Ниже перечислены ключевые личности, связанные с британским производителем мотоциклов Grindlay Peerless в 1923–1939 годах .
Альфред Роберт Гриндли CBE , JP , родился в Ковентри в 1876 году, сын Уильяма Вогана Гриндли (1843 – 1891). После окончания школы Альфред присоединился к местной велосипедной фирме и начал изучать навыки, которые он впоследствии с большим успехом применил в своей карьере, и к 1901 году он работал в Riley Cycle Company , одной из крупнейших фирм в Ковентри. Гриндли неуклонно продвигался в компании, пока в 1911 году, работая бригадиром в Riley Cycle Company, он не подал заявку на патент (24 683) относительно «улучшенных средств для перевозки запасных колес» для автомобилей. В том же году Альфред покинул Riley Cycle Company и взял на себя управление бизнесом Coventry Motor & Sundries, основав Grindlay Sidecars. [1]
Во время Первой мировой войны он объединил усилия с Томасом Эдвардом Муссоном (р. 1875), основав Musson & Grindlay, специализирующуюся на производстве колясок. Однако, расставшись с Musson в 1923 году, Альфред основал Grindlay Peerless.
К концу 1920-х годов два сына Альфреда, Реджинальд Роберт Гриндли (р. 1900) и Альфред Стивен Чаплин Гриндли (р. 1910) присоединились к компании и начали брать на себя большую ответственность, включая помощь отцу в разработке двухместного спортивного автомобиля на основе оригинального легкового автомобиля Morris 8. Было доступно несколько версий и в нескольких цветах. Производство продолжалось около двух лет, и компания вернулась к общему производству кузовов и проектированию, просуществовав до 1996 года.
В дополнение к его вкладу в британскую автомобильную промышленность, Гриндли был видным членом городского совета Ковентри . В 1943 году он был произведен в офицеры Ордена Британской империи (OBE) за свою работу в качестве председателя Комитета по спасению Ковентри. [2] [3]
Во время Второй мировой войны , в 1941 году, Альфред был назначен мэром Ковентри . Он руководил Ковентри в печально известный период Ковентрийского блица и руководил работами по восстановлению города после этого, за что в 1946 году был произведен в командоры Ордена Британской империи (CBE) за службу нации и получил личную похвалу за свои усилия от короля Георга VI . [4] [5] Официальное введение в должность состоялось во вторник 20 мая 1947 года в Букингемском дворце .
Будучи членом городского совета Ковентри почти 39 лет, Гриндли был награжден орденом Свободы города 15 ноября 1962 года. [6] [7] Городской совет Ковентри описывает его награду как «в знак признания его выдающегося и преданного служения городу в период беспрецедентного муниципального развития и как знак общественного уважения». [6]
Альфред умер в Ковентри в 1965 году в возрасте 89 лет. [8]
Реджинальд Роберт Гриндли родился в 1899 году в Фолсхилле , Уорикшир , и учился в школе Баблейк в детстве. После службы на борту минного тральщика союзников во время Первой мировой войны , за которую он получил Британскую военную медаль и Медаль Победы , [9] в конце 1920-х годов он последовал за отцом в семейный автомобильный бизнес, помогая развивать гоночный бренд Grindlay Peerless. Реджинальд был страстным мотогонщиком и регулярно участвовал в соревнованиях на автодроме Бруклендс . В 1924 году он женился на Вере Ирен Смит.
Известный масон , Реджинальд был одним из основателей и назначенным офицером ложи Стивихолл № 5799 в Ковентри. Он также был членом Великой ложи Англии, провинциальной ложи Уорикшира и был мастером ложи Победы № 4009 в Ковентри. [10] [11]
Реджинальд провел большую часть своей жизни в своей основной резиденции, Холли Лодж в Берксвелле , Уорикшир, но провел последние месяцы в своем загородном доме, Дервент Айленд Хаус в Камбрии , [11] и умер в соседнем Кокермуте в 1965 году в возрасте 66 лет . [12] Он похоронен в церкви Всех Святых в Аллесли , Ковентри.
Альфред Стивен Чаплин Гриндли родился в 1909 году и присоединился к своему отцу и старшему брату в автомобильной промышленности. Некоторое время он был генеральным менеджером и директором Coventry Motor Sundries Limited, а также директором Coventry Engineering Company. В 1938 году он женился на Фрэнсис Филлис Берчелл, опытной наезднице, которая играла роль леди Годивы во время карнавала в госпитале Ковентри в начале 1930-х годов. [13]
Альфред был активным спортсменом и альпинистом, играл в регби за Old Coventrians Rugby Football Club и Coventry Rugby Club . [13] В пасхальный понедельник 1934 года Альфред упал с высоты 150 футов во время восхождения в Северном Уэльсе , приземлившись на узкий выступ над отвесным краем скалы. Он избежал несчастного случая без травм и был доставлен в больницу в Бангоре . [14]
CWG «Билл» Лейси, наряду с Фрэнсисом Биртом , Бертом ле Ваком , ECE «Тедом» Баррагванатом, Джо Поттсом и Стивом Лэнсфилдом, был гонщиком Brooklands и обладателем мирового рекорда. [15] [16]
Родившийся на рубеже 20-го века, Лэйси впервые начал гоняться в Бруклендсе в 1922 году на 499 куб. см (30,5 куб. дюймов) Rudge Multi. В 1924 году он выиграл свою первую гонку, гонку Junior Handicap 500cc, достигнув скорости 81,91 миль/ч (131,82 км/ч) на 344 куб. см (21,0 куб. дюймов) Cotton-JAP. Это было начало долгой карьеры в автоспорте, которая позволила Лэйси стать всемирно известным за его достижения в конце 1920-х и начале 1930-х годов.
Скрупулезный в одежде и подготовке мотоцикла, крепкий, но легкий Лейси был идеальным гонщиком, веся всего 8,5 стоунов (119 фунтов; 54 кг). Выиграв свою желанную Золотую Звезду Бруклендса (присуждаемую гонщику за первые 100 миль в час (160 км/ч) и более круга в данном классе) в 1927 году на своем 498-кубовом Grindlay Peerless, он снова попал в заголовки газет в 1928 году, став первым гонщиком, который преодолел более 100 миль (160 км) за один час, управляя мотоциклом объемом 500 куб . см (31 куб. дюйм) на британской земле, снова в Бруклендсе. [17] Лично модифицированный 498-кубовый Grindlay Peerless (Лейси изготовил собственные толкатели, их трубки, кулачки, коромысло и отливки коромысел, а также использовал экспериментальную переднюю вилку Brampton с прогрессивным фрикционным демпфированием) преодолел 103,9 мили в час, установив мировой рекорд Международной федерации мотоциклетного спорта (FIM). [18]
В 1929 году на автодроме Лина-Монлери , Франция, Берт Денли побил рекорд Лейси на мотоцикле AJS . Однако Лейси вернул себе рекорд всего неделю спустя, преодолев 105,78 миль/ч (170,24 км/ч) в Монлери. В 1931 году Лейси побил рекорд в третий раз, преодолев 111,45 миль/ч (179,36 км/ч), снова в Монлери, но на этот раз на мотоцикле Norton . [19] [20] [ нужен лучший источник ]
После ухода из гонок Лейси обосновался в Слау , чтобы сосредоточиться на управлении своим бизнесом точной инженерии, где он настраивал и модифицировал как автомобили, так и мотоциклы для клиентов и друзей. Лейси ушел из бизнеса в 1950-х годах, но в 1959 году его убедили настроить двигатели мотоциклов Norton для Джона Хартла и сына Стэна Хейлвуда, Майка Хейлвуда . [16] Кульминацией этого партнерства стала победа Хейлвуда в Senior TT в 1961 году. После этого Билл Лейси снова ушел из мотоциклетного спорта, чтобы сосредоточиться на подготовке двигателей гоночных автомобилей, в частности, двигателей GP. [19]
В возрасте 85 лет, всегда полный энтузиазма к новым свершениям, Билл научился летать на сверхлегком самолете , прежде чем умер в ноябре 1989 года в возрасте 88 лет. [19]
Фрэнсис Бирт был мотогонщиком, а позже настройщиком мотоциклов и автомобилей Формулы 3. Бирт удерживает непобитый рекорд на Test Hill в 6,99 секунд (в среднем 34,55 миль в час), управляя Grindlay Peerless, оснащенным 500-кубовым двигателем JAP спидвейного типа . Он сошёл с вершины подъёма, но не пострадал; после этого попытки были прекращены. [21]
Эдмонд Джозеф «Бой» Табб был энтузиастом мотоциклов и гонщиком 1930-х годов. [22] [23] После рекорда Билла Лейси в 1928 году было выпущено несколько копий его машины — Brooklands «Hundred Model», однако было выпущено всего несколько экземпляров, считается, что было сделано не более пяти или шести машин. Известно, что до наших дней сохранились только две из них; одна изначально принадлежала участнику Brooklands и Manx Grand Prix Джо Поттсу, другая принадлежала видному члену Vintage Motor Cycle Club (VMCC), покойному Эдмонду Джозефу «Бою» Таббу, который выиграл свою Brooklands «Gold Star» на борту Grindlay.
Табб купил свой Grindlay в ноябре 1935 года у коллеги-конкурента Brooklands по имени МакКлур. Поначалу результаты были разочаровывающими, лучшая скорость круга была около 88 миль в час (142 км/ч), и поэтому двигатель был отправлен ECE «Теду» Барагванату, известному гонщику/настройщику Brooklands и агенту JAP, для модернизации. Барагванат установил более длинный шатун (подняв цилиндр для компенсации), заменил головку цилиндра с двумя портами на версию с одним портом и установил кулачки, разработанные Бертом ле Ваком. Он также помог разобраться с управлением, крепко закрутив рулевой демпфер Grindlay, что избавило его от тенденции «вилять» на высокой скорости. Результатом стала желанная «Золотая звезда» со скоростью более 102 миль в час (164 км/ч), и Табб добился многочисленных успехов на возрожденном Grindlay, включая его самый быстрый круг в Бруклендсе 30 июня 1937 года со скоростью более 105 миль в час (169 км/ч).
Поскольку расходы на гонки Grindlay стали непомерно высокими, Барагванату пришлось дважды перебирать двигатель, во второй раз после крупного взрыва в 1937 году, Табб снял мотоцикл с производства, и после Второй мировой войны его использование было ограничено спринтом. Когда в конце 1980-х открылся музей Бруклендса , он предложил Grindlay, который был отреставрирован в 1970-х годах, для показа там. Заботясь о нем Джоном Боттомли и добровольной мотоциклетной группой музея, Tubb Grindlay-Peerless был испытан для The Classic MotorCycle Роем Пойнтингом в 2006 году, и в последние годы использовался музеем Бруклендса в многочисленных демонстрационных заездах. [23]
В 2012 году отреставрированный Grindlay Peerless 1929 года выпуска объемом 498 куб. см (30,4 куб. дюйма) Brooklands Hundred Model был продан на аукционе за 67 580 фунтов стерлингов. [23] [24] [25]
Пип Харрис был британским гонщиком, специализировавшимся на мотоциклах с коляской. Харрис выиграл свой первый заезд по травяному треку в 1945 году на модифицированном довоенном Grindlay Peerless, метко прозванном Grindlay «Bitza». [26]
Уол Филлипс был настройщиком мотоциклов и гонщиком в 1920-х и 1930-х годах. Племянник Берта ле Вака , он выиграл гонку 350cc 200 Mile Solo на ипподроме Бруклендс на 346cc Grindlay Peerless в 1928 году и снова выиграл в Бруклендсе в 1931 году на другом Grindlay Peerless. [27]
Карнавальный роман: леди Годива выходит замуж за поклонника из Ковентри. Если бы не случайное предложение в 1936 году ее начальника офиса, мисс Фрэнсис П. Берчелл, мистера Альфреда Стивена Чаплина Гриндли, сына советника А. Р. Гриндли из Ковентри, и романтическая помолвка с ним бывшей "леди Годивы", объявленная на этой неделе, возможно, никогда бы не состоялась... Он заметил объявление в прессе о поиске "леди Годивы" для карнавала в Ковентри и, зная, что мисс Берчелл проводит большую часть своего свободного времени, катаясь на лошадях, предложил ей принять участие. Мистер Гриндей-младший является генеральным директором и директором Coventry Motor Sundries Limited и директором Coventry Engineering Company. Он известный спортсмен и альпинист. С 1928 года он был членом регбийного клуба «Ковентрианс», а также играл за взрослую команду «Ковентри».
Г-н А.С. Гриндли, второй сын советника и г-жи А.Р. Гриндли из Trinity House Allesley, который чувствовал себя на высоте 150 футов во время восхождения в горах Северного Уэльса в пасхальный понедельник, но избежал падения, не сломав ни одной кости, прибыл домой на машине скорой помощи из больницы в Бангоре в среду вечером. Г-н Гриндли упал на узкий выступ над большой отвесной скалой. Хотя, учитывая высоту его падения, г-н Гриндли отделался легким испугом, шок был настолько сильным, что ему придется продолжать лежать в течение нескольких недель, и лечащие его врачи приказали ему соблюдать абсолютный покой.