Класс Tegetthoff (также называемый классом Viribus Unitis [4] [5] [6] ) был классом из четырёх дредноутных линкоров, построенных для австро-венгерского флота . Названный в честь австрийского адмирала Вильгельма фон Тегеттоффа , класс состоял из SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen и SMS Szent István . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; Viribus Unitis и Tegetthoff были заложены в 1910 году, Prinz Eugen и Szent István последовали за ними в 1912 году. [7] Три из четырёх военных кораблей были построены на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте ; Szent István был построен на верфи Ganz-Danubius в Фиуме , так что обе части Двойной монархии могли участвовать в строительстве кораблей. [8] [2] Корабли класса Tegetthoff отличаются тем, что являются первыми и единственными дредноутными линкорами австро-венгерского флота. [9] SMS Szent István имел другую, более современную двигательную систему, чем его сестринские корабли.
Viribus Unitis и Tegetthoff были введены в эксплуатацию в декабре 1912 и июле 1913 года соответственно. Prinz Eugen последовал за ними в июле 1914 года . [8] Меньшие верфи в Фиуме привели к более медленному строительству, которое было еще больше задержано началом войны, и Szent István был введен в эксплуатацию в декабре 1915 года. [3] Это было слишком поздно для него, чтобы принять участие в бомбардировке Анконы , в которой оставшиеся корабли этого класса приняли участие сразу после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года. [10] [11]
Все корабли типа «Тегетхофф» в начале войны входили в состав 1-й дивизии линкоров и дислоцировались на военно-морской базе в Поле . [12] После бомбардировки Анконы и ввода в эксплуатацию Szent István четыре корабля почти не принимали участия в боях из- за плотины Отранто , которая не позволяла австро-венгерскому флоту покидать Адриатическое море . [11] В июне 1918 года, пытаясь обеспечить более безопасный проход для немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать плотину крупной атакой на пролив, но она была прекращена после того, как Szent István был потоплен итальянским торпедным катером MAS-15 утром 10 июня. [13]
После затопления Szent István оставшиеся три корабля этого класса вернулись в порт в Поле, где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в войне в октябре 1918 года, австрийское правительство решило передать Viribus Unitis недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзным державам . Переименованный в Jugoslavija , корабль был уничтожен итальянской миной во время рейда на Поле днем позже. [1] После перемирия в Вилла-Джусти в ноябре 1918 года, Prinz Eugen был передан Франции, где он был потоплен как корабль-мишень в 1922 году, в то время как Tegetthoff был передан Италии и разобран между 1924 и 1925 годами. [8] Останки Viribus Unitis были подняты из гавани Пола и разобраны между 1920 и 1930 годами. [14]
С созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением в октябре вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего военно-морскими силами (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ), [15] [16] австро -венгерский флот начал программу расширения, подобающую великой державе . Монтекукколи немедленно продолжил усилия, начатые его предшественником, адмиралом Германом фон Шпауном , и настаивал на значительном расширении и модернизации флота. [17]
Существовали дополнительные мотивы, которые привели к развитию класса Tegetthoff за пределами собственных планов Монтекукколи относительно флота. Новые железные дороги были построены через альпийские перевалы Австрии между 1906 и 1908 годами, связав Триест и побережье Далмации с остальной частью Империи. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линии линкоров, способных на большее, чем защита побережья Австро-Венгрии. [18]
До начала века морская мощь не была приоритетом австрийской внешней политики, и флот не пользовался общественным интересом или поддержкой. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда — наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии — на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило важность флота в глазах как широкой общественности, так и австрийского и венгерского парламентов. [19] [20] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам в первую очередь проистекал из его убеждения в том, что сильный флот будет необходим для конкуренции с Италией, которую он считал величайшей региональной угрозой Австро-Венгрии. [21]
Линейные корабли класса Tegetthoff были разрешены, когда Австро-Венгрия была вовлечена в гонку морских вооружений со своим номинальным союзником, Италией . [22] [23] Итальянская Regia Marina считалась самой важной военно-морской державой в регионе, с которой Австро-Венгрия сравнивала себя, часто не в пользу. Неравенство между австро-венгерским и итальянским флотами существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия могла похвастаться третьим по величине флотом в мире, после французского флота и британского королевского флота . [24] [25] Хотя это неравенство было несколько уравновешено тем, что Императорский российский флот и Германский императорский флот превзошли итальянский флот в 1893 и 1894 годах соответственно, [24] к 1903 году баланс начал смещаться в пользу Италии, поскольку итальянцы заявили о 18 додредноутах, находящихся в эксплуатации или в стадии строительства, по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами. [25]
После строительства последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот решил построить серию больших крейсеров, а не дополнительные линкоры. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на поставку брони сталелитейным заводом Terni , привел к правительственному расследованию, которое отложило несколько программ строительства кораблей на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не начнет строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность устранить неравенство между двумя флотами. [20]
Еще в 1903 году итальянское преимущество в военно-морских вооружениях казалось настолько большим, что трудности Австро-Венгрии в догоне итальянского флота, не говоря уже о его превосходстве, казались непреодолимыми. Однако события изменились с революцией в военно-морских технологиях, вызванной запуском британского HMS Dreadnought в 1906 году и последовавшей за этим англо-германской гонкой военно-морских вооружений . Ценность додредноутных линкоров быстро снижалась, и многочисленные корабли в европейских флотах устарели, что дало Австро-Венгрии возможность компенсировать прошлое пренебрежение в военно-морских делах. С улучшением финансового положения и бюджета в результате австро-венгерского компромисса 1867 года , а также с эрцгерцогом Фердинандом и адмиралом Монтекукколи, поддерживающими строительство нового класса современных линкоров, была подготовлена почва для разработки первого и единственного класса дредноутных линкоров Австро-Венгрии. [26] [19]
Вскоре после вступления в должность главнокомандующего ВМС Монтекукколи весной 1905 года составил свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Он должен был состоять из 12 линкоров, 4 броненосных крейсеров, 8 разведывательных крейсеров, 18 эсминцев, 36 торпедных катеров открытого моря и 6 подводных лодок. Хотя эти планы были амбициозными, в них не было кораблей размером с класс Tegetthoff . [26] Дополнительные предложения поступили извне военно-морского отдела военного министерства. Словенский политик и видный триалист Иван Шустершич представил предложение Рейхсрату в 1905 году, призывая к строительству девяти дополнительных линкоров. [27] Австрийская военно-морская лига также представила свои предложения по строительству серии дредноутов. Подав в марте 1909 года ходатайство в Военно-морской отдел Военного министерства о строительстве трех дредноутов водоизмещением 19 000 метрических тонн (18 700 длинных тонн), Лига обосновала свое предложение тем, что для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии необходим сильный флот, а расходы Италии на военно-морские силы в два раза превышают расходы Австро-Венгрии. [28]
После постройки последнего класса линкоров додредноутной модификации в Австро-Венгрии, класса «Радецкий» , [7] Монтекукколи представил свое первое предложение о настоящих линкорах-дредноутах для австро-венгерского флота. [29] Воспользовавшись политической поддержкой военно-морского расширения, которую он получил в Австрии и Венгрии в течение нескольких лет, а также опасениями Австрии по поводу войны с Италией из-за Боснийского кризиса в предыдущем году, Монтекукколи в январе 1909 года составил новый меморандум императору Францу Иосифу I, в котором предлагал расширить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Хотя это была измененная версия его плана 1905 года, одним заметным изменением было включение четырех дополнительных дредноутных линкоров водоизмещением 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонн) в нагрузке. Эти корабли стали классом Тегеттхофф . [30] [31]
Вслед за меморандумом Монтекукколи, Морской отдел Военного министерства в октябре 1908 года представил свои спецификации для линкоров класса Tegetthoff компании Stabilimento Tecnico Triestino , которая в свою очередь наняла морского архитектора Зигфрида Поппера для разработки проекта. В декабре 1908 года Морской отдел Военного министерства также начал конкурс на проект класса Tegetthoff с целью разработки альтернативных проектов помимо тех, которые представит Stabilimento Tecnico Triestino. [33]
Император Франц Иосиф I одобрил план Монтекукколи в январе 1909 года, который впоследствии распространил его среди правительств в Вене и Будапеште. [30] В марте Поппер представил пять предварительных проектов для класса Tegetthoff . Эти первоначальные проекты были фактически увеличенными версиями класса Radetzky и не имели тройных башен , которые позже будут установлены на Tegetthoff s. [34] В апреле 1909 года Поппер вернулся с новым набором предложений, названным «Вариант VIII», который включал тройные башни. [35] В том же месяце меморандум Монтекукколи попал в итальянские газеты, вызвав истерию среди итальянского народа и политиков. Итальянский флот использовал отчет в качестве оправдания для начала новой программы дредноутов. В июне 1909 года на военно-морской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия был заложен Данте Алигьери . [30]
Развитие Данте Алигьери поставило австро-венгерский флот в шаткое положение. Итальянский линкор был заложен во многом из-за утечки меморандума Монтекукколи, в то время как предложение о строительстве четырех новых линкоров все еще оставалось на стадии планирования. Еще больше осложнил ситуацию крах правительства Шандора Векерле в Будапеште, который оставил венгерский сейм без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, усилия по обеспечению финансирования и началу строительства зашли в тупик. [36]
Бюджетный кризис также затронул отрасли, тесно связанные с флотом, в частности, металлургический завод Витковица и заводы Шкоды . Поскольку Radetzky близился к завершению, а Zrínyi был единственным оставшимся австро-венгерским линкором, все еще строящимся на верфях Триеста, основные судостроительные предприятия Австрии предложили начать строительство трех дредноутов на свой собственный финансовый риск в обмен на обещания австро-венгерского правительства, что линкоры будут куплены, как только будет разрешен бюджетный тупик. После переговоров с участием министерств иностранных дел, войны и финансов флот согласился на предложение, но снизил количество дредноутов, которые должны были быть построены до принятия бюджета, с трех до двух. [37] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорф писал, что из-за его веры в будущую войну с Италией строительство линкоров должно было начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже дредноутов, по его словам, «надежному союзнику» (которым могла считаться только Германия), на случай, если бюджетный кризис не будет разрешен в короткие сроки. [38]
Столкнувшись с потенциальной негативной реакцией из-за конституционных опасений, что строительство первых двух линкоров обязывало Австро-Венгрию потратить около 120 миллионов крон без предварительного одобрения австрийского рейхсрата или венгерского парламента, сделка осталась секретной. [39] На случай, если соглашение просочится в прессу до принятия нового военно-морского бюджета, Монтекукколи составил несколько объяснений, чтобы оправдать строительство линкоров и необходимость сохранить их существование в тайне. Они включали в себя срочную необходимость флота противостоять наращиванию военно-морского потенциала Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. [40] К тому времени, когда соглашение было обнародовано в апреле 1910 года газетой австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung , планы уже были завершены, и строительство первых двух линкоров, Viribus Unitis и Tegetthoff , должно было начаться. [22]
Расходы на строительство линкоров класса Tegetthoff были колоссальными по меркам австро-венгерского флота. В то время как линкоры класса Habsburg , класса Erzherzog Karl и класса Radetzky обходились флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль, [40] каждый корабль класса Tegetthoff , как предполагалось, стоил более 60 миллионов крон . [2] В предыдущих бюджетах на 1907 и 1908 годы флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллионов крон , что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Radetzky . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште отвергнут необходимость в дорогих кораблях, особенно так скоро после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 миллионов крон , огромную сумму в то время. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение линкоров класса «Радецки» , хотя надвигающееся строительство четырех дредноутов означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется просить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов крон . [40]
Чтобы гарантировать финансирование кораблей от семьи Ротшильдов в Австрии , которая владела металлургическим заводом Витковица, банком Creditanstalt и имела значительные активы как в заводах Škoda, так и в Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд лично обхаживал Альберта Саломона Ансельма фон Ротшильда, чтобы получить денежную поддержку его семьи, пока правительство не сможет купить корабли. [41] [42]
Бюджеты, предусматривающие финансирование класса Tegetthoff , были окончательно одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата и венгерского парламента в октябре и ноябре 1910 года, при этом возражения были отклонены, поскольку итальянский флот заложил еще три линкора летом. [43] [22] Ретроактивное принятие бюджета 1910 года и принятие бюджета 1911 года были обеспечены между декабрем и мартом при незначительном сопротивлении. Иштван Тиса , который выиграл парламентские выборы в Венгрии 1910 года , но вместо этого решил позволить сформировать правительство под руководством Кароя Куэна-Хедервари , обеспечил принятие бюджетов своим значительным парламентским большинством. Это было сделано после того, как было решено, что контракт на линкор, который в конечном итоге стал Szent István, должен был быть присужден верфи Ganz-Danubius в Фиуме. [44] Политические союзники Тисы также были привлечены с помощью взяток, таких как назначение в совет директоров Adria Line. [45] Обеспечение прохождения бюджетов в австрийском рейхсрате было сравнительно легким. Карел Крамарж , лидер партии «Молодая Чехия» , поддержал бюджеты, оправдывая это тем, что у него была «определенная слабость к флоту». [44] Шустершич, лидер Словенского блока, мобилизовал поддержку, утверждая, что линкоры были в лучших интересах флота и словенского народа. Немецкие политики поддержали строительство линкоров на том основании, что их существование делало Австро-Венгрию более могущественным союзником Германии. Окончательный пакет включал положения, которые гарантировали, что в то время как броня и орудия класса Tegetthoff должны были быть построены в Австрии, электрическая проводка и оборудование на борту каждого корабля должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов для орудий линкоров должна была закупаться в Австрии, а половина — в Венгрии. [46] Только социал-демократы выступили против бюджетов. Их лидер Карл Зейтц осудил ухудшающиеся отношения с Италией и призвал к переговорам с Римом, чтобы положить конец австро-итальянской гонке морских вооружений. В знак напряженных отношений Австро-Венгрии с ее номинальным союзником Италией предложение провалилось из-за небольшой поддержки за пределами партии Зейтца. Бюджеты были приняты обоими парламентами с большим большинством голосов, что гарантировало решение финансовых вопросов, касающихся строительства кораблей. [44]
Разработанные корабельным архитектором Зигфридом Поппером [47] [22], корабли класса Tegetthoff имели общую длину 152 метра (498 футов 8 дюймов), ширину 27,90 метра (91 фут 6 дюймов) и осадку 8,70 метра (28 футов 7 дюймов) при глубокой загрузке. Они были спроектированы для водоизмещения 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонн) при загрузке, но при полной боевой загрузке они водоизмещали 21 689 метрических тонн (21 346 длинных тонн). [3] Гребные винты для класса — это то, где начали появляться различия в конструкции между тремя кораблями, построенными в Триесте, и Szent István , который был построен в Фиуме. Скег для каждого гребного вала на Szent István представлял собой прочную, лопастную конструкцию, в отличие от скегов типа стойки, используемых на трех других Tegetthoff s. [48] Корпус был построен с двойным дном , глубиной 1,22 метра (4 фута), с усиленным внутренним дном, состоящим из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. Такая конструкция была задумана Поппером для защиты линкоров от морских мин , хотя в конечном итоге она провалилась как для Szent István , так и для Viribus Unitis , первый из которых был потоплен торпедой в июне 1918 года, а второй — на мине в ноябре того же года. [49] Класс Tegetthoff также имел два 2,74-метровых (9 футов) оптических дальномера Barr и Stroud по правому и левому борту для вспомогательных орудий каждого корабля. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый (0,31 дюйма) зенитный пулемет Schwarzlose M.07/12 . [3]
Szent István имел несколько внешних отличий от других кораблей своего класса. Эти отличия включали платформу, построенную вокруг передней трубы , которая простиралась от мостика корабля до задней трубы, на которой было установлено несколько прожекторов. Еще одной отличительной чертой был модифицированный вентиляционный ствол перед грот-мачтой. Дальномеры на Szent István имели бронированную стойку, которая была повернута на 90° вправо от тех, что на других трех кораблях. Это было сделано для того, чтобы представить меньшую цель для бортового залпа корабля. [3] Возможно, наиболее заметной отличительной чертой Szent István было то, что он был единственным кораблем своего класса, не оснащенным противоторпедными сетями . [3] С трех других кораблей класса Tegetthoff противоторпедные сети были сняты в июне 1917 года. [33] Корабли класса Tegetthoff имели экипаж из 1087 офицеров и матросов. [3]
Различия между тремя линкорами, построенными в Триесте, и одним в Фиуме были наиболее очевидны при рассмотрении двигательной установки каждого корабля. Szent István отличался от других кораблей тем, что имел два гребных винта и две более крупные паровые турбины Parsons , в то время как двигательная установка Viribus Unitis , Tegetthoff и Prinz Eugen имела четыре меньшие турбины Siemens и четыре гребных винта. Эти турбины размещались в отдельном машинном отделении, и, за исключением SMS Szent István , они приводились в действие двенадцатью котлами Yarrow . Более современный новый тип котлов Babcock & Wilcox на Szent István был на 48 тонн тяжелее, чем котлы Yarrow старого типа, установленные на однотипных судах; однако они были более эффективными, чем старые котлы. Новые котлы Babcock & Wilcox имели огромное преимущество, поскольку могли поддерживать максимальную скорость до восьми часов, по сравнению с двумя часами на их однотипных судах. [50] Они были спроектированы для производства в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), что было теоретически достаточно для достижения максимальной расчетной скорости в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Хотя во время скоростных испытаний Tegetthoff сообщалось , что он достиг максимальной скорости в 19,75 узлов (36,58 км/ч; 22,73 мили в час), [51] фактическая максимальная скорость кораблей класса Tegetthoff неизвестна, поскольку данные и записи морских испытаний для каждого корабля были утеряны после войны. [3] Каждое судно также перевозило 1844,5 метрических тонн (1815,4 длинных тонн) угля и дополнительные 267,2 метрических тонн (263 длинных тонны) мазута , который должен был распыляться на уголь, чтобы увеличить скорость его сгорания. [3] При полной загрузке Тегеттофф мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [8]
Построенная на заводе Škoda в Пльзене , Богемия , главная батарея Тегеттхоффа состояла из двенадцати 45- калиберных 30,5-сантиметровых (12 дюймов) орудий Škoda K10, установленных в четырех тройных башнях. По две башни были установлены спереди и сзади главной надстройки в паре суперстреляющих орудий . Внедрение тройных башен было обусловлено двумя причинами: необходимостью обеспечить кораблям более компактную конструкцию и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействием внедрению тройных башен на итальянском Dante Alighieri . [52] В то время как итальянцы начали строительство Dante Alighieri до начала работ над классом Tegetthoff , верфи в Триесте смогли построить Viribus Unitis быстрее, чем их итальянские коллеги, и он был введен в эксплуатацию в декабре 1912 года, всего за месяц до Dante Alighieri . Это сделало Tegetthoff первыми дредноутами в мире с тройными башнями, которыми австро-венгерский флот очень гордился. [53]
Наличие трех орудий на каждой башне вместо двух позволяло производить более тяжелый бортовой залп, чем у других дредноутов аналогичного размера, и означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор внедрения тройных башен также способствовал скорости строительства первых двух кораблей, поскольку орудия были доступны в короткие сроки, поскольку Škoda уже работала над проектом тройной башни, заказанным Императорским Российским флотом, когда прибыл их первоначальный заказ на класс Tegetthoff . [54]
Tegetthoff s несли вспомогательное вооружение, которое состояло из дюжины 50-калиберных 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий Škoda K10, установленных в казематах в середине корабля . Кроме того, восемнадцать 50-калиберных 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудий Škoda K10 были установлены на открытых поворотных установках на верхней палубе, над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12 были установлены на бронированных куполах дальномеров каждого корабля. На каждом корабле было два 7-сантиметровых (2,8 дюйма) десантных орудия Škoda G. L/18 и два 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудия Škoda SFK L/44 S для использования против небольших и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. На каждом корабле также было четыре 533-миллиметровых (21 дюйм) подводных торпедных аппарата , по одному на носу, корме и с каждого борта. Обычно на каждом корабле было двенадцать торпед. [3]
Корабли класса Tegetthoff были защищены по ватерлинии броневым поясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где располагались самые важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между серединами носового и кормового барбетов и утончался до 150 миллиметров (5,9 дюйма) далее к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он был продолжен до носа небольшим участком брони толщиной 110–130 миллиметров (4–5 дюймов). Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он утончался до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от переднего барбета до самого носа. Броня каземата также имела толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма). [55]
Борта башен главного орудия, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением крыш башни и боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина палуб составляла от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из расширения двойного дна вверх до нижнего края пояса брони ватерлинии с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, действующей как самая внешняя переборка. Она поддерживалась торпедной переборкой , состоящей из двух 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. [55] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало ее неспособной сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрыва. [56]
Весной 1909 года Монтекукколи отправил офицера из Военно-морского отдела Военного министерства в Берлин, чтобы получить мнение Альфреда фон Тирпица по проектированию класса Tegetthoff . Германский императорский флот провел артиллерийские и торпедные испытания и пришел к выводу, что «угол между бронированной палубой и поясной броней должен быть как можно более плоским», и что «бронированная торпедная переборка должна быть наклонена внутрь, вторая продольная переборка — наружу. Расстояние торпедной переборки от внешней обшивки должно быть увеличено с 2,5 до 4 метров». [57] В то время как Поппер принял несколько предложений Тирпица относительно внешней компоновки поясной брони для класса Tegetthoff , внутренние изменения, предложенные Германским императорским флотом, не были реализованы. [58]
Хотя они были меньше современных дредноутов и супердредноутов германского Кайзерлихского флота и британского Королевского флота, класс Тегеттхофф был первым в своем роде в Средиземном и Адриатическом морях . [4] Бывший австро-венгерский морской офицер Энтони Сокол в своей книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» описал корабли типа Тегеттхофф как «превосходные корабли» и признал их одними из самых мощных кораблей своего типа в регионе. Их конструкция ознаменовала изменение австро-венгерской военно-морской политики, поскольку корабли были способны на гораздо большее, чем береговая оборона или патрулирование Адриатического моря. [4] Тегеттхоффы были так хорошо приняты, что когда пришло время планировать замену старых австро-венгерских кораблей береговой обороны класса Монарх , флот решил просто взять макет класса Тегеттхофф и увеличить их, чтобы иметь немного больший тоннаж и более крупные главные орудия. [59]
Несмотря на эти похвалы, существуют и критические замечания в отношении конструкции класса Tegetthoff . Фридрих Праски в своей статье «Класс Viribus Unitis» пишет о кораблях : «Корабли были слишком малы и имели очень низкий диапазон остойчивости». [6] Эрвин Зиехе в своей статье «SMS Szent István: Hungaria's Only and Ill-fated Dreadnought » пишет : «Было много споров о плохой конструкции класса Tegetthoff и плохом качестве изготовления и клепки Szent István в частности». [48] Плохая клепка была признана причиной затопления Szent István , [60] [6] и Карл Моль, главный унтер-офицер машинного отделения Szent István , сообщил, что заклепки на кораблях оторвались во время затопления линкора. [48] Кроме того, после артиллерийских испытаний корабля появились сообщения о том, что заклепки в двойном дне корпуса вылетели из своих гнезд. [61] Затопление Szent István выявило несколько недостатков в конструкции брони корабля. Военно-морская комиссия, расследовавшая потерю линкора, в конечном итоге пришла к выводу: «Расстояние между противоминной броней и магазинами с 15-сантиметровыми боеприпасами слишком мало и является серьезным конструктивным недостатком, который, скорее всего, и стал причиной расширения течи». [56] После затопления Szent István также было обнаружено, что его гребные валы имели такую высокую степень сопротивления, что руль корабля можно было положить только под максимальным углом 10° на полной скорости, иначе он бы страдал от сильного крена . [48]
Планы Монтекукколи относительно линкоров получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю планы по проектированию, строительству и финансированию кораблей в условиях продолжающегося бюджетного кризиса в Будапеште уже были составлены. [30] Узнав, что Австро-Венгрия планирует или в настоящее время строит класс дредноутов, британское Адмиралтейство расценило проект «как скрытое дополнение к немецкому флоту» и интерпретировало корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии Боснии в 1908 году . [62] Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было втянуто в острую гонку военно-морских вооружений с Германией, что заставило Королевский флот рассматривать австро-венгерские корабли как уловку немецкого гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, чтобы опередить британское военно-морское строительство, а не как последнее достижение в собственной гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Обеспокоенность Адмиралтейства относительно истинного назначения кораблей была настолько велика, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки кораблей класса Тегеттхофф . [63]
Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиза Лексу фон Эренталя о слухах о линкорах. Эренталь отрицал строительство класса Tegetthoff , но признал, что планы по строительству класса дредноутов рассматриваются. Пытаясь заверить Картрайта, что Австро-Венгрия не строит никаких кораблей для германского флота, Эренталь оправдывал любое военно-морское расширение необходимостью обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземноморье. В то время потенциальная возможность строительства Австро-Венгрией четырех линкоров-дредноутов широко рассматривалась среди британской прессы, общественности и политиков как провокация со стороны Германии. [64] Ни подозрения Адмиралтейства, ни подозрения некоторых политиков не смогли убедить британский парламент в том, что немецкое правительство пыталось использовать класс Тегеттхофф для эскалации Германии и уже спорной гонки морских вооружений Британии. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкоров. [65]
В течение целого года австро-венгерский флот пытался сохранить проект в государственной тайне . Это не помешало слухам о строительстве серии дредноутных линкоров, распространявшимся по Европе. Французский военно-морской атташе в Вене в 1910 году пожаловался в Париж на обширную секретность в австро-венгерском флоте, которая проявлялась несколькими способами. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки класса Тегеттхофф , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. [66] Примерно через год после начала проекта Arbeiter-Zeitung , газета австрийской социал-демократической партии, сообщила подробности о линкорах широкой публике. [67] Христианско -социальная партия , поддерживавшая строительство кораблей и действовавшая по совету флота, опубликовала в своей собственной газете Reichspost , что секретный проект дредноута и связанные с ним финансовые соглашения были правдой. Reichspost лоббировал поддержку проекта, ссылаясь на проблемы национальной безопасности Австро-Венгрии, поскольку итальянский дредноут уже строился. Когда эта история всплыла, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки линкоров, и небольшая, но растущая Австрийская военно-морская лига делала то же самое. [ 22] [68]
Первый корабль класса Tegetthoff , Viribus Unitis , был официально заложен 23 июля 1910 года. Первоначально названный «Линкором IV», его киль был заложен после месяцев финансовой и политической неопределенности. Два месяца спустя, 24 сентября 1910 года, был заложен Tegetthoff . Заглавный корабль класса, Tegetthoff , был назван в честь Вильгельма фон Тегеттоффа , австрийского морского адмирала 19-го века, известного своей победой над Италией в битве при Лиссе в 1866 году . Он был заложен, как только стало ясно, что Вена и Будапешт выделят необходимое бюджетное финансирование для оплаты строительства всего класса. [43] [22]
К концу 1910 года строительство кораблей класса Tegetthoff было в самом разгаре. Два корабля собирались на стапелях Триеста, и еще несколько находились в стадии подготовки. За исключением короткой забастовки в мае 1911 года, строительство линкоров продолжалось быстрыми темпами. [69] [8] Менее чем через год после закладки в Триесте, Viribus Unitis был спущен на воду 24 июня 1911 года на большой церемонии с участием эрцгерцога Франца Фердинанда и австрийского военного министра генерала Морица фон Ауффенберга . Спонсором Viribus Unitis на церемонии была эрцгерцогиня Мария Аннунциата , сестра Франца Фердинанда. [70] Семь месяцев спустя, 16 января 1912 года, был заложен Prinz Eugen . За ним 29 января последовал Szent István . Tegetthoff был спущен на воду 21 марта после задержек из-за плохой погоды в районе Триеста. [8] [71] Несмотря на забастовки механиков, работавших над его двигателями, в августе 1912 и марте 1913 года, [72] Prinz Eugen был спущен на воду 30 ноября, в то время как строительство Szent István заняло больше времени из-за того, что верфи в Фиуме пришлось расширить для корабля такого размера. Он был спущен на воду два года спустя, 17 января 1914 года. [73] [8]
Пока строились линкоры, начались дискуссии о том, как их назвать. Военно-морской отдел военного министерства изначально предложил назвать четыре линкора Tegetthoff , Prinz Eugen , Don Juan и Hunyadi . Газеты в Австрии сообщали во время строительства, что один из кораблей должен был быть назван Kaiser Franz Joseph I , хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя императора . Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил имя Laudon для четвертого корабля в честь австрийского фельдмаршала . Император Франц Иосиф I в конечном итоге определился с названиями дредноутов, решив назвать первый корабль, используя свой личный девиз Viribus Unitis (лат. «С объединенными силами»), в то время как четвертый корабль в этом классе должен был быть назван Szent István в честь венгерского короля и святого Стефана I. [ 2]
Когда Viribus Unitis был введен в эксплуатацию 6 октября 1912 года, [72] он был на тот момент самым дорогим военным кораблем, когда-либо построенным. Итальянский Dante Alighieri был заложен до Viribus Unitis , но не был введен в эксплуатацию до января 1913 года. Это означало, что Австро-Венгрия стала шестой страной после Великобритании , Германии , США , Бразилии и Японии , которая обладала дредноутным линкором. [46] [e] Монтекукколи выступил перед австрийским и венгерским парламентами 15 октября 1912 года и изложил свое видение роли, которую класс Tegetthoff будет играть в военно-морской политике. Заявив, что Австро-Венгрия стала «средиземноморской державой» в свете ее новых дредноутов, [74] Монтекукколи ожидал, что новый класс линкоров поможет Австро-Венгрии «занять надлежащее нам место среди средиземноморских держав». [75]
За Viribus Unitis вскоре последовал Tegetthoff , в честь которого был спущен на воду весь класс, 14 июля 1913 года. [8] Во время артиллерийских испытаний выстрел из одного из главных орудий Tegetthoff повредил каюты офицеров корабля. [76] Prinz Eugen был введен в эксплуатацию 8 июля 1914 года, через десять дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево . [8] Расширение верфей Graz-Danubius в Фиуме отложило спуск на воду и крещение Szent István до 17 января 1914 года. Хотя было принято, чтобы на спуске на воду крупного военного корабля присутствовал либо император, либо его наследник, Франц Иосиф был слишком слаб, а его наследник, Франц Фердинанд, отказался присутствовать из-за своих антивенгерских настроений. Франц Иосиф отправил телеграмму с поздравлениями, чтобы избежать споров, и церемонию возглавила эрцгерцогиня Мария Терезия , которая начала ее словами: «Выскользни, и пусть защита Всевышнего будет с тобой на всех твоих путях!» [2] На церемонии также присутствовали венгерский премьер-министр Тиса, министр финансов Янош Телески и министр императорского двора Стефан Бурьян фон Раец . Поскольку немецкий крейсер «Бреслау» недавно был переоборудован в Триесте, его офицеры также присутствовали на церемонии. [2]
Во время самого спуска на воду произошел несчастный случай, когда пришлось сбросить якорь правого борта, чтобы предотвратить столкновение судна с судном, перевозившим зрителей торжеств, но якорная цепь не была прикреплена к судну, и она ударила двух докеров, убив одного и сломав левую ногу другому. На следующий день флоту пришлось поднять якорь с глубины 48 метров (157 футов) и снова прикрепить его к судну. [77] Его оснащение было еще больше отложено из-за начала Первой мировой войны шесть месяцев спустя, и он был введен в эксплуатацию как последний линкор класса Tegetthoff 13 декабря 1915 года. [3]
До Первой мировой войны класс Tegetthoff был гордостью австро-венгерского флота, совершив несколько походов по Адриатическому и Средиземному морям в составе 1-й боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Ньегована . [78] Весной 1914 года Viribus Unitis и Tegetthoff вместе с Zrínyi и кораблем береговой обороны Monarch путешествовали по восточному Средиземноморью , Сицилийскому морю и Леванту , посетив порты Смирны , Бейрута , Александрии и Мальты . [79] [78] [80] Находясь в порту в Александрии, двое из команды Monarch заразились оспой и цереброспинальным менингитом , из-за чего судно было поставлено на карантин на несколько недель в Поле. [81] Тем временем, Вирибус Унитис и Тегеттхофф прибыли на Мальту 22 мая, прежде чем отправиться в Полу 28 мая. [82] [78] По возвращении Вирибус Унитис получил задание доставить Фердинанда в Кондоминиум Боснии и Герцеговины, чтобы наблюдать за военными маневрами. После маневров Фердинанд и его жена Софи планировали посетить Сараево, чтобы открыть государственный музей в его новых помещениях. [83] 24 июня линкор доставил эрцгерцога из Триеста на реку Нарента , где он сел на яхту, которая отвезла его на север в сторону Сараево. После трехдневного наблюдения за военными маневрами эрцгерцог встретился со своей женой в Сараево. 28 июня 1914 года они были застрелены Гаврило Принципом . [84]
Узнав об убийстве, главнокомандующий ВМФ Антон Хаус отплыл на юг из Полы с эскортным флотом, состоящим из Тегеттоффа , разведывательного крейсера Адмирал Шпаун и нескольких торпедных катеров. Через два дня после их убийства тела Фердинанда и Софии были перенесены на борт Viribus Unitis , который стоял на якоре в ожидании возвращения эрцгерцога, и были доставлены обратно в Триест. [85] Viribus Unitis сопровождался эскортным флотом Хауса во время путешествия, причем флот медленно двигался вдоль побережья Далмации, обычно в пределах видимости земли. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда корабли проходили мимо, в то время как зрители наблюдали за флотом с береговой линии. [78] Смерть эрцгерцога спровоцировала июльский кризис , кульминацией которого стало объявление войны Австро-Венгрией Королевству Сербии 28 июля 1914 года. [86] [87]
События развивались стремительно в последующие дни. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию на следующий день. 1 августа и Германия, и Франция объявили полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , [88] возросшие австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры о влиянии в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. [89] Декларация нейтралитета Италии от 1 августа в войне разбила надежды Австро-Венгрии использовать корабли класса Tegetthoff в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку флот полагался на уголь, хранившийся в итальянских портах, чтобы действовать совместно с Regia Marina . К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. [90]
Помощь австро-венгерского флота была вызвана германской Средиземноморской дивизией , которая состояла из линейных крейсеров Goeben и Breslau . [91] Немецкие корабли пытались прорваться из Мессины , где они брали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины, пытаясь заманить немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, были собраны силы для оказания помощи немецким кораблям. Они состояли из трех Radetzky s и трех Tegetthoff s, а также броненосного крейсера Sankt Georg , Admiral Spaun , шести эсминцев и 13 торпедных катеров. [92] Австро-венгерское верховное командование, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только тогда, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вырвались из Мессины , австро-венгерский флот начал отплывать в Бриндизи , чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрии. Однако немецкое движение к устью Адриатики было отвлекающим маневром, чтобы отвлечь британцев и французов от их преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам , где они в конечном итоге были проданы Османской империи . Вместо того чтобы следовать за немецкими кораблями к Черному морю , австрийский флот вернулся в Полу. [11] [93]
После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими судами, с которыми столкнется его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала вход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [94] [95]
После прорыва Гебена и Бреслау корабли класса Тегеттхофф участвовали в очень малом количестве боевых действий, проводя большую часть времени на своей базе в Поле. Общая бездеятельность флота была частично вызвана страхом перед минами в Адриатике. [96] Другие факторы способствовали отсутствию морской активности среди кораблей класса Тегеттхофф в первый год войны. Хаус боялся, что прямое столкновение с французским флотом, даже если оно будет успешным, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что у Италии будут свободные руки в Адриатике. [97] Это беспокойство было настолько велико для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность того, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». [98] Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел , [99] но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземноморье и пролив Отранто. Их можно было бы использовать в других местах, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании . [100]
Самым важным фактором, повлиявшим на то, что Tegetthoff s проводил большую часть времени в порту, возможно, была нехватка угля. До войны Соединенное Королевство служило основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы до войны все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии в Соединенных Штатах и из внутренних источников, но 75% угля, закупленного для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, как и источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако значительные количества угля были накоплены до войны, что гарантировало флоту возможность выйти из порта в случае необходимости. Тем не менее, необходимость обеспечения самых важных кораблей флота, таких как Tegetthoff s, углем, который им был нужен в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции, привела к тому, что дредноуты оставались в порту, если обстоятельства не требовали их развертывания в море. [99] [96]
В начале 1915 года Германия предложила австро-венгерскому флоту провести атаку на Отрантский барраж, чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус отклонил предложение, заявив, что французы отозвали свою блокаду к южной оконечности Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был направлен в Дарданеллы. [101]
Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности кораблей класса Tegetthoff , в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией, и что, сохраняя линкоры Австро-Венгрии в безопасности, их можно будет быстро использовать против Италии. Эта стратегия позволила линкорам Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года. [102]
После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав итальянцы вели переговоры с Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне в Лондонском договоре , подписанном 26 апреля 1915 года. [103] 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заранее предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится начать против них войну. 20 мая император Франц Иосиф I дал австро-венгерскому флоту разрешение атаковать итальянские корабли, конвоирующие войска в Адриатике или отправляющие припасы в Черногорию. Хаус тем временем готовился к выходу своих самых ценных линкоров в Адриатику для массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, через два-четыре часа после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле, [f] австро-венгерский флот, включая три корабля класса «Тегетхофф» , отправился бомбардировать итальянское побережье. [96] [104]
В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были развернуты на юге для прикрытия итальянских кораблей, которые могли идти на север из Таранто , ядро австро-венгерского флота во главе с кораблями класса Tegetthoff направилось в Анкону . Бомбардировка провинции Анкона стала крупным успехом для австро-венгерского флота. В порту Анконы был уничтожен итальянский пароход и повреждены еще три. Итальянский эсминец Turbine был потоплен южнее. Инфраструктура порта Анкона и близлежащих городов была серьезно повреждена. Железнодорожная станция и портовые сооружения в городе были повреждены или уничтожены, в то время как местные береговые батареи, защищавшие их, были выведены из строя. В результате бомбардировки загорелись многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, а также угольные и нефтяные склады, а также были отключены линии электропередач, газоснабжения и телефонной связи города. В самом городе пострадали полицейское управление Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате атаки погибли 30 итальянских солдат и 38 гражданских лиц, еще 150 получили ранения. [105] [106]
Австро-венгерские корабли позже переместились для бомбардировки побережья Черногории, не встретив сопротивления; к тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Пола. [107] Целью бомбардировки Анконы было задержать развертывание итальянской армии вдоль границы с Австро-Венгрией, уничтожив критически важные транспортные системы. [104] Внезапное нападение на Анкону позволило задержать итальянское развертывание в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время для укрепления своей итальянской границы и передислокации части своих войск с Восточного и Балканского фронтов. [108] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по итальянской военной и общественной морали. [109]
Будучи в значительной степени неспособными участвовать в крупных наступательных боевых операциях после бомбардировки Анконы, корабли были в основном отправлены на защиту побережья Австро-Венгрии в течение следующих трех лет. [110] Отсутствие боевых столкновений или даже случаев, когда Tegetthoff покидал порт, иллюстрируется карьерой Szent István . Корабль не смог присоединиться к своим сестрам в бомбардировке Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением артиллерийских учений в близлежащем проливе Фажана. Он провел в море всего 54 дня из своих 937 дней службы и совершил только один двухдневный поход на остров Паг. В общей сложности только 5,7% своей жизни он провел в море; а все остальное время он качался на якоре в гавани Пола. Szent István видел так мало боевых действий и так мало времени в море, что его никогда не ставили в сухой док для очистки днища. [111]
В январе 1917 года император Карл I посетил военную конференцию в замке Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и членами немецкой армии и флота. Хаус, вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле, сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции в Адриатике и Средиземноморье в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гросс-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагмана Viribus Unitis 8 февраля 1917 года. Недавно коронованный Карл I присутствовал на его похоронах в Поле. [112]
Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота, и особенно его дредноутов, в порту продолжалась. Сохраняя Тегеттхофф как флот, австро-венгерский флот мог бы продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морской бомбардировки или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также оставались бы защищенными. Более того, итальянские корабли, размещенные в Венеции, были фактически заперты в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволяло им плыть на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. [113]
Ньегован был повышен до адмирала и назначен главнокомандующим ВМС. С назначением Ньегована на более высокую должность командование 1-й боевой дивизией, состоявшей из всех четырех кораблей класса Tegetthoff , перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ранее Ньегован выражал разочарование, наблюдая, как дредноуты, которыми он командовал при Хаусе, простаивают в порту, и когда он принял командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как Австро-Венгерским флотом, так и Империей, которой он служил, не было никаких изменений в стратегии относительно использования класса Tegetthoff в бою. [114]
За последние два года корабли класса Tegetthoff почти никогда не выходили в порт, за исключением проведения артиллерийских учений, и самыми значимыми моментами, которые корабли класса Tegetthoff видели, находясь на якоре в Поле, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит был совершен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Святого Иштвана . [115] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года в рамках первого официального императорского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был гораздо грандиознее, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу: офицеры и матросы толпились на палубах своих кораблей в порту, а военно-морской флаг Австро-Венгрии развевался на каждом судне. Император получил множество приветственных возгласов и салютов от людей в Поле, которые последние два года занимались лишь тем, что сбивали итальянские самолеты и дирижабли. [116] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Пола 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки германский император также нашел время, чтобы осмотреть Сент-Иштван таким же образом, как и его австро-венгерский коллега. Помимо этих визитов, единственными действиями, которым подверглись порт Пола и Тегеттхофф между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими ВВС . [117]
После мятежа в Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с поста главнокомандующего флотом, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. [20] Миклош Хорти де Надьбанья , командир Prinz Eugen , был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено поддержкой многих членов корпуса морских офицеров, которые считали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для борьбы с противником. Однако назначение Хорти создало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а военно-морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, что ни один офицер не мог служить в море под началом кого-то более низкого старшинства. Это означало, что главы Первой и Второй боевых эскадр, а также флотилии крейсеров должны были досрочно уйти в отставку. [118]
В марте 1918 года положение Хорти в военно-морском флоте было обеспечено, и он начал реорганизовывать его в соответствии со своим собственным видением, при мощной поддержке императора Карла I. К этому времени Соединенные Штаты объявили войну и Германии, и Австро-Венгрии и начали отправлять корабли для помощи французам, британцам и итальянцам в Средиземном море. Хорти унаследовал «австрийское озеро» в Адриатическом море, согласно ВМС США , [119] и доставка припасов, войск, больных и раненых, а также военного снаряжения через различные порты в Адриатике осуществлялась практически без сопротивления со стороны союзных держав . Американские планы морского наступления с целью зачистки Адриатики и даже высадки до 20 000 морских пехотинцев с морской и пехотной поддержкой из Великобритании, Франции и Италии были остановлены началом немецкого весеннего наступления во Франции, начатого 21 марта 1918 года. [120] Хорти использовал эти первые несколько месяцев в качестве главнокомандующего, чтобы завершить реорганизацию флота. Поскольку одним из последних действий Ньегована перед его отставкой было перемещение нескольких меньших и старых судов в разные порты под австро-венгерским контролем, единственными кораблями, которые остались в порту в Поле, помимо трех кораблей класса «Радецкий», были четыре дредноута класса «Тегетхофф» , которые теперь перешли под командование капитана Генриха Зейтца. Хорти работал над тем, чтобы переместить как можно больше кораблей обратно в Полу, чтобы максимизировать угрозу, которую австро-венгерский флот представлял для союзных держав. Хорти также использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийских учений. Масштабы этих операций были самыми большими, которые флот видел с начала войны. [121]
Эти артиллерийские и маневренные учения проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от мышления его двух предшественников, и вскоре после принятия командования флотом он решил предпринять крупную операцию флота, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить австро-венгерским и немецким подводным лодкам прорыв из Адриатики в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [122]
Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на барраж Отранто. Планируя повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года , [123] Хорти предполагал массированную атаку на силы союзников, при этом его четыре корабля класса Tegetthoff должны были стать крупнейшим компонентом атаки. Их должны были сопровождать три корабля класса Erzherzog Karl , три крейсера класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и самолеты также должны были быть задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [124] [125] [126]
8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман Viribus Unitis и Prinz Eugen на юг с ведущими частями своего флота. [123] Вечером 9 июня Szent István и Tegetthoff последовали за ними вместе со своими собственными кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Novara и Helgoland вступят в бой с Barrage при поддержке эсминцев класса Tátra . Тем временем Admiral Spaun и Saida будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду итальянским, французским, британским и американским военным кораблям, которые отправятся в бой с австро-венгерским флотом, в то время как гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать воздушную поддержку и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности Тегеттхофф , должны были использовать свою огневую мощь, чтобы уничтожить Барраж и вступить в бой с любыми союзными военными кораблями, которые им встретятся. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы. [125]
На пути к гавани в Ислане , к северу от Рагузы , для встречи с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированной атаки на плотину Отранто, Szent István и Tegetthoff попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом турбины Szent István начали перегреваться, и скорость пришлось снизить до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Когда была сделана попытка поднять больше пара, чтобы увеличить ее до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), Szent István произвел избыточное количество дыма. Около 3:15 утра 10 июня [g] два итальянских катера MAS , MAS-15 и MAS-21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь с беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации. Командовал взводом MAS капитан корвета Луиджи Риццо , который потопил австро-венгерский корабль береговой обороны SMS Wien в Триесте шестью месяцами ранее. [127] Отдельными лодками командовали капитан тимониере Армандо Гори и гвардиамарина комплементо Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно проникли сквозь завесу эскорта и разделились, чтобы вступить в бой с каждым из дредноутов. MAS-21 атаковал Тегеттхофф , но ее торпеды не попали в корабль. [127] MAS-15 успешно выпустила две свои торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось отпугивать австро-венгерский торпедный катер Tb 76 T , сбрасывая глубинные бомбы в его кильватер. Тегеттхофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышла из строя и начала зигзагообразный маневр , чтобы отразить дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла по предполагаемым перископам подводных лодок . [128]
Szent István был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами в районе котельных отделений. Кормовое котельное отделение быстро затопило и дало кораблю крен на 10° на правый борт. Контрзатопление ячеек и погребов левого борта уменьшило крен до 7°, но попытки использовать противоударные маты для затыкания отверстий не увенчались успехом. Пока это происходило, дредноут на малой скорости направлялся в близлежащий залив Бргулье , прежде чем в конечном итоге остановиться, чтобы обеспечить дополнительную мощность для насосов корабля, которые могли сбрасывать 6000 метрических тонн (5905 длинных тонн) воды в час. Однако вода продолжала просачиваться в переднее котельное отделение и в конечном итоге затопила все, кроме двух котлов по левому борту. Это отключило питание насосов и оставило достаточно электроэнергии только для работы огней. Башни были направлены влево в тщетной попытке противостоять крену, а их готовые боеприпасы были выброшены за борт. [128] [125] Вернувшись в строй в 4:45 утра, Тегеттхофф попытался взять Сент Иштван на буксир, но это не удалось. [129] Многие члены экипажа тонущего линкора собрались на палубе, чтобы использовать свой вес вместе с повернутыми башнями в качестве противовеса , но корабль набирал слишком много воды, и его водонепроницаемые переборки одна за другой поддавались затоплению. [61] Капеллан Сент Иштвана совершил последнее благословение, в то время как экипаж Тегеттхоффа вышел на палубу, чтобы отдать честь тонущему кораблю. В 6:12 утра, когда насосы не справлялись с задачей, Сент Иштван перевернулся у Премуды . 89 матросов и офицеров погибли при затоплении, 41 из них из Венгрии. Низкое число погибших можно частично объяснить длительным временем, которое потребовалось линкору, чтобы затонуть, и тем фактом, что все моряки австро-венгерского флота должны были научиться плавать, прежде чем поступить на действительную службу. [128] [125] [130] Капитан Szent István , Генрих Зейц, был готов пойти ко дну вместе со своим кораблём , но был спасён, будучи сброшенным с мостика, когда он перевернулся. [131]
Существуют кинокадры и фотографии последних полчаса жизни Сент-Иштвана , снятые линиеншиффслейтенантом Мейсбургером из Тегеттхоффа на его собственную камеру и официальной съемочной группой. Позднее эти два фильма были склеены и показаны в Соединенных Штатах после войны. [127] Крушение линкора было одним из двух в открытом море, когда-либо снятых на пленку, вторым было крушение британского линкора HMS Barham во время Второй мировой войны . [132] Доходы от фильма о крушении Сент-Иштвана в конечном итоге были использованы для того, чтобы накормить детей в Австрии после окончания войны. [127]
Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота, а также возможных ответных дредноутов союзников, Хорти посчитал, что элемент неожиданности был утерян, и отменил атаку. На самом деле итальянские торпедные катера находились на обычном патрулировании, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не узнали, что австрийские дредноуты покинули Пола, до 10 июня, когда фотографии воздушной разведки показали, что их там больше нет. [56] Тем не менее, потеря Сент-Иштвана и удар по моральному духу, который она нанесла флоту, заставили Хорти отменить свои планы по штурму плотины Отранто. Флот вернулся на базу в Поле, где он оставался до конца войны. [130] [131]
17 июля 1918 года Пола подверглась самому крупному авианалету, который город пережил за всю войну. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, хотя ни один из самолетов Тегеттхофф не был поражен или поврежден в результате атаки. [133]
К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения не увенчались успехом, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам, чтобы попытаться уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз окончен. В Поле австро-венгерский флот находился в процессе разрыва по этническому и националистическому признаку. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятежа удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько напряженной для военнослужащих, что капитан « Принца Евгения » Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора. [134]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией пришли к формальному завершению. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации поклялись в своей лояльности новообразованному правительству. Это новое временное правительство, хотя и сбросило венгерское правление, еще не объявило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к новообразованному государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, размещенного в Поле, и поддержании порядка во флоте. Национальный совет отказался помогать, если сначала не будет передан под его командование австро-венгерский флот. [135] Император Карл I, все еще пытавшийся спасти империю от краха, согласился на передачу при условии, что другие «нации», входившие в состав Австро-Венгрии, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [136] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. [136] [137]
Таким образом, правительство Австро-Венгрии приняло решение передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство объявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройственную монархию. Передача Государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были достигнуты, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был снят с Viribus Unitis , а за ним последовали и оставшиеся в гавани корабли. После перевода Хорти взял с собой из своей личной каюты портрет императора Франца Иосифа I, который покойный император подарил линкору, вместе с церемониальным шелковым флагом Viribus Unitis и личным адмиральским флагом Хорти. В тот вечер Viribus Unitis был переименован в Jugoslavija . [138] Контроль над линкором и глава недавно созданного флота для Государства словенцев, хорватов и сербов перешли к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. [139] [137]
1 ноября 1918 года, когда о переводе еще не было известно Италии, двое мужчин из итальянского Regia Marina, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , прибыли на примитивной пилотируемой торпеде (прозванной Mignatta или «пиявка») на военно-морскую базу в Поле. Используя магнитные мины, они атаковали Jugoslavija и грузовое судно Wien . [140] Двигаясь вдоль рядов линкоров, двое мужчин столкнулись с Jugoslavija около 4:40 утра. Россетти поместил одну канистру с тротилом на корпус линкора, рассчитанную на взрыв в 6:30 утра. Затем он затопил вторую канистру, утопив ее на дне гавани рядом с кораблем. У мужчин не было дыхательных аппаратов , и поэтому им пришлось держать головы над водой. Они были обнаружены и взяты в плен сразу после того, как заложили взрывчатку под корпус линкора. Итальянцы не знали, что австрийское правительство передало Viribus Unitis вместе с большей частью австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов. Их доставили на борт Jugoslavija , где они сообщили ее новому капитану о том, что они сделали, но не раскрыли точное местоположение взрывчатки. [140] Затем Вукович организовал безопасную доставку двух пленных на однотипный корабль Tegetthoff и приказал эвакуировать корабль. [141] Взрыв не произошел в 6:30 утра, как предполагалось, и Вукович, ошибочно полагая, что итальянцы солгали, вернулся на корабль со многими моряками. Когда вскоре после этого в 6:44 утра взорвались мины, линкор затонул через 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа ушли вместе с ним. Вторая взрывчатая канистра, лежавшая на дне, взорвалась недалеко от грузового судна Wien , в результате чего оно затонуло. [140] Двое итальянцев были интернированы в течение нескольких дней до конца войны и были награждены Королевством Италия Золотой медалью за воинскую доблесть . [142] [143] [144] [1]
.jpg/1280px-SMS_Tegetthoff_moored_in_Venice,_Italy_(1919).jpg)
Перемирие в Вилле-Джусти , подписанное между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триеста, Полы и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские сооружения в Поле. [145] В то время как Государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, у них не было людей и офицеров, чтобы сделать это, поскольку большинство моряков, которые не были южными славянами, уже вернулись домой. Национальный совет не отдал приказа никому оказывать сопротивление итальянцам, но также осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся кораблях в гавани Полы был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства. [146] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. [147]
Только в 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Договора Сен-Жермен-ан-Ле . Из двух оставшихся Tegetthoff s, Prinz Eugen был передан Франции. Французский флот снял основное вооружение линкора для осмотра, затем использовал дредноут в качестве корабля-мишени. Сначала он был подвергнут испытательным воздушным бомбардировкам, а затем потоплен линкорами Paris , Jean Bart и France у Тулона 28 июня 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. [148] [8] В марте 1919 года Tegetthoff и Erzherzog Franz Ferdinand , оба под итальянским флагом, были сопровождены в Венецию, где они были выставлены итальянцами в качестве военных трофеев. В этот период Тегеттофф снялся в фильме Eroi dei nostri mari («Герои наших морей»), в котором была показана гибель Szent István . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году судно было разобрано в Специи в 1924–1925 годах. [8] Остатки Viribus Unitis были подняты с глубины 60 метров (196 футов 10 дюймов) в гавани Пола и отправлены на слом в 1920–1930 годах. [14]
После войны MAS-15 был установлен в Памятнике Витторио Эммануэлю II как часть Музея Рисорджименто в Риме за роль торпедного катера в затоплении Szent István . Годовщина затопления, 10 июня, отмечалась Regia Marina и ее преемницей Marina Militare как официальный День итальянского флота ( итал . Festa della Marina ). [132] После того, как Tegetthoff был демонтирован, один из его якорей был выставлен на обозрение у Памятника итальянским морякам в Бриндизи, где его можно найти и по сей день. [149]
После присоединения Австрии к нацистской Германии 12 марта 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и получить ее поддержку. Проживая в Вене во время развития большей части австро-венгерского флота, Гитлер решил дать немецкому крейсеру, который строился в Киле , «австрийское» звучащее имя . [150] Первоначально крейсер должен был быть назван Tegetthoff в честь Вильгельма фон Тегеттоффа, хотя опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини в связи с наименованием крейсера в честь австрийского победителя битвы при Лиссе привели к тому, что Кригсмарине приняло название Prinz Eugen в качестве тезки корабля, в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского . [151] Prinz Eugen также служило названием для четырёх австрийских военно-морских кораблей между 1848 и 1918 годами. [152] Он был спущен на воду 22 августа 1938 года, [153] на церемонии, на которой присутствовали Гитлер и губернатор (нем.: Reichsstatthalter ) Остмарка , Артур Зейсс-Инкварт , который произнес крестильную речь. На спуске также присутствовал регент Венгрии , адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал линкором класса Tegetthoff Prinz Eugen с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Жена Хорти, Магдолна Пургли , провела крещение. [154] В соответствии с изначально запланированным названием и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттоффа был подарен немецкому крейсеру Prinz Eugen 22 ноября 1942 года итальянской Regia Marina. [155] После Второй мировой войны колокол из Тегеттоффа был выставлен на обозрение в Граце , Австрия , где его можно увидеть и по сей день. [156]
Останки Szent István были обнаружены в середине 1970-х годов югославским флотом . Она лежит вверх дном на глубине 66 метров (217 футов). [157] Ее носовая часть отломилась, когда ударилась о морское дно, в то время как корма все еще была на плаву, но находится в непосредственной близости от остальной части сильно покрытого коркой корпуса. На борту корабля видны два отверстия от попаданий торпед, а также еще одно глубокое отверстие, которое может быть от торпеды, выпущенной по Тегеттоффу MAS -21 . Она является охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии. [158]
