stringtranslate.com

Сикорский Илья Муромец

Сикорский Илья Муромец ( версии С -22, С-23, С-24, С-25, С-26 и С-27) — класс российских больших четырехместных самолетов до Первой мировой войны . двигатель коммерческих авиалайнеров и военных тяжелых бомбардировщиков , использовавшихся во время Первой мировой войны Российской империей . [1] Серия самолетов была названа в честь Ильи Муромца , героя славянской мифологии . [2] Серия была основана на « Русском Витязе» или «Ле Гранде», первом в мире четырехмоторном самолете, спроектированном Игорем Сикорским . [3] Самолет «Илья Муромец», каким он появился в 1913 году, представлял собой революционную конструкцию, предназначенную для коммерческой эксплуатации, с просторным фюзеляжем, включающим пассажирский салон и туалет на борту. «Илья Муромец» был первым в мире серийным многомоторным самолетом, всего было построено не менее шестидесяти. [4] Во время Первой мировой войны он стал первым четырехмоторным бомбардировщиком , оснащенным специальным стратегическим бомбардировочным подразделением. [5] Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, поскольку у Центральных держав не было самолетов, достаточно способных конкурировать с ним, до гораздо более позднего времени. [6]

Дизайн и развитие

Русский Витязь

«Илья Муромец» (Сикорский С-22) был спроектирован и построен Игорем Сикорским на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Санкт-Петербурге в 1913 году . [7] Он был основан на его более раннем С-21 « Русский Витязь» , который начинался с как двухмоторный Le Grand , затем как двухмоторный тандемный « Большой Балтийский» , прежде чем разместить все четыре двигателя «Балтийского» в тяговой конфигурации вдоль передней кромки нижнего крыла, чтобы создать «Русский Витязь», сыгравший важную роль в разработке российской авиации и многодвигательного авиастроения мира.

«Илья Муромец» изначально задумывался и строился как самолет класса люкс. Это был первый самолет, имевший изолированный пассажирский салон с плетеными креслами, спальню, гостиную, а также первый бортовой туалет. Самолет также имел отопление и электрическое освещение . [8] В кабине С-22 было достаточно места, чтобы за пилотом могли наблюдать несколько человек. Отверстия по обеим сторонам фюзеляжа позволяли механикам вылезать на нижние крылья для обслуживания двигателей во время полета. Люк на левом борту обеспечивал вход в основную рубку, расположенную за кабиной. В главной каюте было по два больших окна с каждой стороны. Дальше находилась отдельная каюта с койкой, небольшим столом и шкафом. Освещение обеспечивалось ветрогенератором, а отопление обеспечивалось двумя длинными выхлопными трубами двигателя, проходившими по углам кабины. [4] Несмотря на многие достижения, летные приборы на «Илье Муромце» были примитивными. Они включали в себя четыре тахометра , по одному на двигатель, компас , грубый высотомер и указатель воздушной скорости, две стеклянные U-образные трубки и шарик для индикации крена, а также ряд горизонтальных полос, расположенных вертикально в носовой части фюзеляжа для измерения набора высоты и высоты. спуски. [9] Позже, в вариантах бомбардировщика, для облегчения бомбометания были добавлены индикатор сноса и элементарный бомбовый прицел. [10]

В 1913 году «Илья Муромец № 107» совершил первый полет, а 11 февраля 1914 года второй прототип (заводской планер № 128) поднялся в первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту, установив рекорд по количеству перевезенных пассажиров. [11] [12] С 30 июня по 12 июля 1914 года он установил мировой рекорд, совершив путешествие из Санкт-Петербурга в Киев на расстояние около 1200 км и обратно. Первый этап занял 14 часов 38 минут, с одной посадкой для заправки в Орше , а обратный, с остановкой для заправки в Новосокольниках , занял еще меньше времени, около 13 часов. [13] По словам Сикорского, «Полет на 1600 миль (2600 км) окончательно доказал ценность больших многомоторных самолетов. Армия разместила заказ на десять четырехмоторных самолетов типа Илия Муромец , и персонал завода был в восторге от этого. это окончательное утверждение результатов двух лет напряженной работы». [14] Признание, полученное Сикорским, включало вручение царем Николаем II ему ордена Святого Владимира четвертой степени, освобождение от призыва в военное время, чтобы позволить ему продолжить свою проектную работу, а также обещание гранта в размере 100 000 долларов США. рублей от Государственной Думы. [N 1] Во время императорского военного смотра в Красном Селе в июле Николай II наградил и окрестил военный прототип типа Б «Илья Муромец» № 128 «Киевским». [16] [17]

Во время испытаний «Илья Муромец» был оснащен как лыжами, так и понтонами в ожидании производства новых вариантов. Если бы не Первая мировая война, «Илья Муромец», вероятно, в том же году начал бы пассажирские рейсы. [5]

С началом Первой мировой войны результаты испытательных полетов воодушевили Сикорского на перепроектирование самолета, чтобы он стал «Военным Илией Муромцем, Тип V», первым в мире специально разработанным бомбардировщиком тяжелее воздуха. [ 18] [N 2 ] ] Новый тяжелый бомбардировщик был несколько меньше и легче «Типа А». Внутренние стойки несли до 800 кг бомб, а для самообороны в различных местах, включая крайнее хвостовое оперение, были добавлены позиции до девяти пулеметов. (в варианте С-25 Гех-2, март 1916 г.) был первым в истории самолетом, имевшим место хвостового стрелка . [20] Двигатели были защищены броней толщиной 5 мм. [5] Военный вариант был разработан специально для дальних полетов как в бомбардировочных, так и в разведывательных целях. [15]

Операционная история

Иосиф Станиславович Башко, пилот «Ильи Муромца», базирующегося в Киеве.

Когда началась Первая мировая война, из первоначальной партии в десять самолетов было построено только два бомбардировщика «Илья Муромец». [21] В августе 1914 года «Илья Муромец» был введен в состав Российской императорской воздушной службы , а 10 декабря 1914 года русские сформировали свою первую эскадрилью из десяти бомбардировщиков , постепенно увеличивая их число до 20 к середине 1916 года. [22] Операции с тяжелыми бомбардировщиками начались 12 февраля 1915 года с налета на немецкие передовые позиции. [23]

Немецкие летчики-истребители часто неохотно атаковали Илью Муромца в воздухе из-за их защитной огневой мощи, включая уникальную позицию хвостового орудия, а также сложности сбития такого большого самолета. [15] После боя небольшие истребители также обнаружили, что их ударила струя винтов четырех больших двигателей. [24]

12 сентября 1916 года (по юлианскому календарю ) русские потеряли свой первый «Илья Муромец» в бою с четырьмя немецкими « Альбатросами» , три из которых им удалось сбить. Это также была единственная потеря от действий противника во время войны; еще трое были повреждены в бою, но сумели вернуться на базу для ремонта. [15]

В период с 1913 по 1918 год для российских войск было построено 83 бомбардировщика «Илья Муромец». На них зафиксирован ряд новинок в истории военной авиации, таких как бомбардировка с тяжелых бомбардировщиков, налеты бомбардировочных групп на объекты противника, ночные бомбардировки и фотографическая оценка ущерба от бомб. . Они также первыми разработали оборонительную тактику для одного бомбардировщика, ведущего воздушный бой с несколькими истребителями противника. [25] Благодаря систематической модернизации вооружения эффективность бомбометания достигла 90%. [26]

За время войны «Илья Муромец» совершил более 400 боевых вылетов и сбросил 65 тонн бомб. К 1917 году из-за постоянных полетов бомбардировочный флот существенно сократился, и на линии фронта осталось только четыре бомбардировщика; остальным Илье Муромцу были поручены обязанности тренера. [15] Тяжелые бомбардировщики других участников появились в 1916 году и все в определенной степени напоминали русского пионера. [23] Российское правительство и сам Сикорский продали лицензию на проектирование и производство правительствам Великобритании и Франции. Немцы пытались скопировать его конструкцию, используя обломки «Ильи Муромца», сбитого ими над их территорией в сентябре 1916 года. К концу 1916 года считалось, что конструкция находится в конце цикла разработки с последующими модификациями . отдельным самолетам, например, дополнительная броня и вооружение, что делает самолет слишком тяжелым и непригодным для боевого использования. Постоянные изменения в этой области, а также на заводе привели к тому, что многие самолеты были переименованы в новые варианты. [15] Дальнейшие разработки, основанные на оригинальных бомбардировщиках «Илья Муромец», включали более специализированную штурмовую версию.

Русская революция и ее последствия

После Февральской революции 1917 года бомбардировщики «Илья Муромец» продолжали летать в составе Российской императорской армии, но другие были захвачены временным правительством , а пилоты также перешли на сторону украинской эскадрильи гетмана и генерала Павла Скоропадского , при этом по крайней мере один «Илья Муромец» летал. польскими войсками. Остальные самолеты летали в составе Красной Армии до середины 1919 года.

Производство «Ильи Муромца» продолжилось и после войны, и было построено лишь несколько экземпляров. С мая по октябрь 1921 г. самолет использовался по первоначальному назначению в качестве пассажирского транспорта на линии Москва — Харьков; шесть из них служили гражданским пассажирским авиалайнером и почтовым самолетом. [27] После перевозки 60 пассажиров и двух тонн груза «Илья Муромец» считался слишком сложным в обслуживании, поскольку двигатели и планеры были изношены, и 10 октября 1922 года авиалайнеры были списаны. Последний полет бомбардировщика «Илья Муромец» состоялся в 1922 году в Авиационной стрелковой и бомбометной школе в Серпухове .

Варианты

Илья Муромец С-23
Илья Муромец №107
Экспериментальный авиалайнер, 1913 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus As I мощностью 100 л.с. (75 кВт) , позже переоборудованными двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л.с. [28]
Илья Муромец №107 Гидросамолет
Гидросамолетная модификация планера № 107, оснащенная двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л.с. [28]
Илья Муромец Киевский №128
Экспериментальный авиалайнер, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Argus мощностью 140 л.с. и двумя двигателями Argus мощностью 125 л.с. [28]
Илья Муромец С-22 Тип А
Невооруженный учебно-тренировочный самолет, построенный в 1913 году, использовался в Гачинском авиационном училище в 1914 году.
Илья Муромец Бомбардировщик С-23 Тип Б(э)
Бомбардировщик. Первый полет: 1914 г., на вооружении август 1914 г., исходное вооружение: одна 37-мм пушка, один 8-мм пулемет; шесть построено (значительно модифицировано).
Тип Б № 135, 1914 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus по 130 л.с. каждый.
Тип Б № 136, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 137, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 138, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 139, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Илья Муромец С-23 В(э) Серия
Бомбардировщик, первый полет 1914 г., оснащен четырьмя двигателями Sunbeam Crusader V-8 мощностью 148 л.с. каждый.
Тип V № 151, 1915 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus по 140 л.с. каждый.
Учебно-тренировочный самолет Тип V № 159, 1915 г.; оснащен двумя двигателями Sunbeam V-8 мощностью 225 л.с.
Тип V № 167, 1915 г.; оснащен четырьмя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-24 Г-1
Бомбардировщик, первый полет 1914 г.; 18 построено.
Илья Муромец Серия С-25
Бомбардировщик, первый полет 1915 г.; построено 55.
Илья Муромец С-25 Г-2 «Руссобалт»
Бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовой нагрузкой 170 кг, пятью пулеметами.
Илья Муромец С-25 Г-3 Серия "Ренобалт"
Бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями «Рено» по 220 л.с. каждый и двумя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовая нагрузка 190 кг, шесть пулеметов.
Илья Муромец С-26 Д-1 ​​Серия ДИМ
Бомбардировщик, первый полет в 1916 г., оснащен четырьмя двигателями Sunbeam по 150 л.с.; построено три.
Илья Муромец Серия С-27 Э (Йе-2)
Бомбардировщик, первый полет в 1916 г., оснащенный четырьмя двигателями Renault по 220 л.с. каждый; два построено. [15]

Операторы

Военный

 Российская Империя / Российская Республика 
 Российская СФСР
 Польша
Украинский государственный

Гражданский

Реплика

Полномасштабная копия Sikorsky S-22 «Илья Муромец» в Музее ВВС Монино.

В подмосковном Музее ВВС Монино существует одна копия С-22 «Илья Муромец», построенная в 1970 году [29] .

Технические характеристики (Илья Муромец Тип С-23 В)

Данные из [ нужна ссылка ]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Одним из ценных вещей Сикорского были личный подарок царя — золотые часы с бриллиантами, которые позже прибыли по почте, также в знак признания его достижений в семье Ильи Муромца. Сикорский хранил часы на протяжении всей своей жизни. [15]
  2. ↑ Сикорский использовал французскую транслитерацию слова «Илья Муромец». [19]

Цитаты

  1. ^ Вудман, Гарри. «Илья Муромец». Журнал Airfix, май 1985 г., стр. 352.
  2. ^ Озеро 2002, с. 31.
  3. ^ Сикорский 1938, с. 95.
  4. ^ аб Сикорский 1938, с. 96.
  5. ^ abc Массенков и др. 1994, с. 23.
  6. ^ Макворт-Пред 1996, стр. 202.
  7. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 118. ИСБН 0-87474-274-9.
  8. ^ «Путеводитель по пассажирским самолетам». Архивировано 27 октября 2016 г. в Wayback Machine The Aircraft Guide на сайте AircraftToday.com. Проверено: 25 апреля 2011 г.
  9. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 174. ИСБН 0-87474-274-9.
  10. ^ Дарси и др. 1995, с. 38.
  11. ^ Сикорский 1938, с. 98.
  12. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 40. ИСБН 0-87474-274-9.
  13. ^ Сикорский 1938, стр. 102–117.
  14. ^ Сикорский, Игорь (1952). История крылатого-S . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 117.
  15. ^ abcdefg Сикорский 2007, с. 10.
  16. ^ Финн 1987, стр. 53–55.
  17. ^ Windsock International, Vol. 6, № 3, май/июнь 1990 г., с. 16.
  18. ^ Лофтин, Лоуренс К. младший «Часть I: Эпоха винтов, Глава 2: Исследование конструкции, 1914–18, Тяжелые бомбардировщики». В поисках производительности: эволюция современных самолетов. Вашингтон, округ Колумбия: Отдел научной и технической информации НАСА, 2004. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  19. ^ Сикорский 1938, с. 119.
  20. ^ Сергей И. Сикорский с Историческим архивом Игоря И. Сикорского, Изображения авиации: Наследие Сикорского , Arcadia Publishing, 2007, Чарльстон, Чикаго, Иллинойс, Портсмут, Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния, 128 стр., ISBN 978-0-7385 -4995-8 
  21. ^ Дарси и др. 1995, с. 33.
  22. ^ Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / под ред. Н. В. Огаркова . том 2. М.: Воениздат, 1976. стр.201-208.
  23. ^ ab Винчестер 2004, с. 224.
  24. ^ Линхард, Джон Х. «Бомбардировщик Сикорского. Эпизод № 2371». Двигатели нашей изобретательности, 2008. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  25. ^ Палмер, Скотт В. «Российские истоки стратегических воздушных операций». Великая война и революция в России: Университет Западного Иллинойса, 15 февраля 2011 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  26. ^ «Рыцари Воздуха: Супербомбардировщик Сикорского». Diesel Punks, 7 октября 2010 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  27. ^ "Ранняя советская гражданская авиация". Архивировано 14 октября 2016 г. в Wayback Machine Airlines and Airliners. Проверено: 25 апреля 2011 г.
  28. ^ abc Хаджрулин 2018, с. 21-45
  29. ^ "Центральный музей ВВС". Монино . Проверено 28 октября 2014 г.
  30. ^ Ангелуччи 1983, с. 67.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-22 «Илья Муромец» .