Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (сокращенно NAS JRB Fort Worth ) [2] ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) включает в себя Карсвелл-Филд , военную авиабазу , расположенную в 5 морских милях (9 км; 6 миль) к западу от центрального делового района Форт -Уэрта , в округе Таррант , штат Техас , США . Этот военный аэродром эксплуатируется Резервом ВМС США . [3] Он расположен в городах Форт-Уэрт, Уэтворт-Виллидж и Уайт-Сеттлмент в западной части городской зоны Форт-Уэрта . [4] [5]
База ВМС США Форт-Уэрт является преемницей бывшей военно-морской авиабазы Даллас и включает в себя другие резервные командования и виды деятельности, в первую очередь резерва ВВС , которые присутствовали на месте, когда объект был известен как база ВВС Карсуэлл , бывший объект Стратегического авиационного командования (SAC), позже переданный Воздушному боевому командованию (ACC).
На базе ВМС США Форт-Уэрт базируются несколько штабов и оперативных подразделений ВМС США, в том числе авиакрылья и авиационные эскадрильи резерва ВМС , разведывательные команды и морские пехотинцы .
Штаб-квартира Десятой воздушной армии (10 AF) Резервного командования ВВС и 301 -е истребительное крыло и его летающая эскадрилья 457-я истребительная эскадрилья продолжают базироваться на объекте. В настоящее время (2024) крыло переходит на F-35 Lightning II после эксплуатации F-16 в течение 32 лет. 136-е транспортное крыло Национальной гвардии ВВС Техаса и его летающая составляющая, 181-я транспортная эскадрилья, летают на новых удлиненных версиях транспортника C-130J. MAG-41, группа морской авиации, с VMFA-112 (F-18C), VMGR-234 (KC-130J), VMR-1 (C-40A) и различными наземными подразделениями также размещены на авиабазе NAS Fort Worth JRB. VR-59 летает на личном и грузовом транспорте C-40A.
Первоначально на авиабазе NAS Fort Worth JRB базировались такие типы самолетов, как F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules и KC-130 Hercules , которые были переведены с бывшей авиабазы NAS Dallas , присоединившись к существующим самолетам F-16 Fighting Falcon , которые ранее размещались на объекте, когда он был известен как авиабаза Карсвелл , а позднее как резервная авиабаза Карсвелл .
В настоящее время базируются самолеты ВМС C-40 Clipper из резерва ВМС, истребители ВВС F-16 Fighting Falcon из резерва ВВС, транспортные самолеты C-130 Hercules из Техасской национальной гвардии ВВС, ударные истребители F/A-18 Hornet корпуса морской пехоты и самолеты-заправщики и транспортные самолеты KC-130 Hercules из резерва корпуса морской пехоты. Резерв армии США также имеет D Co, 6/52AVN, летающие на самолетах UC-35 и C-12 для перевозки VIP-персон.
База ВВС Карсвелл была названа в честь майора Хораса С. Карсвелла-младшего, награжденного Медалью Почета , ВВС США (1916–1944). Майор Карсвелл возвращался с атаки на японское судоходство в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года, когда он попытался спасти члена экипажа, парашют которого был уничтожен зенитной артиллерией. Он оставался за штурвалом своего искалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator около Тунчэна, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. [6]
Истоки Карсвелла восходят к ранним годам авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил Британский Королевский летный корпус (RFC) создать тренировочные площадки на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода была бы более благоприятной для полетов круглый год. В июне Военное министерство осмотрело 6 участков вокруг Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе Военное министерство подписало договоры аренды с RFC на 3 участка вокруг Форт-Уэрта. Этими участками, известными как Летающий треугольник, были Hicks Field (#1), Barron Field (#2) и Benbrook (позже Carruthers) Field (#3) в зависимости от их местонахождения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии Соединенных Штатов в качестве учебных полей для американских пилотов. Сотни пилотов получили свои основные и основные навыки летной подготовки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда война закончилась. [7]
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой о строительстве основного тренировочного аэродрома для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель учился летать на аэродроме Каррутерс-Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить в этом районе завод по сборке самолетов. Компания Consolidated Aircraft , желая строить в этом районе, предложила Воздушному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт одобрил выделение 1,75 млн долларов на строительство аэродрома рядом с производственным заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в эксплуатацию, и строительство «аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта» началось почти сразу же. [7]
Однако после атаки на Перл-Харбор армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, стал школой подготовки тяжелых бомбардировщиков. [7] Первым подразделением, приписанным к базе, была Школа подготовки боевых экипажей командования ВВС армии 1 июля 1942 года. [6] В то же время завод Consolidated начал сборку самолетов B-24D Liberator в мае, [8] а первый самолет был приписан к школе в августе. 29 июля база была снова переименована, на этот раз в армейский аэродром Форт-Уэрт . [6]
Школа боевых расчетов ВВС США (позднее переименованная в Школу пилотов ВВС США, специализированную на 4-моторных самолетах) принимала выпускников школ подготовки пилотов Учебного командования и опытных пилотов 2-моторных самолетов и обучала их полетам на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года [7] и находилась под юрисдикцией 34-го учебного летного крыла на военном аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. [9] Первоначально школа была оснащена B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated; позже она была модернизирована до B-24E [10] , которые производились на заводе Consolidated в Уиллоу-Ран в Мичигане, а затем перебрасывались на завод Форт-Уэрт для окончательной модификации. [8]
Во время обучения экипажи из девяти человек были назначены на каждый самолет, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу освоить как технические навыки, необходимые для эксплуатации самолета, так и мышление и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались по пять часов в воздухе и по пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. [7] В октябре 1943 года должностные лица по обучению добавили школу бомбового подхода, которая включала командную работу между пилотом и бомбардиром. Кроме того, 9000-я рота WAC женского армейского корпуса использовалась в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы. [7]
В конце 1944 года обучение на B-24 было прекращено в Форт-Уэрте, и его заменила школа переподготовки летного состава B-32 Dominator . Инструкторы учебного командования летали на завод-изготовитель Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator, [7] который планировался как стабильный партнер B-29 Superfortress ; подобно тому, как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. [11] Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе по модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила только пять серийных самолетов; для сравнения, B-29 летал в боях почти шесть месяцев. Армия была весьма недовольна Dominator и производственными проблемами, которые он испытывал. [11]
В конечном итоге было произведено 40 учебных самолетов TB-32 для запуска учебной программы. Будущие пилоты B-32 проходили 50-часовую подготовку на TB-32, а вторые пилоты получали 25 часов летного времени и 25 часов подготовки наблюдателей. [11] В конечном итоге нехватка оборудования привела к тому, что обучение на B-32 в Форт-Уорте так и не было полностью реализовано, и после Дня победы над Японией официальные лица ликвидировали программу обучения на B-32. [7]
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Второй воздушной армии , которая разместила на базе свое 17-е учебное крыло бомбардировочной операции, оснащенное самолетами B-29A Superfortress. [6] Военно-воздушные силы решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8200 футов с севера на юг для будущего использования. [7]
Число завершенных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебными самолетами TB-32, многие из которых были припаркованы на поле. Их было приказано доставить из Форт-Уэрта прямо на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан и в Кингман-Филдс , Аризона, для утилизации, а частично собранные самолеты B-32 на заводе было приказано сдать на слом на месте. [11]
В марте 1946 года армейский аэродром Форт-Уэрт был передан недавно сформированному Стратегическому авиационному командованию [6] , а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа Very Heavy. [12] С ее активацией 7-я вошла в состав Пятнадцатой воздушной армии (15 AF) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. [6] Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переведены в Форт-Уэрт из 92-й бомбардировочной группы в Спокане , штат Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия переместила свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт из Макдилл-Филд , штат Флорида. [6]
Используя свои B-29, группа готовила своих людей к любым возможным боевым ситуациям, выполняя имитационные бомбардировки различных городов.
5 июля 1947 года восемь B-29 492-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты из Форт-Уэрта на авиабазу Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ передислоцироваться на авиабазу Форт-Уэрт через Вашингтон, округ Колумбия. Самолеты покинули авиабазу Йокота 2 августа, пролетели над Алеутскими островами , затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа полет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . Бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и монументом Вашингтона в столице 3 августа. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлившись через 31 час после запуска из Японии и преодолев 7086 миль. [13]
12 сентября группа развернула 30 B-29 на армейском аэродроме Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия. Этот полет был крупнейшим бомбардировочным формированием, вылетевшим из Форт-Уэрта за границу на сегодняшний день, приземлившись в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в учебных операциях над Европой, а также в демонстрации силы Соединенными Штатами в начале холодной войны с Советским Союзом . Полет был передислоцирован из Германии 23 сентября. [13]
В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельный род войск США, был реализован План организации авиакрыльев базы Хобсон . 7-е было выбрано в качестве одного из «испытательных крыльев» для оценки новой организации, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытание прошло успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. [14] В рамках новой организации 7-я и 11-я бомбардировочные группы стали ее оперативными компонентами.
Став собственной службой, ВВС США переименовали многие бывшие армейские аэродромы в мемориалы погибшим летчикам. 1 января 1948 года аэродром Форт-Уэрт был переименован в авиабазу Гриффисс [15] в память о подполковнике Таунсенде Гриффиссе (1900–1942), уроженце Буффало и выпускнике Вест-Пойнта 1922 года , который в 1942 году стал первым американским летчиком, погибшим при исполнении служебных обязанностей на европейском театре военных действий Второй мировой войны [16], когда его Consolidated B-24 Liberator был сбит дружественным огнем над Ла-Маншем. 27 февраля название базы было снова изменено, чтобы увековечить память местного сына и обладателя Медали Почета майора Горация С. Карсвелла-младшего , который отдал свою жизнь, пытаясь совершить аварийную посадку своего подбитого B-24 над Китаем. [15] Затем авиабаза Рим, расположенная недалеко от Рима, штат Нью-Йорк, была переименована в Гриффисс.
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была восстановлена Стратегическим авиационным командованием (SAC) в Карсвелле и была оснащена B-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы начал обучать новых людей 11-й бомбардировочной группы управлению новыми самолетами, и вскоре 11-я группа начала их получать. [17]
С 1942 года дальний бомбардировщик XB-36 Peacemaker разрабатывался компанией Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода Consolidated в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный правительством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году была готова начальная серийная версия B-36A, а в июне 1948 года первый Convair B-36A Peacemaker был доставлен в ВВС. [18] Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер ВВС 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. B-36 продолжали выпускать с завода в течение всего 1948 года, будучи приписанными к 7-й бомбардировочной группе . Последний B-29 группы был передан 6 декабря в 97-ю бомбардировочную группу на авиабазе Биггс в Эль-Пасо, штат Техас. В течение 10 лет флот «Миротворцев» Карсвелла бросал большую тень на советский железный занавес и служил основной системой сдерживающего оружия Соединенных Штатов. [13]
В феврале 1949 года Boeing B-50 Superfortress (разработанный на основе знаменитого B-29) и названный Lucky Lady II вылетел из Карсвелла для первого беспосадочного перелета вокруг света. Он вернулся в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту. [19]
В январе 1951 года 7-я бомбардировочная группа приняла участие в специальной учебной миссии в Соединенном Королевстве. Целью миссии была оценка обновленного B-36D в условиях имитированного военного плана и дальнейшая оценка эквивалентной воздушной скорости и тактики сжатия для тяжелых бомбардировщиков. Самолет, прошедший через авиабазу Limestone AFB , штат Мэн, приземлился на авиабазе RAF Lakenheath , Соединенное Королевство, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда , Западная Германия. Оттуда бомбардировщики провели имитированный бомбовый заход на бомбовый участок Heston Bomb Plot, Лондон, и в конце концов приземлились на авиабазе RAF Lakenheath . [13] Это было первое развертывание самолетов крыла и SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. 20 января самолет был передислоцирован в Соединенные Штаты и прибыл в Карсвелл 21 января. [13]
16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло , и ему была приписана 11-я бомбардировочная группа. 19-я авиационная дивизия была организована в тот же день в Карсвелле. С этим переездом дивизия взяла на себя ответственность как за 7-е, так и за 11-е крылья в Карсвелле. [14] В тот же день 7-я группа стала «бумажной организацией», а все остальные летающие эскадрильи были напрямую переподчинены 7-му бомбардировочному крылу в рамках плана организации Tri-Deputate, принятого крылом. 7-я бомбардировочная группа была расформирована 16 июня 1952 года. [13]
7-я бомбардировочная группа была сформирована на военном аэродроме Форт-Уэрт 1 октября 1946 года и переведена в SAC как часть 2-й воздушной армии. 3 ноября 1947 года ВВС отказались от старой организации групп времен Второй мировой войны и ввели организацию крыльев. Это привело к тому, что все бомбардировочные группы были переименованы в крылья. Таким образом, 7-я бомбардировочная группа стала 7-м бомбардировочным крылом, очень тяжелым. «Очень тяжелым» означает, что она летала на B-29 и B-50. В это время ее место базирования было переименовано в авиабазу Карсвелл. Подразделение было оснащено B-29 и отвечало за глобальную подготовку по бомбардировке. [20]
Миссия крыла состояла в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае военных действий. Под разными обозначениями 7-е бомбардировочное крыло летало на самых разных самолетах на базе до своей дезактивации в 1993 году. [13]
15 января 1949 года группа из пяти самолетов B-36 совершила смотр в воздухе над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна . [13] К сентябрю 1952 года самолеты B-36, приписанные к 7-му и 11-му крылам, составляли две трети межконтинентальных бомбардировочных сил SAC. [21]
1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, прокатилось по линии полета Карсвелла, скорость ветра на контрольно-диспетчерской вышке превысила 90 миль в час. К тому времени, как он прошел, «линия полета представляла собой путаницу из самолетов, оборудования и частей зданий». [21] Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и SAC объявил всю 19-ю воздушную дивизию неработоспособной. Персонал по техническому обслуживанию 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный рабочий график и начал работу по восстановлению наименее поврежденных самолетов до рабочего состояния. Более сильно поврежденные самолеты ремонтировались персоналом из района материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио , где находился склад B-36. Самолеты, которые были наиболее сильно повреждены, были отбуксированы через поле на завод Convair , где они были изготовлены. В течение месяца 51 из Peacemaker базы были возвращены в строй, и дивизия снова была объявлена работающей. К маю 1953 года все самолеты, кроме двух, были возвращены в эксплуатацию. [примечание 1]
В 1954 году Карсвелл был заметно показан и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон «Стратегическое авиационное командование» . [22] 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира подразделения в своем тогдашнем звании полковника резерва ВВС. [17]
13 июня 1955 года Стратегическое авиационное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб-квартира 8 AF переехала из Карсвелла на авиабазу Уэстовер , штат Массачусетс. С этим переездом Карсвелл был переведен в состав Вторых воздушных сил (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана. [14]
16 февраля 1951 года было сформировано 11-е бомбардировочное крыло, и ему была придана 11-я бомбардировочная группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была расформирована в июне 1952 года. Крыло было развернуто на авиабазе Нуассер , Французское Марокко, с 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнования по бомбардировке SAC и приз Fairchild в 1954, 1956 и 1960 годах.
Фраза «7–11», должно быть, считалась удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали совместно базироваться на авиабазе Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е крыло переехало на авиабазу Алтус , штат Оклахома, и начало получать самолёты Boeing B-52 Stratofortress . [17]
В январе 1958 года крыло начало переводить бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить конверсию этой организации, которая была запланирована на несколько месяцев раньше 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле.
30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был отправлен в отставку с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих общин были готовы тепло попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью свернул программу B-36 для крыла. [13]
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и назначена в недавно сформированное 4123d Strategic Wing в Карсвелле. Это стало первым подразделением Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов по комплектованию и разрешений на оснащение 1 февраля 1958 года. [13] [14]
19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло получило первый Boeing B-52 Stratofortress на базе Карсвелл. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик был назван «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был назначен в 98-ю бомбардировочную эскадрилью крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман , штат Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков. В результате 1 апреля 1958 года SAC активировало 7-ю эскадрилью дозаправки в воздухе на базе Карсвелл и назначило ее в крыло. Позже в том же году эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker . В январе 1959 года B-52 из Карсвелла постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку. [13]
Air Force One ( VC-137C, серийный номер 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсвелл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 года, доставив президента Джона Ф. Кеннеди и его свиту в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсвелл в 11:25 и сел на Air Force One для 15-минутного полета в Лав-Филд , Даллас, Техас. Это было последнее использование Air Force One президентом Кеннеди перед тем, как он был убит в тот же день в Далласе. [23]
13 апреля 1965 года 7-е бомбардировочное крыло разместило свои силы на авиабазе Андерсен , Гуам, чтобы бомбить Социалистическую Республику Вьетнам . Большая часть бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и часть вспомогательного персонала были развернуты. В Андерсене крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года. [24]
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс обучения на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. B-52, назначенные на боевое дежурство во Вьетнаме, были окрашены в измененную схему камуфляжа, при этом нижние части, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального киля были окрашены в глянцево-черный цвет. Серийный номер ВВС США был нарисован черным цветом на киле поверх горизонтальной красной полосы по всей длине киля. [24]
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время освобождения Кхесани непрерывные волны из шести самолетов, атакующих каждые три часа, сбрасывали бомбы на расстоянии всего 900 футов (270 м) от дружественных линий. Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52 с марта 1969 года. [24]
Ротационные развертывания на Гуаме, а также на аэродроме Королевских ВМС Таиланда в Утапао , Таиланд, продолжались в сокращенном масштабе до 1975 года. В 1980-х годах 7-й получил несколько новых систем вооружения, включая модифицированные самолеты B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали тренироваться с новой системой вооружения, SRAM (Short Range Attack Missile), а позднее, в 1985 году, ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Кроме того, крыло выполнило многочисленные миссии по отбору проб атмосферы в 1986 и 1987 годах в ответ на аварию на ядерном реакторе в Чернобыле; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Giant Fish». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-х годах с различных баз, включая Карсвелл. [24]
К 1984 году Карсвелл стал крупнейшим подразделением такого рода в Стратегическом авиационном командовании. 7-е бомбардировочное крыло предоставило личный состав для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После убедительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года с окончанием холодной войны президент Буш приказал прекратить все обязанности по ядерной тревоге. [24]
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении активировать первое крыло Convair B-58 Hustler . Это должно было быть 43-е бомбардировочное крыло (BW), в то время базировавшееся на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. 43-е бомбардировочное крыло должно было быть переведено в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда функционировавшая как неотъемлемое подразделение в Карсвелле) должна была быть переведена в 43-е бомбардировочное крыло по прибытии.
1 августа 1960 года ВВС США наконец официально взяли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59-2436, первый полностью работоспособный Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-й полк. Две недели спустя первый TB-58A был доставлен в Карсвелл. [6] [25]
После июля 1961 года эскадрилья продолжала дальнейшие испытания B-58 до июня 1962 года. Одной из первых обязанностей 43-го крыла было управление школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика.
12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф (отец певца Джона Денвера ) командовал экипажем B-58 из 43-го, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых принадлежали Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по маршруту с авиабазой Эдвардс , Калифорния, на одном конце и авиабазой MCAS Юма , Аризона, на другом.
Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 килограмм (кг), 1000 кг и 0 кг — в среднем 1200,194 миль в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж развил среднюю скорость 1061,88 миль в час (1708,93 км/ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп для 43-го с B-58. [25]
С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58, выполнявших миссию стратегической бомбардировки.
Одно из последних дел, которые крыло совершило на авиабазе Карсвелл, произошло 28 марта 1964 года, на следующий день после того, как сильное землетрясение опустошило Аляску . Штаб ВВС США поручил 43-му предоставить фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-го пролетели на двух B-58 5751 милю (9255 км) до Аляски и обратно, проявили пленку, а затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после получения запроса крылом. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло переехало на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас. [6] [25]
В дополнение к подразделениям SAC, 916-я группа авиатранспорта резерва ВВС США (916 TCG) летала на самолетах Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Подразделение было сформировано 1 апреля 1963 года. Группа поддерживала миссии, включая военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и войскам США в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Она также участвовала в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках, а также выполняла тактические воздушные перевозки в пределах Соединенных Штатов. [6] [26]
Начиная с 1972 года, 301-е истребительное крыло (под разными наименованиями) проходило подготовку в Карсвелле в качестве резерва ВВС (AFRES) и резервного командования ВВС (AFRC), обучаясь тактическим воздушным миссиям, включая противовоздушную оборону, перехват и непосредственную авиационную поддержку. Первоначально приобретенное бывшим тактическим авиакомандованием (TAC), подразделение теперь оперативно приобретено Боевым авиакомандованием (ACC). [6] [27]
301-я заменила 916-ю военную авиагруппу резерва ВВС (916 MAG), которая была расформирована. [6] 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301 -й (457 TFS) летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. В 1981 году она перешла на F-4 Phantom II , а в 1990 году — на F-16 Fighting Falcon. Переоборудование на F-35 Lightning началось в 2023 году. Крыло принимало участие в учениях как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Оно развернуло полицейский эскадрилью безопасности в Юго-Западной Азии во время операции «Буря в пустыне» с января по март 1991 года и поддерживало операцию «Запрет полетов» на Балканах в середине 1990-х годов. Нынешняя 457-я истребительная эскадрилья (457 FS) имеет бортовой код «TX». [6] [28] [29]
База ВВС Карсвелл была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перераспределении оборонных баз 1990 года во время обсуждений Комиссии по закрытию баз второго раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение о перемещении 7-го бомбардировочного крыла с базы ВВС Карсвелл на базу ВВС Дайс и переходе с B-52 на реактивный бомбардировщик B-1 Lancer . [30]
В ходе реорганизации ВВС в 1992 году SAC был расформирован 1 июня. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы в недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC), а B-52H, приписанные к крылу, получили бортовой код ACC «CW». [28] Первый этап мероприятий по закрытию был начат в 1992 году, и самолеты B-52H были переведены на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана, к январю 1993 года. 7-е бомбардировочное крыло было освобождено от всех требуемых оперативных возможностей 1 января 1993 года и переведено на авиабазу Дайс , штат Техас, без персонала и оборудования 1 октября 1993 года, где оно в настоящее время летает на самолетах Rockwell B-1 Lancer . [28]
В 1993 году Конгресс постановил создать первую в стране совместную резервную базу в рамках полномочий по перераспределению и закрытию баз. [30] Карсвелл прекратил действующие операции ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию баз ВВС (AFBCA) для распределения имущества и повторного использования. [30]
1 октября 1993 года 301-е истребительное крыло резерва ВВС приняло на себя обязанности базы, создав Карсвелл в качестве базы резерва ВВС . Штаб-квартира резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 AF), также была переведена в Карсвелл из базы ВВС Бергстром , штат Техас, в результате действий BRAC, которые закрыли базу ВВС Бергстром. [28] ВВС США прекратили оперативный контроль над базой ВВС Карсвелл 30 сентября 1994 года с передачей собственности ВМС США . [30]
База сохраняла название Карсуэлл ВВС База до 1993 года. В то время Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) приняла решение о перемещении активов с военно-морской авиабазы Даллас , которая также была отмечена BRAC для закрытия, на авиабазу Карсуэлл. Вновь введенная в эксплуатацию 1 октября 1994 года как военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт (но также сохранившая название Карсуэлл-Филд ), две авиационные эскадрильи резерва корпуса морской пехоты и небольшой контингент военно-морского персонала были окончательно перемещены в то время, и все перемещения были завершены к 1998 году. [ необходима цитата ]
20 сентября 2009 года аэродром использовался в качестве дозаправочной станции для шаттла-носителя (SCA), который перевозил космический челнок Discovery обратно в Космический центр Кеннеди (KSC) из Амарилло после STS-128 . Короткие перелеты между дозаправками SCA были связаны с тяжелой полезной нагрузкой, все еще находящейся внутри орбитального аппарата, в частности, модулем Leonardo (МКС), который перевозил отходы с Международной космической станции . После дозаправки тандем вылетел на авиабазу Барксдейл , используя большую часть взлетно-посадочной полосы. [ требуется цитата ] Это был последний полет космического челнока между авиабазой Эдвардс и Космическим центром Кеннеди; все оставшиеся посадки шаттла были в KSC.
База ВМС США Форт-Уэрт, объединенная резервная база, часть юго-восточного региона ВМС командования ВМС, является объединенным оборонным объектом, который играет ключевую роль в обучении и оснащении экипажей и персонала наземной поддержки авиации. «Команда» ВМС Форт-Уэрт обеспечивает получение резервистами качественной подготовки в рамках подготовки к мобилизационной готовности; здесь, чтобы служить резервистам, арендаторам и окружающим сообществам, выполняя свою главную цель — готовность к обороне для Соединенных Штатов. [ необходима цитата ]
База, которая теперь является частью Командования военно-морских установок (CNIC), находится под надзором Командующего юго-восточным регионом ВМС. На ней размещены различные истребительно-штурмовые и транспортные подразделения из резервных компонентов ВМС, Корпуса морской пехоты и ВВС США . Процедуры эксплуатации и оборудование аэродрома (например, PAR и ILS) отражают сочетание различных требований к обслуживанию (например, USN/USMC, USAF и армии США), хотя как оператор локальной системы управления воздушным движением (ATC) Министерство ВМС устанавливает процедуры ВМС в качестве стандарта операций.
По состоянию на июнь 2011 года на авиабазе NAS Fort Worth JRB работало 11 300 человек (включая действующих военнослужащих, резервистов, военнослужащих Национальной гвардии и гражданских лиц). [31]
Подразделения NAS Fort Worth JRB планируют различные воздушные пространства. Ключевой зоной для операций истребителей является район военных операций Brownwood (Brownwood MOA). Этот MOA, изначально разработанный для обслуживания истребительных и истребительно-штурмовых эскадрилий Commander, Naval Air Force Reserve (COMNAVAIRRESFOR) и 4th Marine Aircraft Wing (4th MAW), размещенных на бывшей военно-морской авиабазе Даллас , теперь служит основным ресурсом воздушного пространства для всех истребительно-штурмовых подразделений, назначенных в NAS Fort Worth JRB. Он запланирован Департаментом операций NAS Fort Worth; консолидированное расписание оценивалось в течение определенного периода времени, и было принято решение вернуть эту область ВМС для планирования. Тем не менее, комментарии пользователей указывают на то, что доступ к этой области предоставляется нескольким ее пользователям на справедливой и равноправной основе.
Недавнее решение о присоединении к Brady и Brownwood MOAs предоставит дополнительное воздушное пространство для маневра для обучения Air Intercept Control/Air Combat Maneuvering (AIC/ACM). При одновременном планировании эти области позволяют многочисленным самолетам из нескольких подразделений участвовать в совместных учениях по подготовке истребителей/бомбардировщиков. Brownwood MOA является объектом инновационного теста для улучшения распространения информации о статусе SUA для неучаствующих самолетов. Этот тест, проводимый для решения пунктов действий по выполнению обязательств по планированию свободных полетов Федерального управления гражданской авиации (FAA), будет использовать комбинацию недавно развернутых систем планирования и отчетности воздушного пространства, включая Систему управления специальным воздушным пространством ( SAMS) FAA и Военную систему управления воздушным пространством (MAMS) Министерства обороны . Целью испытания является предоставление более точного статуса области «почти в реальном времени» через Интернет гражданским пользователям, особенно региональным авиаперевозчикам, особенно затронутым необходимостью изменения маршрута вокруг Brownwood MOA. Если тест и технология окажутся успешными и экономически эффективными, результат может решить давнюю проблему недовольства гражданского населения качеством и своевременностью информации о статусе специального воздушного пространства, распространяемой FAA . В частности, такая функциональность может быть уместной для включения в следующее поколение оборудования для модернизации автоматизированной станции обслуживания полетов (AFSS).
Взлетно-посадочная полоса базы также используется компанией Lockheed Martin Aeronautics , поскольку ее крупный сборочный завод в Форт-Уорте (где производятся истребители F-35 Lightning II ) расположен рядом с базой.
На базе имеется пункт обмена армией и военно-воздушными силами , а также магазин .
Действующим (13-м) командующим авианосцем NAS Fort Worth JRB является капитан Марк Маклин, ВМС США.
Федеральный медицинский центр Карсвелл , учреждение Федерального бюро тюрем , расположен в северо-восточном углу NAS Fort Worth JRB, используя здание, которое раньше было госпиталем ВВС США для авиабазы Карсвелл. [32] Его адрес — здание 3000 по улице J. [33]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
