H-34 был одним из первых успешных военных вертолетов общего назначения, служившим на всех континентах в вооруженных силах 25 стран. Он принимал участие в боях в Доминиканской Республике, Никарагуа, Шестидневной войне , Вьетнамской войне и Алжирской войне , где французские ВВС использовали его для разработки современной тактики воздушного нападения . Это был последний вертолет с поршневым двигателем, использовавшийся Корпусом морской пехоты США (USMC), который был заменен вертолетами с турбинным двигателем, такими как UH-1 Huey и CH-46 Sea Knight ; в USMC H-34 часто называли «HUS» по его первоначальному обозначению в этой службе. Всего в период с 1953 по 1970 год было произведено 2340 H-34, включая лицензионное производство в Великобритании и Франции. [1]
Хотя к концу XX века большинство армий сняли с вооружения H-34, этот тип по-прежнему ограниченно используется в гражданских целях в качестве транспортных самолетов и внешних грузовых самолетов, а некоторые из них были восстановлены и использовались в качестве боевых самолетов .
Разработка
Развернутая в 1960 году лодка ВМС США HSS-1 с погружным сонаром .Радиальный двигатель H-34 под фюзеляжем
В начале 1950-х годов Sikorsky разработал S-58, улучшенную версию S-55, которая поступила на вооружение в США как H-19. В 1952 году ВМС США заключили контракт на S-58, поступивший на вооружение как HUS-1, армия заключила контракт в 1955 году как H-34, а Корпус морской пехоты — в 1957 году (как HUS-1). [3] В 1962 году эти названия были стандартизированы до H-34 с дополнительными префиксами и буквами в соответствии с этой системой обозначений США. [4] Westland уже сделала версию предшественника S-58, S-55, как Westland Wirlwind , и они продолжили делать турбинную версию S-56 как Westland Wessex . [4]
Sikorsky S-58 был разработан как удлиненная и более мощная версия Sikorsky Model S-55, или UH-19 Chickasaw , с похожим носом, но с хвостовым фюзеляжем и шасси с хвостовым колесом, а не с 4-стоечной схемой с высоким хвостом. Он сохранил установленный в носовой части радиальный поршневой двигатель с приводным валом, проходящим через кабину, расположенную высоко над грузовым отсеком.
Первый полет самолета состоялся 8 марта 1954 года. Первый серийный самолет был готов в сентябре и поступил на вооружение ВМС США под обозначением HSS-1 Seabat (в противолодочной конфигурации) и HUS-1 Seahorse (в транспортной конфигурации) в соответствии с системой обозначений ВМС США для самолетов ВМС США, Корпуса морской пехоты США (USMC) и Береговой охраны США (USCG). Армия США и Корпус морской пехоты США заказали его в 1955 и 1957 годах соответственно. В системе обозначений самолетов армии США , также используемой ВВС США , вертолет получил обозначение H-34 . Армия США также присвоила вертолету название Choctaw . В 1962 году в соответствии с новой единой системой обозначений самолетов Министерства обороны США Seabat был переименован в SH-34 , Seahorse в UH-34 , а Choctaw в CH-34 .
Роли включали транспорт общего назначения, противолодочную войну, поиск и спасение , а также VIP -транспорт. В стандартной конфигурации транспортные версии могли перевозить от 12 до 16 солдат или восемь носилок, если использовались в роли MedEvac , в то время как VIP-транспорты перевозили значительно меньше людей с гораздо большим комфортом.
Всего в США было построено 135 самолетов H-34, собранных компанией Sud-Aviation во Франции, 166 самолетов были произведены по лицензии во Франции компанией Sud-Aviation для французских ВВС, ВМС и армейской авиации (ALAT).
CH-34 также строился и разрабатывался по лицензии с 1958 года в Великобритании компанией Westland Aircraft как Wessex с турбовальным двигателем , который использовался Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами . RN Wessex был оснащен оружием и противолодочным оборудованием для использования в противолодочной роли. Королевские ВВС использовали Wessex с турбовальными двигателями в качестве спасательного вертолета на море и в качестве транспортного средства для перевозки войск. Wessex также экспортировались в другие страны и производились для гражданского использования.
История эксплуатации
CH-37C и UH-34D Корпуса морской пехоты США . H-34 дополнял другие типы вертолетов, которые использовались в США. Тем не менее, он показал, как универсальный и надежный средний вертолет может быть адаптирован для многих ролей.
Поступивший на вооружение в 1950-х годах, этот тип судов выполнял многочисленные функции в конце 20-го века.
Тип был международным и коммерческим.
Алжирская война
Sikorsky H-34 используется французскими коммандос во время плана Шаль
Вертолеты, используемые французской армейской легкой авиацией (ALAT), включая Sikorsky H-34, налетали в Алжире более 190 000 часов (только H-21 — более 87 000) и помогли эвакуировать из зоны боевых действий более 20 000 французских бойцов, в том числе около 2200 ночью. К моменту окончания войны в Алжире погибли восемь офицеров и 23 унтер-офицера ALAT.
Использование боевых вертолетов во время Алжирской войны в сочетании с вертолетными транспортами, которые могли доставлять войска на территорию противника, привело к появлению некоторых современных тактик аэромобильной войны . [5]
Война во Вьетнаме
UH-34D Корпуса морской пехоты США над дельтой МеконгаВертолет Корпуса морской пехоты США во Вьетнаме
Французские оценки уязвимости CH-34 к наземному огню могли повлиять на решение армии США направить во Вьетнам CH-21 Shawnee вместо CH-34, в ожидании повсеместного введения в эксплуатацию Bell UH-1 Iroquois . Армейские вертолеты H-34 США не участвовали во Вьетнаме и не летали в качестве штурмовых вертолетов, но некоторое количество было поставлено ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Они мало применялись из-за нехватки запасных частей и технического обслуживания. [6]
Вертолёты Корпуса морской пехоты США UH-34D над Вьетнамом, 1965 год.
Его более высокая доступность и надежность из-за его простоты по сравнению с более новыми вертолетами привели к тому, что морские пехотинцы стали просить его по имени. Фразы «дай мне HUS», «достань мне HUS» и «отрежь мне HUS» вошли в разговорную речь Корпуса морской пехоты США, и использовались даже после того, как этот тип больше не использовался, в значении «помоги мне». [7]
H-34 USMC также были одними из первых боевых вертолетов, испытанных на театре военных действий, будучи оснащенными временным комплектом 1 (TK-1) , состоящим из двух пулеметов M60C и двух 19-зарядных 2,75-дюймовых ракетных блоков. Операции были встречены с разным энтузиазмом, и вооруженные H-34, известные как «Stinger», были быстро сняты с вооружения. Комплект TK-1 стал основой комплекта TK-2, используемого на вертолетах UH-1E USMC.
H-34 был показан в знаменитом фоторепортаже Time-Life «One Ride With Yankee Papa 13» времен ранней войны во Вьетнаме, фотографом которого был Ларри Берроуз . В нем были запечатлены этапы катастрофической боевой миссии, в ходе которой несколько членов экипажа были ранены или убиты. [8]
После войны во Вьетнаме
H-34 оставался на вооружении армейских и морских авиационных подразделений Корпуса морской пехоты США до конца 1960-х годов; в это время он также был стандартным оборудованием в резерве корпуса морской пехоты , армейском резерве и авиационных подразделениях Национальной гвардии , в конечном итоге его заменил вертолет общего назначения UH-1 Iroquois . Sikorsky прекратил всю производственную деятельность в 1968 году, в общей сложности было построено 1821 вертолет. [9] Все вертолеты H-34 были сняты со службы в армии США к началу 1970-х годов; этот тип отличается тем, что был последним поршневым вертолетом, который эксплуатировался Корпусом морской пехоты. 3 сентября 1973 года состоялся последний полет UH-34 USMC, когда номер бюро 147191, который был официально назначен в штаб-квартиру эскадрильи FMF Pacific, был доставлен из Квантико, Вирджиния, в MCAS New River для размещения на статической экспозиции. [10] [11]
Wessex использовался как противолодочный и вспомогательный вертолет в Королевском флоте, а также как транспортный и поисково-спасательный вертолет в Королевских ВВС. Британский Wessex принимал участие в нескольких конфликтах: Фолкленды, Оман, Борнео, Аден и т. д.
Двухтурбинный Wessex прослужил до 21 века и был одним из самых долгослуживших и успешных самолетов типа H-34.
Использовался 219-й эскадрильей RVNAF для доставки разведывательных групп MACV-SOG в Лаос. [12]
H-34 был основным вертолетом RVNAF, пока его не заменил Bell UH-1 Huey. [13]
Южный Вьетнам был захвачен Северным Вьетнамом, и судьба этих самолетов
Израильские S-58 совершили множество боевых вылетов после окончания Шестидневной войны ; эти миссии были в основном против палестинцев, проникающих в Израиль, или против их баз в Иордании. 21 марта 1968 года различные S-58 участвовали в битве при Караме , доставляя израильские войска в театр и из него, а также эвакуируя раненых. Это была последняя операция S-58, поскольку вскоре он был снят с вооружения, будучи заменен более новыми Bell 205 и Aérospatiale Super Frelon . [14]
Грузоподъемность H-34 была как раз достаточной для подъема космической капсулы Mercury . В 1961 году люк Mercury-Redstone 4 был преждевременно отсоединен, и капсула была заполнена морской водой. Дополнительный вес оказался слишком большим для H-34, и капсула Liberty Bell 7 была аварийно отсоединена и затонула в глубокой воде, [15] оставаясь на дне океана до 1999 года .
Sikorsky создал производственную линию в 1970 году для переделки существующих самолетов S-58 в конфигурацию S-58T, заменив двигатель R-1820 парой турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac ; Sikorsky получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации для переоборудования в апреле 1971 года. Переоборудование повысило безопасность, позволив самолету продолжать полет после отказа двигателя, и значительно улучшило его горячие и высокие характеристики; в то время как R-1820 мог обеспечивать полную мощность только до высоты 700 футов (210 м), спаренные PT-6 обеспечивают полную мощность до 6000 футов (1800 м), а S-58T может летать с максимальным общим весом до 5000 футов (1500 м). Сертификат типа для S-58T был продан California Helicopter International в 1981 году. [16]
S-58T компании New York Helicopter на вертолетной площадке на 34-й улице в 1987 году.
В начале 1970-х годов Orlando Helicopter Airways разработала новую гражданскую модификацию S-55/H-19, Heli-Camper , конверсию в стиле кемпервэна , оснащенную встроенной мини-кухней и спальными местами для четырех человек. [18] Позже в том же десятилетии Orlando разработала более крупную версию на основе S-58 и приняла участие в совместных усилиях с популярным американским производителем рекреационных транспортных средств (RV) Winnebago Industries по продвижению обоих самолетов как Winnebago Heli-Home . Версия S-58 отличалась более крупной мини-кухней, спальными местами для шести человек, мини-баром и развлекательной системой; для амфибийных операций предлагались дополнительные поплавки . Самолеты были представлены в нескольких популярных американских журналах и, как сообщается, привлекали большие толпы на выставках автодомов и в дилерских центрах, но их высокая цена покупки вместе с ростом цен на топливо в 1970-х годах привели к очень ограниченным продажам; Производство не очень хорошо документировано, но оценивается всего в шесть или семь версий S-55 и S-58 вместе взятых. [19]
Варианты
Н-34А
Версия HSS-1 для армии США, оснащенная двигателем R-1820-84 мощностью 1525 л. с., в 1962 году переименованная в CH-34A, построено 359 экземпляров, 21 передан из ВМС США.
JH-34A
Обозначение H-34A, используемое для испытаний оружия.
ВХ-34А
Переоборудование H-34A в штабной транспорт.
Н-34Б
H-34A, переоборудованный с внесением изменений, в 1962 году стал CH-34B.
Н-34С
Конструкция H-34B с внесенными изменениями, преобразованная из H-34A, в 1962 году стала CH-34C.
Боевой вертолет Choctaw, вооруженный системой вооружения XM3, 1962 г.
JH-34C
Обозначение CH-34C, используемое для испытаний оружия.
ВХ-34С
Переоборудование CH-34C в штабной транспорт.
НН-34Д
Обозначение, применяемое к самолетам с серийными номерами ВВС США, подлежащим передаче в рамках MAP и MDAP.
ЛХ-34Д
HUS-1L переименован в 1962 году
UH-34D
В 1962 году переименован в HUS-1, построено 54 новых здания.
ВХ-34Д
HUS-1Z переименован в 1962 году
UH-34E
HUS-1A переименован в 1962 году
НН-34Ф
HUS-1G переименован в 1962 году
ЯШ-34Г
YHSS-1 переименован в 1962 году
Ш-34Г
HSS-1 переименован в 1962 году
Ш-34Н
HSS-1F переименован в 1962 году
ЯШ-34Ж
SH-34J на борту авианосца « Эссекс » в 1962 году.Президентский вертолет VH-34D (BuNo 147201) на Южной лужайке Белого дома в 1961 году.
YHSS-1N переименован в 1962 году
Ш-34Ж
HSS-1N переименован в 1962 году
UH-34J
SH-34J без противолодочного оборудования для грузовых и учебных целей.
НН-34J
Бывшие вертолеты USN UH-34J, эксплуатируемые ВВС США
ВХ-34Ж
Переоборудование SH-34J в штабной транспорт.
XHSS-1 Сибат
Три самолета Sikorsky S-58 для оценки ВМС США, переименованные в YHSS-1, а затем в YSH-34G в 1962 году.
HSS-1 Сибат
Серийная модель противолодочной лодки для ВМС США, переименованная в SH-34G в 1962 году, построено 215 экземпляров.
HSS-1F Сибат
Один HSS-1, оснащенный двумя двигателями YT-58-GE и использовавшийся в качестве летающей испытательной лаборатории, в 1962 году получил новое обозначение SH-34H.
YHSS-1N Сибат
Один HSS-1 был переоборудован в прототип HSS-1N и в 1962 году получил новое обозначение YSH-34J.
HSS-1N Сибат
Ночная/плохая погодная версия HSS-1 с улучшенной авионикой и автопилотом, переименованная в SH-34J в 1962 году, построено 167 экземпляров (еще 75 самолетов HSS-1 были построены по стандарту CH-34C для Западной Германии).
HUS-1 Морской конек
Транспортная версия вертолета HSS-1 для Корпуса морской пехоты США, переименованная в UH-34D в 1962 году, построено 462 экземпляра
HUS-1A Морской конек
Сорок вертолетов HUS-1, оснащенных амфибийными понтонами, в 1962 году переименованных в UH-34E.
HUS-1G Морской конек
Версия HUS-1 для Береговой охраны США, переименованная в HH-34F в 1962 году, построено шесть экземпляров.
HUS-1L Морской конек
Четыре самолета HUS-1, переоборудованные для операций в Антарктике с VXE-6 , в 1962 году переименованы в LH-34D.
HUS-1Z Морской конек
Семь вертолетов HUS-1, оснащенных VIP-салоном для Исполнительного летного отряда, переименованного в VH-34D в 1962 году.
СН-126
Канадское военное обозначение S-58B.
С-58А
Коммерческое обозначение для базового грузового варианта, сертифицированного в 1956 году.
С-58Б
Коммерческое обозначение улучшенного грузового варианта, сертифицированного в 1956 году.
S-58C на аэродроме Шрекхоф в раскраске Warbird, 2016 год.
С-58С
Коммерческий пассажирский транспорт/авиалайнер, сертифицирован в 1956 году
Самолет S-58T выполняет операцию по внешней загрузке в Далласе, штат Техас.Списанный S-58T Twinpac с характерными квадратными «ноздрями» на носу. Экспонат в индонезийском музее авиации.
С-58Д
Коммерческий авиалайнер/грузовой вариант, сертифицирован в 1961 году.
С-58Е
Сертифицирован в 1971 году.
С-58Ф
В 1972 году был сертифицирован вариант S-58B с увеличенной максимальной массой.
С-58Г
В 1972 году был сертифицирован вариант S-58C с увеличенной максимальной массой.
С-58Н
В 1972 году был сертифицирован вариант С-58Д с увеличенной максимальной массой.
С-58Ж
Сертифицированный в 1972 году вариант самолета С-58Е с увеличенной максимальной массой
С-58Т
Коммерческая переделка на турбовальный двигатель с использованием турбовального двигателя Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac со специальным носовым обтекателем, отличающимся двумя прямоугольными воздухозаборниками; обозначения соответствуют оригинальной модели:
Вертолет ВМС Франции H-34 и французские десантники во время операции 1971 года в Чаде .Sud Aviation SA116, H-34J французских ВВС в 2006 году, в настоящее время снят с вооружения
27 июля 1960 года рейс 698 Chicago Helicopter Airways S-58C с регистрационным номером N879 врезался в кладбище Forest Home Cemetery, Forest Park, штат Иллинойс , США, в результате чего погибли 11 пассажиров и два члена экипажа. Расследование пришло к выводу, что вертолет стал неуправляемым в результате структурного разрушения в полете, вызванного усталостным разрушением лопасти несущего винта . [44]
14 ноября 1971 года вертолет Sikorsky SH-34J, A-062 ВМС Уругвая потерял управление после попытки поднять наземное транспортное средство на авиашоу, вертолет упал на землю, задев другой вертолет Sikorsky SH-34J. Сломанные лопасти полетели прямо в зрителей авиашоу, убив 8 человек и тяжело ранив и изуродовав по меньшей мере 40 человек. Из-за нестабильной политической ситуации в стране в то время расследование аварии не проводилось. Несколько лет спустя было выявлено множество нарушений: состояние вертолета было неудовлетворительным, когда он был приобретен ВМС Уругвая, использованное топливо было неподходящим, температура в день аварии была слишком высокой для попытки поднять тяжелый груз, а вторым пилотом вертолета был пилот самолета с фиксированным крылом, не имевший опыта управления винтокрылыми самолетами. [45]
10 июля 2002 года Sikorsky S-58ET, N580US (серийный номер 58-1673, построен в 1963 году), задел линии электропередач хвостовым колесом, разорвав самолет надвое, над озером Бруквилл, штат Индиана. Один член экипажа погиб; двое других членов экипажа были спасены лодочниками. Самолет эксплуатировался авиакомпанией Midwest Helicopter Airways из Хинсдейла, штат Иллинойс, и зарегистрирован в Midwest Truxton International из Берр-Риджа, штат Иллинойс. «На основании опросов свидетелей и выживших пилотов не было никаких признаков какой-либо механической неисправности», — сказал сержант Стив Комер из полиции штата Индиана. Отчет об аварии NTSB № CHI02FA189 [46]
13 марта 2011 г. Sikorsky S-58ET, N33602, потерпел отказ двигателя, снизился и вылетел за пределы офисного здания в Эль-Сегундо, Калифорния , при подъеме внешнего блока кондиционирования воздуха с крыши. Коммерческий пилот получил серьезные травмы, а вертолет был существенно поврежден и сгорел в результате пожара после удара. Вертолет был зарегистрирован на Heli Flight, Inc. и эксплуатировался Aris Helicopters. [47]
Демонстрация самолетов
Sikorsky UH-34D Seahorse в Национальном музее авиации и космонавтики
Naval 52 – SH-34J на статической выставке в аэропорту Винья-дель-Мар в Винья-дель-Мар, Вальпараисо . Этот планер был вторым из двух, полученных чилийским флотом , и впервые был выставлен после реставрации на Exponaval 2014. [49] Ранее он был выставлен в средней школе Альберто Видмера. [50]
Франция
HSS-1, № 182, выставлен на выставке в Базе военно-морских сил Йер, военной части аэропорта Тулон-Йер во Франции. [51] Прослуживший до 1977 года в эскадрилье 31F, он был одним из последних действующих H-34 во французской морской авиации . Теперь восстановленный, № 182 выставлен в типичном темно-синем цвете вертолетов французского флота того времени. [52]
Бывший самолет SH-34J Seabat Королевских ВМС Нидерландов с маркировкой номера 134, действовавший с военно-морской авиабазы Валкенбург, выставлен со сложенными лопастями винта и хвостом в недавно открытом «Национальном военном музее», расположенном на бывшей авиабазе Состерберг . Ранее самолет выставлялся в Национальном музее ВВС в Камп-Зейсте, который с тех пор закрыт. [64]
150255 – UH-34D на статической выставке в Музее авиации «Крылья и роторы» в Мурриете, Калифорния . [94] [95] [96]
VH-34C Президентского флота. Находясь на службе у главы государства, он носил бы позывной «Army One»; с 1976 года используется только «Marine One».Еще один вид на VH-34C в музее Пима
^ ab "H-34." Архивировано 11 декабря 2016 г. на Wayback Machine Warplanes.net. Получено: 19 мая 2024 г.
^ abcde "S58 (CH-34, UH-34, VH-34, SH-34, HH-34, S-58A, C, D, S-58T)." История продукции Sikorsky . Получено: 5 марта 2013 г.
^ "Sikorsky S-58 – Исторические архивы Игоря Сикорского" . Получено 7 августа 2024 г. .
^ ab "Sikorsky S-55, S-56, & S-58". www.airvectors.net . Получено 7 августа 2024 г. .
^ вертолеты во время войны в Алжире, Военная история
^ Меско 1984, стр. 4–6.
↑ Фейлс 1995, стр. 9.
↑ Берроуз, Ларри (16 апреля 1965 г.). «One Ride With Yankee Papa 13». Жизнь . 24-34C . Получено 28 января 2023 г.{{cite magazine}}: CS1 maint: location (link)
^ Эндрес, Гюнтер Г. Рынки и системы вертолетов Джейн . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1996. ISBN 978-0-7106-1363-9 .
↑ Фейлс 1995, стр. 127.
↑ МОРСКАЯ ПЕХОТА И ВЕРТОЛЕТЫ, 1962–1973, стр. 127–128, получено 9 декабря 2014 г.
^ Через забор, Джон Страйкер Мейер
↑ Вьетнамские ВВС, 1951–1975. Анализ их роли в бою и четырнадцати часах на острове Ко Танг. Том 3, серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии 4 и 5. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1985.
↑ Ганстон 1982, стр. 92.
↑ Уэйд, Марк. «Mercury MR-4». astronautix.com, 29 апреля 2009 г. Получено (из архива): 26 июля 2011 г.
^ Devine, Vinny (июнь 2011 г.). "Архивы Sikorsky / S-58". История продукции Sikorsky . Исторические архивы Игоря Сикорского . Получено 29 июля 2022 г.
^ Браун, Аллан. "S-58ET из New York Helicopter". airliners.net. Получено: 17 января 2011 г.
^ Devine, Vinny (ноябрь 2012 г.). "S-55/H-19/HO4S/HRS Helicopter". История продукции Sikorsky . Исторические архивы Игоря Сикорского . Получено 7 июля 2015 г.
^ ab Chiles, James R. (январь 2012 г.). "Летающий Виннебаго". Air & Space Magazine . Получено 28 июля 2022 г. .
^ "Н-58." Фуэрса Аэреа Аргентина . Проверено: 7 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 48, 11 июля 1968 г. , получено 1 марта 2013 г. – через Flight Global Archive.
^ abcd "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 49, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. , извлечено 1 марта 2013 г. – через Flight Global Archive
^ Гриффин, 1969, стр.17
^ "SH-34J." Armada de Chile . Получено: 7 марта 2013.
^ "Sikorsky-HSS-1N-(S-58A)." Demand media . Получено: 7 марта 2013 г.
^ «Военно-воздушные силы мира 1981, стр. 332. flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ abcd "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 51, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. , извлечено 1 марта 2013 г. – через Flight Global Archive
^ "World Air Forces 1971, стр. 928." flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "Военно-воздушные силы мира 1981, стр. 346" . flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "Военно-воздушные силы мира 2004, стр. 65" . flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 52, 11 июля 1968 г. , получено 7 марта 2013 г. – через Flight Global Archive
^ "World Air Forces 1968, стр. 52 (m)." flightglobal.com . Получено: 1 марта 2013 г.
^ "=World Air Forces 1971, стр. 932." flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968, стр. 53." flightglobal.com . Получено: 1 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 54, 11 июля 1968 г. , получено 1 марта 2013 г. – через Flight Global Archive
^ "Военно-воздушные силы мира 1981, стр. 362" . flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968, стр. 60". flightglobal.com . Получено: 1 марта 2013 г.
^ "Военно-воздушные силы мира 1981, стр. 377" . flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "World Air Forces 1968", Flight International , стр. 55, 11 июля 1968 г. , получено 7 марта 2013 г. – через Flight Global Archive
^ "Air America: Sikorsky UH-34s (1-я серия)." utdallas.edu . Получено: 10 августа 2014 г.
^ "US Air Force H-34". Сайт истории вертолетов . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "USCG HH-34". История USCG . Получено: 7 марта 2013 г.
^ "Военно-воздушные силы мира 1987, стр. 104" . flightglobal.com . Получено: 7 марта 2013 г.
^ «CAA 429 World Airline Accident Summary with Reference to Civil Aeronautics Board Aircraft Accident Report SA-357». Документ Управления гражданской авиации Соединенного Королевства.
^ Документальный фильм, удостоенный премии "Hélices"
↑ Chicago Tribune: В результате крушения вертолета погиб мужчина из Вудриджа
↑ Окончательный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии, получено 19 августа 2022 г.
^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 г.
↑ Ромеро, Альваро (8 декабря 2014 г.). «Презентация Sikorsky SH-34J Seabat Naval 52» . МодоЧарли (на испанском языке) . Проверено 29 октября 2016 г.
^ Ромеро, Альваро (август 2008 г.). «Иллюстрация необъятного v3.0». МодоЧарли (на испанском языке) . Проверено 29 октября 2016 г.
^ "Сикорский де Паливестр". Avions-légendaire.net , 29 июля 2012 г. Дата обращения: 22 августа 2014 г. Дата обращения: 13 марта 2015 г.
^ "Les Sikorsky H-34 и HSS-1". Les hélicoptères anciens en France , 22 августа 2014 г. Дата обращения: 13 марта 2015 г.
^ "Sikorsky S-58 (H-34 G)". Deutsches Museum . Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ "H-5802 | Sikorsky UH-34D Seahorse | Индонезия – ВВС | Тимо ван Дейк". JetPhotos . Получено 2 марта 2022 г. .
^ "Твин-пакет Sikorsky S-58T: Вертолет Кипрра "Кодот" TNI AU" . Индомилитер.com . 21 мая 2015 года . Проверено 2 марта 2022 г.
^ "H-3404 | Sikorsky S-58T | Индонезия - ВВС | Арджун Саруп" . ДжетФото . Проверено 2 марта 2022 г.
^ "Вертолет Ада "Кодот" в Музее Диргантара Мандала Джокьякарта" . Индомилитер.com . 23 ноября 2017 года . Проверено 2 марта 2022 г.
^ "Гантикан PZL MS-1, Си 'Кодот' Джади Икон Бару Монумен Лануд Атанг Сенджаджа" . Обзор воздушного пространства . 6 марта 2018 года . Проверено 2 марта 2022 г.
^ "[Фото] Памятник Sikorsky H-34 Choctaw". Прекрасный Богор . 24 октября 2018 г. Получено 2 марта 2022 г.
^ "SH-34J / 134" Архивировано 15 октября 2017 г. в Wayback Machine NMM. Получено: 14 октября 2017 г.
^ ab "Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель". Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ "Sikorsky UH-34D Seahorse". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ Панко, Рэй (26 августа 2013 г.). "Sikorsky H-34 Choctaw/Seabat/Seahorse". Pacific Aviation Museum Pearl Harbor . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 28 октября 2016 г.
^ "Aircraft" . Получено 4 января 2024 г. .[ мертвая ссылка ]
^ "Aircraft Listing" (PDF) . Flying Leathernecks . Flying Leatherneck Historical Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ "H-34 SEABAT/SEAHORSE". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации . Получено 28 октября 2016 г.
^ О'Коннелл, Джим. "Pete VX-6". Radiocom.net. Получено: 4 сентября 2012 г.
^ "SIKORSKY UH-34D". Wings & Rotors Air Museum . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 5 декабря 2016 года .
^ "Досье планера – Sikorsky UH-34D Seahorse, s/n 150255 USMC". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 5 декабря 2016 г. .
^ "Sikorsky UH-34D". Platinum Fighter Sales . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года . Получено 5 декабря 2016 года .
^ "UH-34D Seahorse". Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet . USS Hornet. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Получено 28 октября 2016 года .
^ Кристи, Бен. "Sikorsky UH-34D". Национальный музей корпуса морской пехоты . Получено 29 октября 2016 г.
^ "c/n 58-509". helis.com . Получено 28 октября 2016 .
^ "Rotary Wing". Музей армейской авиации США . Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 371–372.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ ab Harding, Stephen (1990). Самолеты армии США с 1947 года: иллюстрированный справочник . Stillwater MN: Specialty Press. стр. 234–236. ISBN0-933424-53-1.
Библиография
Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
Дьюк, Р. А. Вертолетные операции в Алжире [перевод на французский]. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии, 1959.
Эллиот, Брин (март–апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: точка зрения воздушной полиции США». Air Enthusiast . № 68. стр. 46–51. ISSN 0143-5450.
Фейлс, Уильям Р. Морские пехотинцы и вертолеты, 1962–1973 . Дарби, Пенсильвания: Diane Publishing, 1995. ISBN 0-7881-1818-8 .
Гриффин, Джон А. Канадские военные самолеты, серийные номера и фотографии 1920–1968 гг . Оттава, Онтарио, Канада: Queen's Printer, публикация № 69-2, 1969.
Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по израильским ВВС . Лондон: Salamander Books, 1982. ISBN 978-0-668-05506-2 .
Лёйетт, Пьер. Святой Михаил и дракон: Мемуары десантника . Нью-Йорк: Houghton Mifflin, 1964.
Меско, Джим: Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме . Кэролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 .
Райли, Дэвид. «Французские вертолетные операции в Алжире». Marine Corps Gazette , февраль 1958 г., стр. 21–26.
Шрейдер, Чарльз Р. Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 гг . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 1999. ISBN 0-275-96388-8 .
Спенсер, Джей П. Вертолеты: история пионеров вертолетостроения в США . Сиэтл, Вашингтон: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 .
Дальнейшее чтение
Падин, Нуньес, Хорхе Феликс и Хуан Карлос Чикалеси, ред. Sikorsky S-55/H-19 и S-58/T (Серия в Аргентине) на испанском языке. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 2011. ISBN 978-987-1682-13-3 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-58 и Sikorsky H-34 .
Информационный листок по истории 219-й эскадрильи ВВС Кингби. Архивировано 18 июня 2014 г. на Wayback Machine.
База данных HELIS.com Sikorsky S-58/H-34/HSS-1/HUS-1
,_UK_-_Navy_AN1346285.jpg/1280px-Westland_Wessex_HU5_(WS-58),_UK_-_Navy_AN1346285.jpg)
Чили
.jpg/1280px-SA116_RB_Sud_H-34J_French_Air_Force_(3250691799).jpg)
.jpg/1280px-German_Navy_Sikorsky_H-34G_and_Royal_Danish_Air_Force_Sikorsky_S-61A_at_Ypenburg_air_base,_the_Netherlands,_in_1970_(176247054).jpg)
_(14569319880).jpg/1280px-B.Hk4k-64-30_(20117)_(14569319880).jpg)
.jpg/1280px-Cavanaugh_Flight_Museum_December_2019_68_(Sikorsky_UH-34D_Seahorse).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
