Железная дорога Стерта и Вестбери была открыта компанией Great Western Railway Company в 1900 году в Уилтшире , Англия. Она сократила расстояние между лондонским вокзалом Паддингтон и Веймутом , а с 1906 года также стала частью линии Рединг-Тонтон для более короткого путешествия из Лондона в Пензанс .
Great Western Railway (GWR) открыла свою главную линию между лондонским вокзалом Паддингтон и бристольским вокзалом Темпл-Мидс в 1841 году. Она была продлена на запад через Тонтон , и поезда ходили до Пензанса к 1867 году. Другой маршрут отходил от главной линии в Тингли-Джанкшен, к западу от Чиппенхэма , шел на юг до Уэстбери в 1848 году и был продлен до Уэймута в 1857 году. Обе эти линии перевозили поезда, соединяющиеся с судами — с Нормандских островов в Уэймуте и из Америки в Плимуте — но GWR иногда называли «Великим круговым путем», поскольку ее маршруты в эти места были длиннее, чем у конкурирующих London and South Western Railway . [1]
В 1895 году GWR начала работу по прокладке второго пути на Berks and Hants Extension Railway , которая была частью маршрута на запад от Рединга до Девайзеса , и по строительству линии Stert and Westbury, которая должна была соединить линию Berks and Hants с Westbury. Новая линия была готова к грузовым перевозкам 29 июля 1900 года, а пассажирские поезда начали использовать линию 1 октября. [2] Длина новой линии составляла 14 миль 35 цепей (23,2 км) [2] и сократила расстояние от Паддингтона до Уэстбери и Веймута на 14,24 мили (22,9 км). [3] С 2 июля 1906 года по линии также ходили поезда из Паддингтона в Пензанс из-за открытия железной дороги Langport and Castle Cary , которая сократила это путешествие на 20,25 миль (32,6 км). [3]
Станция Уэстбери была перестроена в 1899 году в рамках подготовки к дополнительным поездам, и позже были добавлены две линии, чтобы позволить поездам без остановок избегать перегруженной зоны станции. В 1933 году соединение с линией Стерт прошло по новому маршруту к востоку от станции и снова соединилось с главной линией на некотором расстоянии к западу. Еще одно соединение было открыто в 1942 году, чтобы позволить поездам, идущим на запад с линии Стерт, идти прямо на север в направлении Чиппенхэма или Бристоля, одной из многих коротких соединительных линий, построенных вокруг сети во время Второй мировой войны . [4]
GWR была национализирована и стала Западным регионом Британских железных дорог 1 января 1948 года. Местные пассажирские поезда были сняты с линии 18 апреля 1966 года, но она по-прежнему является важным звеном на линии Лондон-Пензанс и перевозит грузы из карьеров в Мендип-Хиллз к терминалам в Лондоне и на юго-востоке. Изгиб 1942 года в Уэстбери также позволяет использовать ее в качестве обходного пути, когда заблокирована главная линия Great Western через Суиндон .
Если не указано иное, все станции были открыты для пассажирского движения с 29 июля 1900 года по 18 апреля 1966 года. Здания станций были построены из кирпича, и все станции имели крытый пешеходный мост для соединения платформ (за исключением Уэстбери, где было предусмотрено метро).
Когда в 1862 году открылась железная дорога Berks and Hants Extension, ближайшей к Патни станцией была станция Woodborough . Со строительством линии Stert к северу от деревни была построена новая узловая станция, которая открылась для пассажиров 29 июля 1900 года. Первоначально известная как «Patney Bridge», она вскоре была изменена, чтобы избежать путаницы со станцией Putney Bridge в Лондоне. Chirton — еще одна деревня, расположенная недалеко от Патни. Главное здание находилось на платформе западного направления , откуда в деревню вела дорога. Напротив нее находилась двухсторонняя платформа с меньшим зданием; поезда из Westbury использовали одну сторону платформы, а поезда в и из Devizes использовали другую. Сигнальная будка находилась к западу от главной платформы, а небольшая товарная станция находилась за ней, но она не использовалась до 1904 года.
Военные учения в 1909 году побудили построить четвертую платформу. Эта 600-футовая (180 м) «военная платформа» находилась к северу от главной станции и имела собственную подъездную дорогу. Она была выведена из эксплуатации в 1950-х годах. Товарный двор закрылся 19 мая 1964 года, а станция была без персонала с ноября 1965 года. Сигнальная будка закрылась в 1966 году, и станция была снесена вскоре после этого. Остался только пешеходный мост. [4]
Эта станция была расположена там, где линия проходила недалеко от Литтлтон-Пэнелл на набережной, но была названа в честь двух более крупных сообществ: Маркет-Лавингтон и Уэст-Лавингтон . Главное здание находилось на платформе западного направления, а зал ожидания был построен на восточном направлении. Товарный двор (используется с 29 июля 1900 года) находился на юго-западе станции, а западная сигнальная будка — напротив. Вторая восточная сигнальная будка на южной стороне линии была открыта примерно с 1903 по 1914 год, когда ее убрали, чтобы позволить удлинить платформы. Первая сигнальная будка была сохранена для периодического использования после закрытия станции до 1979 года. Товарный двор закрылся 3 апреля 1967 года, и теперь на этом месте находится свалка. [4]
Крупнейшим инженерным сооружением на линии является кирпичный виадук в Лавингтоне. Расположенный в 1,4 мили (2,3 км) к востоку от станции, [5] он имеет длину 120 ярдов (110 м) и высоту до 40 футов (12 м). [3]
Станция в Эдингтоне открылась для грузовых перевозок 29 июля 1900 года, за месяц до того, как пассажирским поездам разрешили пользоваться линией. Деревня Браттон находится примерно в 1,5 милях (2 км) от нее. Кирпичное здание, содержащее основные объекты, стояло на платформе, идущей на запад, а для пассажиров, едущих на восток, было предусмотрено укрытие для ожидания. Товарный ангар находился к западу от главного здания. Пассажирские поезда больше не заходили после 3 ноября 1952 года [6] , и здания были снесены, но товарный ангар и двор оставались открытыми для движения до 25 марта 1963 года. Сейчас это место является промышленной зоной. [4]
Станция в Уэстбери открылась 5 сентября 1848 года как конечная станция линии из Чиппенхэма . Линии продолжались как до Уэймута , так и до Солсбери и все обслуживались одной и той же небольшой станцией с деревянным депо для поездов , покрывающим платформы. В 1899 году она была перестроена с двумя платформами длиной 600 футов (180 м), каждая из которых обслуживалась двумя путями. Офисы станции находились на уровне дороги с восточной стороны станции, а доступ к платформам осуществлялся по подземке на том же уровне. В 1984 году самый восточный путь был выведен из пассажирского использования, но в 2013 году местный транспортный орган Суиндона и Уилтшира поставил приоритет на его повторное открытие, оценив его в 5,4 млн фунтов стерлингов. [7] Хотя локомотивные депо давно исчезли, станция остается оживленным перекрестком с обширными товарными дворами. [4] Сигнальный пост к северу от станции был открыт в 1984 году и контролирует весь район Уэстбери и 38 миль (61 км) главной линии от востока Лавингтона до Сомертона . [5]