Роберт Ли Скотт-младший (12 апреля 1908 г. — 27 февраля 2006 г.) — бригадный генерал ВВС США и лётчик-ас Второй мировой войны , сбивший 13 японских самолётов.
Скотт наиболее известен своими мемуарами «Бог — мой второй пилот» (1943) о его подвигах во Второй мировой войне с « Летящими тиграми» и ВВС США в Китае и Бирме. Книга была адаптирована в виде одноименного фильма , который вышел в 1945 году.
Скотт родился в Уэйнсборо, недалеко от Огасты, штат Джорджия , и был старшим из трех детей, родившихся у Олы и Роберта Скотт. В юности Скотт получил образование в Мейконе и стал скаутом-орлом , заслужив награду Distinguished Eagle Scout Award . [1] [2] В возрасте пяти лет он стал свидетелем авиакатастрофы, в которой погиб пионер-авиатор Юджин Эли . [3] Он получил одобрение на поступление в Вест-Пойнт.
После окончания Военной академии США в Вест-Пойнте в 1932 году Скотт прошел подготовку пилотов в Келли-Филд , штат Техас . [4] В октябре 1933 года он был направлен в Митчел-Филд , штат Нью-Йорк . Скотт летал на авиапочте в 1934 году, командовал эскадрильей преследования в Панаме и помогал обучать других пилотов на базах в Техасе и Калифорнии . [5]
После начала Второй мировой войны Скотт присоединился к оперативной группе Aquila в феврале 1942 года, чтобы направить группу бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress на Китайско-бирманский театр военных действий , изначально в качестве плана бомбардировки Японии. [6] Стремясь присоединиться к миссии, которая заключалась в бомбардировке Японии из Китая, он заявил, что является опытным пилотом B-17. Он научился управлять самолетом по пути в Африку. По прибытии в Индию он обнаружил, что миссия была отменена, поэтому он застрял в Индии.
Желая быть на передовой в боевых действиях, в течение месяца он был назначен исполнительным и оперативным офицером Ассамско-Бирманско-Китайского (перегоночного) командования. Это было предшественником знаменитого Воздушного транспортного командования , которое переправляло « Горб » из Индии в Китай для снабжения правительства Гоминьдана. Когда командующий офицер уехал в Китай 17 июня, Скотт был назначен командовать операцией в течение нескольких дней. [7]
Все еще стремясь вступить в бой и желая изучить тактику Flying Tigers , [8] он получил в пользование Republic P-43 Lancer , назначенный Flying Tigers Клэр Шеннолт . Он совершил по крайней мере одну высотную миссию над Эверестом , как он описал на первых страницах своих мемуаров 1943 года God Is My Co-Pilot . Скотт начал летать на заданиях с Flying Tigers, пилотируя P-40 в качестве единственного корабля сопровождения для транспортов и в миссиях по атаке наземных целей. В этот период он часто перекрашивал обтекатель пропеллера в разные цвета, чтобы создать иллюзию гораздо большей силы истребителей в этом районе, чем один самолет, став по сути «единоличными военно-воздушными силами». [8]
В июле 1942 года по просьбе генералиссимуса Чан Кайши Скотт был назначен командующим 23-й истребительной группы , недавно сформированной генералом Шеннолтом, когда «Летающие тигры» были включены в состав ВВС США . Популярные источники говорят, что Скотт унаследовал командование «Летящими тиграми», но эта группа была расформирована по завершении контрактов пилотов 30 июня. Позднее 23-я истребительная группа вошла в состав 14-й воздушной армии . [9]
Полковник Скотт совершил 388 боевых вылетов за 925 часов с июля 1942 года по октябрь 1943 года, сбив 13 японских самолетов, и считается одним из первых американских асов той войны.
Скотту было приказано вернуться в США в октябре 1943 года, чтобы стать заместителем по операциям в Школе прикладной тактики армейских ВВС на авиабазе Орландо , штат Флорида. Он завершил свои мемуары о своем боевом опыте на Дальнем Востоке, а его книга «Бог — мой второй пилот » была опубликована в 1943 году. Книга была адаптирована в виде одноименного фильма , выпущенного в 1945 году.
Он вернулся в Китай в 1944 году, чтобы летать на истребителях, оснащенных экспериментальными ракетами, направленными против японских локомотивов снабжения в восточном Китае. Он был переведен на Окинаву , чтобы руководить тем же типом ударов по вражескому судоходству, когда война закончилась. [10] Помимо своей книги «Бог — мой второй пилот» , он также опубликовал «Проклятые к славе» в 1944 году, сборник рассказов о Второй мировой войне. Одна история была о пилоте по имени Корн Шеррилл, который после падения Филиппин в 1941 году сбежал на остров Минданао, где он летал на перестроенном самолете P-40 против японцев, пока его не сбили над Китаем члены «Летающих тигров». Эта конкретная история была перепечатана в Reader's Digest в январе 1945 года под названием «Корабль-призрак». Однако сам Скотт признал, что он и другой пилот выдумали эту историю в качестве шутки; несмотря на это, она все еще иногда всплывает как правдивая история. [11]
Скотт вернулся в США для штабной службы в Вашингтоне, округ Колумбия , и других станциях до 1947 года, когда он был назначен командующим Школой реактивных истребителей на авиабазе Уильямс , штат Аризона . В 1951 году он был переведен в Западную Германию в качестве командира 36-го истребительно-бомбардировочного крыла на авиабазе Фюрстенфельдбрук . [12]
Скотт окончил Национальный военный колледж в 1954 году и был назначен заместителем начальника штаба по планированию в штаб-квартире ВВС США, а затем на должность директора по информации при министре ВВС . В октябре 1956 года он был назначен на авиабазу Люк , штат Аризона, в качестве командира базы. [13]
Скотт ушёл в отставку из ВВС США в звании бригадного генерала 30 сентября 1957 года и оставался в Аризоне до 1980-х годов. Он жил в Уорнер Робинс, штат Джорджия , до своей смерти в 2006 году. Всего генерал Скотт написал около дюжины книг, включая «Бог — мой второй пилот» и «День, когда я владел небом» .
Скотт продолжал активно заниматься и после выхода на пенсию. В 1980 году он привлек к себе внимание всей страны, совершив пеший поход по всей длине Великой Китайской стены . [14] Он видел части стены во время своих полетов 1944 года около Пекина . К 1980 году он получил разрешение китайского правительства на совершение похода длиной 1900 миль (3050 км), который занял 94 дня.
В 1984 году, после прохождения лётной подготовки на авиабазе Люк, Скотт был принят на борт самолёта General Dynamics F-16C Fighting Falcon из 310-го TFTS . F-16C пилотировал полковник Ричард П. Хай (командир эскадрильи 310-го TFTS). Скотт также летал на самолёте McDonnell Douglas F-15 Eagle . [15] В свой 89-й день рождения в 1997 году Скотт летал на бомбардировщике B-1B Lancer .
Скотт умер 28 февраля 2006 года в Уорнер Робинс, штат Джорджия; он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . [16]
За свои боевые заслуги во Второй мировой войне Скотт получил:
Во время летних Олимпийских игр 1996 года в Атланте, штат Джорджия , Скотт пронёс Олимпийский огонь по участку трассы 247 штата Джорджия , названной в его честь. В 1989 году он был в первом классе включённых в Зал славы авиации Джорджии . [17]
