Железнодорожная станция Стамфорд обслуживает город Стамфорд в Линкольншире , Англия, и расположена в Сент-Мартинсе . Станция находится в 12,5 милях (20 км) к западу от Питерборо . Она была открыта железной дорогой Syston and Peterborough Railway , частью современной линии Бирмингем-Питерборо . CrossCountry обслуживает большинство услуг в рамках своего маршрута Бирмингем - Аэропорт Станстед . Она принадлежит Network Rail и управляется East Midlands Railway
Раньше станция называлась Stamford Town, чтобы отличать ее от ныне закрытой станции Stamford East на Water Street. На расписаниях и железнодорожных билетах ее часто называют Stamford (Lincs), чтобы отличать ее от станции Stamford Hill в Лондоне или станции Stanford-le-Hope в Эссексе.
Здание вокзала представляет собой прекрасное каменное сооружение в псевдотюдоровском стиле, на которое повлиял близлежащий дом Бергли , и спроектированное компанией Sancton Wood . [1] В марте 2020 года ему был присвоен статус памятника архитектуры II категории*. [2]
Открытая Midland Railway на ее Syston and Peterborough Railway , железнодорожное сообщение началось 2 октября 1846 года на участке Питерборо — Стэмфорд с использованием временной станции на Уотер-стрит, поскольку туннель не был достроен. Контракт на возведение постоянной станции был получен Groocock and Yates из Лестера в 1847 году. [3] Постоянная станция открылась вместе с прямым сообщением с Лестером 20 марта 1848 года.
2 июня 1851 года Лондонская и Северо-Западная железная дорога открыла свою однопутную ветку от Рагби через Маркет-Харборо. Фактически она соединилась с линией Мидленд в Лаффенхэме , но поезда в основном следовали до Стэмфорда и заканчивали свою работу в отсеке LNWR, на платформе 3, на дальней стороне нынешней платформы Лестера, которая в настоящее время не используется и засыпана.
В 1863 году по будням курсировало 5 поездов в каждом направлении по маршруту Питерборо — Стэмфорд — Лестер , 3 поезда в каждом направлении по маршруту Стэмфорд — Маркет-Харборо — Рагби и 1 поезд в каждом направлении по маршруту Стэмфорд — Маркет-Харборо — Нортгемптон , включая беспересадочные вагоны до лондонского вокзала Юстон, тогда известного как Юстон-сквер. [4]
Линия LNWR Rugby стала двухколейной в 1878 году, но в 1879 году LNWR построила новую линию от Ситона до Уонсфорда на уже существующей линии Питерборо — Нортгемптон долины реки Нин, и с этого времени линия Рагби — Питерборо стала основной, а участок Стэмфорд — Ситон стал ответвлением и снова был разделен в 1907 году. [5]
Когда в 1957 году закрылась станция Стамфорд-Ист , поезда из Стамфорда в Эссендин были перенаправлены на станцию Таун, но эти рейсы прекратились в 1959 году. Некоторые второстепенные станции на линии Мидленд закрылись в 1950-х и 1960-х годах, а оставшиеся деревенские станции, такие как Хелпстон и Кеттон-энд-Колливестон, закрылись в 1966 году, вместе с веткой Ситон от Лаффенхэма.
С окончанием использования паровой тяги обслуживание в 1970-х и начале 1980-х годов в основном состояло из остановочного обслуживания, сформированного двухвагонными дизель-поездами, курсирующими между Питерборо и Лестером каждые два часа, дополненного шаттлом Питерборо-Стэмфорд два или три раза в день. Также было четыре или пять ежедневных рейсов через Бирмингем - Норвич , обычно сформированных вагонами класса 31 с четырьмя или пятью вагонами Mark 1, эти услуги обычно ходили без остановок между Питерборо и Лестером.
Перевозки грузов общего назначения в Стэмфорде прекратились в конце 1960-х годов, но угольный склад продолжал использоваться до 16 мая 1983 года.
Когда угольный склад закрылся, была также использована возможность закрыть сигнальный пост. Все стрелочные переводы были убраны, а механические сигналы были заменены цветными огнями, управляемыми сигнальным постом Кеттона. Сигнальный пост Кеттона был сохранен из-за необходимости контролировать переезд. Из-за отсутствия путепровода шаттлы Питерборо-Стэмфорд некоторое время ходили в обратном направлении в Кеттоне, прежде чем были полностью отменены.
После того, как линия к платформе отсека была поднята, отсек был засыпан, образовав клумбу.
В конце 1990-х годов туалеты были закрыты, так как они были объектом вандализма и по-разному доступны с 1960-х годов. Билетная касса открыта только по утрам. Небольшая стойка для велосипедов снаружи станции была убрана.
Central Trains провели внутренние изменения и реконструкцию билетной кассы и зала бронирования к концу своей франшизы. Network Rail также инвестировала £500,000 в реконструкцию здания вокзала, современное освещение, путепровод и пешеходный переход для дальнейшего обновления вокзала в конце 2007 года. [6]
В конце июля 2008 года Network Rail получила разрешение на внесение изменений в здание станции, которое тогда было объектом недвижимости Grade II, чтобы позволить более крупным грузовым поездам с габаритом погрузки W10 ходить по маршруту Питерборо- Нунитон . Это повлечет за собой изменения в выравнивании платформы и навеса платформы, а также будет предоставлена временная платформа на время работ. [7]
Планировалось, что обе платформы будут удлинены на пять метров не позднее 2012 года. [8]
В таблице ниже показано отправление поездов из Стэмфорд-Тауна по будням в феврале 1863 года. [9]
В таблице ниже показано отправление поездов из Стэмфорд-Тауна по будням в июле 1922 года. [10]
В 1853 году начальник станции Томас Лидделл отправился в Барроуден, намереваясь вернуться поездом, но по прибытии в Лаффенхэм обнаружил, что уже слишком поздно для поезда домой. Когда он добрался до Кеттона, он убедил носильщика вывести грузовик, на котором он предложил поехать домой, думая, что линия от Кеттона до Стэмфорда находится на спуске, он сможет проехать 3 мили без двигателя. После первоначального успеха грузовик остановился на мосту, приближающемся к Истон-вуду, и он не смог снова сдвинуть его с места самостоятельно. После помощи привратника ему удалось добраться до Стэмфорда. Инцидент дошел до директоров Midland Railway, и прибыл офицер и взял его под стражу. [11]
С 1908 года было решено, что станция будет работать как совместная станция с железной дорогой Мидленда, с одним начальником станции. [20]
Из Стэмфорда CrossCountry осуществляет ежечасные рейсы в каждом направлении: [21]
Несмотря на управление станцией, East Midlands Railway осуществляет только три ежедневных рейса на станцию, в основном для информирования бригад поездов о маршрутах; есть два ранних утренних рейса в Норидж и один поздний ночной рейс в Ноттингем . [22]
