stringtranslate.com

станция метро Эрлс-Корт

Станция метро Earl's Court — это станция лондонского метрополитена , внесенная в список Grade II, в Earl's Court , Лондон , на линиях District и Piccadilly . Это важная пересадочная станция для обеих линий, расположенная как в Зоне 1 , так и в Зоне 2 проездных . У станции есть восточный вход на Earl's Court Road и западный вход на Warwick Road (оба являются частью A3220 ). Другой бывший вход позволял пассажирам входить на станцию ​​с другой стороны Warwick Road через кассовый зал и метро, ​​ведущее к вестибюлю под платформами линии District. Earl's Court — это станция метро без ступенек; вход на Earls Court Road обеспечивает доступ на лифте между уровнями улицы и платформы.

Станция была открыта окружной железной дорогой в 1871 году, через два года после постройки линии, и к 1874 году стала узлом для пяти различных местных маршрутов. В следующем году она была повреждена пожаром, и новая станция была построена по другую сторону Earl's Court Road, открывшись в 1878 году. Соединение с Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (теперь линия Piccadilly) открылось в 1906 году. Earl's Court была первой станцией метро с эскалаторами, которые были добавлены в 1911 году. Основные работы по реконструкции и восстановлению проводились в 1915, 1936–37 и 2005 годах.

Расположение

У Earl's Court есть два входа, которые расположены на A3220 Earls Court Road и Warwick Road. Станция находится в умеренном коммерческом районе, рядом с несколькими жилыми и гостиничными районами, такими как Nevern Square и Philbeach Gardens. Это ближайшая остановка к госпиталю Bupa Cromwell Hospital и Tesco, а ранее она находилась рядом с ныне снесенным выставочным центром Earl's Court . [8] Станция находится в районе Earl's Court Village и Earl's Court Gardens. [9]

Название станции пишется с апострофом на карте метро с 1951 года. До этого использование знаков препинания на картах метро было непостоянным. [10] Название станции и местная территория всегда указывались с апострофом на картах Ordnance Survey , [11] но не на Geographers' A–Z Street Atlas . [12]

История

Районная линия

12 апреля 1869 года окружная железная дорога (DR, теперь линия District) открыла пути через Эрлс-Корт как часть расширения на юго-запад от своей станции на Глостер-роуд до Уэст-Бромптона , где DR открыла пересадочную линию с объединенной железной дорогой West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь линия West London Line ). На момент открытия расширение не имело промежуточной станции. [13] [14]

Вид сверху на платформы линии Дистрикт на станции Эрлс-Корт

3 июля 1871 года DR открыла северное сообщение с ветки West Brompton, которая соединилась с Inner Circle (теперь линия Circle ) к югу от High Street Kensington . [15] Местные жители около Earl's Court подали петицию против строительства DR станции, которая открылась 30 октября. Первоначальная станция представляла собой простую деревянную кассу. [16] [17]

1 февраля 1872 года DR открыла северную ветку к западу от станции Earl's Court к WLEJR, с которой она соединилась на Addison Road (теперь Kensington Olympia). С этого дня служба Outer Circle начала работать по путям DR. Служба управлялась North London Railway (NLR) от ее конечной станции на Broad Street (теперь снесена) в лондонском Сити через North London Line до Willesden Junction , затем по West London Line до Addison Road и DR до Mansion House — в то время восточной конечной станции DR. [18] [19]

С 1 августа 1872 года служба Middle Circle также начала работать через Earl's Court; она шла от Moorgate вдоль путей Metropolitan Railway (MR) на северной стороне Inner Circle до Paddington , затем по путям Hammersmith & City Railway (H&CR) до Latimer Road , затем, через ныне снесенную ветку, на West London Line до Addison Road и DR до Mansion House. Служба управлялась совместно H&CR и DR. [20]

9 сентября 1874 года было открыто еще одно расширение, которое проложило DR на запад от Эрлс-Корт до Западного Кенсингтона и Хаммерсмита . [21] Поезда из Эрлс-Корт могли затем следовать по пяти различным маршрутам, и эффективная работа станции была центральным фактором успеха DR. [22] Станция была повреждена пожаром 30 ноября 1875 года, и более существенная замена была построена к западу от Эрлс-Корт-роуд, открывшись 1 февраля 1878 года. [17] Первоначальное место станции было перестроено под магазины и почтовое отделение около 1905 года. [23]

5 мая 1878 года Midland Railway начала обслуживать кольцевую линию, известную как Super Outer Circle, от Сент-Панкраса до Эрлс-Корта через Криклвуд и Саут-Эктон . Она работала на ныне заброшенном соединении между NLR и веткой London and South Western Railway до Ричмонда (теперь часть линии District). Услуга не имела успеха и была прекращена 30 сентября 1880 года. [24] [25]

К началу 20-го века конкуренция со стороны автобусов и новых электрических трамваев подорвала число пассажиров; чтобы стать более конкурентоспособной, DR начала планировать электрификацию своих услуг. Экспериментальная служба работала в течение шести месяцев в 1900 году, когда электропоезда испытывались на участке пути между Earl's Court и High Street Kensington. [26] После длительных переговоров с MR о методе электрификации, который будет использоваться, первый электрифицированный участок DR был открыт в 1903 году. Электрические услуги через Earl's Court начались 1 июля 1905 года. [27]

линия Пикадилли

Платформа линии Пикадилли в восточном направлении

30 июня 1900 года линия Middle Circle была закрыта к востоку от Earl's Court, которая была конечной станцией линии до 31 января 1905 года, когда линия была снова сокращена и закончилась на Addison Road. [28] 15 декабря 1906 года линия Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, теперь линия Piccadilly) открылась между Hammersmith и Finsbury Park , обслуживая Earl's Court с платформ в глубоких туннелях, построенных под наземной станцией. [29] [17] В отличие от Gloucester Road и South Kensington , других станций, обслуживаемых линиями District и Piccadilly, новое здание для размещения лифтов на платформы глубокого уровня не требовалось. [30] Вместо этого было выделено место на существующей станции, и линия проходила в глубоком туннеле под платформами District. [31]

1 января 1909 года Эрлс-Корт стал конечной станцией Внешнего кольца, когда поезда перестали курсировать оттуда на восток до Мэншн-Хауса. [28] К тому времени обслуживание осуществлялось Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR, преемницей NLR). [32]

Дальнейшие события

Вход с Уорик-роуд, с ротондой наверху

4 октября 1911 года в Эрлс-Корте открылись первые эскалаторы в метрополитене, чтобы дополнить доступ к лифтам. [33] Они рекламировались как «сделанные полностью из огнестойкого материала»; в отличие от лифтов, на них можно было курить. [34] Они работали от платформ GNP&BR до новых проходов под подземными платформами District. «Бампер» Харрис, одноногий инженер, ездил на эскалаторах в первый день работы, чтобы заверить пассажиров в их безопасности. [31] В 1936 году эскалаторы были заменены на современные, с решетчатыми ступенями и гребнями, которые стали стандартными в других местах в сети метро. [33] Они остаются в использовании и в 21 веке, хотя деревянная облицовка была удалена из-за противопожарных правил. [35]

Новое здание вокзала на Эрлс-Корт-роуд открылось в 1915 году. Оно было спроектировано архитектором линии Дистрикт Гарри Фордом и построено из красного кирпича. [31] [36] Вход на Уорик-роуд был перестроен между 1936 и 1937 годами в современном стиле из кирпича и стекла, который тогда использовался в лондонском метрополитене, хотя он сохранил оригинальный фасад с открытия линии Пикадилли в 1905/6 годах. [37] [38]

Во время Второй мировой войны повреждение линии West London Line в результате бомбардировки привело к закрытию линии, и последний челнок из Виллсдена в Эрлс-Корт ходил 2 октября 1940 года. [39] Участок до Кенсингтона (Олимпия) был вновь открыт 19 декабря 1946 года, но ходил только во время выставок в Олимпии . [40] [41] Часть станции между линиями District и Piccadilly была переоборудована в завод по производству боеприпасов, на котором производились перископы торпед. [42]

Стеклянная ротонда была добавлена ​​на вершине входа Warwick Road в 1970 году. В 1984 году станция была включена в список «Grade II» как представляющая архитектурный и исторический интерес. В списке отмечены депо поезда 1878 года и улучшения в 1906 и 1937 годах. [7]

В период с 1986 по 2011 год служба Kensington (Olympia) работала полный рабочий день в течение недели, независимо от того, была ли открыта выставка. С декабря 2011 года она вернулась к работе только во время выставок. [43]

В 2005 году на станции была проведена масштабная реконструкция. [37] На платформах линии District были добавлены дополнительные лифты для людей с ограниченной подвижностью. Изначально они страдали от эксплуатационных проблем, что привело к проверке оборудования транспортной службой Лондона. [44] В декабре 2006 года начались работы по ремонту крыши в рамках программы реставрации стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов. [45] На церемонии вручения Национальной премии в области железнодорожного наследия 2009 года реконструкция крыши депо вокзала получила сертификат за качество выполненной работы. [46]

В 2019 году отчет показал, что Эрлс-Корт была одной из самых загрязненных станций в Лондоне. Уровни диоксида азота в комплексе станции приблизились к 129,5 мкг/м 3 (5,66 × 10−5  г/куб. фут), что в три раза превышает рекомендуемый целевой предел в 40 мкг/м 3 ( 1,7 × 10−5 г/куб. фут). Был сделан вывод, что станция была более загрязнена ,  чем Стрэнд в Вестминстере. [47]

Услуги

Указатели следующего поезда на платформах линии Дистрикт

Earl's Court является узлом для нескольких маршрутов линий District и Piccadilly . Он находится как в зоне 1, так и в зоне 2 Travelcard . [48] Вестибюль станции разделен на два уровня. Линия District находится в верхней части на глубине 4,8 метра (16 футов) под землей и охватывает платформы 1–4, с двумя островными платформами между парами линий. Линия Piccadilly охватывает нижние платформы 5–6, на глубине 19,8 метра (65 футов) под землей. Соединительные эскалаторы находятся у входа на Warwick Road, а лифт — по направлению к центру. [49] Платформы 1 и 2 обслуживают линию District в восточном направлении до Edgware Road и Upminster , в то время как платформы 3 и 4 идут в западном направлении до Wimbledon , Richmond и Ealing Broadway вместе с неполным рабочим днем ​​до Kensington (Olympia) . Платформа 5 обслуживает линию Пикадилли в восточном направлении до Кокфостера , а платформа 6 обслуживает линию в западном направлении до Аксбриджа и аэропорта Хитроу . [48] [50] [51]

На станции есть специальная комната регулирования, которая служила главным пунктом сигнализации на линиях Пикадилли и Дистрикт с 1960-х годов. Большинство перекрестков и точек разворота вдоль сети контролируются автоматически. [52] На каждой платформе находится старомодное табло указателя «следующий поезд», на котором были показаны различные маршруты, один из которых обычно выделен стрелкой, чтобы указать, что это маршрут следующего поезда. В марте 2022 года они были временно отключены, пока сигнализация обновлялась до сигнализации CBTC в рамках работ по улучшению 4LM на подземных линиях, однако они были возвращены в эксплуатацию в июне того же года после обновления, чтобы работать с обновленными системами сигнализации. [53] Они не были заменены современными электронными эквивалентами, поскольку они перечислены как Grade II. [14]

Связи

Автобусы London Bus обслуживают станцию ​​дневными и ночными маршрутами. [54]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  2. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  7. ^ ab Историческая Англия . "Earl's Court Station (1358162)". Список национального наследия Англии . Получено 25 июля 2020 г.
  8. ^ "Google Maps" (Карта). Earl's Court Station . Получено 23 августа 2020 г.
  9. ^ "Earl's Court Village and Earl's Court Gardens area". Survey of London: Kensington Square to Earl's Court . pp. 215–224. Архивировано из оригинала 23 августа 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  10. ^ Badsey-Ellis, Anthony (ноябрь 2008 г.). «The Underground and the apostrophe» (PDF) . Underground News . London Underground Railway Society. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 21 февраля 2014 г. .
  11. ↑ Лондон 1:1,056 – Лист X.8 (Карта). Ordnance Survey. 1895. Получено 25 июня 2020 .
  12. ^ Лондон, Аризона (Карта). АЗ Географа. 2002. с. 83. ИСБН 978-1-843-480204.
  13. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 24.
  14. ^ ab Martin 2012, стр. 79.
  15. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 25.
  16. ^ Вольмар 2012, стр. 80.
  17. ^ abc Butt 1995, стр. 87.
  18. ↑ Дэвис и Грант 1983, стр. 85.
  19. ↑ Джексон 1986, стр. 56.
  20. ↑ Брюс 1983, стр. 11.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 26.
  22. ^ Хорн 2007, стр. 7.
  23. ^ Гермиона Хобхаус, ред. (1986). Деревня Эрлс-Корт и район садов Эрлс-Корт. Обзор Лондона . Том 42, Кенсингтон-сквер — Эрлс-Корт. Лондон: British History Online . С. 215–224 . Получено 26 июля 2020 г.
  24. ^ Хорн 2006, стр. 18.
  25. ↑ Уайт 1963, стр. 131.
  26. ^ Хорн 2007, стр. 43.
  27. ^ Хорн 2007, стр. 45.
  28. ^ ab Lee 1956, стр. 29.
  29. ^ Хорн 2007, стр. 19.
  30. ^ Хорн 2007, стр. 20.
  31. ^ abc Wallinger 2014, стр. 155.
  32. ^ Хорн 2006, стр. 15.
  33. ^ ab Horne 2007, стр. 33.
  34. ^ Акройд, П. (2012). London Under. Лондон: Vintage Books. стр. 125 ISBN 978-0-099-28737-7 
  35. ^ Хорн 2007, стр. 128.
  36. ↑ Бейман 1995, стр. 22.
  37. ^ ab Horne 2007, стр. 96.
  38. ^ Гермиона Хобхаус, ред. (1986). Кенсингтонский канал, железные дороги и связанные с ними разработки. Обзор Лондона . Том 42, Кенсингтон-сквер — Эрлс-корт. Лондон: British History Online . стр. 322–338 . Получено 26 июля 2020 г.
  39. ↑ Дэвис и Грант 1983, стр. 120.
  40. ↑ Батт 1995, стр. 130.
  41. ^ "Latimer Road – Uxbridge Road и однопутная линия до Олимпии" (PDF) . London Underground Railway Society . Получено 6 апреля 2019 г. .
  42. ^ Хорн 2007, стр. 106.
  43. ^ Kensington Olympia Exhibition Centre travel (PDF) (Отчет). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2013 г. стр. 3. Получено 9 апреля 2019 г.
  44. ^ "The London AssemblyQuestions to the MayorFind an answerLifts for Sub-surface underground lines". London Assembly . 16 апреля 2005 г. Получено 25 июля 2020 г.
  45. ^ "Работы начинаются в Earls Court по восстановлению крыши, внесенной в список Grade II". Транспорт Лондона . 21 декабря 2006 г. Получено 4 июля 2019 г.
  46. ^ "Media". Транспорт для Лондона . Получено 13 апреля 2018 г.
  47. ^ «Самое сильное загрязнение воздуха в Лондоне: Эрлс-Корт, Кэмден и Саутуарк возглавляют список 500 мест, где нарушаются нормы качества воздуха». Evening Standard . Лондон. 27 февраля 2019 г. Получено 26 июля 2020 г.
  48. ^ ab "Станция метро Earl's Court". Транспорт для Лондона . Получено 25 июля 2020 г.
  49. ^ "3D-карты каждой станции метро - CDEFG". 12 июля 2015 г.
  50. ^ Стандартная карта метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  51. ^ "London Connections" (PDF) . Транспорт для Лондона . 13 августа 2014 г. Получено 24 августа 2020 г.
  52. ^ Хорн 2007, стр. 126.
  53. ↑ Мариус, Каллум (28 марта 2022 г.). «Лондонское метро: знаки назначения исторического поезда Earl's Court выведены из эксплуатации, но они вернутся». MyLondon .
  54. ^ "Earls Court Station". Транспорт для Лондона . Получено 26 июля 2016 г.

Источники

Внешние ссылки