Линия L (метро Лос-Анджелеса)

Бывшая линия легкорельсового транспорта

Линия L и Золотая линия ^[2] — бывшие обозначения участка нынешней системы метро Лос-Анджелеса . Эти названия относились к единственной линии легкорельсового транспорта длиной 31 милю (50 км) ^[1] , обеспечивающей сообщение между Азусой и восточным Лос-Анджелесом через северо-восточный угол центра Лос-Анджелеса , обслуживающей несколько достопримечательностей, включая Маленький Токио , Юнион-Стейшн , Юго -Западный музей. , Чайнатаун ​​и магазины Старой Пасадены . Линия, ранее одна из семи в системе, была введена в эксплуатацию в 2003 году. Линия L обслуживала 26 станций (включая две станции метро и одну станцию ​​открытого траншеи). ^[1]

В октябре 2020 года линия была разбита на два отдельных сегмента с закрытием станции Little Tokyo/Arts District в рамках подготовки к открытию туннеля Regional Connector . ^[3] 16 июня 2023 года открылся новый туннель, а также новая станция «Маленький Токио / Район искусств» в соседнем месте. ^[4] С этой даты пассажиры теперь могут пересаживаться между двумя сегментами бывшей линии L на этой станции или оставаться на борту, чтобы продолжить путь через центр Лос-Анджелеса. Линия L перестала существовать как отдельная линия внутри системы: северная половина служила продолжением линии A , а южная половина служила продолжением линии E. ^[5]

Описание услуг

Описание маршрута

Поезд северного направления на станции Атлантик

Северная конечная остановка линии находилась на станции APU/Citrus College, к западу от Citrus Avenue и двух университетов. Линия шла на запад через Азусу, а затем остановилась на станции Azusa Downtown на Азуса-авеню, к северу от бульвара Футхилл, недалеко от магазинов и правительственных зданий в центре города.

Продолжая двигаться на запад, линия пересекла автостраду I-210 и пошла параллельно ей, войдя в Ирвиндейл , а затем остановилась на станции Ирвиндейл на Ирвиндейл-авеню. После этой станции линия продолжила свой путь на запад, пересекая реку Сан-Габриэль и под автострадой I-605 , расходясь от I-210 и въезжая в Дуарте , прежде чем остановиться на станции Дуарте / Город надежды , расположенной на северной стороне Дуарте-роуд. напротив Национального медицинского центра «Город надежды» .

Продолжая двигаться на запад, линия проходила параллельно Дуарте-роуд, въезжая в Монровию , а затем расходилась на северо-запад прямо перед тем, как добраться до станции Монровия . В этом районе линия проходила рядом с частными домами. Войдя в Аркадию , поезд пересек все уличные переезды по мостам, кроме Первого проспекта на примарной станции Аркадия .

Продолжая двигаться на запад, линия вновь сошлась с медианой I-210, вошла в нее и продолжила путь на запад до станции Сьерра-Мадре-Вилла в Пасадене . Шесть станций обслуживали разные части Пасадены, три из них находились посередине автострады. В Старой Пасадене линия прошла под землей почти полмили, проходя под главной улицей Пасадены, бульваром Колорадо , в результате чего станция «Мемориальный парк» оказалась ниже уровня земли. Станция обслуживала большую часть изысканных ресторанов, магазинов, торговых центров и общественного центра Пасадены. Мэрия Пасадены видна при выходе из станции. Линия продолжалась на юг через центр города Пасадена и Южную Пасадину , в основном на уровне земли.

К северу от Хайленд-парка маршрут пересекал бульвар Арройо-Секо (штатная трасса 110) через грандиозный железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо в сторону Хайленд-парка . После станции Хайленд-Парк поезд следовал по середине Мармион-Уэй, где поезда двигались со скоростью всего 20 миль в час (32 км/ч). После 50-й авеню линия L работала в основном на уровне отвода, за исключением короткого подземного перехода ниже улицы Фигероа .

Отсюда маршрут продолжился с несколькими станциями, обслуживающими поселения на склонах холмов к северу от центра города, включая Линкольн-Хайтс , гору Вашингтон , Юго-западный музей американских индейцев . К северо-востоку от Чайнатауна линия пересекала реку Лос-Анджелес по эстакаде. Продолжая движение по эстакаде, линия остановилась на станции Чайнатаун , прежде чем добраться до станции Юнион . Весь этот участок линии к северу от станции Юнион проходил по нынешней и бывшей полосе отвода подразделения Пасадены .

На станции Юнион пассажиры могли пересесть на другие поезда и виды транспорта.

Трансферы включены:

• Линии скоростного транспорта B и D.
• Линия скоростного транспорта J- автобуса .
• Другие автобусные маршруты.
• Пригородная железная дорога Метролинк .
• Междугородние перевозки компании Amtrak .

К югу от станции «Юнион» линия L пересекала шоссе US 101 по изогнутому эстакадному виадуку, ведущему в « Маленький Токио» , где линия затем обслуживала бывшую одноклассную станцию ​​«Маленький Токио/Дистрикт искусств» . После этого линия свернула вправо и вышла на середину 1-й улицы , снова пересекла реку Лос-Анджелес и вошла в район Бойл-Хайтс . Здесь линия L затем обслуживала станции Пико/Алисо , а затем нырнула под землю под 1-ю улицу, чтобы обслуживать станции Мариачи Плаза и Сото . Рядом с кладбищем Эвергрин линия затем снова вышла на уровень посреди 1-й улицы, а затем свернула на восточную сторону улицы Индиана, чтобы обслуживать станцию ​​Индиана . После этого линия снова свернула и вышла на середину 3-й улицы , въезжая в Восточный Лос-Анджелес . Пересекаясь под SR 60 и выше I-710 , линия затем обслуживала станции Маравилла , станцию ​​Восточного административного центра Лос-Анджелеса и станцию ​​Атлантик , где линия заканчивалась. ^[6]

Перед прекращением работы линия L была разбита на два отключенных сегмента в октябре 2020 года с закрытием участка между станциями Юнион и станциями Пико/Алисо, включая закрытие станции Маленький Токио/Арт-Дистрикт. Это было сделано в рамках подготовки к открытию регионального соединителя , который открылся 16 июня 2023 года. До этой даты пассажиры, желающие путешествовать между отключенными в то время сегментами линии L, должны были использовать временный автобус для соединения. .

Часы и частота

По состоянию на 2023 год, до того как линия L была включена в линии A и E, поезда линии L курсировали каждый день примерно с 4:30 до 12:15. Поезда ходили каждые 10 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые двенадцать минут. в дневное время в будни и весь день в выходные. Вечернее богослужение (после 19.00) было каждые 20 минут. ^[7]

Скорость

Поезда L Line двигались с максимальной скоростью 55 миль в час (89 км/ч). Чтобы преодолеть его длину в 29 миль (47 км) потребовалось 48 минут ^{[8] [1]} со средней скоростью 26,2 миль в час (42,2 км/ч) по всей длине. Линия L была особенно медленной в районе Хайленд-Парка, где поезда развивают скорость всего 20 миль в час (32 км / ч), двигаясь по участку улицы Мармион-Уэй.

Список станций

В следующей таблице перечислены станции бывшей линии L, с севера на юг.

Пассажиропоток

После расширения на Восточный Лос-Анджелес в 2009 году пассажиропоток линии увеличился почти до 30 000 посадок в день. ^[12] По состоянию на октябрь 2012 года ^{[обновлять]}среднее количество посадок в будние дни на линии L составляло 42 417, а по состоянию на декабрь 2014 года ^{[обновлять]}среднее количество посадок в будние дни увеличилось до 44 707. После расширения Азусы по состоянию на май 2016 года количество пассажиров выросло до 49 238.

История

Строительство линии L возле Дуарте в 2014 году. Пути проложены, но контактная сеть еще не установлена.

Большая часть полосы отвода линии L через долину Сан-Габриэль была построена железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в 1885 году и в конечном итоге перешла к железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе как часть подразделения ^{Пасадены} . ^13] , по которому компания Amtrak обслуживалась до 1994 года, когда началось строительство перехода на легкорельсовый транспорт. ^[14] Первоначально проект назывался «Голубая линия метро Пасадены», и проектировщики предполагали продлить существующую синюю линию от Лонг-Бич, но когда в 1998 году был принят запрет на расходы на налог с продаж на туннели метро, ​​​​проект стал отдельной линией, заканчивающейся на станции Юнион . ^[15]

Золотая линия открылась между станцией Юнион и станцией Сьерра-Мадре-Вилла в Восточной Пасадене 26 июля 2003 ^{года .}

После новой полосы отвода восточное расширение Gold Line расширило линию на восток между Union Station и ^{Восточным} Лос-Анджелесом , открывшись 15 ноября 2009 ^{года .}

Фаза 2A (участок между Лос-Анджелесом и Пасаденой был фазой 1) предгорного расширения , проходящего между станцией Сьерра-Мадре-Вилла и станцией APU/Citrus College на Азузе, открылась 5 марта 2016 года ^.

Региональный соединитель

В рамках проекта Regional Connector Transit Project был построен туннель легкорельсового транспорта длиной 1,9 мили (3,1 км) через центр Лос-Анджелеса, который соединил линию L с линиями A и E. Проект, наконец, завершил концепцию «Голубой линии Пасадены» конца 1990-х годов, соединив северный сегмент линии L (Юнион-Стейшн – Азуза) с линией А (ранее Голубая линия), которая проходит между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич. Южный сегмент (Пико/Алисо – Восточный Лос-Анджелес) был объединен с ранее существовавшей линией E, которая проходила между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой. Новая линия восток-запад сохранила название линии E, но использует золотой цвет линии L. ^{[22] [23]}

Станция Little Tokyo/Arts District была снесена в 2020 году и перестроена в станцию ​​метро примерно в 500 футах (152 метра) к югу и на противоположной стороне Аламеды от ее прежнего местоположения. В период с 2020 по 2023 год два участка линии соединили шаттлы. ^[24]

Закладка фундамента строительства регионального соединителя состоялась 30 сентября 2014 г., а открытие состоялось 16 июня 2023 г. ^[4]

После открытия регионального соединителя линия L стала первым буквенным обозначением в системе метро Лос-Анджелеса, которое было окончательно прекращено.

Будущие разработки

Расширение предгорья

Фаза 2B предгорного расширения, проходящая между станцией APU/Citrus College в Азузе и станцией метро Pomona-North в Помоне, в настоящее время находится в стадии строительства, предполагаемая дата завершения - 2026 год. ^[25] Это расширение, как и оригинальное Gold, находится в стадии строительства. Линия до Пасадены, а первая очередь Foothill Extension строится специализированной строительной организацией, независимой от Metro. Первоначальный план предусматривал, что расширение закончится в Монклере в округе Сан-Бернардино , но проблемы с бюджетом вынудили строительное управление перерезать линию обратно в Помону. ^{[26] [27]}

Когда этот проект будет завершен, его будет обслуживать линия A.

Истсайдский транзитный коридор

Метро планирует продлить южную часть линии L на восток от ее нынешней конечной остановки на станции Atlantic . Предлагаемая линия будет идти на юг по Гарфилд-авеню к торговым центрам Citadel Outlets , затем повернуть на восток на бульвар Вашингтон , делая остановки в Монтебелло , Пико Ривера , Санта-Фе-Спрингс и Уиттиер . В настоящее время проект находится на экологической экспертизе, его открытие ожидается в 2035 году. ^[28] Когда этот проект будет завершен, он будет обслуживаться линией E.

Операции

Поезд AnsaldoBreda P2550 в Хайленд-парке

Линия L управлялась Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес (метро).

Объекты технического обслуживания

Парк L Line хранится, обслуживается и эксплуатируется в Дивизионе 21 и Дивизионе 24. Дивизион 21 расположен на Вин Скалли Драйв (Элизиан Парк Драйв) к северу от Северного Бродвея, с видом на реку Лос-Анджелес, а Дивизион 24 расположен к югу от автострада I-210 в Монровии.

По состоянию на апрель 2023 года к работе линии L были добавлены Дивизия 11 и Дивизия 14. Дивизион 11 расположен в конце 208-й улицы между I-710 и рекой Лос-Анджелес в Норт-Лонг-Бич на линии А. Дивизион 14 расположен между Сентинела-авеню и Стюарт-стрит в Санта-Монике на линии E.

Подвижной состав

Состав поездов, идущих на восток, по тогдашней Золотой линии с использованием двух Kinki Sharyo P3010.

Поезда линии L обычно представляют собой двухвагонные поезда в непиковое время. В часы пик в будние дни курсируют трехвагонные поезда. ^{[29] [30]} В первый день Нового года линия L использует трехвагонные поезда для обслуживания Турнира Парада роз и Игры Rose Bowl .

Как и линии A, C, E и K, поезда состоят из сочлененных легкорельсовых транспортных средств с высоким полом (LRV). Линию эксплуатировали AnsaldoBreda P2550 , Kinki Sharyo P3010 или Siemens P2000 . P2000 первоначально эксплуатировал линию в 2003 году до 2012 года, когда парк был переведен для увеличения доступности для обслуживания на верфи A Line в результате открытия линии E. Во время тестирования Regional Connector P2000 вернулся к услуге L Line в результате операций по обучению работе с услугой пострегионального соединителя. Подвижной состав теперь разделен между линиями A и E, которые включают в себя железнодорожные пути линии L.

Инциденты

С момента открытия на линии L произошли следующие примечательные инциденты.

• 11 сентября 2007 г. - водитель был тяжело ранен, а шесть пассажиров, в том числе заместитель шерифа округа Лос-Анджелес и машинист поезда, получили легкие травмы, когда пикап проехал на красный свет на авеню 55 и Мармион-Уэй, прежде чем его сбил поезд. ^[31]
• 21 сентября 2007 г. - шесть человек получили травмы, не опасные для жизни, в том числе две легкие травмы, после того, как внедорожник оторвался от перекрещивающихся рычагов и был сбит поездом, идущим на север (вагон 243) на авеню 50 и Мармион-Уэй в горе Вашингтон. Вагон загорелся, также сгорел участок поезда. Утверждалось, что женщина-водитель внедорожника пыталась обогнать поезд. До прибытия пожарных в Лос-Анджелес местный житель потушил пожар в машине с помощью садового шланга . Пострадавший от пожара поезд был отремонтирован и позднее поставлен на линию С метро . ^[32]
• 13 октября 2007 г. - Обслуживание было приостановлено на 12 часов после того, как большая машина врезалась в центральную перегородку восточного шоссе Футхилл на бульваре Сьерра-Мадре и вылетела на рельсы. ^[33]
• 26 августа 2011 г. - ссора между пассажирами привела к нанесению ножевых ранений без смертельного исхода во время поездки через Пасадену. Поезд остановили на станции «Мемориальный парк», откуда пострадавшего доставили в больницу, а подозреваемого задержали. ^[34]
• 24 апреля 2014 г. - сообщение между станциями Лейк и Сьерра-Мадре-Вилла было приостановлено после того, как столкновение двух тягачей с прицепами на восточном шоссе Футхилл привело к приземлению одного автомобиля на линию, повредив рельсы и воздушные провода. Полное возвращение к нормальной работе заняло несколько дней. ^[35]
• 6 марта 2016 г. - сообщение между станциями Аллен и Аркадия было прервано на большую часть вечера и возобновилось утром в понедельник, через день после открытия Foothill Extension, когда водитель полуприцепа не справился с управлением и отправил свой прицеп на рельсы. ^[36]
• 20 февраля 2018 г. - Преследование на высокой скорости закончилось, когда подозреваемый в преследовании въехал в туннель между станциями Сото и Индиана, приостановив движение. ^[37]
• 26 апреля 2018 г. - в результате аварии на автостраде Футхилл грузовик FedEx вылетел на пути между станциями «Лейк» и «Мемориальный парк», повредив рельсы и воздушные провода. ^[38]
• 27 ноября 2018 г. – возле станции Азуса был смертельно ранен мужчина. ^[39]
• 7 мая 2022 г. – мужчину обрызгали горючей жидкостью, а затем подожгли на Лейк-Стейшн. Мужчина получил серьезные травмы, но выжил. ^[40]

Смотрите также

• Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль

Рекомендации

1. «Краткий обзор фактов». ЛАКМТА. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 8 марта 2016 г.
2. «Встречайте линейные буквы: информация для сотрудников метро» (PDF) . ЛАКМТА. Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г. . Проверено 7 января 2020 г.
3. «Метро закрывает станцию ​​Little Tokyo/Arts District почти на 2 года» . Лос-Анджелес Таймс . 19 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
4. Фон Кведноу, Синди (16 июня 2023 г.). «В Лос-Анджелесе открывается Metro Regional Connector, обеспечивающий более прямой доступ к центру города». КТЛА . Медиагруппа «Нексстар» . Проверено 16 июня 2023 г.
5. Фонсека, Райан. «Игнорируйте знаки «линия А». Синяя линия метро снова откроется как линия «А»». ЛАист . Архивировано из оригинала 26 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
6. Гуччионе, Жан (17 ноября 2006 г.). «Завершен первый из двух железнодорожных туннелей Истсайд». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 17 января 2016 г.
7. «Расписание линии метро L» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . 9 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2023 г. . Проверено 24 июня 2023 г.
8. «Расписание Gold Line» (PDF) . ЛАКМТА. 24 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2019 г. . Проверено 24 июня 2021 г.
9. «Линия метро L (золотая)» . www.метро.нет . Архивировано из оригинала 23 июля 2020 года . Проверено 23 июля 2020 г.
10. «Парковки метро по линиям» . www.метро.нет . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 23 июля 2020 г.
11. «Метро: Источник. Автобусные маршруты заменят линию L (Gold) между станцией Юнион и станцией Пико / Алисо во время 22-месячного закрытия для завершения регионального соединителя» . 15 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
12. "Поездки в метро". Метро.нет . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Февраль 2020. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
13. Хоторн, Кристофер (20 мая 2016 г.). «Почему линия Expo Line до Санта-Моники знаменует собой редкий прогресс в американских городах». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 12 июля 2016 г.
14. Расмуссен, Сесилия (13 июля 2003 г.). «Золотая линия Пасадены пройдет по маршруту, наполненному историей». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
15. Фримарк, Йона (26 марта 2010 г.). «Расширение предгорья Золотой линии Лос-Анджелеса одобрено для финансирования, строительство начнется позже в этом году» . Транспортная политика . Архивировано из оригинала 29 октября 2015 года . Проверено 12 марта 2016 г.
16. Стритер, Курт (19 июня 2003 г.). «Золотая линия откроется 26 июля». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 14 марта 2016 г.
17. Лунд, доктор Холли и Уилсон, доктор Ричард В. (апрель 2005 г.), Золотая линия Пасадены: стратегии развития, решения о местоположении и характеристики путешествия по новой железнодорожной линии в регионе Лос-Анджелеса (PDF) , Сан-Хосе, CA: Транспортный институт Минета, заархивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2017 г. , получено 14 марта 2016 г.
18. Bloomekatz, Ари Б. (13 ноября 2009 г.). «Вопросы и ответы: Gold Line соединяет центр города и восточный Лос-Анджелес: 6-мильное расширение легкорельсового транспорта стоимостью 898 миллионов долларов откроется в воскресенье с бесплатными поездками и развлечениями». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 года . Проверено 14 марта 2016 г.
19. Bloomekatz, Ари Б. (21 декабря 2011 г.). «Исторический мост на Первой улице Лос-Анджелеса вновь открывается после трехлетнего закрытия» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 ноября 2017 года . Проверено 14 марта 2016 г.
20. Бесерра, Гектор (16 июня 2009 г.). «Сделать Истсайд безопасным для расширения легкорельсового транспорта Gold Line». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 года . Проверено 14 марта 2016 г.
21. Скаузилло, Стив (17 февраля 2015 г.). «Власти Gold Line настаивают на следующем продлении от Азусы до Монклера». Сан-Габриэль Вэлли Трибьюн . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 г.
22. «Самые ожидаемые транзитные проекты, открывающиеся к Олимпийским играм в Лос-Анджелесе в 2028 году» . Ограниченный Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Проверено 25 ноября 2018 г.
23. Броверман, Нил (7 октября 2016 г.). «Региональный соединитель метро изменит все», журнал Los Angeles. Журнал Лос-Анджелеса . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
24. Хаймон, Стив (15 сентября 2020 г.). «Автобусные маршруты заменят линию L (Gold) между станцией Юнион и станцией Пико / Алисо во время 22-месячного закрытия для завершения создания регионального соединителя». Метро. Источник. Архивировано из оригинала 24 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
25. Чиланд, Элайджа (23 июня 2017 г.). «Метрополитен утверждает план строительства расширения Gold Line до Клермонта стоимостью 1,4 миллиарда долларов» . Ограниченный Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Проверено 30 августа 2017 г.
26. Хаймон, Стив (13 ноября 2018 г.). «Управление строительства опубликовало план строительства расширения Gold Line в два этапа». Источник . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
27. «2019-0528 – ПРОДЛЕНИЕ ЗОЛОТОЙ ЛИНИИ МЕТРО ДО КЛЕРМОНТ» . Совет метрополитена . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
28. "Истсайдский транзитный коридор, Фаза 2" . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . 16 декабря 2011. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
29. «Метро Лос-Анджелеса внесет существенные улучшения в золотую линию метро, ​​​​что улучшит обслуживание и поможет уменьшить скопление людей в общинах восточной долины Сан-Габриэль» . www.метро.нет . Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Проверено 13 января 2019 г.
30. Хаймон, Стив (11 марта 2016 г.). «Gold Line» будет иметь более длинные поезда». Источник . Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Проверено 13 января 2019 г.
31. Бланкштейн, Эндрю; Абдолла, Тами (12 сентября 2007 г.). «7 человек пострадали, когда поезд Gold Line врезался в грузовик на перекрестке Хайленд-Парк» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
32. Абдолла, Тами; Рабин, Джеффри Л. (22 сентября 2007 г.). «6 человек пострадали, когда поезд Gold Line врезался в вагон» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
33. «Большая буровая установка врезается в рельсы Gold Line, вызывая пробки» . Новости Игл-Рока . Октябрь 2007. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 22 декабря 2014 г.
34. Нолл, Корина (27 августа 2011 г.). «Жертва ножевого ранения Gold Line находится в критическом, но стабильном состоянии» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
35. Аллен, Лили (24 апреля 2014 г.). «Сообщение Gold Line между станциями Лейк и Сьерра-Мадре-Вилла приостановлено из-за аварии грузовика на автостраде» . Источник . ЛАКМТА. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
36. Дэй, Брайан (7 марта 2016 г.). «Огненная авария на автостраде 210 перерезала только что открывшуюся Золотую линию между Пасаденой, Аркадия» . Сан-Габриэль Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2016 г.
37. Винтон, Ричард (22 февраля 2018 г.). «Подозреваемому в безумной погоне в туннеле метро предъявлено обвинение в шести уголовных преступлениях» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
38. Чен, Анна (26 апреля 2018 г.). «Золотая линия: ремонт завершен, поезда возобновляют движение по расписанию». Источник . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 26 декабря 2018 г.
39. «Человеку, подозреваемому в нанесении ножевого ранения в метро Gold Line, предъявлено обвинение» . 1 декабря 2018. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
40. Уранга, Рэйчел (11 мая 2022 г.). «Пассажир метрополитена подгорел в результате неспровоцированного нападения» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 16 августа 2022 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленная линия KML/L (метро Лос-Анджелеса)

KML не из Викиданных

• Веб-сайт Gold Line Eastside Extension
• График работы Золотой линии
• Управление строительства расширения предгорной линии метро Gold Line