В терминологии железных дорог США troop sleeper был железнодорожным пассажирским вагоном , который был построен, чтобы служить чем-то вроде мобильных казарм (по сути, спальным вагоном ) для перевозки войск на расстояния, достаточные для размещения на ночь. Этот метод позволял часть поездки совершать ночью, сокращая необходимое время транзита и повышая эффективность поездки.
В период с декабря 1941 по июнь 1945 года американские железные дороги перевезли почти 44 миллиона военнослужащих . Поскольку не было достаточного количества вагонов и автобусов для удовлетворения огромной потребности в транзите войск, вызванной Второй мировой войной , в конце 1943 года Управление военного транспорта США заключило контракт с компанией Pullman на постройку 2400 спальных вагонов для войск, а также с компанией American Car and Foundry на постройку 440 вагонов-кухонь для войск. [1]
Этот новый подвижной состав был либо преобразован из существующих крытых вагонов , либо построен с нуля на основе стандартных 50-футовых (15,2 м) стальных крытых вагонов с одной обшивкой Ассоциации американских железных дорог и был полностью изготовлен из стали с усиленными торцами. В некоторых случаях багажные вагоны были переоборудованы во временные вагоны-кухни до того, как ACF смогла завершить свой заказ. [2] Вагоны были окрашены в стандартный зеленый цвет Pullman Green и снабжены золотыми буквами. Вдоль « линии прибоя » железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе поезда, состоящие из 10-12 бывших междугородных прицепных вагонов Southern Pacific , принадлежавших Морской комиссии США , но имевших маркировку Санта-Фе, были оснащены обычными кулачковыми сцепками на каждом конце поездной связки и введены в эксплуатацию для обработки дополнительных пассажирских грузов. [3]
Оснащенные специальными высокоскоростными поворотными тележками Allied Full Cushion , спальные вагоны Pullman были спроектированы так, чтобы быть полностью взаимозаменяемыми со всем другим пассажирским оборудованием. Вагоны были оснащены торцевыми дверями, похожими на те, что установлены в стандартных железнодорожных вагонах, но не имели тамбуров . [4] Погрузка и высадка пассажиров осуществлялась через широкие двери, расположенные с каждой стороны в центре вагонов со встроенными люками и ступеньками. Освещение и вентиляция обеспечивались десятью оконными блоками, установленными с каждой стороны, каждый из которых был оборудован рулонными затемняющими шторами и сетчатыми экранами.
Вагоны для солдат, как правило, предназначались для использования рядовым составом , были оборудованы койками, сложенными по 3 в высоту, и вмещали 29 военнослужащих плюс носильщик пульмана . Каждому пассажиру предоставлялась отдельная кровать пульмана, укомплектованная простынями и наволочками, которые менялись ежедневно. Койки были расположены крест-накрест, так что проход располагался вдоль одной стороны вагона, а не по центру. Хотя верхние койки были фиксированными, средняя и нижняя секции могли быть переоборудованы в сиденья в дневное время. Для каждой группы коек были предусмотрены стойки для оружия. Четыре умывальника (по два на каждом конце вагона) поставляли горячую и холодную воду. Вагоны также были оснащены двумя закрытыми туалетами и охладителем питьевой воды . [5]
Войсковые кухни , передвижные камбузы , также присоединялись к поездам для предоставления питания в пути (военнослужащие принимали пищу на своих местах или койках). Поскольку приготовлением пищи занимались обычные повара армии США , вагоны были оснащены двумя угольными плитами армейского стандарта. Вагоны также были оборудованы парой 200-галлонных (760 л; 170 имп галлонов) баков для холодной воды и 40-галлонным (150 л; 33 имп галлона) баком для горячей воды; припасы хранились на открытых полках с перилами морского типа, хлебницей, большим холодильником и рядом встроенных шкафов и ящиков. Вагоны обслуживали примерно 250 человек каждый и обычно размещались в середине поезда, чтобы еду можно было подавать с обоих концов. [6]
Вагоны-госпитали , также основанные на кузове спального вагона, перевозили раненых военнослужащих и обычно ехали сплошными колоннами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов каждый. В каждом было 38 коек для пациентов, 30 из которых были расположены в центральной секции вагона в три яруса с каждой стороны. Также была секция с шестью койками, которая могла использоваться для изолированных случаев, а также в качестве частных купе для особых случаев. Каждое отделение было оснащено кондиционером с ледяным охлаждением и душевой комнатой, а также современной кухней с новейшим оборудованием. [7]
Войсковые вагоны прослужили до 1947 года, после чего многие из них были объявлены излишками и проданы Транспортным корпусом армии США железным дорогам, а затем были переоборудованы в багажные вагоны, товарные вагоны экспресс-службы, рефрижераторные вагоны и кабинные вагоны, в то время как другие остались в спальном состоянии для использования в качестве вагонов со спальными местами путевыми бригадами. [8] Несколько вагонов-кухонь остались на службе Министерства обороны , будучи переоборудованными в охранные вагоны для сопровождения важных военных железнодорожных перевозок, таких как развертывание оборудования воинских частей, а также мобильных тренажеров кабин B-52 и KC-135 Стратегического авиационного командования .
Последующие конфликты не создали необходимости в таком соглашении, частично из-за гораздо меньшего уровня вовлеченной рабочей силы, но в первую очередь из-за более широкого использования самолетов для перевозки войск на большие расстояния. Сегодня сохранившиеся спальные вагоны и вагоны-кухни можно увидеть в нескольких железнодорожных музеях и на туристических железных дорогах по всем Соединенным Штатам.
Спальный вагон № 7437 экспонируется в Музее железных дорог Балтимора и Огайо в Балтиморе , штат Мэриленд . Он был куплен как излишки железной дорогой Западного Мэриленда и использовался в рабочих поездах в качестве жилых помещений для экипажей. Музей восстановил его до первоначального внешнего вида. Внутри половина кроватей возвращена на место, а в другой половине размещены экспозиции о службе B&O во время войны.
.jpg/1280px-Wichita_Falls_Railroad_Museum_October_2015_03_(Missouri%E2%80%93Kansas%E2%80%93Texas_troop_sleeper_No._100261).jpg)