Medium Mark C Hornet — британский средний танк, разработанный во время Первой мировой войны , но выпущенный слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях.
В 1917 году сэр Уильям Триттон разработал Medium Mark A Whippet без привлечения своего бывшего коллеги Уолтера Гордона Уилсона . В ответ майор Уилсон начал проектировать улучшенный тип самостоятельно, Medium Mark B , в июле 1917 года. Как только он узнал о намерениях Уилсона, Триттон приказал своему главному конструктору Уильяму Ригби разработать конкурирующий тип: Medium Mark C. Чертежи были одобрены британской армией 19 апреля 1918 года. Прототип был закончен в августе, за несколько недель до того, как прототип Medium B также начал строиться на собственном заводе Триттона. Сначала было заказано 200 танков; позже это число было увеличено до 600, все они должны были быть произведены William Foster & Co Ltd в Линкольне с Armlet & Wortley в качестве субподрядчика. Было построено всего 50. [2] Разговорное название танка должно было быть «Hornet», но, похоже, никто никогда его не использовал.
На первый взгляд Medium C очень похож на своего конкурента Medium B. [3] Он также имеет общую ромбовидную форму Mark I и более поздних тяжелых танков в сочетании с фиксированной бронированной конструкцией, или казематом , далеко впереди, [ 4] оснащенным шаровыми установками для пяти пулеметов. Однако Medium Mark C Триттона был гораздо более длинным транспортным средством. У него был отдельный моторный отсек сзади, как у Medium B, но здесь он был достаточно большим, чтобы разместить обычный 6-цилиндровый двигатель Ricardo за стандартной (используемой в тяжелом танке Mark V ) планетарной трансмиссией, которая была соединена цепями со звездочками. [2] Кроме того, он был легкодоступен из боевого отделения. Более крупный двигатель означал, что танк имел лучшую скорость - около 8 миль в час (13 км/ч). Большая длина давала ему превосходную способность преодолевать траншеи. Топливный бак, вмещающий 150 имп галлонов (680 л) бензина, обеспечивал запас хода 140 миль (230 км). Таким образом, общая мобильность была намного лучше.
Ригби уделил большое внимание улучшению эргономики конструкции . У командира был специальный вращающийся смотровой купол и даже небольшой стол для карт . Было одиннадцать смотровых щелей. Были установлены специальные ящики для хранения личного имущества экипажа из четырех человек. Для улучшения связи использовались переговорные трубы. У водителя был одометр .
В (вероятном) случае, если Medium Mark D не будет готов к массовому производству в 1919 году, Танковый корпус надеялся получить не менее 6000 Medium C в том году, треть из которых будет в версии «Male» с длинной шестифунтовой (57-мм) пушкой , как на первых британских танках , в передней части надстройки. Хотя чертежи были подготовлены, из этого ничего не вышло. [3] Когда война закончилась, все заказы были отменены, и было почти готово только 36 машин. Они были завершены вместе с четырнадцатью другими, построенными из предварительно изготовленных деталей, что в общей сложности составило пятьдесят. Генерал Дж. Ф. Фуллер рассматривал возможность переключить бюджет на разработку Medium D на дальнейшее производство Medium C, чтобы полностью оснастить все танковые батальоны мирного времени этим лучшим танком, но решил этого не делать. Только 2-й танковый батальон получил танк. Поскольку это была самая современная техника танкового корпуса, ее тщательно оберегали от повреждений: ни один Medium C не был отправлен ни с экспедиционными силами против большевиков в России , ни на англо-ирландскую войну . Единственными танками, участвовавшими в параде победы 1919 года, были четыре Medium C. Единственным «действием», которое когда-либо видел танк, было развертывание в Глазго в 1919 году, где они были припаркованы на скотном рынке, неиспользованные, на случай, если они понадобятся для подавления беспорядков в городе после беспорядков, известных как битва на Джордж-сквер в 1919 году.
С 1925 года Medium C постепенно заменялся Medium Mark I и Medium Mark II . Предложения использовать Medium C в качестве эвакуационных машин были отклонены. Одна машина использовалась для испытания нового типа трансмиссии. В 1940 году последний оставшийся Medium C был переплавлен.