Первый прототип Short Singapore, также известный как Short S.5 ( военное обозначение Singapore I ), представлял собой металлическую версию Short Cromarty с деревянным корпусом . [1] Конструкция биплана включала один киль и руль направления и первоначально была оснащена двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA мощностью 650 лошадиных сил (480 кВт ). [2] Его первый полет был совершен из Рочестера 17 августа 1926 года под управлением главного летчика-испытателя Шорта Джона Ланкестера Паркера . [3] Этот тип не поступил в производство, но использовался сэром Аланом Кобэмом для исследовательского полета вокруг Африки . Зарегистрированный G-EBUP , он покинул Рочестер 17 ноября 1927 года и прибыл на мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Он был выставлен в Олимпии в июле 1929 года.
Короткий прототип Singapore II (N246) на ранней стадии разработки, с четырьмя двигателями, одним хвостовым оперением, открытой кабиной и отсутствием элеронов на нижних крыльях.
Последующий Сингапур II (производственное обозначение Short S.12 ) представлял собой развитие Сингапура I с четырьмя двигателями, установленными в тандемных парах тягач / толкач (также известных как двухтактная конфигурация ). Единственный экземпляр этого самолета, который будет построен, впервые поднялся в воздух 27 марта 1930 года также Джоном Ланкестером Паркером.
От Singapore II пришла конструкция с четырьмя двигателями и тройным оперением. В 1933 году британское министерство авиации заказало четыре летающие лодки на базе Singapore II для испытаний с эскадрильями по спецификации R.3/33 . За этим последует дальнейший производственный заказ по спецификации R.14/34. Эти самолеты, Singapore III (производственное обозначение Short S.19 ), имели цельнометаллический корпус и металлические летающие поверхности с тканевой обшивкой. Они были оснащены четырьмя двигателями Rolls-Royce Kestrel IX мощностью 675 л.с. (503 кВт), установленными между крыльями двумя тандемными двухтактными парами, как и у Singapore II. Экипаж из шести человек располагался в центральной рубке и на открытых артиллерийских позициях в носовой, кормовой и миделевой части ( пулемет Виккерса или пулемет Льюиса ). Топливный бак дальнего действия мог располагаться снаружи на спинной части корпуса. Первый самолет Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. Хотя к тому времени, когда первый самолет поступил на вооружение 210-й эскадрильи в январе 1935 года, этот тип прибыл как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из гонки вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 самолетов. Производство прекращено в июне 1937 года.
Операционная история
Короткая летающая лодка Singapore III из 230-й эскадрильи в Александрии, середина 1930-х годов.
Замена Сингапура на Шорт-Сандерленд уже началась с началом Второй мировой войны . Однако 19 выживших прошли ограниченную службу на средних театрах военных действий, в основном в качестве обучающих. Последним подразделением Королевских ВВС, использовавшим этот тип, была 205-я эскадрилья RAF в Сингапуре , которая отказалась от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи попали в 5-ю эскадрилью RNZAF на Фиджи для использования против немецких рейдеров. Когда Япония атаковала в декабре, новозеландская авиация оказалась на передовой. Они обслуживали японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и на море, прежде чем в апреле 1943 года их заменили Consolidated Catalinas из 6-й эскадрильи RNZAF. [4]
Выжившие
Известно, что никто из них не выжил.
Варианты
Короткометражный S.5 / Сингапур I
Самолет первой конструкции с двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA (665 л.с.), построен один самолет.
Короткометражка S.12 / Сингапур II
Развитие Сингапура I с четырьмя двигателями, построен единственный экземпляр.
Короткометражка S.19 / Сингапур III
Развитие Singapore II с четырьмя двигателями Rolls-Royce Kestrel IX и тройным оперением. было построено 37.
15 февраля 1935 г. — Сингапур III K3595 разбился в горном массиве Пелоритани недалеко от Мессины , Сицилия, в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли - восемь военнослужащих британских ВВС и гражданский старший технический офицер Королевского авиастроительного завода . [ нужна цитация ] Самолет был одним из четырех, которые вылетели из Соединенного Королевства четырьмя неделями ранее для доставки в 205-ю эскадрилью RAF , базирующуюся в Сингапуре . [7] Однако рейс неоднократно задерживался из-за неисправности двигателя и болезни экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант Генри Лонгфилд Битти, сводный брат Первого морского лорда Дэвида Битти, 1-го графа Битти . [ нужна цитата ] Они были похоронены на военно-морском кладбище Капуччини на Мальте. [8]
2 февраля 1937 г. - Сингапур III K3594 разбился во время взлета с авиабазы RAF Seletar , Сингапур. Один пилот погиб, остальные пять членов экипажа получили ранения. Самолет был списан. [9]
8 августа 1939 г. - Сингапур III K4584 из 203-й эскадрильи RAF врезался в дамбу во время взлета с авиабазы RAF Aboukir , Александрия, Египет; двое были убиты и семеро получили ранения, один из которых позже скончался от полученных травм. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в результате катастрофы был командир эскадрильи Джеймс Скарлетт-Стритфилд (впоследствии вице-маршал авиации) [10] [11]
Силовая установка: 4 двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX V12 с жидкостным охлаждением (тандемная конфигурация), мощностью 610 л.с. (450 кВт) (пониженная мощность) - на высоте 4500 футов (1400 м) каждый
Производительность
Максимальная скорость: 136 миль в час (219 км/ч, 118 узлов) на высоте 5000 футов (1520 м) и нормальном весе.
Крейсерская скорость: 104 миль в час (167 км/ч, 90 узлов) (экономичный круиз, максимальный вес)
Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 миль) [14]
Автономность: 11,9 часов (в экономичном круизе)
Практический потолок: 14 800 футов (4500 м)
Время набора высоты: от 7 минут до 5000 футов (1520 м)
^ Князь, Иван. «Серийные номера новозеландских военных самолетов: короткий Сингапур Mk III». adf-serials.com . Проверено 26 марта 2011 г.
^ Джеффорд 2001, с. 177
^ «ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ КРЫСА. СВЕТ НАЧИНАЕТСЯ Четыре коротких «Сингапура» 210-й (FB) эскадрильи покидают док Пембрука и направляются на Дальний Восток для переоснащения 205-й (FB) эскадрильи» . Полет . XXVII : 62. 21 февраля 1935 г. № 1360 . Проверено 10 октября 2019 г.
^ «Королевские ВВС: служебные заметки и новости» . Полет . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365 . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария Short Singapore Mk III K3594, 2 февраля 1937 г.». Aviation-safety.net . Проверено 11 октября 2019 г.
^ «Служебная авиация: Королевские ВВС и официальные объявления: Новости авиации флота: Военная авиация за рубежом» . Рейс : 161. 17 августа 1937 года . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария Short Singapore Mk III K4584, 8 августа 1939 года». Aviation-safety.net . Проверено 11 октября 2019 г.
^ Грин и Суонборо 1989, с. 47
^ Грин 1968, с. 92
^ Лондон, 2003, стр. 262–263.
Библиография
Барнс, Швейцария (1967). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм.
Барнс, Швейцария; Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том пятый: Летающие лодки . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май – август 1989 г.). «Сингапур: последний биплан Шорта». Любитель воздуха . № 39. С. 43–50. ISSN 0143-5450.
Джеффорд, CG (2001). Эскадрильи Королевских ВВС: полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: ISBN Airlife Publishing Ltd.1-84037-141-2.
Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Short Singapore .
Теувен, Яап. «Британские самолеты Второй мировой войны». jaapteeuwen.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 25 марта 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
