Совместный транспорт или совместная мобильность — это транспортная система, в которой путешественники совместно используют транспортное средство либо одновременно как группа (например, совместное использование поездок), либо в течение определенного времени (например, совместное использование автомобилей или велосипедов) в качестве личной аренды, и в процессе делят стоимость поездки. Это транспортная стратегия, которая позволяет пользователям получать доступ к транспортным услугам по мере необходимости, и может рассматриваться как гибрид между использованием личного автомобиля и массовым или общественным транспортом . Совместная мобильность — это обобщающий термин, который охватывает различные виды транспорта, включая совместное использование автомобилей , системы совместного использования велосипедов , компании совместного использования поездок , карпулинг и микротранзит .
Каждая служба общей мобильности имеет уникальные атрибуты, которые оказывают ряд воздействий на поведение при поездках , окружающую среду и развитие городов и городских территорий. Некоторые воздействия общей мобильности включают в себя улучшенную транспортную доступность, а также сокращение вождения и уменьшение владения личным транспортным средством . [1] [2] Программы общей мобильности часто приносят различные экологические, социальные и транспортные системные выгоды. Они в первую очередь связаны с использованием и владением личным транспортным средством, а также милями или километрами, пройденными транспортным средством (VMT/VKT). [3] Сети общей мобильности также сохраняют потенциал для расширения охвата общественного транспорта за счет устранения пробелов в существующих системах общественного транспорта. Они также могут обеспечить экономические выгоды для пользователей в виде экономии средств в некоторых случаях. [1]
Системы совместного транспорта включают в себя совместное пользование автомобилями (также называемое автомобильными клубами в Великобритании), совместное пользование велосипедами (также известное как PBS или общественные велосипедные системы), совместные поездки на автомобилях и микроавтобусах (также известные как совместное пользование автомобилями или совместное пользование лифтами), совместное пользование автомобилями в режиме реального времени , слаггинг (нерегулярное совместное пользование автомобилями), общественные автобусы и микроавтобусы, транзит, реагирующий на спрос (DRT), паратранзит , ряд проектов такси и даже автостоп и его многочисленные варианты. [4] [5]
Совместный транспорт приобретает все большее значение как ключевая стратегия сокращения выбросов парниковых газов и других видов выбросов в транспортном секторе в условиях глобальной чрезвычайной ситуации, связанной с климатом, путем поиска способов более интенсивного использования транспортных средств на дорогах. [ необходима ссылка ] Вместе с другими новыми автомобильными технологиями, такими как электрификация транспортных средств, подключенные транспортные средства и автономное вождение, совместный транспорт формирует будущее видение мобильности, называемое подключенной, автономной, общей и электрической (CASE) мобильностью. [6]
Несколько иной формой совместного транспорта является « совместное такси » — транспортное средство, которое следует по заранее определенному маршруту и развозит всех, кто его ждет, больше похожее на автобус , чем на такси .
Совместная мобильность является подгруппой более крупной экономики совместного пользования . Экономика совместного пользования — это термин, который охватывает широкий спектр услуг, обычно включающих онлайн-транзакции товаров или услуг как часть однорангового рынка. Инновации в социальных сетях , услугах на основе определения местоположения и интернет-технологиях позволили совместной мобильности быстро развиваться и расширяться. Повышая эффективность, обеспечивая экономию средств и монетизируя недоиспользуемые ресурсы, [7] услуги совместной мобильности стали широко использоваться во многих городах по всему миру. Хотя распространение технологически поддерживаемой совместной мобильности произошло в основном в течение последнего десятилетия, услуги совместной мобильности не являются новым явлением. Первая программа совместного пользования автомобилями была создана в 1948 году в Цюрихе, Швейцария, [8] , а первая программа совместного пользования велосипедами началась в 1965 году в Амстердаме, Нидерланды. [9]
Приложения для смартфонов и данные о местоположении повысили осуществимость совместных транспортных услуг, включая компании по совместному использованию автомобилей и компании по прокату автомобилей на основе мобильных приложений . [10]
Авторикши перевозят людей и грузы во многих развивающихся странах. Также известные как трехколесный , самоса, темпо, тук-тук, триша, авто, рикша, авторик, баджадж, рик, трицикл , мототакси, детское такси или лапа в просторечии, они являются моторизованной версией традиционного рикши или велорикши . Они являются неотъемлемой формой городского транспорта, как в качестве транспортных средств для найма , так и для личного пользования во многих развивающихся странах , и формой нового транспорта во многих восточных странах .
Системы совместного пользования велосипедами позволяют пользователям получать доступ и использовать общий парк велосипедов, обычно расположенный в пределах заданной пространственной границы. Эти системы в основном сосредоточены в городах или других городских районах, а велосипеды или станции обычно не обслуживаются и всегда доступны. Такая доступность в течение большей части или всего дня делает совместное пользование велосипедами вариантом мобильности по требованию. [11]
Первая система проката велосипедов дебютировала в Амстердаме в 1965 году под названием «Белые велосипеды». Велосипеды оставлялись разблокированными по всему городу, чтобы ими мог воспользоваться любой, кому нужна была транспортировка. [9] С тех пор, начиная с середины 2000-х годов, системы проката велосипедов стали пользоваться огромной популярностью благодаря достижениям в области информационных технологий (ИТ), которые улучшили связь и отслеживание проката велосипедов. [12] По состоянию на апрель 2016 года в 99 городах США были технологически активные общественные системы проката велосипедов, с примерно 32 200 велосипедами и 3 400 станциями. [13]
Появилось три основных типа систем проката велосипедов: общественный прокат велосипедов (с причаливанием и без причаливания/свободное плавание), закрытый прокат велосипедов в кампусе и одноранговый (P2P) прокат велосипедов. [14] Большинство систем проката велосипедов являются публичными и позволяют любому человеку получить доступ к велосипеду за плату, как правило, в виде ежедневных, ежемесячных или годовых членских взносов. [1] Программы общественного проката велосипедов могут быть основаны на станциях (с причаливанием) или беспричалочными (также известными как свободное плавание). Беспричалочные системы развертываются в пределах геозоны . Беспричалочные системы были впервые представлены в Германии в начале 2000-х годов в рамках программы Call a Bike . Основные операторы проката велосипедов в Северной Америке включают: Motivate , Social Bicycles , Spin , ofo , Mobike и LimeBike . Системы проката электровелосипедов (или Pedlec) также становятся все популярнее, особенно в Европе. Social Bicycles начала тестировать программу электронного проката велосипедов Jump в Сан-Франциско летом 2017 года. Были проведены исследования, анализирующие влияние проката велосипедов на модальный сдвиг. [15] Исследование Калифорнийского университета в Беркли, проведенное в 2014 году, показывает, что в крупных городах программы проката велосипедов удаляют пассажиров из переполненных или интенсивно используемых автобусных транзитных систем. В небольших городах прокат велосипедов улучшает доступ с автобусных линий, заполняя пробелы в системе общественного транспорта. Кроме того, жители крупных городов сообщают о снижении использования железных дорог в результате увеличения экономии средств и сокращения времени в пути. Исследование также показало, что половина опрошенных участников проката велосипедов сократили использование личного транспорта из-за проката велосипедов. [16] [17] [18]
Каршеринг относится к модели совместного пользования транспортными средствами, где пользователи получают доступ к автомобилям по мере необходимости и часто платят за время бронирования или пройденные мили. По состоянию на январь 2015 года в США насчитывалось 23 оператора каршеринга, насчитывающих более 1,1 миллиона участников и более 16 000 транспортных средств. [19] По состоянию на январь 2017 года в Северной Америке насчитывалось 39 организаций каршеринга, обслуживающих 1,9 миллиона участников с общим парком из 24 629 транспортных средств. (эти цифры не включают каршеринг P2P; они включают операции каршеринга в оба конца и в одну сторону.) [20]
Круговой каршеринг — одна из самых ранних моделей каршеринга, предоставляющая участникам доступ к общему автопарку. Как следует из названия, круговой каршеринг требует, чтобы пользователи возвращались в то же место, где они получили доступ к автомобилю. Одним из крупнейших североамериканских операторов кругового каршеринга является Zipcar , который управляет более чем 12 000 транспортных средств в городских районах на территории университетских городков и в аэропортах по всей территории США, Канады, Великобритании, Испании, Франции, Бельгии, Турции и Тайваня. [21] Было проведено множество исследований, которые документируют поведенческие изменения, связанные с программами кругового каршеринга. Исследование City CarShare , проведенное в 2004 году в Сан-Франциско, штат Калифорния, показало, что почти 30% участников сократили владение автомобилем на одну или несколько машин; две трети участников сообщили, что решили не покупать дополнительное транспортное средство. [22] Это сокращение владения автомобилем обычно приводит к сокращению вождения и, таким образом, снижению потребления энергии и выбросов парниковых газов . [3] Программы каршеринга также влияют на модели использования других видов транспорта. Исследование, проведенное в 2011 году исследователями Калифорнийского университета в Беркли, показало, что совместное использование автомобилей в оба конца оказывает неоднозначное влияние на общественный транспорт и использование немоторизованных видов транспорта, при этом одна и та же доля респондентов увеличивала и уменьшала использование этих видов транспорта. Однако влияние на совместное использование автомобилей и немоторизованные виды транспорта оказалось положительным. В том же исследовании было зафиксировано сокращение пробега транспортных средств на 27–43 % и сокращение выбросов парниковых газов среди домохозяйств на 34–41 % из-за совместного использования автомобилей в оба конца. [23] [24]
Односторонний каршеринг отличается от двустороннего каршеринга тем, что предоставляет участникам большую гибкость в выборе места посадки и высадки. При одностороннем каршеринге, также известном как каршеринг из точки в точку, участники могут получить доступ к транспортному средству в одном месте и закончить поездку в другом месте. [1] По состоянию на сентябрь 2015 года компании, предлагающие одностороннюю функциональность в США, включают car2go, GIG , ReachNow , Zipcar и BlueIndy . [1] По состоянию на январь 2015 года около 35% североамериканских автопарков каршеринга были способны к одностороннему движению. [1] Исследование оператора одностороннего каршеринга car2go, проведенное в 2016 году в пяти североамериканских городах, показало, что от 2% до 5% участников продали транспортное средство, а от 7% до 10% отложили покупку транспортного средства из-за своего членства в каршеринге. Более того, предполагаемое влияние VMT из-за совместного использования автомобилей составило от −6% до −16% на домохозяйство car2go, а выбросы парниковых газов изменились от −4% до −18%. [25]
Совместное использование личного автомобиля (PVS) — это модель сервиса совместного использования автомобилей, которая обеспечивает краткосрочный доступ к частным автомобилям. P2P- совместное использование автомобилей , подмножество PVS, использует частные автомобили, предоставляемые для совместного использования членами P2P-базы участников. Компании совместного использования автомобилей P2P отличаются от других операторов совместного использования тем, что пользователи предоставляют свободно перемещающийся автопарк, используя свои личные автомобили. Операторы совместного использования автомобилей P2P в Северной Америке включают Getaround и Turo (ранее RelayRides), и по состоянию на май 2015 года в Северной Америке было восемь активных операторов совместного использования автомобилей. [1] Одно исследование 2014 года показало, что тремя основными причинами использования совместного использования автомобилей P2P являются удобство и доступность, экономия денег и расширенные возможности мобильности. [26] Другое исследование документально подтвердило, что услуги совместного использования личного автомобиля могут расширить географический диапазон услуг совместного использования автомобилей за счет аренды недостаточно используемых автомобилей и, следовательно, снижения требований к использованию транспортных средств. Однако страх совместного использования личных активов был назван одним из основных препятствий для внедрения сервисов обмена P2P. [27]
Службы совместных поездок позволяют водителям и пассажирам совершать совместные поездки, имеющие схожие пары пунктов отправления и назначения. Совместные поездки включают как совместные поездки на фургоне , так и совместные поездки на каре . Совместные поездки на фургоне включают в себя группу от семи до 15 человек, путешествующих в фургоне, а совместные поездки на каре относятся к группам менее семи человек, путешествующих вместе в одном транспортном средстве. [1] Совместные поездки отличаются от райдсорсинга (или TNC), таких как Uber и Lyft , тем, что водитель обычно выбирает пункт отправления, пункт назначения и любые отклонения, чтобы разместить одного или нескольких дополнительных пассажиров. Водители и пассажиры имеют одинаковый пункт отправления, пункт назначения или потенциально имеют несколько соседних пунктов назначения с общей целью экономии ресурсов, экономии денег или времени. [28] Доходы водителей от совместных поездок регулируются в США Налоговой службой США, и по состоянию на январь 2017 года они были ограничены 53,5 центами за милю для деловых поездок на автомобиле. [29] Существуют как организации совместных поездок, работающие на основе технологий, так и более неформальные программы совместных поездок. Примерами компаний, предоставляющих услуги совместных поездок, являются BlaBlaCar , Carma Carpool, Scoop и Waze Carpool. Обычно эти сервисы требуют, чтобы участники присоединялись либо через членство, либо через веб-сайт, либо через мобильное приложение. Потенциальные водители и пассажиры могут затем публиковать маршруты вождения или предпочтительные маршруты поездок, а сервис совместных поездок будет связывать пассажиров с пассажирами, которые разделяют схожие пары пунктов отправления и назначения. Более неформальные программы совместных поездок включают слаггинг (также известный как неформальный совместный проезд). Случайный совместный проезд — это неформальная форма совместного проезда на работу, действующая в Вашингтоне, округ Колумбия; Хьюстоне, штат Техас; и Сан-Франциско, штат Калифорния. [30] Случайный совместный проезд существует уже более 30 лет, полностью неформально управляется его пользователями и не использует мобильное приложение или технологию информационно-коммуникационных технологий. В одном исследовании, проведенном в районе залива Сан-Франциско в 2014 году, исследователи опрашивали, наблюдали и опрашивали участников в нескольких местах случайного совместного проезда. Исследование показало, что мотивациями для участия в нерегулярном совместном пользовании автомобилем являются: удобство, экономия времени и денег, в то время как экологические и общественные мотивы получили низкий рейтинг. Нерегулярное совместное пользование автомобилем является эффективным вариантом транспортировки для этих пассажиров, в то время как преимущества экологической устойчивости являются положительным побочным продуктом. Семьдесят пять процентов нерегулярных пользователей совместного пользования автомобилем ранее были пассажирами общественного транспорта, а более 10% ранее ездили в одиночку. [31] В США доля видов транспортасовместные поездки снизились с 1970-х годов. В 1970 году перепись населения США показала, что около 20% американских рабочих добирались на работу на машине совместно. Американское исследование сообщества показало, что доля совместного использования автомобилей снизилась примерно до девяти процентов по состоянию на 2013 год, хотя это по-прежнему второй по популярности способ передвижения в США, после вождения в одиночку. [32]
Услуги поездок по требованию включают в себя райдхейлинг, райдсплиттинг и E-hail для такси. Это услуги, которые предоставляют поездки по требованию, обычно в легковых автомобилях, за определенную плату.
«Транспортная сетевая компания» — это нормативная классификация, введенная Калифорнийской комиссией по коммунальным услугам в 2013 году, и впоследствии она использовалась другими штатами США для обозначения таких услуг, как Lyft и Uber. К ним относятся поездки из пункта в пункт по требованию, обычно вызываемые, координируемые и оплачиваемые через смартфон, а также водителями, использующими свои личные автомобили. Эксперты по транспорту назвали эти услуги «райдсорсингом» или «райдхейлингом», чтобы отличить эти услуги от совместных поездок и пояснить, что водители не делят пункт назначения со своими пассажирами. Компании по вызову такси распространились по всему миру и включают в себя: Uber, Lyft, Ola Cabs , DiDi , Grab , Gett , Cabify , Careem , Easy Taxi и Fasten и другие. По состоянию на август 2017 года 2 миллиона человек ездят на Uber каждую неделю. [33]
Эти компании подверглись критике за негативное влияние на загруженность дорог, [34] [35] [36] [37] окружающую среду и общественную безопасность. Исследование пользователей услуг по вызову попутчиков в Сан-Франциско в 2014 году оценило модальные сдвиги из-за услуг по вызову попутчиков и обнаружило, что если бы услуги по вызову попутчиков были недоступны, 39% респондентов взяли бы такси, а 33% использовали бы общественный транспорт. Четыре процента указали станцию общественного транспорта в качестве пункта отправления или назначения, что позволяет предположить, что в некоторых случаях услуги по вызову попутчиков могут служить первой/последней милей для поездки на общественный транспорт или обратно. [38] Другое исследование пользователей услуг по вызову попутчиков в Денвере и Боулдере, штат Колорадо, показало, что треть респондентов воспользовались бы общественным транспортом, поехали бы на велосипеде или прошли пешком вместо того, чтобы воспользоваться услугами по вызову попутчиков. Еще треть поехали бы на личном автомобиле, а 12% не совершили бы поездку. [39] [40] Эти различия, характерные для разных городов, предполагают, что влияние этих услуг на поведение при поездках может зависеть от местоположения. Только Нью-Йорк и Сан-Франциско изучали влияние услуг по поиску поездок на большие расстояния (VMT). Оба исследования показали, что Uber и Lyft увеличивают VMT, причем самые сильные последствия наблюдаются в некоторых из самых загруженных районов каждого города. Однако оба эти исследования не учитывают изменения в смене видов транспорта. [41] [42]
Разделение поездок подразумевает разделение как поездки, так и платы за проезд в транспортном средстве с другими людьми, едущими в том же общем направлении. [43] Эти сервисы позволяют динамически подбирать и изменять маршрут в режиме реального времени по мере того, как пассажиры запрашивают посадку. [44] Стоимость услуг разделения поездок для пользователя ниже, чем стоимость обычных услуг по поиску попутчиков, поскольку пассажиры делят одну поездку и делят связанные с этим расходы. Тем не менее, разделение поездок может привести к объезду и неудобствам для пользователей. [45] Услуги разделения поездок, как правило, доступны только в качестве опции в городах с более плотными и устоявшимися рынками поиска попутчиков. Разделение поездок изучено еще меньше, чем поиск попутчиков, и поэтому влияние на поведение пассажиров еще не до конца изучено.
Службы E-Hail — это способ передвижения , с помощью которого такси можно заказать через Интернет или приложения для мобильных телефонов, поддерживаемые либо сторонним поставщиком, либо таксомоторной компанией. [1] Примерами служб e-Hail являются Curb, Flywheel, Arro, Hailo и iTaxi. В ответ на конкуренцию со стороны компаний по поиску поездок службы такси e-Hail пережили быстрый рост. По состоянию на октябрь 2014 года 80% такси Сан-Франциско сообщили об использовании Flywheel, приложения e-Hail. [7] По состоянию на февраль 2015 года Flywheel работал в шести городах, а Curb работал примерно в 60 городах США. [1] Поскольку они используют такси, службы e-Hail взимают местные тарифы на такси и не используют ценообразование на основе спроса в периоды более высокого спроса на поездки, как это часто делают службы поиска поездок.
Microtransit — это частная транзитная служба с поддержкой технологий, которая часто использует шаттлы или фургоны и характеризуется гибким расписанием, гибкой маршрутизацией или и тем, и другим. Текущие операторы микротранзита включают Chariot (приобретен Ford в сентябре 2016 года) и Via. Несуществующие операторы включают Bridj и Leap Transit . Появились две формы микротранзита, в том числе фиксированный маршрут с фиксированным расписанием и гибкий маршрут с расписанием по требованию. Chariot , который начал свою деятельность в Сан-Франциско и теперь работает в Остине, Нью-Йорке и Сиэтле, функционирует аналогично общественному транспорту и управляет 15-местными фургонами по заранее определенным маршрутам. Chariot определяет новые маршруты путем «краудсорсинга» потенциального спроса клиентов, а затем запускает новый маршрут, как только будет выявлен достаточный спрос. Via является примером гибкого маршрута, микротранзита по требованию и в настоящее время работает в Нью-Йорке, Вашингтоне (округ Колумбия) и Чикаго. В Нью-Йорке пользователи заказывают поездку с помощью приложения Via, и общий фургон забирает их с другими путешественниками, направляющимися в том же направлении. Услуга является динамической, без статических маршрутов, и меняет маршруты в зависимости от ожидаемого трафика и спроса пассажиров. Via взимает плату за проезд от 5 до 7 долларов за поездку в Нью-Йорке в зависимости от способа бронирования. [46] И Chariot, и Via соответствуют стандарту «транзитного проездного» IRS, что позволяет им претендовать на льготы для пассажиров до уплаты налогов .
Услуги микротранзита также вызвали интерес у некоторых операторов общественного транспорта, которые видят в этой технологии возможность предоставлять своим пользователям более качественные или более гибкие услуги общественного транспорта. В некоторых случаях, как в случае с (ныне несуществующим) пилотным проектом RideKC : Bridj в Канзас-Сити, штат Миссури, были сформированы государственно-частные партнерства для предоставления услуг микротранзита. Пилотный проект RideKC: Bridj в конечном итоге прекратил свою деятельность, поскольку не смог привлечь достаточное количество пассажиров, и только девять процентов пассажиров совершили более 10 поездок. Отсутствие целевой маркетинговой кампании, относительно высокие показатели владения транспортными средствами в Канзас-Сити и низкая существующая доля общественного транспорта в городе были возможными причинами низкого количества пассажиров пилотного проекта. [47] Государственно-частные партнерства в области микротранзита имеют потенциал для улучшения обслуживания и увеличения количества пассажиров общественного транспорта, но необходимо предпринять шаги для надлежащей оценки спроса на услугу перед запуском.
Courier Network Services (CNS) предоставляют услуги по доставке посылок, продуктов питания и других товаров за вознаграждение, используя собственный транспорт, и связаны с грузоотправителями и клиентами через онлайн-приложение или платформу. В службах доставки P2P тот, кто зарегистрировался и получил одобрение платформы, может использовать собственное транспортное средство или велосипед для осуществления доставки. Существует множество бизнес-моделей в службах доставки P2P. Курьеры Postmates осуществляют доставку, используя собственные велосипеды, скутеры или автомобили. Они взимают плату за доставку плюс плату за обслуживание в размере девяти процентов от стоимости доставляемых товаров. Instacart доставляет продукты за плату от 4 до 10 долларов в зависимости от того, сколько времени занимает доставка. Распространение этих услуг, когда курьеры используют свои личные транспортные средства или велосипеды, может снизить потребность компаний по доставке в содержании и владении собственным парком доставки. [1] Некоторые появившиеся модели CNS также включают службы поездок по требованию (например, TNC), которые доставляют посылки. Доставка CNS осуществляется либо в отдельных поездках, либо в многоцелевых поездках, которые также могут обслуживать пассажиров одновременно. Sidecar и Uber объединили услуги по доставке пассажиров, продуктов питания и посылок . [1]
Совместное использование скутеров — это недавнее применение экономики совместного пользования в транспортном пространстве. Компании, занимающиеся совместным использованием скутеров, черпали вдохновение из стратегии совместного использования велосипедов четвертого поколения, но заменили велосипеды на электрические скутеры с GPS-отслеживанием. Эти скутеры также «не имеют док-станции» и их можно оставить и забрать из любого места в пределах городской зоны. [48]
Из-за более низкой скорости самокатов и их электрической помощи пассажирам проще их использовать, а компаниям — инвестировать в их парк. За последние несколько лет было основано много компаний по совместному использованию самокатов. К ним относятся Bird, Lime, Bolt, Skip, Scoot Networks и Spin.
Из-за растущей популярности некоторые города также пытались запретить определенные компании по совместному использованию скутеров, применив стратегии, схожие с запретами на совместное использование скутеров. В Сан-Франциско город создал Программу выдачи разрешений на совместное использование скутеров с электроприводом, которая ограничивает количество компаний, которые могут эксплуатировать скутеры, и количество скутеров. Города, которые ввели аналогичные правила, ссылаются на то, что скутеры чаще ездят по тротуарам, а не по велосипедным дорожкам, и могут травмировать пешеходов. Другими причинами также могут быть отсутствие у этих компаний требований к водителям носить средства безопасности, такие как шлемы.
По сравнению с другими формами совместной мобильности, совместное пользование скутерами может быть более гиперлокализованным и может гипотетически лучше решать проблему последней мили. Поскольку совместное пользование скутерами сейчас не имеет большого рыночного принятия, поскольку это новый вид транспорта, нет никаких академических исследований, которые могли бы эффективно измерить его влияние. В целом, оно обеспечивает городскую мобильность с меньшими выбросами углерода по сравнению с автомобилями. Они занимают меньше места, чем велосипеды, поэтому у них есть потенциал для увеличения транзитного пассажиропотока на автобусные линии и обратно. [49]
Смартфоны представляют собой одну из важнейших транспортных инноваций 21-го века. Различные факторы меняют то, как люди думают о мобильности, включая: демографические сдвиги, достижения в области геопространственной маршрутизации и вычислительной мощности, использование облачных технологий, более быстрые беспроводные сети, способные переносить большую пропускную способность, перегрузки и повышенную осведомленность об окружающей среде и изменении климата. Потребители мобильности все чаще используют приложения для смартфонов, называемые «приложениями» для множества вариантов использования транспорта. [10] Все больше людей начинают свои поездки со смартфонов, чтобы планировать маршруты, искать информацию об отправлении следующего автобуса или вагона, находить такси через приложение e-Hail или находить частного водителя через такие сервисы, как Lyft или Uber. Некоторые факторы, способствующие росту транспортных приложений, — это экономия времени; финансовая экономия; стимулы; и геймификация. [10]
Беспилотные автомобили в сочетании с общей мобильностью имеют потенциал для значительного повышения жизнеспособности и пользовательской базы общих транспортных услуг в будущем. [3] В последние годы наблюдается большой интерес к идее услуг совместного автоматизированного транспортного средства (SAV) . Этот интерес, вероятно, обусловлен широко разрекламированным пространством разработки AV, а также популярностью услуг по организации поездок и осознанием того, что эксплуатационные расходы на милю услуг мобильности могут существенно снизиться по сравнению с текущими ценами с автоматизацией. Многие эксперты, компании, государственные учреждения и университеты находятся на начальных этапах изучения потенциального воздействия SAV. [50]
Несколько пилотов были запущены с использованием услуг по поиску поездок и автоматизированных транспортных средств. Uber начал тестировать услугу беспилотного вождения, открытую для постоянных клиентов в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в сентябре 2016 года. [51] Waymo (ранее проект Google Self-Driving Car Project) тестировал услугу беспилотного вождения в Аризоне. [52] Также в сентябре 2016 года в Сингапуре nuTonomy и Grab объединились, чтобы предложить аналогичную услугу беспилотного вождения в деловом районе под названием «One North». [53] Эти услуги SAV требуют, чтобы инженер постоянно следил за системой. Также было несколько пилотов автоматизированных шаттл-сервисов по всему миру, хотя все они находятся на начальной стадии тестирования и работают на низкой скорости. Компании, предоставляющие низкоскоростные шаттлы SAV, включают: EasyMile EZ10 , Local Motors , Auro и Navya SAS .
Влияние, которое услуги SAV могут оказать на поведение при поездках, другие виды транспорта, окружающую среду и города в целом, остается неопределенным. Поскольку реальное развертывание SAV было крайне ограничено, большинство исследований по этой теме разрабатывают или изменяют существующие модели поведения при поездках и включают SAV с предположениями относительно их работы и типов транспортных средств. Исследования предсказывают модальный сдвиг от поездок на частных транспортных средствах из-за SAV при определенных сценариях совместного использования. Влияние услуг SAV, которое могут оказать на VMT и заторы, также неопределенно, [3] при этом некоторые исследования предсказывают, что пропускная способность дорог может быть освобождена из-за более эффективной работы и правильного размера транспортных средств. [50]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )