венгрии, Witkowitz Ironworks и Škoda Works , предложили начать строительство трех дредноутов класса Tegetthoff на свой собственный финансовый риск в обмен на гарантии того, что австро-венгерское правительство купит линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, предложение было принято Монтекукколи, но количество дредноутов, построенных по этому соглашению, было сокращено до двух. [19] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хётцендорф писал, что из-за его убеждения в том, что война с Италией в ближайшем будущем вероятна, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над получением соглашений о продаже кораблей, по его словам, «надежному союзнику» (которым могла претендовать только Германия), если бюджетный кризис в Будапеште не будет быстро урегулирован. [20]
Хотя Szent István был меньше современных ему дредноутов и супердредноутов германского Kaiserliche Marine и британского Королевского флота, он был частью первого класса своего типа в Средиземном и Адриатическом морях . [21] Szent István и его однотипные корабли были описаны бывшим австро-венгерским военно-морским офицером Энтони Соколом в его книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» как «превосходные корабли», и он был признан одним из самых мощных линкоров в регионе. Конструкция линкора также сигнализировала об изменении австро-венгерской военно-морской политики, поскольку он был способен на гораздо большее, чем береговая оборона или патрулирование Адриатического моря. [21] Действительно, Szent István и его однотипные корабли были так хорошо приняты, что когда пришло время планировать замену старых кораблей береговой обороны Австро-Венгрии класса Monarch , флот решил просто взять за основу компоновку ее класса и увеличить их, чтобы они имели немного больший тоннаж и более мощные главные орудия. [22]
Стоимость строительства Szent István была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как линкоры класса Habsburg , класса Erzherzog Karl и класса Radetzky обходились флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль, [23] Szent István , как предполагалось, стоил более 60 миллионов крон. [24] В предыдущих бюджетах на 1907 и 1908 годы флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллионов крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Radetzky . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как Szent István , особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 млн крон, огромную сумму по тем временам. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение линкоров класса Radetzky , хотя надвигающееся строительство трех других дредноутов в дополнение к Szent István означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется просить правительство о годовом бюджете, намного превышающем 100 млн крон. [23] Секретное соглашение о финансировании строительства Viribus Unitis и Tegetthoff , однотипных кораблей Szent István , было заключено с семьей Ротшильдов в Австрии , которая владела металлургическим заводом Witkowitz, банком Creditanstalt и имела значительные активы как в Škoda Works, так и в Stabilimento Tecnico Triestino. Эрцгерцог Франц Фердинанд лично добивался расположения Альберта Саломона Ансельма фон Ротшильда, чтобы получить денежную поддержку от его семьи, пока правительство не сможет купить два старших однотипных судна Szent István . [25] [26]
Столкнувшись с потенциальной негативной реакцией из-за конституционных опасений, что строительство двух линкоров класса Tegetthoff обязывало Австро-Венгрию потратить около 120 миллионов крон без предварительного одобрения австрийского рейхсрата или венгерского парламента, сделка осталась секретной. [27] Соглашение в конечном итоге просочилось в общественность в апреле 1910 года газетой австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung . Однако к тому времени, когда Arbeiter-Zeitung опубликовала эту историю, планы по линкору класса Tegetthoff уже были окончательно согласованы , и строительство двух однотипных кораблей Szent István должно было вот-вот начаться. [8]
Разработанный военно-морским архитектором Зигфридом Поппером , [28] [8] Szent István имел общую длину 152,18 метра (499 футов 3 дюйма), ширину 28 метров (91 фут 10 дюймов) и осадку 8,6 метра (28 футов 3 дюйма) при глубокой загрузке. Он был спроектирован для водоизмещения 20 000 тонн (19 684 длинных тонн; 22 046 коротких тонн) при загрузке, но при полной боевой загрузке он водоизмещал 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн). [29] Корпус Szent István был построен с двойным дном , глубиной 1,22 метра (4 фута 0 дюймов), с усиленным внутренним дном, которое состояло из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. [29]
Конструкция корпуса была задумана Поппером для защиты линкора от морских мин , хотя в конечном итоге она не сработала для Szent István , когда он был потоплен торпедой в июне 1918 года. Корпус также не сработал для его систершипа Viribus Unitis , когда он был потоплен миной в ноябре того же года. [30] Szent István также имел два 2,74-метровых (9 футов 0 дюймов) оптических дальномера Barr and Stroud по правому и левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый (0,31 дюйма) зенитный пулемет Schwarzlose M.07/12 . [29] В отличие от своих систершипов, Szent István не был оснащен противоторпедными сетями. [31]
Szent István имел два вала и две паровые турбины AEG-Curtis , которые размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью котлами Babcock & Wilcox . Это отличалось от четырехвальной компоновки, присутствовавшей на трех ее однотипных судах. Пропульсивная система Szent István была рассчитана на выработку в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), что теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Сообщалось, что во время скоростных испытаний ее однотипного судна Tegetthoff оно достигло максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км/ч; 22,73 миль/ч) [32] , хотя фактическая максимальная скорость Szent István неизвестна , поскольку официальные данные и записи морских испытаний для всех судов класса Tegetthoff были утеряны после войны. [29] Szent István также перевозил 1844,5 тонны (1815,4 длинных тонны; 2033,2 коротких тонны) угля и дополнительные 267,2 тонны (263,0 длинных тонны; 294,5 коротких тонны) мазута , который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его сгорания. [29] При полной загрузке Szent István мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [33]
Новые котлы Babcock & Wilcox на судне Szent István были на 48 тонн тяжелее старых котлов Yarrow, установленных на однотипных судах, однако они были более эффективными, чем старые котлы. Новые котлы имели огромное преимущество, поскольку могли поддерживать максимальную скорость до восьми часов, по сравнению с двумя часами на однотипных судах. [34]
Построенная на заводе Škoda в Пльзене , Богемия , главная батарея Szent István была одной из немногих частей линкора, построенных за пределами Венгрии. Эти орудия состояли из двенадцати 45- калиберных 30,5-сантиметровых (12 дюймов) орудий Škoda K10, установленных в четырех тройных башнях. Две башни были установлены спереди и сзади главной надстройки корабля в паре суперстреляющих . Внедрение тройных башен на борту Szent István произошло по двум причинам: необходимость обеспечить судну более компактную конструкцию и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействие внедрению тройных башен на итальянском Dante Alighieri . [35] Наличие трех орудий на каждой башне вместо двух позволяло производить более мощный бортовой залп, чем у других дредноутов аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. [36]
Szent István нес вспомогательное вооружение, которое состояло из дюжины 50-калиберных 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий Škoda K10, установленных в казематах в средней части корабля . Кроме того, восемнадцать 50-калиберных 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудий Škoda K10 были установлены на открытых поворотных установках на верхней палубе, над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12 были установлены на бронированных куполах ее дальномеров. Szent István также был оснащён двумя 7-сантиметровыми (2,8 дюйма) десантными орудиями Škoda G. L/18 и двумя 47-миллиметровыми (1,9 дюйма) орудиями Škoda SFK L/44 S для использования против небольших и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Кроме того, он также был оснащён четырьмя 533-миллиметровыми (21,0 дюйм) подводными торпедными аппаратами , по одному на носу, корме и с каждого борта. В дополнение к этим торпедным аппаратам Szent István обычно нес двенадцать торпед. [29]
Szent István был защищен по ватерлинии бронепоясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где располагались самые важные части корабля. Этот бронепояс располагался между серединами носового и кормового барбетов и утончался до 150 миллиметров (5,9 дюйма) далее к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он был продолжен до носа небольшим участком брони толщиной 110–130 миллиметров (4–5 дюймов). Верхний бронепояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он утончался до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от переднего барбета до самого носа. Броня каземата также имела толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма). [31]
Борта башен главного орудия, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением крыш башни и боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина палуб варьировалась от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из расширения двойного дна вверх до нижнего края пояса брони ватерлинии с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, действующей как самая внешняя переборка. Она поддерживалась торпедной переборкой , состоящей из двух 25-миллиметровых пластин. [31] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало Szent István неспособным сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрыва. Этот недостаток конструкции в конечном итоге оказался фатальным для нее и ее родственного корабля Viribus Unitis . [37]
Планы Монтекукколи по строительству Szent István и его однотипных кораблей получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю были разработаны планы по проектированию, строительству и финансированию линкоров. [16] В течение целого года австро-венгерский флот пытался сохранить в тайне предстоящее строительство первых двух линкоров . Это не помешало слухам, распространявшимся по Европе о строительстве двух дредноутных линкоров в Австро-Венгрии. Французский военно-морской атташе в Вене в 1910 году пожаловался в Париж на обширную секретность в австро-венгерском флоте, которая проявлялась несколькими способами. Среди них был запрет на фотосъемку в Поле, будущем порту приписки Szent István , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. [38]
Адмиралтейство считало слухи о строительстве линкоров «скрытым дополнением к немецкому флоту» и интерпретировало корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии Боснии в 1908 году. [ 39] Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было втянуто в острую гонку морских вооружений с Германией, что привело к тому, что Королевский флот рассматривал линкор как уловку немецкого гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, чтобы превзойти британское военно-морское строительство, а не как последнее достижение в гонке морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Опасения Адмиралтейства относительно истинного назначения класса Tegetthoff были настолько велики, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи отправил офицера из военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки линкора. [40] Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиза Лексу фон Эренталя о слухах о линкорах. Эренталь отрицал строительство каких-либо дредноутов, но признал, что планы по строительству нового класса линкоров рассматриваются. Пытаясь заверить Картрайта, что Австро-Венгрия не строит никаких кораблей для германского флота, Эренталь оправдывал любое расширение военно-морского флота необходимостью обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземноморье. В то время возможность того, что Австро-Венгрия строит класс линкоров-дредноутов, широко рассматривалась среди британской прессы, общественности и политиков как провокация со стороны Германии. [41] Однако ни подозрения Адмиралтейства, ни подозрения некоторых политиков не смогли убедить парламент в том, что немецкое правительство пыталось использовать линкоры для эскалации и без того спорной гонки морских вооружений между Германией и Британией. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкора. [42]
Примерно через год после того, как были составлены планы Szent István , газета австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung сообщила подробности о линкоре широкой публике. [43] Христианско -социальная партия , поддерживавшая строительство Szent István и его однотипных кораблей и действовавшая по совету флота, опубликовала в своей собственной газете Reichspost , что секретный проект постройки линкора и связанные с ним финансовые соглашения по его финансированию были правдой. Reichspost лоббировала поддержку проекта, ссылаясь на проблемы национальной безопасности Австро-Венгрии с уже строящимся итальянским дредноутом. Когда эта история всплыла, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки строительства линкоров, и Австрийская военно-морская лига сделала то же самое. [8] [44]
Szent István был четвертым и последним кораблем своего класса, был заложен в Фиуме компанией Ganz-Danubius 29 января 1912 года. Фиуме была единственной крупной венгерской верфью в Хорватии . Ganz-Danubius получила контракт на строительство линкора в обмен на согласие венгерского правительства с военно-морскими бюджетами 1910 и 1911 годов, которые финансировали класс Tegetthoff . Однако этот контракт повлек за собой большие расходы со стороны венгерского правительства, поскольку до этого Fiume строил только небольшие торговые суда для торговых фирм, таких как Austrian Lloyd . Поэтому верфи в городе пришлось переоборудовать и расширить для строительства судна такого размера, как Szent István .
Окончательный пакет бюджетного соглашения, который финансировал Szent István, включал положения, которые гарантировали, что в то время как броня и орудия линкора должны были быть построены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту Szent István должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля должна была быть закуплена в Австрии, в то время как другая половина должна была быть закуплена в Венгрии. [45] Строительство Szent István было отложено из-за размера верфей Фиуме, и в результате он был спущен на воду только 17 января 1912 года. Было принято, чтобы либо император, либо его наследник присутствовали на спуске крупного военного корабля, но император Франц Иосиф I был слишком слаб, а его наследник, эрцгерцог Франц Фердинанд , отказался присутствовать из-за своих антивенгерских настроений. Таким образом, Франц Иосиф I отправил телеграмму с поздравлениями, которая свела на нет пренебрежение, оказанное его наследником. [24] Во время спуска на воду произошел несчастный случай, когда пришлось сбросить якорь правого борта, чтобы предотвратить столкновение судна с судном, перевозившим зрителей, но якорная цепь не была прикреплена к судну, и она ударила двух докеров, убив одного и сломав руку другому. [46]
Первоначально названный «Линкор VII», обсуждение того, как назвать линкор, началось во время его строительства в Триесте. Военно-морской отдел военного министерства изначально предложил назвать линкор « Хуньяди» . Газеты в Австрии сообщали во время строительства, что один из кораблей должен был быть назван «Кайзер Франц Иосиф I» , хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя императора . Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил имя «Лаудон» для корабля в честь австрийского фельдмаршала . Император Франц Иосиф I в конечном итоге решил назвать его «Сент Иштван» , в честь святого 11-го века Стефана I , первого короля Венгрии . [24]
После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа 1914 года соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими судами, с которыми столкнется его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала вход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [47] [48]
После спуска на воду Szent István прошел морские испытания, прежде чем был готов к вводу в состав австро-венгерского флота осенью 1915 года. В военных журналах Szent István записано, что 18 ноября 1915 года линкор произвел первые пробные выстрелы из своих орудий. Артиллерийские испытания продолжились на следующий день, а 20 ноября он прошел испытания машин в проливе Фасана . Эти испытания машин продолжились 22 ноября, где, как сообщалось, Szent István достиг неофициальной скорости в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). В тот же день линкор провел торпедные запуски из своих четырех торпедных аппаратов, прежде чем встать на якорь в Фасане на ночь. Он вернулся в свой порт приписки Пола 25 ноября. С 13 по 23 декабря «Сент Иштван» провёл дальнейшие артиллерийские испытания, прежде чем был окончательно зачислен в состав 1-й дивизии линейных кораблей австро-венгерского флота. [49]
Как и три других корабля класса Tegetthoff , Szent István принимал очень мало участия в боевых действиях в ходе войны, проводя большую часть времени на своей базе в Поле. Эта общая бездеятельность была частично вызвана страхом перед минами в Адриатике. [50] Гросс-адмирал Антон Иоганн Хаус решил оставить большую часть своих кораблей в порту, чтобы использовать австро-венгерский флот в качестве флота в . Эта тактика вызвала резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел, [51] но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземноморье и пролив Отранто. Их можно было бы использовать в других местах, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании . [52]
Самым важным фактором, повлиявшим на то, что Szent István проводил большую часть времени в порту, возможно, была нехватка угля. До войны Соединенное Королевство служило основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы до войны все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии и из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, как и из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако значительные количества угля были накоплены до войны, что гарантировало флоту возможность выйти из порта в случае необходимости. Тем не менее, необходимость обеспечения наиболее важных кораблей флота, таких как Szent István, углем, который им был нужен в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции, привела к тому, что дредноуты оставались в порту, если обстоятельства не требовали их развертывания в море. [51] [50]
Вступив в состав австро-венгерского флота слишком поздно, чтобы участвовать в бомбардировке Анконы, Szent István в течение следующих трех лет в основном занимался защитой 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии Австро-Венгрии и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья островов. [53] Отсутствие боевых столкновений или даже случаев, когда Szent István покидал порт, подтверждается военными журналами. В период с 1916 по 1918 год линкор редко покидал безопасный порт, за исключением артиллерийских учений в близлежащем проливе Фасана. Он провел в море всего 54 дня из своих 937 дней службы и совершил только одну двухдневную поездку на остров Паг. В общей сложности только 5,7% своей жизни она провела в море; а остальное время она качалась на якоре в гавани Пола. Szent István видела так мало действий и так мало времени в море, что ее никогда не ставили в сухой док, чтобы очистить днище. [54]
В январе 1917 года император Карл I посетил военную конференцию в замке Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и членами немецкой армии и флота. Хаус, вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле, сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции в Адриатике и Средиземноморье в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гросс-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагманского корабля Viribus Unitis 8 февраля 1917 года. Недавно коронованный император Карл I присутствовал на его похоронах в Поле. [55]
Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота, и особенно его дредноутов, в порту продолжалась. Сохраняя Szent István и линкоры класса Tegetthoff как флот, австро-венгерский флот мог бы продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морской бомбардировки или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также оставались бы защищенными. Более того, итальянские корабли, размещенные в Венеции , были фактически заперты в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволяло им плыть на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. [56]
Максимилиан Ньегован был повышен до адмирала и назначен главнокомандующим флотом. С назначением Ньегована на более высокую должность командование Первой боевой дивизией, в которую входили все четыре корабля класса Tegetthoff , перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ранее Ньегован выражал разочарование, наблюдая, как дредноуты, которыми он командовал под командованием Хауса, простаивают в порту, и когда он принял командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как Австро-Венгерским флотом, так и Империей, которой он служил, не произошло никаких изменений в стратегии относительно использования класса Tegetthoff в бою. [57]
За последние два года Сент-Иштван почти никогда не выходил из порта, за исключением проведения артиллерийских учений, и самыми значимыми моментами, которые он видел, стоя на якоре в Поле, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит совершил император Карл I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и поднялся на борт Сент-Иштвана . [58] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года в рамках первого официального императорского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был гораздо грандиознее, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу: офицеры и матросы толпились на палубах своих кораблей в порту, а военно-морской флаг Австро-Венгрии развевался на каждом судне. Император получил множество приветственных возгласов и салютов от людей в Поле, которые последние два года занимались лишь тем, что сбивали итальянские самолеты и дирижабли. [59] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Пола 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки германский император также нашел время, чтобы осмотреть Сент-Иштван таким же образом, как и его австро-венгерский коллега. Помимо этих визитов, единственным действием, которому подверглись порт Пола и Сент-Иштван между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими ВВС . [60]
После мятежа в Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с поста главнокомандующего флотом, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. [3] Миклош Хорти де Надьбанья , командир однотипного корабля Святого Иштвана Prinz Eugen , был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено поддержкой многих членов корпуса морских офицеров, которые считали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для борьбы с противником. Однако назначение Хорти создало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а военно-морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, что ни один офицер не мог служить в море под началом кого-то более низкого старшинства. Это означало, что командиры Первой и Второй боевых эскадр, а также флотилии крейсеров должны были досрочно уйти в отставку. [61] Хорти также использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийских учений. Масштаб этих операций был самым большим, в котором когда-либо участвовал Сент Иштван , и они были самыми большими, которые видел австро-венгерский флот с начала войны. [62]
Эти артиллерийские и маневренные учения проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от мышления его двух предшественников, и вскоре после принятия командования флотом он решил предпринять крупную операцию флота, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить австро-венгерским и немецким подводным лодкам прорыв из Адриатики в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [63]
Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на барраж Отранто . Планируя повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года , [64] Хорти предполагал массированную атаку на союзные войска с Szent István и другими тремя кораблями класса Tegetthoff , которые должны были стать крупнейшим компонентом атаки. Их должны были сопровождать три корабля класса Erzherzog Karl , три крейсера класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и самолеты также должны были быть задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [65] [66] [67]
8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман Viribus Unitis и Prinz Eugen на юг с ведущими частями своего флота. [64] Вечером 9 июня Szent István и Tegetthoff последовали за ними вместе со своими собственными кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Novara и Helgoland вступят в бой с Barrage при поддержке эсминцев класса Tátra . Тем временем Admiral Spaun и Saida будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду итальянским, французским, британским и американским военным кораблям, которые отправятся в бой с австро-венгерским флотом, в то время как гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать воздушную поддержку и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности Szent István и другие Tegetthoff s, использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить Barrage и вступить в бой с любыми союзными военными кораблями, которые они пересекут. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы. [66]
На пути к гавани в Ислане , к северу от Рагузы , для встречи с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированной атаки на плотину Отранто , Szent István и Tegetthoff попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом турбины Szent István начали перегреваться, и скорость пришлось снизить до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Когда была сделана попытка поднять больше пара, чтобы увеличить ее до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), Szent István произвел избыточное количество дыма. Около 3:15 утра 10 июня [b] два итальянских катера MAS , MAS-15 и MAS-21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь с беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации. Подразделением MAS командовал капитан корвета Луиджи Риццо , который потопил австро-венгерский корабль береговой обороны SMS Wien в Триесте шестью месяцами ранее. [68] Отдельными лодками командовали капитан тимониере Армандо Гори и гвардиамарина ди комплементо Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно проникли за пределы эскортного экрана и разделились, чтобы вступить в бой с каждым из дредноутов. MAS-21 атаковала Тегеттхофф , но ее торпеды не попали в корабль. [68] MAS-15 успешно выпустила две свои торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось отпугивать австро-венгерский торпедный катер Tb 76 T, сбрасывая глубинные бомбы в его кильватер. Тегеттхофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышла из строя и начала зигзагообразный маневр , чтобы отразить дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла по предполагаемым перископам подводных лодок . [69]
Szent István был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами в районе котельных отделений. Кормовое котельное отделение быстро затопило и дало кораблю крен в 10° на правый борт. Контрзатопление ячеек и магазинов левого борта уменьшило крен до 7°, но попытки использовать противоударные маты для затыкания отверстий не увенчались успехом. Пока это происходило, дредноут на малой скорости направлялся в близлежащий залив Бргулье . Однако вода продолжала просачиваться в переднее котельное отделение и в конечном итоге затопила все, кроме двух котлов по левому борту. Это отключило питание насосов и оставило достаточно электричества только для работы огней. Башни были направлены влево в тщетной попытке противостоять крену, а их готовые боеприпасы были выброшены за борт. [69] [66] Вернувшись в строй в 4:45 утра, Тегеттофф попытался взять Szent István на буксир, но это не удалось. [71] Многие члены экипажа тонущего линкора собрались на палубе, чтобы использовать свой вес вместе с повернутыми башнями в качестве противовеса , но корабль набирал слишком много воды. Капеллан Сент - Иштвана совершил последнее благословение, в то время как команда Тегеттхоффа вышла на палубу, чтобы отдать честь тонущему кораблю. В 6:12 утра, когда насосы не справлялись с задачей, Сент-Иштван перевернулся у Премуды . Во время затопления погибло 89 матросов и офицеров, 41 из них — из Венгрии. Низкое число погибших можно частично объяснить длительным временем, которое потребовалось линкору для затопления, и тем фактом, что все моряки австро-венгерского флота должны были научиться плавать, прежде чем поступить на действительную службу. [69] [66] [72] Капитан «Сент Иштвана » Генрих Зейтц был готов пойти ко дну вместе со своим судном, но был спасен, будучи сброшенным с мостика, когда судно перевернулось. [73]
Существуют кинокадры и фотографии последних полчаса жизни Сент-Иштвана , снятые линиеншиффслейтенантом Мейсбургером из Тегеттхоффа на его собственную камеру и официальной съемочной группой. Позднее эти два фильма были склеены и показаны в Соединенных Штатах после войны. [68] [70] Крушение линкора было одним из двух в открытом море, когда-либо снятых на пленку, вторым было крушение британского линкора HMS Barham во время Второй мировой войны . [74] Доходы от фильма о крушении Сент-Иштвана в конечном итоге были использованы для того, чтобы накормить детей в Австрии после окончания войны. [68]
Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота, а также возможных ответных дредноутов союзников, Хорти посчитал, что элемент неожиданности был утерян, и отменил атаку. На самом деле итальянские торпедные катера находились на обычном патрулировании, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не обнаружили, что австрийские дредноуты отплыли из Полы, до 10 июня, когда фотографии воздушной разведки показали, что их там больше нет. [37] Тем не менее, потеря Святого Иштвана и удар по моральному духу, который она нанесла флоту, заставили Хорти отменить свои планы по штурму плотины Отранто. Флот вернулся на базу в Поле, где он оставался до конца войны. [72] [73]
После войны MAS-15 был установлен в памятнике Витторио Эммануэлю II как часть Музея Рисорджименто в Риме в честь роли торпедного катера в затоплении Szent István . Годовщина затопления, 10 июня, отмечалась Regia Marina и ее преемницей Marina Militare как официальный День итальянского флота ( итал . Festa della Marina ). [74]
Останки Szent István были обнаружены в середине 1970-х годов югославским флотом . Она лежит вверх дном на глубине 66 метров (217 футов). [75] Ее носовая часть отломилась, когда ударилась о морское дно, в то время как корма все еще была на плаву, но находится в непосредственной близости от остальной части сильно покрытого коркой корпуса. На борту корабля видны два отверстия от попаданий торпед, а также еще одно глубокое отверстие, которое может быть от торпеды, выпущенной по Тегеттоффу MAS 21. Останки являются охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии. [76]
Контр-адмирал Хорти отменил атаку, поскольку считал, что итальянцы раскрыли его план, и приказал кораблям вернуться в Полу. [74]
На самом деле итальянцы даже не обнаружили, что австрийские дредноуты покинули Пола, пока позднее 10 июня фотографии воздушной разведки не показали, что их там больше нет. [37] Капитан фрегата Луиджи Риццо был награжден своей второй Золотой медалью за воинскую доблесть ; первая была за потопление додредноутного линкора Wien в 1917 году, и назначен рыцарем Ордена Короны Италии . После войны MAS 15 был установлен в Памятнике Витторио Эммануэлю II как часть Музея Рисорджименто в Риме. Годовщина потопления отмечалась Regia Marina и ее преемницей Marina Militare как День Военно-морского флота ( итал . Festa della Marina ). [74]
44°12′07″с.ш. 14°27′05″в.д. / 44.20194°с.ш. 14.45139°в.д. / 44.20194; 14.45139