Чарльз Дуглас Барнард (8 декабря 1895 г. — 7 августа 1971 г.) — британский пилот, принимавший участие в воздушных гонках 1920-х годов и рекордных полетах.
Чарльз Барнард родился 8 декабря 1895 года, сын Чарльза Гилберта Барнарда. Когда-то сообщалось, что он был двоюродным братом капитана Франклина Лесли Барнарда , пилота авиакомпании, который также отличился в авиагонках, но это было опровергнуто результатами переписи населения Великобритании 1901 года. [1] [2]
Он служил рядовым в Почетной артиллерийской роте , затем был переведен в Королевский летный корпус . Его служба включала назначения во 2-ю и 3-ю эскадрильи . В октябре 1918 года он был назначен исполняющим обязанности капитана и закончил свою комиссию в июне 1919 года. После этого он служил в резервном списке Королевских ВВС до июля 1936 года. [3]
В 1919 году он был нанят компанией Sopwith Aviation Company и некоторое время управлял самолетом Sopwith Gnu (K-101) на прогулочных рейсах с пляжа в Саутпорте , где 10 июня 1919 года его двигатель загорелся. Ему удалось совершить аварийную посадку на пляже, тем самым спасая жизнь своего пассажира. Однако он получил значительные ожоги лица и рук, которые потребовали обширной госпитализации. [3] [4]
С 1922 по 1928 год он работал летным инструктором в компании De Havilland Aircraft на аэродроме Стэг-Лейн . [5] В 1923 году он совершил первый перелет между Лондоном и Мальтой. [6]
14 июля 1923 года он пилотировал De Havilland DH.9C (G-EBDD) в гонке King's Cup Race на аэродроме Хендон , но не попал в тройку лидеров? [7] : 131 [8] 6 августа 1923 года он пилотировал Airco DH.9 (G-EBEZ) в воздушном дерби в аэропорту Кройдон и занял третье место. [9] 4 июля 1925 года он пилотировал de Havilland DH.51 A (G-EBIM) в гонке King's Cup Race на аэродроме Кройдон , но не смог финишировать. [10] [11] 6 июля 1930 года он пилотировал DH.80A Puss Moth (G-AAXW) в гонке King's Cup Race на аэродроме Ханворт и занял 13-е место. [12]
10 июня 1928 года он вылетел из аэропорта Лимпн на самолете Princess Xenia (регистрационный номер G-EBTS, Fokker F.VIIa , который ранее использовался в неудачных попытках трансатлантических и индийских перелетов Джеймом Фицморисом ) в Карачи (тогда в Индии). Его сопровождали летный офицер Эрик Герберт Эллиотт и летчица Мэри Рассел, герцогиня Бедфорд . В это время герцогиня наняла Барнарда в качестве личного пилота и инструктора по полетам. Полет был прерван примерно на восемь недель в Бушире, Персия , в течение которых герцогиня вернулась в Англию морем. Был установлен запасной двигатель Bristol Jupiter , и самолет завершил перелет в Карачи. 2 сентября 1928 года Барнард и Эллиотт вылетели из Карачи в направлении пунктов базирования в Бушире, Алеппо и Софии . 6 сентября они достигли Кройдона для ночной посадки, совершив рекордный перелет протяженностью 5000 миль за 4,5 дня. [5] [ нужна страница ] [13]
2 августа 1929 года он вылетел из аэропорта Лимпн на самолете Fokker F.VIIa (G-EBTS, теперь переименованный в «The Spider») в Карачи. Вторым пилотом и механиком был Роберт (Боб) Литтл, а герцогиня Бедфорд также была дополнительным пилотом. Снова пролетев Софию, Алеппо, Бушир, они совершили путешествие туда за 3 дня 9 часов. Возвращение началось 6 августа, достигнув аэропорта Кройдон после рекордного обратного полета в 10 000 миль за восемь дней. [14] [15] Позже Барнард был награжден золотой медалью Королевского аэроклуба . [16] [17]
В 1930 году вместе с Брайаном Льюисом, вторым бароном Эссендоном , он основал компанию Brian Lewis and CD Barnard Ltd по продаже самолетов De Havilland, базировавшуюся на аэродроме Хестон . [18] [ нужна страница ] В августе 1931 года Brian Lewis and CD Barnard Ltd объединились с авиационным отделом Selfridges, став компанией Brian Lewis & Co., Ltd. [19] [ нужна страница ]
10 апреля 1930 года он вылетел из Лимпна на Fokker F.VIIa (G-EBTS, [20] переименованном в «The Spider»), [21] в рейс в Кейптаун . Его сопровождали Роберт (Боб) Литтл и Мэри Герцогиня Бедфорд, которые приобрели самолет в сентябре 1929 года. 19 апреля они достигли аэродрома Мейтленд, Кейптаун, после рекордного времени полета в 91 час и двадцать минут за 10 дней. [22] 29 апреля во время обратного полета была совершена вынужденная посадка в Драгомане, Болгария . На следующий день они вернулись в Кройдон после ремонта масляной системы двигателя. [7] : 206 [23] [24] Позже Fokker наградил Барнарда серебряной памятной медалью. [25]
31 июля 1930 года он вылетел из Лимпна на самолете DH.80A Puss Moth (G-AAXW) на Мальту. На следующий день он вернулся в Кройдон после двух беспосадочных перелетов общей протяженностью 2800 миль за 27,5 летных часов. [7] : 213 [26] [ нужна страница ] 25 августа 1930 года он вылетел из Лимпна на самолете Puss Moth (G-AAXW) на Танжер . На следующий день он вернулся в Кройдон после двух беспосадочных перелетов общей протяженностью 2480 миль за 21,5 летных часов. [7] : 213 Таким образом он пытался открыть будущие пассажирские маршруты и повысить скорость передачи новостей из отдаленных мест. Было снято несколько фильмов (некоторые со звуком) о его полетах 1930 года. [27]
В 1931 году он основал компанию CD Barnard Air Tours Ltd. [28] 1 апреля 1931 года он начал обширный тур по Англии с показами и увеселительными полетами для платящей публики. Используемые самолеты: Fokker F.VIIa (G-EBTS), [29] Spartan Three Seater Mk 1 (G-ABJS), Avro Avian Sports, Desoutter II , Potez 36 (F-ALJC 'Ladybird') и автожир Cierva C.19 (G-AALA). Среди пилотов были Эйр, Барнард, Кроссли и Реджинальд Бри . [30] За время своего шестимесячного тура капитан Барнард и его коллеги-пилоты посетили 118 городов в 50 различных графствах и дали 370 представлений. На рейсах было перевезено около 40 000 человек. [31] [32] [33]
Египет Палестина Декабрь 1931? [34]
В июне 1932 года Барнард приобрел Fokker F.VIIa (G-EBTS) у герцогини Бедфордской. Он разместил его на аэродроме Хестон и использовал в основном для личных чартеров за рубежом. В июле 1932 года он совершил демонстрационный пассажирский рейс из аэропорта Бристоля (Уитчерч) в муниципальный аэропорт Кардиффа , для чего Fokker F.VIIa был сдан в аренду British Air Navigation Co Ltd (BANCO). Рейсы были прекращены примерно через две недели. [35] [36]
В декабре 1933 года Барнард вылетел на Fokker F.VIIa (G-EBTS) в Мумбаи (Бомбей) для использования в его туре «летающего цирка» по Индии, рекламируемом как «Первое воздушное представление Индии». Другие используемые самолеты включали DH.82A Tiger Moth , DH.83 Fox Moth , Spartan Three-Seater, Blackburn Segrave и BAC Drone . Среди пилотов были RL Palmer, JB Pugh, J. Mackay, ER Andrews, WA Burnside и JR Hatchett. К апрелю 1934 года Барнард, его партнер AH Dalton и его пилоты организовали 92 воздушных представления, перевезли 9241 пассажира и пролетели около 20 000 миль. В мае 1935 года Барнард продал Fokker в Индии. [36] [37] [38]
17 июля 1936 года Барнард оставил свою должность по завершении службы. [39]
В 1928 году Барнард вместе с другими выдающимися авиаторами того времени основал Гильдию пилотов и штурманов , чтобы создать правила и положения профессии, а также установить и поддерживать стандарты, касающиеся управления полетом. Он получил 6-ю частную летную лицензию, которая будет вручена. [40]
9 декабря 1929 года он женился на миссис Мелите Эрне Мэй. [41] [42]
В 1930 году он написал и опубликовал книгу о полетах — «Барнард об обучении летать» [43] .
В октябре 1930 года Барнард планировал присоединиться к Чарльзу Кингсфорду Смиту в рекордном перелете в Австралию, но Кингсфорд Смит совершил его в одиночку. [44]
В мае 1932 года в журнале Popular Flying была написана статья о К. Д. Барнарде под названием «Мой самый захватывающий полет». [45]
В 1935 году CD Barnard был записан на сигаретных карточках «Знаменитые британские летчики и летчицы» компании Lambert and Butler для его рекордных полетов. [46]
7 августа 1971 года Барнард умер в Брайтоне. [47]
