Станция Balboa Park — станция Bay Area Rapid Transit (BART) и комплекс Muni Metro в районе Mission Terrace в Сан-Франциско, Калифорния , расположенный недалеко от одноименного парка Balboa Park . Это интермодальный узел, обслуживаемый четырьмя маршрутами BART, тремя линиями Muni Metro и несколькими автобусными маршрутами Muni . Комплекс станции также включает в себя две железнодорожные станции, Cameron Beach Yard и Green Light Rail Center, где Muni обслуживает поезда Muni Metro и исторические трамваи. BART использует подземную островную платформу на западной стороне комплекса; маршруты Muni Metro используют несколько меньших боковых платформ, расположенных на наземных рельсовых петлях вокруг станций.
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе открылась в 1863 году, а станция Элктон располагалась недалеко от современного места. Пассажирское сообщение по этой линии (позже ветка Ocean View Branch компании Southern Pacific Railroad ) продолжалось примерно до 1922 года. Электрическое трамвайное сообщение в Бальбоа-Парке началось в 1892 году с San Francisco and San Mateo Electric Railway , которая построила здесь в 1901 году офисное здание, которое до сих пор стоит и спроектировано Reid & Reid. Конгломерат United Railroads построил свои магазины в Элктоне на соседнем участке в 1907 году. В 1960-х годах BART решила использовать полосу отвода Ocean View Branch для части системы скоростного транспорта. Часть BART в Сан-Франциско, включая станцию Balboa Park, открылась 5 ноября 1973 года.
Оба трамвайных комплекса были заменены современными сортировочными станциями в 1970-х и 1980-х годах. Служба метрополитена Muni до комплекса Balboa Park началась с линии K Ingleside в 1979 году, за которой последовала линия M Ocean View в 1980 году и линия J Church в 1991 году. В начале 2000-х годов BART и Muni начали планировать реконструкцию для улучшения доступности станции и ее связей с окружающими районами. Новый вход BART был завершен в 2011 году, за ним последовали новые платформы Muni в 2015 и 2017 годах и дополнительный пешеходный мост в 2018 году. Предлагаются дополнительные улучшения, такие как больше лифтов и модернизированные головные здания. Офисное здание, построенное в 1901 году, и прилегающая электростанция были заброшены после землетрясения в Лома-Приете в 1989 году . Они были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 2010 году; В 2020 году была завершена реконструкция здания электростанции для общественного пользования, а реконструкция офисного здания запланирована, но не профинансирована.
Комплекс станции Balboa Park сосредоточен вокруг неправильного четырехугольника, ограниченного Ocean Avenue на севере, межштатной автомагистралью 280 (I-280) на западе, Geneva Avenue на юге и San Jose Avenue на востоке. Платформа BART — островная платформа длиной 700 футов (210 м) — расположена ниже уровня земли на западной стороне комплекса. Она тянется от Ocean Avenue до немного южнее Geneva Avenue. [5] Северная треть платформы, а также небольшая секция на южном конце, находятся в открытой траншее; остальная часть находится под Geneva Avenue и конструкцией головной части. Главный вход, расположенный на северной стороне Geneva Avenue, ведет в зону контроля оплаты проезда ниже уровня улицы в мезонине над серединой платформы BART. Дополнительные входы с южной стороны Geneva Avenue (через подземный переход) и с San Jose Avenue на Geneva Avenue (вход Muni) также ведут в зону контроля оплаты проезда. Из двух платных зон в мезонине лестницы и эскалаторы ведут на платформу. [6] Доступный пандус от Ocean Avenue идет вдоль западной стороны станции к зоне контроля вторичной оплаты проезда в северном конце северной платной зоны. [5] Лифт на северной стороне Geneva Avenue соединяет южную платную зону и платформу. [6]
Железнодорожная станция Muni Metro , Curtis E. Green Light Rail Center, занимает остальную часть квартала. Восточная половина занята зданием технического обслуживания, а западная — открытыми складскими путями с административным зданием на южном конце. [4] : 80 поездов Muni J Church и K Ingleside петляют по внешнему краю станции. Поезда заходят с Ocean Avenue и высаживают пассажиров на платформе высокого уровня (которая соединена с мезонином с оплатой проезда BART и путем наверху San Jose Avenue пандусом) на западной стороне станции. Они ложатся на пару путей на южной стороне станции, затем забирают пассажиров на платформе высокого уровня на восточной стороне станции, прилегающей к San Jose Avenue. Поезда J Church выходят со станции там на пути на San Jose Avenue (с отдельной остановкой на Ocean Avenue ), в то время как поезда K Ingleside продолжают движение по петле и выходят там, где они вошли. [5]
Вторая станция Muni Rail, Cameron Beach Yard, расположена к югу от Geneva Avenue и к востоку от San Jose Avenue. Она включает в себя здание техобслуживания, складское помещение для исторических трамваев, открытые складские пути и в настоящее время заброшенное офисное здание и электростанцию. [4] : 81 M Ocean View поезда делают круг вокруг Cameron Beach Yard; последняя остановка для исходящих поездов находится в San Jose и Niagara, в одном квартале к югу от Geneva Avenue. На остановке нет платформы; если пассажиру нужна доступная платформа для выхода, поезд проследует через Geneva Avenue к мини-высокой платформе, расположенной на Seneca Avenue. Прибывающие поезда забирают пассажиров в San Jose и Geneva, где есть бетонная платформа с придорожным подъемником для доступа, после прохождения по кольцу станции. [5] Жилой комплекс расположен на западной стороне San Jose Avenue на участке, где раньше располагались складские пути, называемые Upper Yard. [7] [8]
Balboa Park является основным пересадочным пунктом для автобусов Muni, с более чем 13 000 ежедневных посадок по данным опроса 2008 года. [4] : 34 Маршруты 8 , 8BX , 43 , 54 , 88 , 91 Owl и 714 останавливаются на Geneva Avenue рядом со входами на станцию BART. Маршруты 29 и 49 останавливаются на Ocean Avenue на I-280 и на San Jose Avenue. Маршруты 714 и K Bus останавливаются на San Jose Avenue. Автобусы Commute.org Brisbane-Crocker Park Shuttle и SamTrans Daly City Bayshore Shuttle также останавливаются на Geneva Avenue. [5]
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе (SF&SJ) открылась через Сан-Франциско 16 октября 1863 года и была объединена в железную дорогу Южной Тихоокеанской железной дороги (SP) в 1868 году. [9] Линия имела несколько остановок в Сан-Франциско, включая Элктон, расположенный на восточной стороне путей в 300 футах (90 м) к югу от Оушен-авеню. [10] Это была в первую очередь грузовая станция для близлежащих ферм, хотя она также обслуживала близлежащую Промышленную школу , а также жилые кварталы, которые были заложены в 1860-х годах. [9] Однако железная дорога была не очень полезна местным жителям: высокие тарифы отпугивали как пассажиров, так и грузоперевозчиков, а движение по улицам в районе Мишн замедляло поездку. [11] После того, как SP открыла более быстрый Bayshore Cutoff в 1907 году, первоначальная главная линия через Сан-Франциско была сокращена до небольшой грузовой ветки ( Ocean View Branch ) с минимальным пассажирским обслуживанием. [10]
Пассажирское обслуживание SP на ветке Ocean View Branch было ограничено несколькими ежедневными местными рейсами после 1907 года и всего одним ежедневным круговым рейсом после июня 1919 года. [10] SP разрешили временно прекратить пассажирское обслуживание на ветке в ноябре 1928 года во время строительного проекта. Это стало постоянным в марте 1930 года; грузовое обслуживание на линии продолжалось. [12] [13] [14] Пути были заброшены к северу от Ocean Avenue (до 23rd Street) 10 августа 1942 года и к югу от Ocean Avenue (до Daly City) после экскурсионного поезда 1956 года. [10] Южное шоссе было построено частично на заброшенной полосе отвода в 1960-х годах; участок через Balboa Park был завершен в 1964 году. [15] [16] Как часть шоссе, на Ocean Avenue были построены пешеходные пандусы, чтобы позволить пассажирам автобусов-экспрессов, следующих по шоссе, пересаживаться на местный транспорт. [15]
Электрическое трамвайное сообщение началось с San Francisco and San Mateo Electric Railway (SF&SM) на San Jose Avenue 27 апреля 1892 года. [17] [18] За ней в декабре 1895 года последовала ветка Market Street Railway на Ocean Avenue, ответвляющаяся от линии Mission Street. [11] : 24 В 1900 году SF&SM купила землю на юго-восточном углу San Jose Avenue и Geneva Avenue для строительства своих основных объектов. [19] Строительство началось 14 июля 1900 года. [20] Офисное здание вдоль Сан-Хосе-авеню, спроектированное Reid & Reid, открылось 22 апреля 1901 года, а в 1903 году рядом с ним открылась электростанция. [19] [20] SF&SM и Market Street Railway были поглощены конгломератом United Railroads (URR) в 1902 году. [19] После землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году URR перенаправила линию Сан-Матео на Мишн-стрит; маршрут 26 Эмбаркадеро–Дэли-Сити продолжал работать по Сан-Хосе-авеню. [18] [21] : 105
В 1907 году, расширяя свою трамвайную сеть после землетрясения, URR спешно открыла свои магазины Elkton рядом со станцией SP's Elkton. [22] : 140 Магазины занимали участок, ограниченный San Jose Avenue на востоке, линией SP на западе, Ocean Avenue на севере и Geneva Avenue на юге. [11] : 28 Линия SP использовалась для доставки материалов на верфь. [10] 16 сентября 1909 года верфь SF&SM была переименована в Geneva Yard. [17] Электростанция, поврежденная землетрясением, была восстановлена в 1910 году. [19] В 1917 году во время жестокой забастовки операторов URR, забастовщики были временно размещены в офисном здании. Со второго этажа была построена деревянная лестница, ведущая прямо в вагонный амбар. [20] [23]
URR была переименована в Market Street Railway в 1921 году и куплена муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni) в 1944 году. [19] Слияние и надвигающееся окончание Второй мировой войны (ограничившее доступность резиновых шин) побудили переоборудовать многие трамвайные маршруты в автобусные или троллейбусные. Маршрут 26 ранее был прекращен в 1938 году и вскоре заменен веткой (сама закрытая 5 ноября 1939 года) трамвайного маршрута 9. [21] Обслуживание маршрута 26 возобновилось 23 сентября 1944 года, но было заменено автобусами 4 февраля 1945 года, положив конец трамвайному обслуживанию на авеню Сан-Хосе. [ 21] Линия K Ingleside компании Muni была продлена по авеню Оушен и улице Онондага до улицы Мишн 8 апреля 1945 года, поскольку бывшая линия MSR на авеню Оушен была преобразована в автобусную. [21] 10 октября 1952 года движение по маршруту К-Инглсайд было сокращено до Фелан-Луп ; однако Женевская сортировочная станция была сохранена в качестве сортировочной станции для оставшейся трамвайной системы. [21] [22] Южная часть участка Элктона, а также участок через Женевскую авеню на юг использовались для хранения автобусов. [22] [19]
Еще до того, как ветка Ocean View Branch была заброшена, несколько предложений по скоростному транзиту были направлены на использование маршрута Ocean View Branch (обычно в сочетании с метро Mission Street) и его Bernal Cut , чтобы избежать дорогостоящего туннелирования через холмы Сан-Франциско. [24] Ранние планы BART около 1960 года рассматривали несколько различных маршрутов для Peninsula Line (тогда планировалось продлить до Пало-Альто): Bayshore Cutoff, существующий туннель Twin Peaks , новый пробуренный туннель, пересекающий по диагонали под Mission District , и туннель Mission Street, продолжающийся через Alemany Boulevard . [25] [26] [27] К 1961 году туннель Mission Street и повторное использование ветки Ocean View Branch были одобрены со станцией на Ocean Avenue. [28] План был одобрен избирателями в 1962 году. [29]
Ранние планы BART ссылались на многие станции по пересечению улиц, но большинство станций в конечном итоге были названы в честь близлежащего района или города. [28] Совет BART одобрил название «Balboa Park» (в честь близлежащего муниципального парка ) для станции на Ocean Avenue в декабре 1965 года. [30] Станция была зажата между I-280 и магазинами Elkton, часть которых была взята для строительства. [11] : 28 Строительство станции было завершено на 60% к середине 1970 года, и ожидалось, что работы будут завершены в следующем году. [31] Часть BART в Сан-Франциско, включая станцию Balboa Park, открылась 5 ноября 1973 года. [1]
Вместо того, чтобы одна архитектурная фирма проектировала каждую станцию, BART наняла несколько архитекторов (в основном местных), которые спроектировали одну или несколько станций, «чтобы каждая станция приобрела свой собственный характер, соответствующий ее уникальной среде». [32] Balboa Park и Glen Park были спроектированы Эрнестом Борном (который также разработал общесистемные вывески станций) и Corlett & Spackman, а ландшафтный дизайн выполнил Дуглас Бейлис . [33] Обе станции были спроектированы в брутальном стиле, причем Balboa Park «меньше и более интимная». [34] На каждой стороне Женевского проспекта есть головные дома , размеры которых соответствуют окружающим жилым районам. Первоначальные планы предусматривали наличие автобусной парковки над платформой, но позднее решение об ее исключении (вместо этого был построен Woods Division в районе Dogpatch ) позволило разместить северный и южный концы платформы на открытом воздухе. [34] Стены платформы покрыты линейными сборными бетонными формами с пятью узорами, повторяющимися восемь раз, чтобы создать «по-видимому, бесконечное разнообразие». [34] Другие элементы, получившие высокую оценку архитектурных критиков, включали в себя верхние силовые кабели на уровне платформы и взаимодействие света и тени среди геометрических форм мезонина. [34]
Когда в 1970-х годах Muni начал переходить со старых трамваев PCC на Boeing USLRV , магазины Elkton и старый вагонный сарай в Geneva Yard (который был единственным железнодорожным депо Muni с 1956 года) потребовали модернизации. [22] : 134 Магазины Elkton были закрыты 30 мая 1977 года и заменены новым объектом. [22] [11] : 28 Этот Metro Rail Center включал кольцевую колею по периметру с зоной высадки, прилегающей к бельэтажу BART в юго-западном углу, и зоной посадки около San Jose Avenue в юго-восточном углу, а также остановку в северо-восточном углу депо. Часть маршрутного сообщения K Ingleside была продлена до Balboa Park 23 апреля 1979 года, а все будние рейсы продолжались до Balboa Park после того, как линия была преобразована в легкорельсовую систему Muni Metro 17 декабря 1980 года. [2] : 58 [21] Metro Rail Center был назван Curtis E. Green Light Rail Center в 1987 году. Грин стал генеральным директором Muni в 1974 году — первым афроамериканцем, возглавившим крупную транзитную систему в США — и вышел на пенсию в 1982 году. [35] [36] Вторая линия Muni Metro, M Ocean View , была продлена до станционного комплекса 30 августа 1980 года; она обычно проходила вокруг Green Yard, но иногда использовала кольцо Geneva Yard. [22] [2] : 58 В течение некоторого времени, начиная с 1982 года, линии K и M были проложены сквозным образом, чтобы избежать кольца на станции. [37] В январе 1983 года автобазы Женевского двора были снесены. [38]
В 1972 году Муни начал планировать давно запланированное расширение линии J Church вдоль San Jose Avenue (часть которой была построена вдоль бывшего Ocean View Branch через Bernal Cut) до Balboa Park. Расширение было предназначено для обеспечения транзитного обслуживания Outer Mission, чтобы поезда J Church и N Judah могли получить доступ к депо через San Jose Avenue, а не по кольцевому маршруту через линию K Ingleside, и чтобы обеспечить будущее сквозное прохождение линий J и M. [37] Строительство расширения началось в январе 1989 года, но было отложено из-за землетрясения, произошедшего позднее в том же году . [2] : 70 31 августа 1991 года трамваи J и N начали использовать расширение для доступа к сортировочным станциям, таким образом обеспечивая коммерческие перевозки J до Balboa в ограниченные часы. Постоянное коммерческое обслуживание началось 19 июня 1993 года. [2] : 70
Расширение включало новую остановку для линии J в Сан-Хосе и Оушен ; прибывающие поезда K также останавливались на площади около этого перекрестка. [4] : 24 Небольшая доступная платформа была построена к востоку от Грин-Ярда, рядом с северным путем на Сан-Хосе в Сенеке, чтобы обеспечить запланированный сквозной маршрут. (Поезда южного направления должны были использовать существующую зону высадки и посадки на кольце Грин-Ярда; небольшая доступная платформа была доступна на западной стороне кольца сортировочной станции, к северу от основной зоны высадки.) Однако, хотя некоторые будние дни обслуживание J и M было сквозным маршрутом с 1995 по 1998 год, полный сквозной маршрут так и не был реализован. [2] : 79 Вместо этого поезда J делили коммерческий контур вокруг Грин-Ярда с поездами K, используя те же зоны посадки и высадки. Поезда J были перенаправлены на внутренний путь между доступной платформой и зоной посадки; подземный переход под линией K соединял зону выхода J с платным мезонином. Это позволяло поездам J и K откладываться отдельно, чтобы нерегулярные операции на одной линии не влияли на другую. [4] : 26–29
В 2002 году BART выпустила Комплексный план станции , в котором указывалось на необходимость улучшения входов и доступа на станцию. [39] Совет попечителей Сан-Франциско одобрил План района парка Бальбоа в мае 2009 года, заложив основу для ряда транзитных и пешеходных улучшений на комплексе станции. [40] [41] Три проекта — Westside Walkway, Eastside Connector и новые платформы для посадки и высадки Muni — были признаны приоритетными и профинансированы. [4] : 100
На момент постройки станция BART имела прямой доступ только с Женевской авеню; недоступный проход на западной стороне станции был единственным официальным маршрутом с Оушен-авеню, хотя многие пассажиры вместо этого выбирали более короткий, но опасный маршрут через сортировочную станцию Муни. [4] : 52 Вестсайдский пешеходный переход заменил северную половину пути бетонным пандусом, ведущим к новому набору турникетов в северном конце главного здания, тем самым обеспечивая более короткий и полностью доступный вход с Оушен-авеню и близлежащего Городского колледжа Сан-Франциско (для которого станция является основным транзитным доступом). [42] Пешеходный переход был открыт 15 апреля 2011 года. [43]
В сентябре 2014 года Muni начала строительство доступной платформы высотой в 1 вагон на восточной стороне двора, рядом с авеню Сан-Хосе, чтобы обеспечить посадку на одном уровне для всех въезжающих пассажиров линий J и K. Эта платформа заменила узкую, недоступную зону посадки на южном конце кольца двора. Линии J и K были перенаправлены на авеню Сан-Хосе во время строительства. [44] [45] Новая платформа была открыта 27 апреля 2015 года, и обе линии немедленно были перенаправлены обратно на кольцо вокруг двора. Остановка K в северо-восточном углу двора была окончательно закрыта 25 апреля. [46] В марте 2016 года на Женевском проспекте, идущем на запад, между авеню Делано и I-280 были добавлены красные автобусные полосы . [47]
31 мая 2016 года BART начала строительство проекта Eastside Connector, северного расширения главного здания над открытой платформой BART с улучшенными связями между Muni и BART. [48] В сентябре 2016 года Muni начала строительство своей части проекта — более длинной высокоуровневой платформы для высадки пассажиров, которая заменит мини-высокую платформу на западной стороне сортировочной станции. Эта работа была скоординирована с заменой рельсов на сортировочной станции и расширением пешеходной дорожки до авеню Сан-Хосе. Линия J Church была перенаправлена на авеню Сан-Хосе, в то время как линия K Ingleside была сокращена до пешеходного моста City College . [49] [50] Линия K была возвращена на петлю 20 мая 2017 года, в то время как линия J оставалась на авеню Сан-Хосе до 18 ноября. [51] [52] Стальные балки настила были подняты на место 16 июля 2017 года. [53] Реконструкция была завершена с открытием Eastside Connector 30 ноября 2018 года. [54]
Открытие объекта Muni Metro East на линии T Third Street в 2008 году сократило потребность в хранении на станции Geneva Yard. Верхняя станция была закрыта, а главная станция все больше отводилась под исторический парк трамваев Muni . 2 декабря 2010 года Muni и некоммерческая организация Market Street Railway открыли 6-путевое укрытие на станции для размещения 24 исторических трамваев. Сооружение стоимостью 10,1 млн долларов является основной зоной хранения и обслуживания исторического парка. [55] 25 октября 2011 года станция была переименована в Cameron Beach Yard в честь недавно умершего члена Совета директоров SFMTA . [56] С 21 июня 2014 года по 16 июня 2018 года исторический парк трамваев хранился на станции Muni Metro East, а не на станции Cameron Beach Yard, поскольку последняя была необходима для LRV, перемещенных в связи с заменой рельсов на станции Green Yard. [57] Строительство доступного жилого комплекса на 131 квартиру на участке Upper Yard началось в октябре 2020 года и было завершено в сентябре 2023 года. [7] [8]
Северные входы BART были закрыты с 13 апреля 2020 года по 15 мая 2021 года из-за низкого пассажиропотока во время пандемии COVID-19. [58] Тринадцать станций BART, включая Balboa Park, изначально не имели турникетов для пассажиров, пользующихся лифтом. В 2020 году BART начал проект по добавлению турникетов к лифтам на этих станциях. Новые турникеты на платформе BART в Balboa Park были установлены в августе 2021 года. [59]
В 2012 году Muni опубликовала исследование Balboa Park Station Capacity and Conceptual Engineering Study , в котором проанализировано несколько возможных улучшений в районе станции для руководства будущими проектными решениями. Проекты, рекомендованные в отчете (вместе с теми, которые обсуждались выше), включали:
План 2011 года по перенаправлению линии M Ocean View через Parkmerced предполагал, что линия M продолжит заканчиваться в Balboa Park. Первоначальные планы 2014 года по строительству метро на 19th Avenue предусматривали разделение линии M на две ветки, одна из которых заканчивалась в Parkmerced, а другая — в Balboa Park. Обновление плана 2016 года предусматривало продолжение линии J Church на San Jose Avenue в Balboa Park и замену существующего обслуживания линии M до станции San Francisco State University . [60]
В марте 2018 года BART опубликовал предварительные планы следующего раунда модификаций станции. Проект будет включать современные головные здания по обе стороны Женевского проспекта, лифт, соединяющий южную сторону Женевского проспекта с пешеходным подземным переходом и платформой, лифт, соединяющий северную сторону Женевского проспекта с уровнем платформы Muni и мезонином для оплаты проезда, навесы и сиденья над платформой, а также новую внутреннюю отделку и общественное искусство. [61]
В 2022 году SFMTA начинает планировать проект M Ocean View Transit and Safety Project , проект MuniForward, призванный повысить надежность участка между бульваром Хуниперо Серра и станцией Balboa Park. Первоначальные предложения, опубликованные в сентябре, не предусматривали существенных изменений в Balboa Park. [62] Ряд пересмотренных предложений был опубликован в мае 2023 года, августе 2023 года, ноябре 2023 года и январе 2024 года, все с изменениями в Balboa Park. [63] [64] [65] [66] Окончательное предложение было одобрено Советом SFMTA в феврале 2024 года, а начало строительства ожидается в 2026 году. [67] Остров для посадки на борт будет перестроен и удлинен около его текущего местоположения с добавлением доступной мини-высокой платформы на южном конце; пешеходный доступ будет осуществляться по пешеходному переходу с западного тротуара. Новый транзитный островок будет добавлен на южной стороне Ниагарского проспекта с небольшой высокой платформой к северу от Ниагарского проспекта. [68]
Офисное здание в Geneva Yard было признано достопримечательностью Сан-Франциско Советом по надзору Сан-Франциско в 1985 году. [71] После повреждения в результате землетрясения в Лома-Приете в 1989 году офисное здание и электростанция были помечены красным и заброшены. [72] В 1998 году Muni планировало снести конструкции, чтобы создать парковку; агентство отказалось от планов в следующем году из-за сопротивления общественности и вмешательства мэра Вилли Брауна . [73] [74] Некоммерческая группа Friends of the Geneva Office Building (позже Friends of the Geneva Car Barn and Powerhouse) была создана с намерением вместо этого отремонтировать здания для общественного пользования. [71] [19]
Муни завершил первоначальную стабилизацию конструкций в 1999 году. [75] В марте 2004 года контроль над зданиями был передан Департаменту отдыха и парков Сан-Франциско. [19] В течение следующих 11 лет департамент и Друзья потратили 3,98 миллиона долларов на ремонт, проектирование и другие работы, связанные со зданиями. [76] Дополнительная стабилизация и сейсмическое переоборудование конструкций были начаты в 2004 году и завершены в 2006 году. [19] [73] Здания были добавлены в Национальный реестр исторических мест 31 марта 2010 года как Женевское офисное здание и Электростанция . [70]
Город передал управление зданием Друзьям Женевского автомобильного сарая в 2014 году, но вернул его себе в 2015 году, когда у группы возникли трудности со сбором средств. [71] [76] : 12 В июне 2017 года Департамент выделил в бюджет 3 миллиона долларов из парковых облигаций 2012 года, доведя доступное финансирование до 11 миллионов долларов. [74] В следующем месяце город объявил, что получит 3,5 миллиона долларов государственных средств на проект — достаточно для завершения реконструкции электростанции. [71] Город принял грант в декабре. [77] [76] : 1 Церемония закладки фундамента для реконструкции электростанции стоимостью 14 миллионов долларов состоялась в марте 2018 года. [72] Восстановление электростанции было завершено в июле 2020 года. [78] Реставрация офисного здания оценивается в 38,5 миллиона долларов; по состоянию на 2020 год [обновлять]финансирование не было получено. [72] [76] : 15 [78]
