stringtranslate.com

Сиэтл-центр монорельсовой дороги

Центральная монорельсовая дорога Сиэтла — это надземная линия монорельсовой дороги с разнонаправленными балками в Сиэтле , штат Вашингтон, США. Монорельс длиной 0,9 мили (1,4 км) проходит вдоль 5-й авеню между Сиэтл-центром и Вестлейк-центром в центре Сиэтла , не делая промежуточных остановок. Монорельс является главной туристической достопримечательностью , но также работает как регулярный общественный транспорт : поезда ходят каждые десять минут, курсируя до 16 часов в день. Он был построен за восемь месяцев и обошелся в 4,2 миллиона долларов для выставки Century 21 Exposition 1962 года , всемирной выставки, проходившей в Сиэтлском центре. Монорельс претерпел капитальный ремонт в 1988 году после того, как южный терминал был перенесен со своего места на Пайн-стрит в торговый центр Westlake Center.

В системе сохраняется первоначальный парк из двух поездов Alweg со Всемирной выставки; каждый перевозит до 450 человек. Он принадлежит правительству города, которое в 2003 году объявило железнодорожные пути и поезда исторической достопримечательностью. Частный подрядчик эксплуатирует систему с 1994 года, когда она заменила метрополитен округа Кинг , систему общественного транспорта округа. Ежегодно по монорельсовой дороге перевозится около двух миллионов человек, а прибыль делится между подрядчиком и городским правительством. Монорельс обычно ходит по одному поезду на путь, а вся поездка занимает около двух минут. За полвека эксплуатации системы произошло несколько крупных аварий, в том числе столкновение поездов в 2005 году на узком пути возле терминала Вестлейк-центр.

Несколько правительственных учреждений и частных компаний предложили расширить монорельсовую систему с момента ее создания в 1960-х годах. Самым известным был проект монорельсовой дороги Сиэтла , основанный в 1997 году по инициативе голосования по созданию общегородской сети, которая расширила бы зону покрытия за пределы запланированной системы легкорельсового транспорта Link . Проект столкнулся с финансовыми трудностями, в том числе смета расходов выросла до 11 миллиардов долларов, прежде чем он был отменен городским голосованием в 2005 году.

Маршрут и станции

Видео поездки на север по монорельсовой дороге от Вестлейк-центра до Сиэтл-центра , снятое в 2015 году.

Монорельс длиной 0,9 мили (1,4 км) начинается у конечной станции Сиэтл-центра , гражданского комплекса и парка к северо-западу от центра Сиэтла . [3] Терминал Сиэтл-центра расположен на территории Next 50 Plaza недалеко от центра комплекса, рядом со смотровой площадкой «Спейс-Нидл» , садом и стеклом Чихули и Мемориальным стадионом . [5] Он возвышается над южным концом площади и состоит из трех платформ, расположенных в испанском стиле : двух боковых платформ для высадки и центральной платформы для посадки. [6] Помещение для технического обслуживания монорельсовых поездов находится под платформами на уровне земли на центральной станции Сиэтла. [6] [7] От терминала пути идут на восток и начинают широкий поворот на юг, проходя через Музей поп-культуры , который был спроектирован вокруг существующих путей. [8] [9]

Монорельсовые пути пересекают Брод-стрит и проходят два квартала вдоль западной стороны 5-й авеню Норт, минуя центр новостного вещания KOMO Plaza . Затем пути начинают постепенный поворот на юго-восток через небольшое офисное здание и авторемонтную мастерскую в сторону 5-й авеню, которая начинается на южной стороне Денни-Уэй и Тиликум-плейс . [10] [11] Улица с односторонним движением идет на юго-восток через Беллтаун с движением только в южном направлении, разделена на два ряда сквозных полос опорными колоннами монорельса. [12] Монорельс проходит мимо нескольких городских достопримечательностей, включая башни Амазонки Сферы и Вестин Сиэтл , в конечном итоге достигая площади МакГроу , где 5-я авеню делает небольшой поворот на юг. Прежде чем добраться до южного терминала торгового центра Westlake Center на Пайн-стрит , пути монорельса сужаются в ряд перчаточных путей , которые находятся на расстоянии от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м) друг от друга, что не позволяет двум поездам одновременно использовать станцию. . [13] Терминал Westlake Center находится на третьем этаже торгового центра и имеет прямой лифт на уровень улицы, а также станцию ​​туннеля Westlake , обслуживаемую легкорельсовыми поездами Link на 1 линии . Трамвай South Lake Union также останавливается на близлежащей площади МакГроу, а рядом с терминалом Westlake Center проходят несколько основных автобусных маршрутов. [14] [15]

Сервис и тарифы

Интерьер монорельсового поезда со слегка изогнутым потолком, большими окнами и дверями с обеих сторон и красными сиденьями посередине, обращенными к камере и по бокам.
Интерьер красного поезда, припаркованного на внешнем пути терминала Вестлейк-центр.

Поездка по монорельсовой дороге между терминалами Seattle Center и Westlake Center, которые расположены на расстоянии 0,9 мили (1,4 км) друг от друга, занимает около двух минут. [3] Поезда отправляются от каждого терминала примерно каждые 10 минут, при этом один поезд ходит постоянно. У службы есть два сезонных графика: поезда осенью и зимой (с сентября по май) курсируют 13–14 часов в день с понедельника по субботу, заканчивая в 23:00 по пятницам и субботам, и 12 часов по воскресеньям, заканчивая в 21:00. Летнее расписание действует с мая по сентябрь: поезда в будние дни курсируют 16 часов, а поезда выходного дня - 15 часов, с окончанием движения каждый день в 23:00. [16] Работа монорельсовой дороги обычно сокращается в национальные праздники и полностью закрывается в День Благодарения и Рождество. Во время специальных мероприятий в Центре Сиэтла часы работы продлеваются, а частота движения поездов увеличивается до пяти минут за счет использования обоих поездов в парке. [17] [18]

Оплата проезда по монорельсовой дороге осуществляется у турникетов любого терминала с помощью карты ORCA , приложения для смартфона или бумажных билетов, купленных в автомате наличными, кредитными/дебетовыми картами или мобильными платежами. [19] Стоимость проезда в одну сторону составляет 3,50 доллара США для взрослых, 1,75 доллара США для молодежи в возрасте от 6 до 18 лет и 1,75 доллара США для людей, имеющих право на льготный тариф, включая пожилых людей 65 лет и старше, инвалидов, лиц с картами Medicare и действующих военнослужащих . американских военных с удостоверениями личности. Стоимость проезда туда и обратно в два раза выше, чем в одну сторону; ежемесячные абонементы также предлагаются по сниженным тарифам для взрослых. [20] [21] Дети в возрасте четырех лет и младше могут ездить бесплатно. [20] В октябре 2019 года после пяти лет переговоров и исследования возможности интеграции тарифов монорельсовая дорога начала принимать карты ORCA, региональной транзитной платежной системы; [21] [22] с мая 2023 года с молодежных карт ORCA взимается 0 долларов за проезд на монорельсовой дороге в рамках общегосударственной программы по обеспечению бесплатного проезда для пассажиров в возрасте 18 лет и младше. [23] Бесплатные проездные билеты также предоставляются участникам всех публичных мероприятий на Climate Pledge Arena через мобильное приложение с января 2023 года после расширения существующей программы для Seattle Kraken и Seattle Storm . [24]

Операции

Монорельсовой дорогой Сиэтл-Центр управляет частный подрядчик Seattle Monorail Services (SMS), основанный в 1994 году и в настоящее время принадлежащий бывшему комиссару порта Сиэтла Тому Альбро. [25] До 1994 года монорельсовая дорога совместно эксплуатировалась Сиэтлским центром и King County Metro , агентством общественного транспорта округа. [26] Монорельсовая дорога не получает операционных средств из государственных источников, а расходы покрываются за счет тарифов и федеральных субсидий на капитальные проекты; эта услуга необычна среди систем общественного транспорта США, поскольку приносит операционную прибыль. [27] [28] [29] Контракт между SMS и городским правительством продлевается каждые десять лет и включает в себя равномерное разделение прибыли между двумя сторонами. [30] [31]

В 2018 году монорельсовая дорога Сиэтл-Сентр перевезла около 2,022 миллиона пассажиров, в среднем 4780 пассажиров в будние дни и 7536 пассажиров в выходные. [1] После снижения из-за пандемии COVID-19 количество пассажиров восстановилось в 2022 и 2023 годах с открытием Climate Pledge Arena , где в билеты на мероприятия включены бесплатные проездные билеты. [32] В 2018 году эта услуга принесла 4,3 миллиона долларов дохода от проезда и получила около 883 000 долларов капитальных средств от местного и федерального правительства. [1] Во время выставки Century 21 с марта по сентябрь 1962 года по монорельсовой дороге перевезено более 90 процентов посетителей Всемирной выставки. а общее количество пассажиров составило 7,4 миллиона человек. [8] [27]

Подвижной состав и направляющие

Яркий ЖК-экран с несколькими кнопками.
ЖК - монитор, используемый водителями монорельсовой дороги.

Монорельс с разнонаправленными балками полностью поднят и использует серию из 68 полых опорных колонн на высоте до 30 футов (9,1 м) над уровнем улицы. [33] Два параллельных пути проложены по предварительно напряженным бетонным балкам длиной примерно 70 футов (21 м), высотой 5 футов (1,5 м) и шириной 3 фута (0,91 м). [34] [35] На некоторых участках используются разделенные или одноплечие колонны, несущие один путь из-за нехватки места на поворотах; [36] направляющая проходит над одним зданием на пересечении улиц Денни-Уэй и 5-й авеню как часть длинного поворота путей. [37] База обслуживания и эксплуатации системы находится под платформами терминала Сиэтл-центр. [6]

В системе есть два алюминиевых поезда, названные «Синий поезд» (первоначально Spirit of Seattle ) и «Красный поезд» (первоначально Spirit of Century 21 ) из-за их оригинальных схем окраски, [38] каждый из которых назначен на один путь и путь. двунаправленно . [35] [39] Они были построены в 1962 году компанией Alwac International в Западной Германии и с тех пор продолжают работать на линии, претерпев капитальный ремонт в 2009 и 2010 годах. [35] [40] Длина каждого поезда составляет 122 фута (37). м) в длину, 10 футов 3 дюйма (3,12 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в высоту, с шарнирными соединениями между секциями. [41] Каждый из них имеет 124 места и вместимость 450 пассажиров, включая стоячие места, с расчетной максимальной пропускной способностью 10 800 пассажиров в час. [42] [43] Поезда имеют встроенные аварийные пандусы для перевозки пассажиров между поездами в случае остановки между станциями. [44]

Каждый поезд передвигается на наборе из 64 пневматических резиновых шин, объединенных в восемь тележек : 16 являются несущими шинами, расположенными попарно на верхней части балки и имеют диаметр 39,5 дюймов (100 см); Остальные 48 шин используются для направления поезда по боковой части балки и имеют диаметр 26 дюймов (66 см). [35] [43] Система была разработана для автоматического вождения, но операторы управляют поездами с помощью джойстика и ЖК- мониторов, на которых отображается техническая информация. [7] Вторую половину пути поезда обычно движутся без электроэнергии и при приближении к станции переключаются на динамические тормоза . [33] [45] В системе используется третий рельс для электрификации с напряжением 700 В постоянного тока , который питает восемь электродвигателей. [43] Первоначально поезда могли развивать скорость до 60–70 миль в час (от 97 до 113 км/ч), но с тех пор для обычных операций скорость была снижена до 45 миль в час (72 км/ч). [42] [46] В суровую зимнюю погоду поезда наносят на пути противообледенительные химикаты и соль , чтобы обеспечить нормальную скорость. [47]

История

Ранние предложения и планирование

Вид сверху на терминал монорельсовой дороги с большой крышей и лестницу, ведущую к клетчатой ​​площади с автомобильной полосой и автобусной остановкой.
Южная конечная остановка монорельса в 1963 году.

Несколько небольших предложений по созданию монорельсовых систем в районе Сиэтла были опубликованы в начале 20 века, но они так и не были реализованы. Уильям Х. Бойс, изобретатель из Нью-Йорка, был сфотографирован с копией своей монорельсовой дороги в 1910 году, когда он планировал построить линию от Сиэтла до Такомы . Год спустя еще одно предложение Бойса получило право на эксплуатацию от правительства города Эдмондс, штат Вашингтон , но так и не продвинулось дальше ранних стадий строительства. [48] ​​[49] Другой план Universal Elevated Railway Company в 1918 году предусматривал надземную систему монорельсовой дороги, которая будет проходить вдоль Вестлейк-авеню в Сиэтле (недалеко от современного терминала монорельсовой дороги), заменив частную сеть трамвая . [50] [51] После того, как трамваи были приобретены правительством города в 1919 году, лоббирование монорельсовой системы прекратилось. [52] [53] Другие планы монорельсовых систем были представлены правительству города Сиэтла в 1930 и 1955 годах, последний как часть платной дороги Эверетт-Сиэтл-Такома (современная межштатная автомагистраль 5). [54]

Правительство города Сиэтла, поддержанное гражданскими активистами и законодательным собранием штата , начало планировать вторую Всемирную выставку в 1955 году, чтобы отпраздновать 50-летие Аляски-Юкон-Тихоокеанской выставки 1909 года . [55] В 1957 году было предложено построить монорельсовую дорогу, чтобы соединить предлагаемые ярмарочные площади в Нижнем районе Королевы Анны со вспомогательными автостоянками в Interbay и достопримечательностями в заливе Эллиотт . [56] [57] Комиссия по транзиту Сиэтла заказала исследование монорельсовой дороги между центром Сиэтла и предполагаемыми выставочными комплексами в апреле 1958 года, после того как услышала предложения от частных операторов, которые также предложили Новому Орлеану и Хьюстону свои собственные системы. [58] [59] Среди предложений был « резчик » от Goodyear Tire and Rubber Company с небольшими капсулами, соединяющими центр города с выставочным комплексом, и 5-мильная (8,0 км) петля между Interbay, выставочным комплексом и центром города. [60] [61] Позже предложение о монорельсовой дороге было сокращено до маршрута длиной 1,2 мили (1,9 км) на 5-й авеню, соединяющего отели в центре города с выставочными комплексами, строительство которого обойдется в 5,39 миллиона долларов (что эквивалентно 42,1 миллиона долларов в долларах 2022 года). [62] [63] [64]

Торги и предложения

Транзитная система Сиэтла объявила тендер на проектирование и строительство монорельсовой дороги в декабре 1958 года, получив предложения от Lockheed Corporation , St. Louis Car Company , General Monorail of San Francisco и немецкой фирмы Alwac International, которая начала установку монорельсовой дороги в Диснейленде в Калифорния. [65] [66] Корпорация Northrop представила свое собственное предложение в феврале, используя нетрадиционный гироскоп и генератор, который не потребует третьего рельса или воздушной контактной сети . [ 67 ] В апреле 1959 года Комиссия по транзиту Сиэтла выбрала компанию Lockheed для строительства монорельсовой системы стоимостью 5 миллионов долларов, которая будет двигаться по 5-й авеню от Пайн-стрит до выставочных площадей и откроется в 1961 году. три обтекаемых поезда, напоминающих реактивные лайнеры . [68] [69]

Монорельс рассматривался как центральный элемент запланированной выставки Century 21 Exposition и как катализатор будущего развития общегородской системы скоростного транспорта , но не нуждался в финансировании местного транспорта. [70] [71] Ожидалось, что эксплуатационные расходы будут оплачены за счет возмещения стоимости проезда, в то время как другие варианты капитального финансирования рассматривались, включая выкуп Lockheed системы после всемирной выставки. [72] [73] Компания Lockheed вступила в окончательные переговоры с городом и организаторами экспозиции в конце 1959 года, но транзитная комиссия потеряла интерес к управлению системой после того, как Всемирная выставка была сокращена до шести месяцев вместо первоначальных восемнадцати. [74] Неопределенное финансирование системы, не считая затрат на проектирование, понесенных Lockheed, оставалось серьезной проблемой для правительства города, поскольку переговоры продолжались до января 1960 года. [75]

Alwac International, которая ранее подсчитала, что установка монорельсовой системы Alweg обойдется в 3,5 миллиона долларов (26,7 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] , в феврале 1960 года представила предложение о финансировании и строительстве проекта самостоятельно без каких-либо затрат для города или экспозиции. организаторы. [76] Фирма будет собирать плату за проезд по монорельсовой дороге и доходы от концессий на терминалы , а также надбавку за билеты на ярмарки и передавать систему городскому правительству, если будут выплачены полные 3,5 миллиона долларов; в случае, если бы система не окупила вложения, ее бы демонтировали и убрали. [77] [78] В ответ компания Lockheed в марте представила транзитной комиссии измененное предложение с возможностью обратного выкупа в размере 1 миллиона долларов, но они были отклонены в пользу нового раунда торгов со стороны Alwac и французской инжиниринговой фирмы SAFEGE . [79] [80]

Руководящий комитет Century 21, выступавший в качестве основных организаторов экспозиции, взял на себя переговоры транзитной комиссии и 20 мая 1960 года подписал предварительный контракт на строительство с Alwac. [81] [82] Монорельс будет проходить по 5-й авеню от выставочного комплекса. до пересечения Пайн-стрит и Вестлейк-авеню, которое будет преобразовано в постоянный пешеходный торговый центр . [83] [84] Представители Alwac подписали контракт на проектирование 22 декабря 1960 года с пересмотренной стоимостью 4,2 миллиона долларов (32 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] для размещения более крупных поездов и станций. [85] [86] Окончательный контракт на строительство и эксплуатацию был подписан 13 мая 1961 года. [87] В апреле 1961 года компания Century 21 объявила о планах построить небольшой пассажирский поезд вокруг ярмарочной площади, который будет использовать подвесную монорельсовую дорогу , но они были отменены пять месяцев спустя после того, как фирмы-участники торгов не смогли получить финансирование. [88] [89]

Строительство и подготовка

Строительные бригады наблюдают, как мобильный кран поднимает Y-образную бетонную колонну посреди городской улицы.
Строительство колонн монорельсовой дороги на 5-й авеню и Вирджиния-стрит, июнь 1961 года.

В марте 1961 года городской совет общественных работ утвердил разрешения на строительство и использование улиц для проекта монорельсовой дороги, который возьмут на себя компания Century 21, Alwac и местный подрядчик Howard S. Wright Construction Company . [90] Райт также был назван финансовым партнером монорельсовой дороги, вложив 375 000 долларов (2,83 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] и продолжил строительство Спейс-Нидл и Колизея Сиэтлского центра . [91] [92] Разрешение на строительство включало требование убрать монорельсовую дорогу в течение шести месяцев после окончания выставки, но Alwac объявили о своем намерении продать систему Alweg городскому правительству, если они того пожелают. [90] [93] Представители Alweg представили окончательные планы проектирования монорельсовой дороги позже в том же месяце, в то время как два вагона строились на заводе Linke-Hofmann-Busch в Западной Германии. [94] Компания Century 21 заложила фундамент монорельсовой дороги на церемонии в торговом центре Westlake Mall 6 апреля 1961 года, которая была объявлена ​​«Днем монорельсовой дороги» и включала Симфонический оркестр Сиэтла , речь сенатора Уоррена Дж. Магнусона и бесплатные билеты на монорельсовую дорогу. на 500 присутствующих. [95] [96] [97]

Деревянные формы для первой из 80 колонн монорельсовой дороги были заложены в начале мая, а заливка бетона для первой колонны началась 23 мая между улицами Вирджиния и Ленора. [98] [99] 15 июня кран поднял колонны Вирджиния-Ленора, каждая весом 54 коротких тонны (49 000 кг), на подготовленный бетонный фундамент. [100] [101] Заливка бетона на терминале Westlake Mall началась в конце Июнь, с планами построить платформы станции на высоте 25 футов (7,6 м) над Пайн-стрит. [102] 60-тонные (54 000 кг) сборные железобетонные балки монорельса были собраны в Такоме и доставлены на грузовиках в Сиэтл по специальному разрешению Комиссии по шоссейным дорогам штата Вашингтон , [103] и первая из них была установлена ​​21 сентября между Вирджинией. и улицы Стюарта, прежде чем двинуться на север. [104] [105] Строительство колонн и установка балок заняло около восьми месяцев, при этом по крайней мере три полосы движения на 5-й авеню оставались открытыми в течение большинства периодов. [33]

В октябре были установлены стальные балки на терминале Westlake Mall, после чего последовали работы на терминале Seattle Center. [106] К декабрю 1961 года большая часть работ на путях и 54 процента работ на станциях была завершена, [107] с использованием 14 700 коротких тонн (13 300 000 кг) бетона и 970 коротких тонн (880 000 кг) стали. [108] [109] Последняя из 138 направляющих балок была поднята и установлена ​​9 января 1962 года, недалеко от Денни-Уэй, чтобы завершить 5200 футов (1600 м) пути. [110] [111] В феврале 1962 года Комиссия по транзиту Сиэтла утвердила контракт с Century 21, позволяющий ее сотрудникам управлять монорельсовыми поездами. [112] Персонал монорельсовой дороги, включая водителей и кассиров, был одет в бело-голубую поплиновую униформу, созданную специально для экспозиции. [113] [114]

Первый монорельсовый поезд, позже названный «Голубой поезд», был отправлен четырьмя секциями из Бремена , Западная Германия, в Ньюарк, штат Нью-Джерси , и доставлен поездом в Сиэтл. [115] [116] Он прибыл 19 февраля 1962 года и в тот же день был поднят на рельсы. [117] Монорельс завершил свой первый тестовый запуск 3 марта и продолжил несколько испытаний на пониженных скоростях. [118] [119] Джим Уэст, бывший оператор канатной дороги на линии Yesler Way , который позже водил городские трамваи, троллейбусы и автобусы, совершил первый пробный запуск. [120] Несколько тестовых запусков были организованы по особым случаям, в том числе поездка, которая транслировалась в прямом эфире KING-TV, и предварительная поездка для 175 высокопоставленных лиц после перерезания ленточки на терминале Вестлейк 12 марта. [121] [122] Второй Поезд, позже названный «Красным поездом», прибыл 27 марта и был установлен на пути на терминале Сиэтл-Центр. [123] Он совершил свой первый тестовый запуск 10 апреля и вошел в пассажирские перевозки, временно заменив Синий поезд перед началом ярмарки. [124] [125]

Всемирная выставка

Монорельсовый поезд отправляется от крытого южного терминала, если смотреть с соседней крыши.
Терминал Westlake Mall, вид из соседнего здания, 1962 год.

Монорельс и Спейс-Нидл открылись для публичного просмотра 24 марта 1962 года, за месяц до официального начала выставки Century 21. [126] Первая поездка по монорельсовой дороге от терминала Вестлейк перевезла 130 пассажиров, получивших памятные медали, в том числе первых гонщиков, которые выстроились в очередь на несколько часов раньше. [126] [127] По оценкам, 9600 человек проехали на Голубом поезде в первый день монорельсовой дороги, как и 24 000 человек в выходные дни предварительного просмотра; обслуживание в первый день было приостановлено на час раньше запланированного из-за механической неисправности. [128] [129] Правительственные чиновники и общественные деятели официально окрестили монорельсовую дорогу 19 апреля. 179 000 пассажиров сели в поезда во время предварительных поездок. [27] [130]

Выставка Century 21 официально открылась 21 апреля. Стоимость проезда по монорельсовой дороге во время ярмарки была установлена ​​на уровне 50 центов в одну сторону и 75 центов туда и обратно для взрослых, 35 центов в одну сторону и 50 центов туда и обратно для детей. [131] Во время ярмарки поезда курсировали с 8:45 до 12:15, на прохождение каждой поездки уходило 96 секунд. [132] С 21 апреля по 21 октября он перевез 7,4 миллиона пассажиров, около 90 процентов посетителей ярмарки. [8] Астронавт Джон Гленн проехал по монорельсу 10 мая, вскоре после своего возвращения с орбиты на корабле «Дружба-7» ; красный поезд был временно переименован в «Дружба 21» в его честь и также перевозил губернатора Альберта Д. Роселлини , сенатора Уоррена Дж. Магнусона и ученого-ракетчика НАСА Вернера фон Брауна . [133] [134] После ярмарки монорельс работал по сокращенному графику: с 11:00 до 23:00. В зимние месяцы он был ограничен одним поездом, но в среднем ежедневно пропускал 1200 пассажиров. [135] [136]

Доходы от кассы, полученные с 24 марта по 17 сентября, полностью покрыли затраты на строительство системы в размере 4,2 миллиона долларов. [27] [41] Альвац сохранил временное право собственности на монорельсовую систему после того, как ярмарка завершилась 21 апреля 1963 года. [137] Городскому правительству было поручено решить, следует ли снести монорельсовую дорогу или продать ее государственному или частному оператору. . [138] Алваку было предоставлено продление существующего разрешения на использование улиц для движения поездов до октября. [139] [140] Компания Alwac согласилась передать всю систему, включая терминалы и офисы, компании Century 21 Center, Inc., оператору выставочных площадей, 3 июня 1963 года. Передача прошла бесплатно для Century 21 и разрешил монорельсовой дороге продолжать работу и включил продление соглашений с правительством города и транзитной системой Сиэтла. [141] [142]

Передача права собственности и первые годы

В конце 1964 года компания Century 21 Center, Inc. столкнулась с финансовыми трудностями, имея непогашенный долг в размере 2 миллионов долларов США (14,5 миллионов долларов США в долларах 2022 года) [62] и начала переговоры о поглощении всех операций ярмарочной площади городским правительством, которое уже владело Сиэтлским центром. Собственность Центра. [143] В рамках мер по экономии средств в октябре 1964 года билетные кассы монорельсовой дороги были ликвидированы и заменены бортпроводниками для оплаты проезда. [144] Центр Century 21 предложил продать монорельс городскому правительству за 600 000 долларов (4,35 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] в рамках погашения своей задолженности перед городом и вступления в ликвидацию. [145] Из-за отсутствия операционной франшизы попечители ликвидации корпорации отказались принять титул монорельсовой системы в декабре и решили не платить 200 000 долларов за снос. [146] Переговоры продолжались несколько месяцев, пока в апреле городское правительство не согласилось расторгнуть контракты с Century 21 и взять на себя выставочные площади. Монорельс был передан городскому правительству в мае по цене 775 150 долларов США (5,52 миллиона долларов США в долларах 2022 года), [62] из которых 414 128 долларов США (2,95 миллиона долларов США в долларах 2022 года) [62] были получены в виде списания долга. [147] [148]

Центр Сиэтла вновь открылся для летнего сезона 1 июня 1965 года, а на следующий день стоимость проезда по монорельсовой дороге была снижена до 25 центов для взрослых в одну сторону, чтобы привлечь больше посетителей. [149] Часы работы монорельсовой дороги были продлены до полуночи по будням и субботам, а количество пассажиров в первую неделю июня удвоилось по сравнению с предыдущим годом. [150] Группа владельцев недвижимости вдоль монорельсовой дороги подала в суд на городское правительство в 1965 году из-за потери видов и других проблем с пригодностью для жизни, связанных со строительством линии. [151] В 1968 году город урегулировал иск на сумму 776 249 долларов (5,01 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] за световые и воздушные сервитуты на 82 участках собственности. [38] [152]

К концу 1960-х годов монорельсовая дорога перевозила в среднем 10 000 пассажиров в будние дни и 14 000 по выходным в пик летнего сезона. [153] Сиэтлская транзитная система оставалась контрактным оператором монорельсовой дороги до 1 января 1973 года, когда муниципалитет столичного Сиэтла (Metro Transit) поглотил ее, чтобы сформировать транзитную систему в масштабе округа. Правительство города Сиэтла сохранило за собой право собственности на монорельсовую дорогу и заключило контракт на эксплуатацию с компанией Metro Transit, используя средства департамента Центра Сиэтла. [27] [154] В рамках Metro Transit монорельсовые транспортные средства были переименованы в 6201 и 6202 и получили новую схему окраски в 1978 году, включая перекраску красного поезда на зеленый поезд. [155] [156] Прибытие передвижной выставки с артефактами из гробницы фараона Тутанхамона в Сиэтл-центре стимулировало перекрашивание. [156] Выставка вызвала всплеск пассажиропотока монорельсовой дороги, который в 1978 году достиг 2,8 миллиона человек. [38]

Ремонт и сохранение

Над городской улицей зависает бело-зеленый монорельсовый поезд с несколькими вагонами.
Старый терминал монорельсовой дороги на Пайн-стрит, вид с востока, 1982 год.

Южная конечная остановка торгового центра Westlake Mall изначально была большой станцией, которая располагалась на Пайн-стрит вдоль участка Вестлейк-авеню, который был преобразован в общественную площадь. Терминал имел наклонный движущийся переход между уровнем улицы и тремя приподнятыми платформами [113] , покрытыми «зубчатой» крышей. [157] [158] Площадь в торговом центре Westlake Mall рассматривалась как место для расширения парка в центре города, что привело к капитальному ремонту терминала монорельсовой дороги, который начался в январе 1968 года и завершился в апреле 1968 года. [159] [160] Уменьшенная монорельсовая дорога обслуживание продолжалось, хотя терминал был уменьшен за счет удаления внешних платформ, которые считались ненужными для спроса после ярмарки, и замены крыши на более простую конструкцию. [158] [161] [162] Аварийный ремонт терминала Вестлейк был произведен в 1974 году и обошелся в 100 000 долларов для замены металлических щитов, которые улавливали мусор, брошенный пассажирами на платформу. [163] [164]

Более масштабная реконструкция была завершена в 1988 году, чтобы разместить парк в центре города, позже названный Westlake Park , и прилегающий торговый центр и офисный комплекс Westlake Center. [165] Старый терминал рассматривался как «пятно» на территории, которую городское правительство стремилось перестроить в центр розничной торговли в центре Сиэтла, начиная с конца 1960-х годов. [165] [166] В 1970-х годах город рассмотрел несколько предложений о строительстве торгового центра в квартале на северной стороне Пайн-стрит, включая отели, кинотеатры, потенциальный дом для Художественного музея Сиэтла и новую станцию ​​монорельсовой дороги. но они так и не были реализованы. [165] [167] После нескольких лет судебных разбирательств, возглавляемых активистами по охране природы, в конце 1985 года было одобрено новое предложение от The Rouse Company и местного застройщика. [168] [169]

Новое предложение включало снос терминала монорельсовой дороги, чтобы освободить место для общественного парка, а поезда будут останавливаться на новой станции, интегрированной в торговый центр. [168] [169] Перенос станции был первоначально отклонен в 1985 году после того, как инженеры обнаружили, что монорельсовые пути потребуют значительной реконструкции, чтобы сделать необходимый поворот на станцию. [168] Городские власти предложили вместо этого перенести колонны на тротуар на 5-й авеню и создать защитную колею, которая не позволит двум поездам одновременно использовать терминал Вестлейк. Член городского совета Джордж Бенсон предложил использовать выдвижную рампу для доступа к внешним путям. [170] Временная станция будет использоваться во время строительства торгового центра, чтобы позволить монорельсовой дороге продолжать работу. [171] Стоимость проекта по переезду монорельсовой дороги оценивалась в 19 миллионов долларов (44,1 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] при значительной зависимости от федерального гранта, который первоначально был отклонен Управлением городского массового транспорта . [172] [173] Город рассматривал несколько вариантов, в том числе запуск одного поезда, продажу системы Такоме или полный снос монорельса. [174] [175] В марте 1986 года оно решило сохранить систему и потратить 2,7 миллиона долларов (6,14 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] на первоначальное планирование капитального ремонта станции и других ремонтных работ. [176]

Городская улица с надземной монорельсовой дорогой, обрезанной, чтобы обнажить полые стальные рельсы. Для обеспечения доступа сбоку была возведена временная лестница и лифт.
Временный терминал в центре города на Стюарт-стрит, на фото 1987 года после сноса южной части путепровода.

Федеральное правительство выделило грант в размере 5,6 миллиона долларов (12,7 миллиона долларов в долларах 2022 года) [62] на проект переезда в конце июля, через два месяца после начала строительства временного терминала на 5-й авеню и Стюарт-стрит. [177] [178] Старый терминал в торговом центре Westlake Mall закрылся навсегда 1 сентября 1986 года и был снесен в течение следующих двух месяцев. [179] [180] Временный терминал и его 140-футовая (43 м) платформа открылись 17 сентября 1986 года, что позволило возобновить движение монорельсовой дороги после двухнедельного перерыва. [181] Он был построен в одном квартале к северу, на Стюарт-стрит, рядом с западным путем, и обслуживал только синий поезд. [182] В марте 1987 года городской совет утвердил пакет расходов в размере 7 миллионов долларов (15,5 миллионов долларов в долларах 2022 года) [62] на строительство постоянного терминала, который начнется после того, как работы на Пайн-стрит для транзитного туннеля в центре Сиэтла перейдут за пределы стадии раскопок. . [183] ​​[184]

Проект монорельсовой дороги включал усовершенствование электрических систем и расширение терминала Сиэтл-Центр, а также работы на двух поездах. [185] Масштабный внутренний ремонт был сокращен после того, как проект монорельсовой дороги превысил бюджет на 1,7 миллиона долларов (3,78 миллиона долларов в долларах 2022 года), [62] и позже был сокращен до новых панелей и половиц. [186] [187] Торговый центр Westlake Center был открыт для публики 20 октября 1988 года, при этом новый терминал монорельсовой дороги на третьем этаже временно использовался в течение одного дня, прежде чем он был закрыт для дополнительного строительства. [188] За несколько дней до запланированного открытия инженеры обнаружили, что западный путь находится на два дюйма (50 мм) слишком близко к платформе и зданию торгового центра, что препятствует его использованию. [189] Открытие было сделано, когда выдвижной пандус на терминале поцарапал синий поезд во время пробного запуска; Причиной смещения был признан шарнирный штифт, который не сложился должным образом. [190] Пандус был отремонтирован в ноябре, но другие технические неполадки и расширенные испытания на безопасность задержали открытие новой конечной станции на четыре месяца. [191] [192] Новый терминал монорельсовой дороги Westlake Center открылся 25 февраля 1989 года, одновременно с возвращением красного поезда в строй. [193]

В 1994 году частная компания заменила Metro Transit (позже King County Metro) и Seattle Center в качестве оператора монорельсовой дороги, подписав с городом десятилетний контракт. [26] Метро ранее предоставляло водителей и обслуживало поезда, а Сиэтлский центр нанимал билетных кассиров и обслуживающий персонал. [194] Рядом с северным концом линии здание Experience Music Project (ныне Музей поп-культуры) было построено над монорельсовыми путями с 1998 по 2000 год. [195] Здание было спроектировано таким образом, чтобы пути проходили через долина в центре сооружения, окна выставочных площадей выходят на направляющую. [196] [197] Монорельсовые пути и транспортные средства были объявлены исторической достопримечательностью Советом по сохранению достопримечательностей Сиэтла в апреле 2003 года на фоне планов снести или заменить линию в рамках общегородского расширения монорельсовой дороги . [198] В июле городской совет принял постановление об обеспечении защиты двух поездов Alweg, но исключил путепровод, чтобы поддержать его повторное использование для проекта расширения. [199]

Монорельсовая дорога начала долгосрочное закрытие 16 марта 2020 года из-за снижения спроса на фоне пандемии COVID-19 в районе Сиэтла. [200] Он вновь открылся 28 мая с ограниченным обслуживанием и приостановкой продажи билетов за наличные, но был снова закрыт на выходных из-за протестной активности в центре Сиэтла. [201] [202] Пассажиропоток в 2020 году снизился до 300 000, что составляет примерно 15 процентов от общего количества в 2019 году. [203]

Расширение станции

Монорельс был интегрирован в региональную систему проезда в октябре 2019 года с приемом мобильных билетов, а затем и карт ORCA. [21] [22] В рамках подготовки к открытию Climate Pledge Arena в 2021 году на отремонтированной KeyArena для команды Национальной хоккейной лиги (позже названной Seattle Kraken ) компания Seattle Monorail Services объявила о ремонте терминалов монорельсовой дороги в феврале 2020 года. для обработки больших толп людей. Терминал Westlake Center должен был быть расширен, чтобы вмещать 6000 человек в час, с новыми воротами для проезда и автоматами по продаже билетов для карт и билетов ORCA. Команда НХЛ также профинансирует бесплатные проездные для посетителей до и после игр, чтобы сократить количество поездок на арену на автомобиле. [204] Предлагаемый второй этап программы расширения должен был включать крытый переход и второй вход в терминал Вестлейк-центр с доступом с площади Пайн-стрит и станции транзитного туннеля, но позже от него отказались. [205] [206] НХЛ Сиэтл, группа владельцев Kraken, также объявила, что приобретет 50 процентов акций Seattle Monorail Services. [207]

Строительство реконструированных станций началось в апреле 2021 года со сноса внутренних помещений станции, [206] что потребовало полной приостановки движения монорельсовой дороги на несколько недель. [208] Еще одно месячное закрытие началось в сентябре, чтобы завершить строительство расширенного терминала Вестлейк перед первыми мероприятиями на арене в конце октября. [209] Монорельсовая дорога вновь открылась 11 октября 2021 года, и были завершены работы на отремонтированном терминале Westlake Center, который во время мероприятий планируется обслуживать до 3000 пассажиров в час. Проект в основном финансировался за счет частных расходов в размере 6,6 миллиона долларов и гранта в размере 5,5 миллиона долларов от Федеральной транзитной администрации. Терминал Seattle Center планируется отремонтировать позднее. [19]

С момента открытия Climate Pledge Arena пассажиропоток монорельсовой дороги восстановился до уровня, существовавшего до пандемии, и стал активнее использоваться за пределами пикового туристического сезона. [203] 29 июня 2023 года 16 колонн монорельсовой дороги на 5-й авеню между Олив-Уэй и Вайн-стрит были расписаны портретами игроков Высшей лиги бейсбола (MLB) и местных спортивных болельщиков. Фрески художника Брейди Блэка были заказаны туристическим агентством Visit Seattle в честь Матча всех звезд MLB 2023 года , который проходил в Сиэтле в июле. Блэк и несколько волонтеров нарисовали портреты на фресковой ткани и перенесли их на винил, чтобы с помощью крана установить на колонны. [210]

Предложения по расширению

Монорельсовая дорога была предметом нескольких предложений по расширению, основной целью которых было превращение ее в общегородскую систему скоростного транспорта. В 1961 году бизнесмен Бен Б. Эрлихман предложил продлить незавершенную тогда монорельсовую дорогу на север до поместья Олдервуд или Маунтлейк -Террас и на юг в сторону международного аэропорта Сиэтл-Такома , Кента и Рентона . Первоначальная система стоила бы 60 миллионов долларов (452 ​​миллиона долларов в долларах 2022 года), [62] в то время как вторая линия, обслуживающая регион Истсайд , будет построена отдельно с использованием нового плавучего моста . [71] Бывший менеджер транзитной системы Сиэтла Мармион Д. Миллс в 1963 году предложил свою собственную монорельсовую систему, которая соединит Сиэтл с Маунтлейк-Террас, Кентом и аэропортом. Миллс утверждал, что традиционная система метро будет слишком дорогой для Сиэтла и что другой альтернативой будет расширенная сеть автострад . [211]

Программа Forward Thrust включала в себя законопроект о создании традиционной системы скоростного транспорта, обслуживающей округ Кинг с федеральным финансированием, но избиратели отклонили ее в 1968 и 1970 годах. [212] Разработчики предложения о скоростном транспорте рассматривали возможность расширения монорельсовой дороги через региональную сеть. , но обнаружил, что он не будет обладать той пропускной способностью и гибкостью, которые обеспечивают обычные поезда. [213] В 1976 году инженеры ABAM разработали региональный план монорельсовой дороги для Правительственного совета Пьюджет-Саунда , регионального органа планирования. Фирма, которая спроектировала систему монорельсовой дороги Walt Disney World во Флориде и несколько автоматизированных систем перемещения людей для аэропортов США, предполагала сеть протяженностью 83 мили (134 км) с 41 станцией и 700 монорельсовыми транспортными средствами, строительство которой обойдется в 500 миллионов долларов (2,01 миллиарда долларов). в долларах 2022 года). [62] [214] PSCOG не представила предложение на дальнейшее рассмотрение. [215]

В 1970 году правительство города объявило о своем собственном плане продлить монорельсовую дорогу до гаража на Мерсер-стрит недалеко от места предполагаемого стадиона , но он был отложен после того, как для стадиона было выбрано другое место. [216] [217] В 1979 году городское правительство Сиэтла заказало новое исследование для изучения усовершенствований монорельсовой системы, включая замкнутый контур вокруг кампуса Сиэтл-центра и заправочной станции в районе Денни Реграде . [215] В рамках программы усовершенствований также рассматривалась возможность полного переоборудования в автоматизированные средства передвижения людей с меньшими транспортными средствами. [218] [219] Энергетический кризис 1970-х годов и последующая доступность федерального финансирования для транзитных проектов вызвали возрождение интереса к монорельсовой дороге, но Управление городского общественного транспорта отклонило предложения Сиэтла. [38] [220]

ETC и проект монорельсовой дороги в Сиэтле

Региональное управление транзита (позже Sound Transit) было сформировано в 1993 году для создания регионального плана легкорельсового транспорта , который был ратифицирован избирателями в ноябре 1996 года. В 1996 году таксист Дик Фолкенбери выдвинул отдельное предложение о строительстве общегородской монорельсовой системы и представил инициативу для голосования. после кампании по сбору подписей. [221] Предложение Фолкенбери предусматривало X-образную систему с обслуживанием от центра Сиэтла до Балларда , Лейк-Сити , долины Рейнир и Западного Сиэтла , строительство которой обойдется в 850 миллионов долларов (1,47 миллиарда долларов в долларах 2022 года). [62] [222] [223] 53 процента избирателей одобрили план монорельсовой дороги, названный «Инициатива 41», на всеобщих выборах 4 ноября 1997 года, создав компанию Elevated Transportation Company (ETC) для поиска финансирования. [224]

Правительство города назначило совет ETC (позже переименованного в Проект монорельсовой дороги Сиэтла) и профинансировало ранние работы по планированию, но не согласилось профинансировать технико-экономическое обоснование стоимостью 4 миллиона долларов в 2000 году. [225] Первоначальная инициатива монорельсовой дороги была отменена и заменена новый план, одобренный избирателями в ноябре 2000 года, включал 6 миллионов долларов на исследование. [226] Первый коридор, «Зеленая линия» длиной 14 миль (23 км) от Западного Сиэтла до Балларда, оценивался в 1,75 миллиарда долларов; акцизный налог на автотранспортные средства будет финансировать его. Налог был принят посредством голосования, которое избиратели узко одобрили на выборах в ноябре 2002 года, в результате чего было создано Управление народной монорельсовой дороги Сиэтла для управления программой. [227]

Проект монорельсовой дороги первоначально привлек к себе две заявки, возглавляемые Hitachi и Bombardier , но обе они отказались в апреле 2004 года из-за проблем с ценами и наличия местных подрядчиков. [228] Реализация проекта застопорилась из-за налоговых поступлений, которые оказались ниже ожидаемых, а также из-за изменений в конструкции, направленных на сохранение затрат на строительство в рамках предложенного бюджета и открытие к 2009 году — двухлетняя задержка по сравнению с первоначальным планом. [229] Мера по отзыву, включенная в бюллетень для голосования в ноябре 2004 года, была направлена ​​на предотвращение строительства монорельсовой дороги, но избиратели отклонили ее, что позволило продолжить проект расширения. [230] Оператор монорельсовой дороги достиг предварительного соглашения с Cascadia Monorail о строительстве системы в июне 2005 года, но не опубликовал полный финансовый анализ, требуемый правительством города, прежде чем строительство было разрешено начать. [231] Пересмотренная смета расходов в размере 11 миллиардов долларов, включая выплаты долга до 2050 года, была обнародована позже в том же месяце и отозвана Проектом монорельсовой дороги Сиэтла после публичной критики со стороны выборных должностных лиц. [232]

Проект монорельсовой дороги, включая план финансирования 10-мильной (16-километровой) линии на сумму 4,9 миллиарда долларов, был заброшен после пятого голосования в ноябре 2005 года, когда 64 процента избирателей отклонили его. [233] [234] Проект монорельсовой дороги в Сиэтле был официально распущен в январе 2008 года, потратив 124,7 миллиона долларов на планирование и приобретение недвижимости. [235] Коридор «Зеленая линия» от Западного Сиэтла до Балларда позже был включен в качестве проекта легкорельсового транспорта в законопроект Sound Transit 3 , который был принят избирателями в 2016 году. [236] Линия легкорельсового транспорта, открытие которой запланировано на 2016 год. 2030-е годы включили некоторые элементы плана монорельсовой дороги в свое раннее технико-экономическое обоснование проекта. [236] [237]

Аварии и происшествия

Ночной вид двух монорельсовых вагонов, столкнувшихся друг с другом на рельсовом пути.
Последствия столкновения в ноябре 2005 года возле терминала Вестлейк-центр в центре Сиэтла.

20 октября 1962 года, в предпоследний день выставки Century 21, красный поезд врезался в отбойную остановку на терминале Вестлейк - первая авария на монорельсовой системе. Никто из 400 пассажиров не пострадал, но окно и нос поезда были повреждены, и перед возвращением в эксплуатацию потребовалась заплата и двухчасовой ремонт. [238] Красный поезд был поврежден аналогичным образом 14 августа 1963 года, ударившись о бампер терминала Вестлейк во время пробного запуска после отказа первого комплекта тормозов. [239]

Первая крупная авария с монорельсом произошла 25 июля 1971 года, когда из-за отказа тормозов красного поезда он врезался в балку в конце пути на терминале Сиэтл-Сентр. [240] Поезд врезался в балку на скорости от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км/ч), ранив 26 из 40 пассажиров. [241] [242] В августе красный поезд был снят с рельсов и перевезен на объект технического обслуживания транзитной системы Сиэтла для полной реконструкции переднего вагона стоимостью 100 000 долларов США (что эквивалентно 556 000 долларов США в долларах 2022 года). [62] Это было завершено в июне 1973 года с помощью переведенных чертежей из Алвака. [243] [244] Один рабочий погиб во время ремонта, упав в яму под автомобилем. [245]

Аналогичный инцидент в синем поезде произошел 21 мая 1979 года, в результате чего на терминале Сиэтл-Центр были ранены 15 человек. Тормозная система монорельса неисправна не была, но отключение бортовой системы контроля скорости подверглось критике со стороны городских властей. [246] [247] 27 августа 1987 года монорельс врезался в бампер временного терминала в центре города, не причинив никаких травм, но разбив стеклянное окно, которое упало на припаркованный внизу автомобиль. Позже в инциденте обвинили ошибку водителя. [248] [249]

31 мая 2004 г. в синем поезде, проезжавшем через проект Experience Music Project, на борту которого находилось 150 человек, вспыхнул пожар; восемь получили легкие травмы. [250] Пассажиры были эвакуированы по лестницам, установленным пожарной службой Сиэтла , к красному поезду, который следовал обратно к терминалу Сиэтл-центр. Было установлено, что причиной пожара стал сломанный приводной вал , повредивший башмак коллектора , который начал замыкаться . Электрический ток проплавил алюминиевый корпус обуви и образовал дугу, вызвав искры, которые воспламенили смазку и масло ходовой части, создав огонь, который проник внутрь салона и воспламенил подушки сидений. [251] Красный поезд вновь вступил в строй 16 декабря, а синий поезд вернулся 2 мая 2005 г. после капитального ремонта. [251] [252]

Два монорельсовых поезда задели друг друга на повороте над 5-й авеню и Олив-Уэй возле терминала Вестлейк-центр 26 ноября 2005 года, около 19:10. Водитель синего поезда, идущего на юг, стал причиной столкновения, когда они не уступили дорогу, входя в строй. трасса к северу от Вестлейка, созданная в результате реконструкции 1988 года. [13] [253] В двух поездах находилось 84 пассажира, которые были эвакуированы по пожарным лестницам, в том числе два человека были госпитализированы с легкими травмами. [254] В течение недели поезда были разделены и отбуксированы краном к терминалу Сиэтл-Центр для проведения капитального ремонта стоимостью 4,64 миллиона долларов (6,51 миллиона долларов в долларах 2022 года), [62] финансируемого за счет страховых выплат и взносов федерального правительства. и частный оператор монорельсовой дороги. [255] [256] Вместо использования традиционного подрядчика отдел реквизита Сиэтлской оперы построил на своем складе в Рентоне новый комплект из девяти алюминиевых дверей — восьми для красного поезда и одной для синего поезда. [257] Ожидалось, что монорельсовая дорога возобновит работу 18 июля 2006 г., но проблемы, обнаруженные во время тестирования в последнюю минуту, отложили возобновление движения до 11 августа. [258] [259]

31 июля 2023 года 14-летний подросток из Феникса, штат Аризона , был смертельно сбит монорельсом недалеко от пересечения 5-й авеню и Денни-Уэй около 21:00  . [260] [261] По данным Департамента полиции Сиэтла , на кадрах с камер наблюдения видно, что он метил с крыши соседнее здание, когда его ударили, в результате чего он упал. [262]

Популярная культура

Наряду с Спейс-Нидл, монорельсовая дорога Сиэтл-Сентр считается знаковой достопримечательностью города Сиэтла и входит в число самых популярных туристических достопримечательностей штата. [31] [263] Он был показан в музыкальном фильме 1963 года «Это случилось на Всемирной выставке » с Элвисом Пресли в главной роли и был снят во время выставки «Век 21». [8] Монорельс и Спейс-Нидл были изображены на обложке журнала Life , а также на памятных марках и монетах, выпущенных во время Всемирной выставки в 1962 году. [264] [265] Кофейня Monorail Espresso была названа в честь монорельса и первоначально начиналась под терминалом Вестлейк в 1980 году как первая тележка с кофе в центре города . [266] [267]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd «Годовой профиль агентства за 2018 год: город Сиэтл dba Монорельсовая дорога Сиэтл-центр» (PDF) . Федеральное транзитное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 28 февраля 2020 г.
  2. ↑ Городской совет Сиэтла (13 августа 2003 г.). «Постановление города Сиэтла 121240». Канцелярия городского секретаря. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Проверено 6 марта 2013 г.
  3. ^ abc Гордон, Карен (30 апреля 2003 г.). Отчет о обозначении LPB 107-1/03: Монорельс Сиэтла (PDF) (Отчет). Совет по сохранению достопримечательностей города Сиэтла . п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2020 г. Проверено 28 февраля 2020 г.
  4. ^ «Отчет о безопасности системы общественного транспорта с фиксированными направляющими за 2018 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Июнь 2019. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 28 февраля 2020 г.
  5. ^ Карта кампуса Центра Сиэтла (PDF) (Карта). Сиэтл Центр . 20 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2020 г. . Проверено 28 февраля 2020 г.
  6. ^ abc Гордон (2003), с. 14.
  7. ↑ Аб Бергер, Кнут (28 мая 2017 г.). «Не ругайте монорельс, это может быть наше будущее». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  8. ^ abcd Брум, Джек (17 февраля 2002 г.). «Будущее в 40 лет: монорельсовая дорога мчится вперед, вытягивая истории и сцены из прошлого». Сиэтл Таймс . п. Дж1.
  9. ↑ Энлоу, Клер (12 июля 2000 г.). «Дизайн: Рок-Храм Фрэнка Гери». Неделя архитектуры . Artifice, Inc. (9): D1.1. OCLC  49808454. Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  10. ↑ Миллер, Брайан (14 июля 2017 г.). «Участок Fat City на Денни продан за 8,1 миллиона долларов». Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  11. ^ "Тиликум Плейс". Сиэтл Парки и места отдыха . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  12. ↑ МакНертни, Кейси (22 октября 2009 г.). «Запрещено ли менять полосу движения под путями монорельсовой дороги?». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  13. ↑ Аб Линдблом, Майк (28 ноября 2005 г.). «Столкновение монорельса в результате опасности, возникшей во время реконструкции пути в 1988 году». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  14. ^ «Часто задаваемые вопросы (FAQ)» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  15. ^ Транзитный туннель: станция Вестлейк (PDF) (Карта). Транзит метро округа Кинг . Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2018 г. . Проверено 28 февраля 2020 г.
  16. ^ «Билеты, часы работы и информация» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Архивировано из оригинала 16 мая 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  17. ^ "Расписание праздников монорельсовой дороги Сиэтла" . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . 10 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  18. ^ "Новый год в Спейс-Нидл!". Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . 30 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. . Проверено 28 февраля 2020 г.
  19. ↑ Аб Линдблом, Майк (9 октября 2021 г.). «Отремонтированная станция монорельсовой дороги Сиэтла открывается в понедельник для обслуживания зрителей на арене» . Сиэтл Таймс . Проверено 9 октября 2021 г.
  20. ^ ab «Покатайтесь с нами». Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Проверено 1 июня 2023 г.
  21. ↑ abc Барухман, Мишель (5 сентября 2019 г.). «Всадники монорельсовой дороги Seattle Center вскоре смогут оплачивать проезд картой ORCA». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  22. ↑ Аб Гевара, Натали (7 октября 2019 г.). «Для туристов или пассажиров? Монорельсовая дорога Сиэтла начнет принимать платежи по картам ORCA 7 октября». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 г.
  23. ^ «Бесплатные молодежные поездки на ORCA по монорельсовой дороге Центра Сиэтла» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Май 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.
  24. ↑ Завала Маганья, Дейзи (11 января 2023 г.). «Бесплатные транзитные билеты теперь доступны для всех мероприятий Climate Pledge Arena». Сиэтл Таймс . Проверено 5 июля 2023 г.
  25. ↑ Бейкер, Джефф (24 марта 2017 г.). «Том Альбро из порта Сиэтла отказался от дискуссий на арене, сославшись на конфликт интересов». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  26. ^ аб Лилли, Дик (28 апреля 1994 г.). «Частная фирма возьмет на себя управление монорельсовой дорогой». Сиэтл Таймс . п. Б4.
  27. ^ abcde Гордон (2003), с. 3.
  28. ↑ Городской совет Сиэтла (26 февраля 2014 г.). «Соглашение CEN о монорельсовой дороге FISC: Финансовая записка для некапитальных проектов» (PDF) . Канцелярия городского секретаря. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 28 февраля 2020 г.
  29. ^ «О монорельсовой дороге Сиэтла». Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  30. ^ Бикман, Дэниел; Линдблом, Майк (3 декабря 2014 г.). «Проездная карта ORCA для монорельсовой дороги получила поддержку» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  31. ^ аб Ярдли, Уильям (25 сентября 2006 г.). «В Сиэтле у мечты из прошлого туманное будущее». Нью-Йорк Таймс . п. А23. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 13 декабря 2009 г.
  32. ↑ Кроман, Дэвид (24 мая 2023 г.). «Монорельсовая дорога Сиэтла поднимается на волне Кракена, увеличивая пассажиропоток» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 июня 2023 г.
  33. ^ abc Alweg Monorail: Увлекательная история самой современной транспортной системы в мире (брошюра) . Системы скоростного транспорта Alweg. 1962. стр. 9, 12–13. OCLC  15288631 . Получено 6 марта 2020 г. - из специальных онлайн-коллекций публичной библиотеки Сиэтла.
  34. ^ Белл, Джозеф Н. (декабрь 1963 г.). «Монорельсовые дороги: оторвутся ли они когда-нибудь от земли?». Популярная механика . Том. 120, нет. 6. С. 69–74, 191–193 . Проверено 3 марта 2020 г. - из Интернет-архивов.
  35. ^ abcd «Описание системы». Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  36. ^ «Монорельс: строитель объясняет однорукий пилон» . Сиэтл Таймс . 4 октября 1961 г. с. 35.
  37. ↑ Лейн, Боб (6 февраля 1962 г.). «Рок-н-ролл или легкая музыка? Фирма под монорельсом ждет». Сиэтл Таймс . п. 1.
  38. ^ abcd Коллинз, Альф (18 апреля 1982 г.). «Монорельс: это было одно из чудес ярмарки». Сиэтл Таймс . п. Е1.
  39. ^ Гордон (2003), стр. 12, 17.
  40. ^ «Красный поезд монорельса вернулся» . Сиэтл Таймс . 25 мая 2010 г. с. БИ 2.
  41. ^ аб Конклин, Эллис Э. (13 мая 1991 г.). «Быстрый путь в никуда: за 29 лет монорельсовая дорога действительно не ушла очень далеко». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
  42. ^ аб Конклин, Эллис (13 мая 1991 г.). «Скорый путь в никуда». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
  43. ^ abc Гордон (2003), с. 12.
  44. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (26 февраля 1962 г.). «Субботний пробный пробег монорельсовой дороги». Сиэтл Таймс . п. 6.
  45. ^ Гордон (2003), с. 13.
  46. ^ Гордон (2003), стр. 11–12.
  47. ↑ Линдблом, Майк (3 января 2004 г.). «Монорельсовая дорога может справиться со льдом, - говорится в отчете». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 5 марта 2020 г.
  48. ↑ Морган, Мюррей (7 сентября 1995 г.). «С 1892 года планы скоростного транспорта висели в воздухе». Газета «Новости Трибьюн» . п. ФП15 . Проверено 10 октября 2021 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ Милетич, Мэтт (24 февраля 1963 г.). «Мечты Сиэтла о монорельсовой системе уходят далеко в историю города». Сиэтл Таймс . стр. 12–13.
  50. ↑ Шильяно, Эрик (7 июня 2018 г.). «Сиэтлс, который мог бы быть». Сиэтл Таймс . стр. 12–13. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  51. ↑ Шеррард, Джин (19 января 2023 г.). «Одноколейные умы представляли себе монорельсовую дорогу в Сиэтле столетие назад». Сиэтл Таймс . Проверено 19 января 2023 г.
  52. ↑ Фиш, Байрон (4 мая 1959 г.). «Ферма Денни продолжает появляться в городе». Сиэтл Таймс . п. 3.
  53. ↑ Дойг, Иван (21 декабря 1969 г.). «План монорельсовой дороги Сиэтла – 1918 год». Сиэтл Таймс . п. 4.
  54. ^ «Монорельсовая дорога для платной дороги находится в стадии изучения» . Сиэтл Таймс . 27 мая 1955 г. с. 2.
  55. ↑ Штейн, Алан Дж. (18 апреля 2000 г.). «21 век — Всемирная выставка в Сиэтле 1962 года, часть 1». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 7 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г.
  56. ^ «Город для обучения быстро расширил административный центр – Всемирную выставку на 47 000 000 долларов» . Сиэтл Таймс . 19 декабря 1957 г. с. 14.
  57. ^ «Interbay может быть парковкой Всемирной выставки» . Сиэтл Таймс . 20 сентября 1957 г. с. 31.
  58. ^ «Монорельсовая дорога начнется через две недели» . Сиэтл Таймс . 3 апреля 1958 г. с. 1.
  59. ^ «Шаги, предпринятые здесь для монорельсовой системы» . Сиэтл Таймс . 18 апреля 1958 г. с. 9.
  60. ^ «Монорельсовая дорога, изученная транзитной системой» . Сиэтл Таймс . 21 апреля 1958 г. с. 34.
  61. ^ "Городской резчик, соперник монорельсовой дороги" . Сиэтл Таймс . 3 июня 1958 г. с. 22.
  62. ^ abcdefghijklmnopqrs Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  63. ^ «Ярмарка монорельсовой дороги предлагается за 5 385 240 долларов» . Сиэтл Таймс . 10 июля 1958 г. с. 25.
  64. ^ «Описание предлагаемой монорельсовой системы для Century 21» . Сиэтл Таймс . 27 января 1959 г. с. 14.
  65. ^ «Еще 2 фирмы подадут заявки на монорельсовую дорогу» . Сиэтл Таймс . 11 декабря 1958 г. с. 20.
  66. ^ «Фирма монорельсовой дороги Сан-Франциско подает предложение на Century 21» . Сиэтл Таймс . 8 апреля 1959 г. с. 12.
  67. ^ «Монорельс с идеей радикальной власти, предложенной для экспозиции» . Сиэтл Таймс . 24 февраля 1959 г. с. 17.
  68. ^ ab «Монорельсовая дорога будет построена от 5-й и Пайн до Ярмарки» . Сиэтл Таймс . 29 апреля 1959 г. с. 1.
  69. ^ "Монорельсовая дорога будет справедливой" . Газета «Пасадена Индепендент» . 28 января 1959 г. с. 2. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г. - через Newspapers.com .
  70. ^ «Монорельсовая дорога может обеспечить успех выставки» . Сиэтл Таймс . 29 апреля 1959 г. с. 12.
  71. ^ аб Пэтти, Стэнтон Х. (23 апреля 1961 г.). «Монорельсовая дорога рассматривается как возможный транзитный ответ». Сиэтл Таймс . п. 1.
  72. ^ «Планируются переговоры о финансировании монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 30 апреля 1959 г. с. 18.
  73. ^ «Lockheed выкупит монорельсовую дорогу после выставки Century 21» . Сиэтл Таймс . 8 октября 1959 г. с. 9.
  74. ^ «Century 21 все еще надеется на монорельсовую дорогу» . Сиэтл Таймс . 21 ноября 1959 г. с. 2.
  75. ^ «Монорельсовая дорога снова отключилась, снова включилась» . Сиэтл Таймс . 31 января 1960 г. с. 18.
  76. ^ Пэтти, Стэнтон Х. (2 февраля 1960 г.). «Шведская фирма построит монорельсовую дорогу Century 21 бесплатно; предложение сделано для транзитной системы» . The Seattle Times (Заключительная редакция «Ночные виды спорта»). п. 1.
  77. ^ «Транзитная комиссия и представители ярмарки совещаются по монорельсовой дороге» . Сиэтл Таймс . 3 февраля 1960 г. с. 37.
  78. ^ «Скоро ожидается контракт на ярмарку монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 29 апреля 1960 г. с. 44.
  79. ^ «Решение по монорельсовой дороге должно быть принято через неделю» . Сиэтл Таймс . 7 марта 1960 г. с. 17.
  80. ^ «Решение о монорельсовой дороге должно быть принято через 30 дней» . Сиэтл Таймс . 25 марта 1960 г. с. 7.
  81. ^ «Предварительный договор о монорельсовой дороге будет подписан 20 мая» . Сиэтл Таймс . 11 мая 1960 г. с. 2.
  82. ^ «Зеленый свет дан пакту о монорельсовой дороге с Alwac» . Сиэтл Таймс . 13 мая 1960 г. с. 10.
  83. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (13 сентября 1960 г.). «Окончательный контракт на монорельсовую дорогу «21» должен быть подписан в следующем месяце» . The Seattle Times (Заключительная редакция «Ночные виды спорта»). п. 1.
  84. ^ «Ассоциация ищет постоянный торговый центр в Вестлейке» . Сиэтл Таймс . 30 октября 1960 г. с. С10.
  85. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (17 декабря 1961 г.). «Всемирная выставка в Сиэтле станет испытательным полигоном монорельсовой дороги» . Независимая пресса-Telegram . стр. А1, А14. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
  86. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (22 декабря 1960 г.). «Станции монорельсовой дороги, машин будет больше». Сиэтл Таймс . п. 1.
  87. ↑ Ланге, Грег (17 января 1999 г.). «Контракт на строительство монорельсовой дороги в Сиэтле подписан 13 мая 1961 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 18 декабря 2019 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  88. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (21 апреля 1961 г.). «100 маленьких «космических автомобилей» на орбиту XXI века». The Seattle Times (Заключительная редакция «Ночные виды спорта»). п. 1.
  89. ^ «Внутри ярмарочной площади не должно быть монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 27 сентября 1961 г. с. 55.
  90. ^ ab «Разрешение на работу монорельсовой дороги одобрено». Сиэтл Таймс . 2 марта 1961 г. с. 34.
  91. ^ «Согласовано финансирование монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 3 января 1962 г. с. 4.
  92. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (8 ноября 1961 г.). «Строительная фирма «Вызов острых ощущений». Сиэтл Таймс . п. 68.
  93. ^ «Ярмарка ускорила работу общественного центра на 25 лет, заявляет Браман» . Сиэтл Таймс . 10 октября 1961 г. с. 3.
  94. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (13 марта 1961 г.). «Представление монорельсовой дороги Century 21». The Seattle Times (Заключительная редакция «Ночные виды спорта»). п. 1.
  95. ^ «День монорельса, отмеченный музыкой и речами» . Сиэтл Таймс . 6 апреля 1961 г. с. 19.
  96. ^ «500 человек получат бесплатную поездку по монорельсовой дороге» . Сиэтл Таймс . 5 апреля 1961 г. с. 14.
  97. ^ Беккер, Паула; Штейн, Алан Дж.; Сотрудники HistoryLink (2011). Будущее в памяти: Всемирная выставка в Сиэтле 1962 года и ее наследие . Фонд Сиэтлского центра и HistoryInk/HistoryLink. п. 39. ИСБН 9780615469409. ОСЛК  759609759.
  98. ^ "Возведены монорельсовые формы столбов" . Сиэтл Таймс . 10 мая 1961 г. с. 1.
  99. ^ "Залитый монорельсовый бетон" . Сиэтл Таймс . 23 мая 1961 г. с. 6.
  100. ^ "Установлена ​​колонна монорельсовой дороги" . Сиэтл Таймс . 15 июня 1961 г. с. 9.
  101. ^ «Бетон для опор монорельсовой дороги». Сиэтл Таймс . 28 июня 1961 г. с. 55.
  102. ^ «Перевозка монорельсовых балок одобрена» . Сиэтл Таймс . 14 апреля 1961 г. с. 36.
  103. ^ «Установлена ​​бетонная балка для монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 21 сентября 1961 г. с. Б.
  104. ^ "Для монорельсовой дороги установлены «рельсы». The Seattle Times . 30 сентября 1961 г., стр. B.
  105. ^ «Балки для терминала монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 26 октября 1961 г. с. Б.
  106. ^ Гордон (2003), с. 15.
  107. ^ «Скоро будут отправлены два монорельсовых поезда» . Сиэтл Таймс . 8 декабря 1961 г. с. 1.
  108. ^ «Конец: последняя балка, проложенная для монорельса» . Сиэтл Таймс . 10 января 1962 г. с. 3.
  109. ^ «Путешествие на 5200 футов». Сиэтл Таймс . 8 апреля 1962 г. с. С19.
  110. ^ «Контракт на монорельсовые работы одобрен» . Сиэтл Таймс . 21 февраля 1962 г. с. 46.
  111. ^ ab «Быстрый транзит под судом: монорельсовая дорога - ковер-самолет на ярмарку» . Сиэтл Таймс . 8 апреля 1962 г. с. С20.
  112. ^ "Униформа монорельса, смоделированная на выставке" . Сиэтл Таймс . 15 января 1962 г. с. 9.
  113. ^ "Ярмарочный поезд в Сиэтле из Бремена" . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1962 г. с. 48. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  114. ^ «Прибытие первого монорельсового поезда» . Сиэтл Таймс . 19 февраля 1962 г. с. 3.
  115. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (4 марта 1962 г.). «Ковер-самолет: пробный пробег монорельса». Сиэтл Таймс . п. С1.
  116. ↑ Реддин, Джон Дж. (9 апреля 1962 г.). «Лица города: фанаты монорельсовой дороги держат Грипмана в прыжке». Сиэтл Таймс . п. А.
  117. ^ «Телекамера для просмотра поездки на монорельсе» . Сиэтл Таймс . 4 марта 1962 г. с. 3.
  118. ^ «Официальные лица видят испытания монорельсового поезда» . Сиэтл Таймс . 12 марта 1962 г. с. 3.
  119. ^ «Монорельсовый поезд находит себе пару» . Сиэтл Таймс . 27 марта 1962 г. с. Б.
  120. ^ «Второй поезд монорельсовой дороги (красный) успешно прошел испытания» . Сиэтл Таймс . 10 апреля 1962 г. с. 3.
  121. ^ "Встреча монорельсовых поездов" . Сиэтл Таймс . 11 апреля 1962 г. с. 3.
  122. ^ аб Флеминг, Кен (25 марта 1962 г.). «Монорельс открывает двери толпе» (PDF) . Сиэтлский пост-разведчик . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2016 г. Проверено 2 марта 2020 г.
  123. ↑ Макнертни, Кейси (11 августа 2016 г.). «Монорельс Сиэтла: история за пределами Всемирной выставки». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 2 марта 2020 г.
  124. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (25 марта 1962 г.). «Игла волнует тысячи людей в день открытия». Сиэтл Таймс . п. С1.
  125. ^ Пэтти, Стэнтон Х. (26 марта 1962 г.). «Игла, монорельсовая дорога соблазняет многих». Сиэтл Таймс . п. 19.
  126. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (20 апреля 1962 г.). «Всемирная выставка поджарена». Сиэтл Таймс . п. 2.
  127. ^ «Times отвечает на вопросы о ярмарке» . Сиэтл Таймс . 12 ноября 1961 г. с. 19.
  128. ^ «Ваша двенадцатая неделя на Всемирной выставке». Сиэтл Таймс . 6 июля 1962 г. с. С4.
  129. ^ «Толпа на ярмарке ставит Гленна на роль Крысолова» . Сиэтл Таймс . 10 мая 1962 г. с. 1.
  130. ↑ Дансу, Чарльз (11 мая 1962 г.). «Толпа Зеленого Гленна на ярмарке». Сиэтлский пост-разведчик . п. 1.
  131. ^ «Большие магниты ярмарки притягивают их, как и раньше» . Сиэтл Таймс . 13 февраля 1963 г. с. 21.
  132. ^ «Изменения, внесенные в работу монорельса» . Сиэтл Таймс . 25 октября 1962 г. с. 18.
  133. ^ Пэтти, Стэнтон Х. (22 января 1963 г.). «Монорельсовая дорога движется, несмотря на вопросы о ее будущем». Сиэтл Таймс . п. 27.
  134. ^ «Город просят принять решение о монорельсовой дороге» . Сиэтл Таймс . 10 ноября 1962 г. с. А.
  135. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (17 марта 1963 г.). «Конец линии?: Срок принятия решения по монорельсовой дороге близок». Сиэтл Таймс . п. С1.
  136. ^ «Решение по монорельсовой дороге должно быть принято 1 апреля» . Сиэтл Таймс . 3 декабря 1962 г. с. 17.
  137. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (22 мая 1963 г.). «Подарок Alweg: монорельсовая дорога стоимостью 4,5 миллиона долларов передана центру C-21». Сиэтл Таймс . п. 1.
  138. ^ «Корпорация Center берет на себя управление монорельсовой дорогой» . Сиэтл Таймс . 3 июня 1963 г. с. 3.
  139. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (13 сентября 1964 г.). «Город, корпорация Century 21. В разговорах о жизни и смерти». Сиэтл Таймс . п. 1.
  140. ^ «Инновации: кассиры в монорельсовых поездах» . Сиэтл Таймс . 16 октября 1964 г. с. 4.
  141. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (8 декабря 1964 г.). «Корпорация C-21 страдает от финансов и других проблем». Сиэтл Таймс . п. 7.
  142. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (28 декабря 1964 г.). «Официальное окончание: ликвидация попечителей для представления итогового отчета о Всемирной выставке». Сиэтл Таймс . п. 32.
  143. ↑ Пэтти, Стэнтон Х. (6 апреля 1965 г.). «Город готовит почву для смены центра». Сиэтл Таймс . п. 18.
  144. ^ «Большой Сиэтл берет на себя рекламную деятельность центра» . Сиэтл Таймс . 5 мая 1965 г. с. 12.
  145. ^ «Центр откроется завтра; во вторник снижение стоимости проезда по монорельсовой дороге» . Сиэтл Таймс . 30 мая 1965 г. с. 11.
  146. ^ «Монорельсовая дорога процветает за счет более низких тарифов» . Сиэтл Таймс . 8 июня 1965 г. с. 43.
  147. ↑ Муди, Дик (14 февраля 1965 г.). «Адвокат сообщает, что покупка монорельсовой дороги не повлияет на иски». Сиэтл Таймс . п. 10.
  148. ^ «Монорельсовая дорога обошлась городу в 776 249 долларов» . Сиэтл Таймс . 8 июня 1968 г. с. 12.
  149. ^ «Монорельсовые дороги около отметки 400 000 миль» . Сиэтл Таймс . 19 октября 1969 г. с. 32.
  150. ^ "Договоры "Метро ОК" с двумя транзитными линиями" . Сиэтл Таймс . 8 декабря 1972 г. с. Е7.
  151. ^ Гордон (2003), с. 17.
  152. ^ ab «Ель монорельсовой дороги: поезда, терминал для покраски» . Сиэтл Таймс . 18 июня 1978 г. с. С1.
  153. ↑ Дэвис, Лоуренс Э. (25 февраля 1962 г.). «Сиэтл испытывает монорельсовую дорогу». Нью-Йорк Таймс . п. Х23. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  154. ^ аб Уилликс, Дуглас (28 декабря 1967 г.). «Рекламные скамейки на автобусных остановках отклонены Советом общественных работ». Сиэтл Таймс . п. 11.
  155. ^ «Начинаются работы над терминалом монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 24 января 1968 г. с. 18.
  156. ^ «В отчете Центральной ассоциации перечислен 61 крупный городской проект» . Сиэтл Таймс . 12 мая 1968 г. с. С6.
  157. ^ «Терминал монорельсовой дороги становится меньше» . Сиэтл Таймс . 11 марта 1968 г. с. 51.
  158. ^ «Начинаются работы над терминалом монорельсовой дороги» . Сиэтл Таймс . 5 января 1968 г. с. 4.
  159. ^ «Быстрые действия надеются на ремонт терминала» . Сиэтл Таймс . 3 июля 1974 г. с. А4.
  160. ^ «Закрыть монорельсовую дорогу в Сиэтле? Но пассажиры накапливаются» . Сиэтлский пост-разведчик . 4 июля 1974 г. с. А5.
  161. ^ abc Догерти, Фил (10 января 2008 г.). «Вестлейк-центр открывается в центре Сиэтла 20 октября 1988 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г.
  162. ↑ Лейн, Полли (23 мая 1971 г.). «Пайн-стрит: дело открыто или закрыто?». Сиэтл Таймс . п. Д1.
  163. ↑ Ринерсон, Питер (23 октября 1979 г.). «Совет с заминкой утвердил план торгового центра» . Сиэтл Таймс . п. А14.
  164. ↑ abc Шефер, Дэвид (20 мая 1985 г.). «Монорельс мешает планам Westlake Mall» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  165. ^ Аб Тернер, Уоллес (1 февраля 1986 г.). «План реконструкции Сиэтла направлен на центр города». Нью-Йорк Таймс . п. 14. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  166. ↑ Кроули, Уолт (2 ноября 2004 г.). «Джордж Бенсон: любимый неполитик Сиэтла». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 7 марта 2020 г.
  167. ↑ Шефер, Дэвид (29 июня 1985 г.). «План возвращает план монорельсовой дороги в нужное русло». Сиэтл Таймс . п. А7.
  168. ↑ Шефер, Дэвид (7 августа 1985 г.). «Провал монорельсовой дороги ставит проекты под угрозу». Сиэтл Таймс . п. А10.
  169. ↑ Майер, Скотт (16 января 1986 г.). «В гранте на капитальный ремонт монорельса отказано». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.
  170. ↑ Робинсон, Херб (14 июля 1985 г.). «Снести? «Немыслимый» монорельсовый вариант». Сиэтл Таймс . п. А22.
  171. ↑ Майер, Скотт (20 февраля 1986 г.). «Изучена однопоездная монорельсовая дорога». Сиэтлский пост-разведчик . п. А10.
  172. ↑ Майер, Скотт (6 марта 1986 г.). «План монорельсовой дороги преодолевает ключевой блокпост» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Д1.
  173. ↑ Шефер, Дэвид (4 июня 1986 г.). «Торговый центр Westlake Mall запущен и работает»". The Seattle Times . стр. А1.
  174. ^ «Сиэтл получает грант на перемещение монорельса» . Сиэтл Таймс . 25 июля 1986 г. с. Д1.
  175. ^ «Монорельсовая дорога закроется на две недели» . Сиэтлский пост-разведчик . 1 сентября 1986 г. с. Д1.
  176. ↑ Ярмарка, Дон (6 сентября 1986 г.). «Станция монорельсовой дороги не упадет легко и дешево». Сиэтлский пост-разведчик . п. А3.
  177. ^ «Монорельсовая дорога снова движется» . Сиэтл Таймс . 18 сентября 1986 г. с. БИ 2.
  178. ^ Гордон (2003), с. 16.
  179. ↑ Майер, Скотт (10 марта 1987 г.). «Враги Вестлейка потерпели поражение». Сиэтлский пост-разведчик . п. Д1.
  180. ↑ Карлтон, Дебера (13 мая 1987 г.). «Укус Сиэтла: под нами будут реветь монстры». Сиэтлский пост-разведчик . п. А8.
  181. ^ Гордон (2003), стр. 15–17.
  182. ↑ Майер, Скотт (10 ноября 1987 г.). «Работа по монорельсовой дороге превысила бюджет на 1,7 миллиона долларов» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Б3.
  183. ^ «Монорельсовое сообщение возобновится» . Сиэтл Таймс . 16 октября 1988 г. с. Д5.
  184. ↑ Хант, Джуди (18 октября 1988 г.). «Официальные лица обещают, что Вестлейк-центр откроется вовремя, независимо от того, будет ли он завершен или нет». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
  185. ↑ Горлик, Артур К. (20 октября 1988 г.). «Трудное место для монорельсовой дороги: сюрприз, сюрприз! Это на 2 дюйма слишком близко к Вестлейк-центру». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.
  186. ↑ Лейн, Полли (20 октября 1988 г.). «Станция Westlake Center оказалась тесной: она поцарапала монорельс» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  187. ↑ Уоллес, Джеймс (11 ноября 1988 г.). «Проект монорельсовой дороги вернулся в нужное русло - платформа Westlake Center исправлена, но водопад планирует весеннюю утечку» . Сиэтлский пост-разведчик . п. БИ 2.
  188. ↑ Уоллес, Джеймс (13 января 1989 г.). «Инженеры все еще ищут неисправности на станции монорельсовой дороги Westlake Center» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1.
  189. ^ "Открытие монорельсовой дороги Вестлейк" . Сиэтлский пост-разведчик . 25 февраля 1989 г. с. Б1.
  190. ↑ Ангелос, Константин (1 декабря 1993 г.). «Частная монорельсовая дорога могла бы принести городу $74 тыс. в год». Сиэтл Таймс . п. Б3.
  191. ^ Брэди, Ноэль С. (5 мая 1998 г.). «Вызов ЭМИ: превращение скульптуры в здание». Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 5 августа 2007 года . Проверено 7 марта 2020 г.
  192. ↑ Парваз, Д. (2 сентября 1999 г.). «Новый уровень опыта: музей высокотехнологичного рок-н-ролла Пола Аллена действительно обретает форму». Сиэтлский пост-разведчик . п. Е1.
  193. ^ Нэнси, Даррелл (15 июня 2000 г.). «Как проехать монорельсовую дорогу через ЭМИ». Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  194. ↑ Мураками, Кери (17 апреля 2003 г.). «Монорельсовая дорога объявлена ​​исторической». Сиэтлский пост-разведчик . п. БИ 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  195. ^ Мураками, Кери; Хэдли, Джейн (5 августа 2003 г.). «Монорельсовая дорога, чтобы прокатиться в закат». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  196. ^ «С 16 марта 2020 года в 19:00, монорельсовая дорога временно закрыта» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . 16 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г.
  197. ↑ Чарльз, Альфред (29 мая 2020 г.). «Знаменитая монорельсовая дорога Сиэтла, остановленная из-за COVID-19, снова работает». Новости КОМО. Архивировано из оригинала 29 мая 2020 года . Проверено 30 мая 2020 г.
  198. ^ «Информация о возобновлении открытия монорельсовой дороги в центре Сиэтла» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . 27 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 30 мая 2020 г.
  199. ↑ Аб Кроман, Дэвид (24 мая 2023 г.). «Монорельсовая дорога Сиэтла поднимается на волне Кракена, увеличивая пассажиропоток» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  200. ^ Грувер, Хайди (25 февраля 2020 г.). «Бесплатные проездные и модернизация монорельсовой дороги направлены на то, чтобы побудить хоккейных фанатов Сиэтла оставлять свои машины дома». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  201. ↑ Линдблом, Майк (5 июня 2018 г.). «Расширение станций может удвоить пропускную способность монорельсовой дороги Сиэтла, говорится в новом отчете». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 7 марта 2020 г.
  202. ↑ Аб Линдблом, Майк (5 апреля 2021 г.). «Реконструкция монорельсовой дороги начинается перед освобождением хоккейной команды Kraken в Сиэтл-центре» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 апреля 2021 г.
  203. ↑ Мертен, Пакстын (25 февраля 2020 г.). «НХЛ Сиэтл становится совладельцем компании, эксплуатирующей монорельсовую дорогу» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  204. ^ «Временное закрытие строительства: 12 апреля – 5 мая 2021 г.» . Центральная монорельсовая дорога Сиэтла . 23 марта 2021 г. . Проверено 12 июля 2021 г.
  205. ↑ Дэй, Далтон (10 сентября 2021 г.). «Монорельсовая дорога Сиэтла все еще здесь, и она доставит вас на арену Climate Pledge». MyNorthwest.com . Проверено 5 октября 2021 г.
  206. ↑ Гроссман, Софи (3 июля 2023 г.). «История создания фресок Матча всех звезд MLB на столбах монорельсовой дороги Сиэтла» . Сиэтл Таймс . Проверено 5 июля 2023 г.
  207. ^ Милетич, Мэтт (24 февраля 1963 г.). «Мечты Сиэтла о монорельсовой системе». Журнал «Зачарованная жизнь», «Сиэтл Таймс» . стр. 12–13.
  208. ^ Кершнер, Джим (2019). Транзит: история общественного транспорта в регионе Пьюджет-Саунд . HistoryLink, Документальные СМИ. стр. 71–75. ISBN 9781933245553. ОСЛК  1084619121.
  209. ^ «Форум тяги вперед: монорельс создает проблемы» . Сиэтл Таймс . 8 февраля 1968 г. с. 3.
  210. ↑ Роу, Клифф (23 февраля 1976 г.). «Не сейчас; может, позже?». Сиэтл Таймс . п. А13.
  211. ^ аб Райнер, Кэти (8 августа 1979 г.). «План быстрого транзита восстает из праха». Сиэтл Таймс . п. Н1.
  212. ^ «Город предложит план дорожного движения» . Сиэтл Таймс . 13 марта 1970 г. с. А9.
  213. ↑ Рокн, Дик (26 июля 1970 г.). «Предложение о стадионе отправлено повторно». Сиэтл Таймс . п. С5.
  214. ^ «Город хочет, чтобы метро было одобрено и продлено монорельсовой дорогой» . Сиэтл Таймс . 18 августа 1977 г. с. А9.
  215. ↑ Лейн, Боб (6 января 1978 г.). «Люди двигают вперед: Сиэтл приглашен на получение гранта на проектирование монорельсовой дороги». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  216. ↑ Фэнчер, Майкл Р. (1 марта 1979 г.). «Монорельсовая дорога снова вызывает интерес проектировщиков» . Сиэтл Таймс . п. Б5.
  217. ^ Макдермотт, Терри (4 июля 1996 г.). «Город, застрявший в тупике, может вывести монорельсовую дорогу на новый уровень». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1.
  218. ↑ Годден, Джин (8 ноября 1996 г.). «План монорельсовой дороги X по-прежнему остается планом RTA B». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  219. ↑ Моди, Нил (14 ноября 1996 г.). «Продление монорельсовой дороги выставлено на голосование». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1.
  220. ↑ Кроули, Уолт (14 апреля 2003 г.). «Избиратели Сиэтла одобряют план монорельсовой дороги Инициативы 41 4 ноября 1997 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 18 декабря 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  221. ^ Мураками, Кери; Фостер, Джордж (31 мая 2000 г.). «Городской совет отменяет голосование по монорельсовой дороге». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1.
  222. ↑ Гарбер, Эндрю (9 ноября 2000 г.). «Избиратели, похоже, готовы сесть на автобусы и монорельс». Сиэтл Таймс . п. Б7.
  223. ↑ Линдблом, Майк (24 ноября 2002 г.). «Следуйте за зеленой линией: SPMA готовится к строительству 14-мильной системы стоимостью 1,75 миллиарда долларов». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  224. ↑ Ланге, Ларри (19 апреля 2004 г.). «Команда монорельсовой дороги пострадала от ухода фирм» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  225. ↑ Скольник, Сэм (15 июля 2004 г.). «Открытие монорельса задерживается». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  226. ↑ Ланге, Ларри (3 ноября 2004 г.). «Отзыв монорельсовой дороги: очереди в поддержку монорельсовой дороги» . Сиэтлский пост-разведчик . п. А1. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  227. ↑ Хэдли, Джейн (3 июня 2005 г.). «Агентство «Монорельс» договорилось со строителями». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  228. ↑ Хэдли, Джейн (1 июля 2005 г.). «План финансирования монорельсовой дороги отменен». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  229. ^ Кершнер (2019), стр. 144–145.
  230. ↑ Ланге, Ларри (25 октября 2005 г.). «Короткая монорельсовая дорога будет стоить от 4 до 5 миллиардов долларов». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1.
  231. ↑ Мураками, Кери (17 января 2008 г.). «Агентство монорельсовой дороги официально распускается; это обошлось налогоплательщикам в 125 миллионов долларов». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  232. ↑ Аб Барухман, Мишель (7 января 2021 г.). «Стоимость строительства легкорельсового транспорта до Западного Сиэтла, Баллард, намного выше, чем предполагалось изначально». Сиэтл Таймс . Проверено 4 марта 2021 г.
  233. ^ «Расширения West Seattle и Ballard Link: краткое изложение предыдущих исследований и планов» (PDF) . Звуковой транзит. Февраль 2018 г. стр. 13–14 . Проверено 4 марта 2021 г.
  234. ^ «Нагруженный поезд монорельсовой дороги врезается в бампер» . Сиэтл Таймс . 21 октября 1962 г. с. 12.
  235. ^ «Бампер ударился: срочный ремонт монорельсового поезда, поврежденного в результате крушения» . Сиэтл Таймс . 15 августа 1963 г. с. 31.
  236. ^ Стовер, Эд; Уоркс, Мартин (26 июля 1971 г.). «Авария монорельсовой дороги в центре, 27 раненых» (PDF) . Сиэтлский пост-разведчик . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2012 г. Проверено 6 марта 2020 г.
  237. ↑ Догерти, Фил (1 декабря 2005 г.). «Монорельс врезался в стальную балку в центре Сиэтла, 26 человек получили ранения, 25 июля 1971 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
  238. ↑ Хендерсон, Пол (26 июля 1971 г.). «26 человек пострадали в результате крушения монорельсового поезда» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  239. ^ «Красный поезд монорельса возвращается в путь» . Сиэтл Таймс . 6 июня 1973 г. с. Б4.
  240. ^ «Красный монорельсовый поезд может отсутствовать до сентября» . Сиэтл Таймс . 30 апреля 1972 г. с. Б6.
  241. ^ «Механик, пострадавший при падении монорельсовой дороги, умер» . Сиэтл Таймс . 10 марта 1972 г. с. А14.
  242. ↑ Уокер, Венди (23 мая 1979 г.). «Тормозная система монорельса подлежит проверке». Сиэтл Таймс . п. А14.
  243. ^ Гилмор, Сьюзен (8 июня 1979 г.). «Спроектировано устройство регулирования скорости монорельсовой дороги, которое никогда не использовалось». Сиэтл Таймс . п. А6.
  244. ↑ Морроу, Тереза ​​(28 августа 1987 г.). «Бах! Монорельс врезается в стену ливнем из стекла». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  245. ^ «Метрополитен винит водителя в аварии на монорельсе» . Сиэтлский пост-разведчик . 5 сентября 1987 г. с. А1.
  246. ↑ Тернбулл, Лорнет (1 июня 2004 г.). «Пожар отключил монорельс; пассажиры бегут из задымленного поезда». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  247. ^ аб Берроуз, Алисса (10 июля 2005 г.). «Пожар останавливает «синий поезд» монорельсовой дороги Сиэтла, и пассажиры эвакуируются 31 мая 2004 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  248. ↑ Ланге, Ларри (17 декабря 2004 г.). «Старый монорельс снова едет». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  249. ↑ Линдблом, Майк (29 ноября 2005 г.). «Два поезда монорельса развалились краном». Сиэтл Таймс . п. Б4.
  250. ^ Филлипс, Шерил; Линдблом, Майк; Картер, Майк (27 ноября 2005 г.). «Столкновение монорельсовых поездов». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
  251. ↑ Ланге, Ларри (4 января 2006 г.). «Монорельс повреждает не только вмятины». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
  252. ↑ Линдблом, Майк (5 апреля 2006 г.). «Монорельсовой дороге нужна TLC, чтобы получить 15 миллионов долларов». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  253. ↑ Линдблом, Майк (19 мая 2006 г.). «Маловероятный производитель дверей для монорельса: опера». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  254. ↑ Ланге, Ларри (18 июля 2006 г.). «Строительство монорельсовой дороги разочаровывает вопросы безопасности». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  255. ↑ Фуонг Кэт Ле (12 августа 2006 г.). «Ключевая достопримечательность Центра Сиэтла снова в действии: монорельсовая дорога снова на ходу» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  256. ↑ Фейр, Воннаи (31 июля 2023 г.). «14-летний подросток погиб под монорельсовой дорогой Сиэтла» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 августа 2023 г.
  257. ↑ Сепульведа, Лаура Даниэлла (7 августа 2023 г.). «'У него была вся жизнь впереди': мать оплакивает подростка из Феникса, убитого монорельсовой дорогой в Сиэтле» . Республика Аризона . Проверено 16 августа 2023 г.
  258. ↑ Гудвилли, Кристин (3 августа 2023 г.). «Мать подростка, сбитого монорельсовой дорогой Сиэтла, высказывает свое мнение». КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 4 августа 2023 г.
  259. ↑ Ван Бронкхорст, Эрин (26 августа 2013 г.). «Список: 25 самых привлекательных туристических достопримечательностей Вашингтона». Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинала 19 июля 2015 года . Проверено 11 марта 2020 г.
  260. ^ «Космическая игла, монорельсовая дорога на марке Всемирной выставки в Сиэтле» . Сиэтл Таймс . 15 апреля 1962 г. с. 19.
  261. ^ "Национальный журнал снова представляет ярмарку" . Сиэтл Таймс . 3 мая 1962 г. с. А.
  262. ↑ Кугия, Хьюго (28 апреля 1996 г.). «Факс в центре города». Сиэтл Таймс . п. 24.
  263. ↑ Эллисон, Мелисса (23 февраля 2010 г.). «Последний звонок для кофейных тележек». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 7 марта 2020 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Монорельсовая дорога Центра Сиэтла.
KML взят из Викиданных.