Тауэрский мост — это комбинированный разводной , подвесной и, до 1960 года, консольный мост [1] в Лондоне , входящий в список памятников архитектуры I категории , построенный между 1886 и 1894 годами по проекту Горация Джонса и спроектированный Джоном Вулфом Барри при участии Генри Марка Брюнеля . [2] Он пересекает реку Темзу недалеко от Тауэра и является одним из пяти лондонских мостов, принадлежащих и обслуживаемых City Bridge Foundation , благотворительным фондом, основанным в 1282 году.
Мост был построен, чтобы соединить 39 процентов населения Лондона, проживавшего к востоку от Лондонского моста, что эквивалентно населению «Манчестера с одной стороны и Ливерпуля с другой», [3] одновременно позволяя судоходству получать доступ к Лондонскому бассейну между Тауэром и Лондонским мостом . Мост был открыт Эдуардом, принцем Уэльским , и Александрой, принцессой Уэльской , 30 июня 1894 года.
Длина моста составляет 940 футов (290 м), включая опоры [4] , и он состоит из двух 213-футовых (65 м) мостовых башен, соединенных на верхнем уровне двумя горизонтальными пешеходными дорожками, и центральной пары разводных створок , которые могут открываться для пропуска судов. Первоначально гидравлический привод , рабочий механизм был преобразован в электрогидравлическую систему в 1972 году. Мост является частью Лондонской внутренней кольцевой дороги и, таким образом, границей лондонской зоны взимания платы за въезд , и остается важным транспортным маршрутом с 40 000 пересечений каждый день. Мостовая палуба свободно доступна как для транспортных средств, так и для пешеходов, в то время как башни-близнецы моста, пешеходные дорожки на высоком уровне и викторианские машинные отделения являются частью выставки Тауэрского моста.
Тауэрский мост стал узнаваемой достопримечательностью Лондона. Иногда его путают с Лондонским мостом , который находится примерно в 0,5 мили (800 м) выше по течению, что привело к устойчивой городской легенде об американце, купившем не тот мост .
К концу 19 века население и коммерческое развитие в Ист-Энде Лондона росли, что привело к необходимости строительства новой переправы через реку ниже по течению от Лондонского моста . Традиционный фиксированный мост на уровне улицы не мог быть построен, поскольку он перекрыл бы доступ парусных судов к портовым сооружениям в Лондонском бассейне между Лондонским мостом и Тауэром . [5]
В декабре 1875 года был сформирован Специальный комитет по мосту или метро под председательством сэра Альберта Джозефа Альтмана для поиска решения. [6] 7 декабря 1876 года Комитет представил доклад, в котором рекомендовалось построить мост или метро к востоку от Лондонского моста, если позволят средства. [7]
Было представлено более пятидесяти проектов, включая проект инженера-строителя сэра Джозефа Базалгета , который был отклонен из-за отсутствия достаточной высоты. Ни один из проектов не получил поддержки, и только 24 июля 1884 года Комитет по вопросам имущества моста представил доклад, в котором предлагалось построить «мост низкого уровня с механическим отверстием или отверстиями». [7] После того, как делегация Комитета посетила Бельгию, Голландию и Ньюкасл-Бридж, 28 октября 1884 года в Суд общего совета было представлено предложение о строительстве механического моста в соответствии с одной из трех моделей: Проект A, разводной мост ; Проект B, вариация этого разводного моста; и Проект C, разводной мост . [5] [8] Проект C был рекомендован, и был подготовлен законопроект для представления в парламент. [7]
Акт парламента, разрешающий строительство, получил королевское одобрение 14 августа 1885 года и называется Актом о корпорации Лондона (Тауэрский мост) 1885 года. [7] Акт был конкретно посвящен проекту того, что он (и современные СМИ) называли «Тауэрским мостом», а не просто «Тауэрским мостом». Ключевыми положениями были:
Барри позже отметил, что «одно время предполагалось, что новые сооружения будут пригодны для установки орудий и для военной оккупации». Но что «последняя идея впоследствии была в значительной степени отвергнута». [7] Однако Акт предусматривал, что «старший офицер, командующий в Тауэре [Лондона]... в любое время будет иметь... право занимать Тауэрский мост».
Масштабы морской торговли, которая велась в то время между местом расположения Тауэрского моста и Лондонского моста (расстояние примерно 0,5 мили), показаны в Приложении B к Акту, в котором перечислены 11 действующих доков , причалов и верфей, работающих на северной стороне Темзы, и 20 верфей, работающих на южной стороне.
Для продления срока, отведенного на завершение работ, потребовалось еще два акта парламента. 12 августа 1889 года Закон о корпорации Лондона (Тауэрский мост) 1889 года получил королевское одобрение на продление срока, отведенного на строительство, еще на четыре года до 1893 года и внесение различных корректировок на соседних улицах, которые оказались необходимыми. Работа еще не была завершена после этих четырех лет, и 29 июня 1893 года Закон о корпорации Лондона (Тауэрский мост) 1893 года получил королевское одобрение, продлив срок еще на год. [10]
Строительство финансировалось City Bridge Foundation , благотворительной организацией, основанной в 1282 году для обслуживания Лондонского моста, которая впоследствии расширилась и охватила Тауэрский мост, мост Блэкфрайарс , мост Саутуарк и мост Миллениум . [11]
Сэр Джон Вулф Барри был назначен инженером, а сэр Хорас Джонс — архитектором (который, как городской архитектор, также был одним из судей). [12] [13] Джонс и Барри спроектировали мост с двумя башнями моста , построенными на опорах. Центральный пролет был разделен на две равные подъемные части или створки, которые можно было поднять, чтобы пропустить речное судно. Два боковых пролета были подвесными мостами со стержнями, закрепленными как на опорах, так и через стержни, находящиеся в верхних проходах моста. [12]
Строительство, курируемое Эдвардом Краттуэллом , началось 22 апреля 1886 года [7] , а первый камень в фундамент был заложен принцем Уэльским 21 июня, и заняло восемь лет. [14] [15] Работа была разделена на восемь контрактов. Г-н (позже сэр) Джон Джексон выиграл три из этих контрактов и отвечал за северный подход к мосту (который начался в феврале 1887 года), фундаменты опор и устоев моста (начался в феврале 1887 года) [16] и чугунный парапет для северного подхода (декабрь 1887 года) с общей принятой стоимостью тендера в 189 732 фунта стерлингов; [17] Сэр WG Armstrong, Mitchell, and Co. Ltd , получил контракт на гидравлические работы, за который они предложили 85 232 фунта стерлингов (декабрь 1887 года); Г-н Уильям Вебстер отвечал за южный подход [18] за 38 383 фунта стерлингов (июль 1888 г.); сэр Уильям Аррол и компания заключили контракт на металлоконструкции надстройки [19] за 337 113 фунтов стерлингов (май 1889 г.), что составило около 12 100 тонн; [4] г-да Перри и компания выиграли два контракта, охватывающих каменную кладку надстройки (май 1889 г.), а также мощение и освещение (май 1892 г.) на общую сумму принятого предложения в размере 179 455 фунтов стерлингов. [17] Общая сумма принятого предложения по восьми контрактам составила 830 005 фунтов стерлингов. [17]
В среднем на объекте работало 432 человека [4], хотя по крайней мере 1200 человек работали над его строительством в целом и получили приглашения на развлечения, устроенные для рабочих на его открытии. [20] Краттвелл был постоянным инженером на протяжении всего периода строительства [21] (и оставался связанным с мостом до своей смерти в 1933 году). [22] Он отметил, что во время строительства было «только» десять несчастных случаев со смертельным исходом: четыре при просадке фундамента, один на подходах и оставшиеся пять на надстройке. [4]
Два пирса, содержащие более 70 000 длинных тонн (78 400 коротких тонн; 71 123 т) бетона, были погружены в русло реки для поддержки строительства. [23] Первый кессон был начат в сентябре 1886 года, и только в январе 1890 года оба пирса были завершены. Причиной длительной продолжительности фундаментных работ была необходимость отложить раскопки второго пирса до тех пор, пока не будут удалены подмостки для первого пирса, чтобы освободить 160 футов свободного водного пути для судоходства. [24]
Более 11 000 длинных тонн (12 320 коротких тонн; 11 177 т) стали было использовано для каркаса башен и пешеходных дорожек, которые затем были облицованы корнуоллским гранитом и портлендским камнем для защиты стальных конструкций, лежащих в основе, и достижения условия, что мост должен архитектурно соответствовать лондонскому Тауэру. [25]
Джонс умер в 1887 году, и Барри занял пост архитектора. Позже Барри подытожил вклад в строительство Тауэрского моста: «Мистер Файсон, который взял на себя большую часть подготовки подробных чертежей; мистер Стивенсон, который был его помощником в архитектурных работах; и... больше всего... мистер Краттуэлл, инженер-резидент, и мистер Хомфрей, который руководил механизмами». [3] Стивенсон заменил оригинальный кирпичный фасад Джонса на более богато украшенный викторианский готический стиль, что сделало мост отличительной достопримечательностью и было призвано гармонизировать мост с близлежащим Тауэром. [21] [26] Общая стоимость строительства составила 1 184 000 фунтов стерлингов [15] [21] (что эквивалентно 170 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [27]
Тауэрский мост был официально открыт 30 июня 1894 года принцем и принцессой Уэльскими . [12] [28] На церемонии открытия присутствовали лорд-камергер , лорд Кэррингтон и министр внутренних дел , Его Высочество Асквит . [15] Сообщалось, что «немногие [представления] были более блестящими или будут иметь более неизменный и исторический интерес» в истории лондонского Сити, чем открытие Тауэрского моста, и это было «полугосударственное» событие. [29]
В дополнение к официальному открытию, Корпорация лондонского Сити устроила «развлечение» стоимостью 300 фунтов стерлингов для 1200 рабочих и их жен. Эдвард Краттуэлл, который отвечал за строительство моста с самого начала, председательствовал. После ужина каждому рабочему вручили памятную трубку и пачку табака, а жене каждого рабочего — коробку сладостей. [20]
Акт парламента предусматривал, что буксирное судно должно находиться на месте для оказания помощи судам, находящимся в опасности, при пересечении моста, и это требование оставалось в силе до 1960-х годов. [28]
Мост соединял Iron Gate на северном берегу реки с Horselydown Lane на юге — теперь известные как Tower Bridge Approach и Tower Bridge Road соответственно. [21] До открытия моста Tower Subway — в 0,25 мили (400 м) к западу — был кратчайшим путем пересечь реку от Tower Hill до Tooley Street в Southwark . Открытый в 1870 году, Tower Subway был одной из первых подземных железных дорог в мире («труба»), но он закрылся всего через три месяца и был вновь открыт как платный пешеходный пешеходный туннель. После открытия Tower Bridge большая часть пешеходного движения перешла на использование моста, поскольку за переход не взималась плата. Потеряв большую часть своего дохода, туннель был закрыт в 1898 году. [30]
Открытые проходы на высоком уровне между башнями приобрели репутацию мест для проституток и карманников . Поскольку они были доступны только по лестнице, проходы редко использовались обычными пешеходами и были закрыты в 1910 году. [31] [32] Проход был вновь открыт в 1982 году в рамках выставки Тауэрского моста. [31] [33]
Во время Второй мировой войны Тауэрский мост рассматривался как важный транспортный узел в порт Лондона , и, следовательно, был целью для действий противника. В 1940 году в верхний пролет попало прямое попадание, в результате чего гидравлический механизм был разорван, и мост вышел из строя. В апреле 1941 года парашютная мина взорвалась недалеко от моста, нанеся серьезный ущерб разводному элементу, башням и машинному отделению. В 1942 году был установлен третий двигатель на случай повреждения существующих в результате действий противника. [34] Это был горизонтальный двигатель с перекрестным соединением мощностью 150 л. с. , построенный Vickers Armstrong Ltd. на их заводе Elswick в Ньюкасл-апон-Тайн. Он был оснащен маховиком диаметром 9 футов (2,7 м) и весом 9 тонн, и регулировался до скорости 30 об/мин. Двигатель стал ненужным, когда остальная часть системы была модернизирована в 1974 году и была передана в дар Музею промышленного пара Форнсетта корпорацией Сити оф Лондон . [35]
Южная часть моста, в лондонском районе Саутуарк , была включена в список объектов первой категории 6 декабря 1949 года. [36] Остальная часть моста, в лондонском районе Тауэр-Хамлетс , была включена в список 27 сентября 1973 года. [37]
В 1960 году верхние мосты двух пешеходных дорожек, соединявших две главные башни, были преобразованы из консольных мостов , выступающих горизонтально в пространство, в подвесные мосты , когда были добавлены подвесные тросы. Это должно было усилить прочность дорожек. [38]
В 1974 году оригинальный рабочий механизм был в значительной степени заменен новой электрогидравлической системой привода, разработанной Джеффри Бересфордом Хартвеллом из BHA Cromwell House, с оригинальными конечными шестернями , приводимыми в движение современными гидравлическими двигателями . [39] [40]
В 1982 году открылась выставка Tower Bridge Exhibition, размещенная в башнях-близнецах моста, давно закрытых проходах на высоком уровне и викторианских машинных отделениях. В последних до сих пор хранятся оригинальные паровые двигатели и некоторые из оригинальных гидравлических машин . [41] [42] [43]
Мост закрыли на месяц в 2000 году для ремонта разводных частей и проведения других работ по техническому обслуживанию. [44] Была установлена компьютерная система для дистанционного управления подъемом и опусканием разводных частей. Однако система оказалась ненадежной, в результате чего мост несколько раз застревал в открытом или закрытом положении в течение 2005 года, пока его датчики не были заменены. [45]
В апреле 2008 года власти объявили, что мост будет подвергнут реконструкции стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая займет четыре года. Работа включала в себя снятие существующей краски до голого металла и перекраску в синий и белый цвета. [46] [47] До этого цветовая гамма моста датировалась 1977 годом, когда он был окрашен в красный, белый и синий цвета к Серебряному юбилею королевы Елизаветы II . Впоследствии его цвета были восстановлены до синего и белого цветов. [46] [47] Каждая секция была окутана лесами и пластиковой пленкой, чтобы предотвратить попадание старой краски в Темзу и загрязнение. Начиная с середины 2008 года, подрядчики работали на четверти моста за раз, чтобы свести к минимуму нарушения, но некоторые перекрытия дорог были неизбежны. Завершенная работа должна простоять 25 лет. [48] Реконструкция внутренней части пешеходной дорожки была завершена в середине 2009 года. Реконструкция четырех цепей подвески была завершена в марте 2010 года с использованием современной системы покрытия, требующей до шести различных слоев краски. [46] Была установлена система освещения на основе светодиодных светильников RGB , скрытая в надстройке моста и прикрепленная без сверления отверстий, ввиду того, что мост относится к категории I. [49]
8 июля 2012 года в рамках Лондонской Олимпиады западная дорожка была преобразована в скульптуру живой музыки длиной 200 футов (61 м) британского композитора Сэмюэля Бордоли. 30 классических музыкантов расположились вдоль моста на высоте 138 футов (42 м) над Темзой за олимпийскими кольцами. Звук распространялся вперед и назад по дорожке, отражая структуру моста. [50] [51]
После Олимпиады кольца были сняты с Тауэрского моста и заменены эмблемой Паралимпийских игр для летних Паралимпийских игр 2012 года . [52]
В 2016 году Тауэрский мост был закрыт для всех видов дорожного движения с 1 октября по 30 декабря. [53] Это было сделано для того, чтобы позволить провести структурные работы по обслуживанию деревянного настила, подъемного механизма и гидроизоляции кирпичных арок на подходах к мосту. В это время мост был открыт для водного транспорта. Он был открыт для пешеходов все время, за исключением трех выходных, когда работало бесплатное паромное сообщение. [54]
.jpg/1280px-Tower_Bridge_(aerial_view).jpg)
Первоначально конструкция была спроектирована Хорасом Джонсом, но в его проекте вместо нынешних пешеходных дорожек на высоком уровне была арка. Опасения по поводу того, что мачты и такелаж кораблей будут задевать арку, привели к тому, что его проект столкнулся с возражениями, и Джонс «начал думать, что от арочной формы следует отказаться». [4] Именно в этот момент в 1885 году Джон Вулф Барри объединился с Джонсом и разработал концепцию «ровного карниза для верхнего моста», которая позволила продолжить проект в том виде, в котором он существует сегодня. [3] Необычно то, что Тауэрский мост был спроектирован так, чтобы включать три типа мостов: два пролета от берега до опор — подвесной мост; центральный, открывающийся пролет — разводной мост; а пешеходные дорожки на высоком уровне были консольными мостами, пока не были преобразованы в подвесные мосты в 1960 году. [1]
Главные башни «состоят из стального каркаса, покрытого облицовкой из гранита и портлендского камня, с кирпичной кладкой на внутренних поверхностях». [4] Восьмиугольная стальная колонна стоит на каждом углу каждой башни (длиной 119 футов 6 дюймов). Меньшие опорные башни были «в целом похожи... хотя и меньшего масштаба». [4]
«Общая длина моста, включая опоры, составляет 940 футов, а длина подходов составляет 1260 футов с северной стороны и 780 футов с южной стороны. Ширина моста и подходов между парапетами составляет 60 футов, за исключением пролета открытия, где она составляет 49 футов. Самые крутые уклоны составляют 1 к 60 на северной стороне и 1 к 40 на южной стороне». [4]
Центральный пролет в 200 футов (61 м) между башнями разделен на две равные подъемные части, или листа, которые выступают на 100 футов каждый и простираются назад на 62 фута 6 дюймов в пределах поверхности каждой опоры. Подъемные части, весом около 1070 тонн каждая, включая балласт и дорожное покрытие, [4] уравновешены, чтобы минимизировать требуемую силу и позволяют поднять их за пять минут, и имеют дугу вращения 82° с центром дуги, или точкой поворота, находящейся на 13 футов 3 дюйма внутри поверхности каждой опоры и на 5 футов 7 дюймов ниже поверхности проезжей части. [4] [55]
Два боковых пролета представляют собой подвесные мосты, каждый длиной 270 футов (82 м), с подвесными стержнями, закрепленными как на опорах, так и через стержни, находящиеся в верхних проходах моста. Пешеходные дорожки находятся на высоте 143 футов (44 м) над рекой во время прилива и доступны с помощью лифтов и лестниц. [12] [21] Эти проходы были спроектированы как консольные мосты на расстоянии от каждой башни в 55 футов, с балками, пересекающими 120 футов между концами консолей. [7]
Конструкция была спроектирована так, чтобы выдерживать давление ветра 56 фунтов на квадратный фут ( 2,7 кПа), что является ограничением по проекту, введенным после катастрофы на мосту Тэй [3] , которая произошла всего за 15 лет до открытия Тауэрского моста.
На мосту есть дымоход, который покрашен в виде фонарного столба. Он был соединен с камином в караульном помещении, расположенном в одной из опор моста. [56]
Первоначальный подъемный механизм приводился в действие водой под давлением, хранящейся в шести гидравлических аккумуляторах . [57] Тогда на каждой опоре было две пары двигателей. Каждая пара состояла из большего двигателя диаметром 8 ½ дюймов и меньшего — 7 ½ дюймов. Все восемь двигателей имели по три цилиндра. Причина наличия двух пар двигателей на каждой опоре заключалась в создании избыточности. Машины были «равными в два раза больше требований Министерства торговли», и без того очень строгих стандартов, установленных после катастрофы моста Тей . [7]
Система была спроектирована и установлена Гамильтоном Оуэном Ренделем во время работы в Armstrong, Mitchell and Company в Ньюкасл-апон-Тайн . [58] [59] Вода под давлением 750 фунтов на квадратный дюйм (5,2 МПа) закачивалась в аккумуляторы парой стационарных паровых двигателей . [60] Каждый приводил в действие силовой насос от своего поршневого хвостового штока. Каждый аккумулятор включает в себя 20-дюймовый (51 см) таран, который удерживает очень тяжелый груз для поддержания желаемого давления. [55]
Вся гидравлическая система вместе с системой газового освещения была установлена компанией William Sugg & Co Ltd. Газовое освещение изначально осуществлялось с помощью горелок с открытым пламенем внутри фонарей, но вскоре было обновлено до более поздней системы с лампами накаливания. [61]
В 1974 году оригинальный рабочий механизм был в значительной степени заменен новой электрогидравлической системой привода, разработанной BHA Cromwell House. [60] Единственными оставшимися частями старой системы являются конечные шестерни, которые вставлялись в рейки на подъемных частях и приводились в движение гидравлическими двигателями и зубчатыми передачами. Масло теперь используется вместо воды в качестве новой гидравлической жидкости . [62]
Первоначально речное движение, проходящее под мостом, должно было следовать нескольким правилам и сигналам. Днем управление осуществлялось красными семафорными сигналами , установленными на небольших контрольных кабинах по обоим концам обоих опор моста. Ночью на обоих опорах в обоих направлениях использовались цветные огни: два красных огня, показывающих, что мост закрыт, и два зеленых, показывающих, что он открыт. В туманную погоду также звучал гонг . [21]
Суда, проходящие через мост, должны были показывать сигналы. Днем черный шар диаметром не менее 2 футов (0,61 м) устанавливался высоко на видном месте. Ночной проход требовал двух красных огней в одном и том же месте. Туманная погода требовала повторных гудков парового гудка судна . Если черный шар был подвешен в середине каждого прохода (или красный свет ночью), это означало, что мост не может быть открыт. Эти сигналы повторялись примерно в 1000 ярдах (910 м) ниже по течению, у пирса Cherry Garden, где судам, которым нужно было пройти через мост, приходилось поднимать свои сигналы/огни и подавать звуковой сигнал, чтобы предупредить смотрителя моста. [21]
Часть механизмов управления сигнальным оборудованием сохранилась и находится в музее Тауэрского моста. [63]
В течение первых двенадцати месяцев после открытия моста средняя остановка дорожного движения при каждом подъеме моста составляла шесть минут. Среднее количество транспортных средств, пересекающих мост ежедневно, составляло около 8000. [4]
Тауэрский мост по-прежнему является оживленным перекрестком Темзы, которым ежедневно пользуются более 40 000 человек (автомобилистов, велосипедистов и пешеходов). [45] Мост находится на Внутренней кольцевой дороге Лондона и на восточной границе зоны платного въезда в Лондон (водители не платят за проезд по мосту). [65]
Чтобы сохранить целостность конструкции, Корпорация Сити Лондона ввела ограничение скорости в 20 миль в час (32 км/ч) и ограничение веса транспортных средств, проезжающих по мосту, в 18 тонн (20 коротких тонн). Система камер измеряет скорость движения транспорта, пересекающего мост, используя систему распознавания номерных знаков для отправки фиксированных штрафных санкций водителям, превышающим скорость. [66]
Вторая система контролирует другие параметры транспортного средства. Индукционные петли и пьезоэлектрические датчики используются для измерения веса, высоты шасси над уровнем земли и количества осей каждого транспортного средства, при этом водители транспортных средств с избыточным весом также получают фиксированные штрафные уведомления. [66]
Пешеходы могут переходить через разводной мост, когда он закрыт для движения автомобилей и грузовиков. Движение судов имеет приоритет, то есть транспорт, использующий разводной мост, ждет, когда мост откроется для движения судов.
С самого начала в 1894 году мост на верхнем уровне был пешеходным маршрутом и был предназначен для того, чтобы пешеходное движение продолжалось, пока разводной мост был открыт для движения судов. В течение первых двенадцати месяцев после открытия среднее количество пешеходов, использующих мост, составляло около 60 000 ежедневно. [4] Пешеходные дорожки в каждом направлении были заменены на стеклянные полы в 2014 году. Лифты доставляют пешеходов на и с разводного моста на верхнем уровне. Верхние дорожки являются частью Выставки Тауэрского моста, которая включала экскурсию по тому, как работает разводной мост. Пешеходы могут осмотреть город с моста и через его верхнюю дорожку. [67] Выставка Тауэрского моста платная, требуются билеты. [67]
В течение первых двенадцати месяцев после открытия моста разводные створы поднимались для прохода судов 6160 раз, в среднем семнадцать раз в день. [68] Теперь разводные створы поднимаются около тысячи раз в год. [69] Речное движение сейчас значительно сократилось, но оно по-прежнему имеет приоритет над автомобильным. Сегодня требуется уведомление за 24 часа до открытия моста, а время открытия публикуется заранее на веб-сайте моста; [70] судам не нужно платить за разведение моста. [71]
Транспортная служба Лондона предложила проложить велосипедную супермагистраль 4 через Тауэрский мост. [72]
Достопримечательностью Тауэрского моста является экспозиция, размещенная внутри башен моста, пешеходных дорожек высокого уровня и викторианских машинных отделений. Она использует фильмы, фотографии и интерактивные дисплеи, чтобы объяснить, почему и как был построен Тауэрский мост. Посетители могут получить доступ к оригинальным паровым двигателям , которые когда-то приводили в действие разводные части моста, размещенные в машинных отделениях под южным концом моста. [43]
Достопримечательность взимает плату за вход. Вход осуществляется через кассу на западной стороне Северной башни, откуда посетители могут подняться по лестнице (или воспользоваться лифтом) на верхний уровень пешеходных дорожек, чтобы перейти на Южную башню. В башнях и пешеходных дорожках представлена интерпретация истории моста. Пешеходные дорожки также открывают вид на город, Тауэр и Лондонский бассейн , и включают в себя два стеклянных пола, где вы можете посмотреть вниз, чтобы увидеть дорогу и реку Темзу внизу. Из Южной башни посетители могут посетить выход и следовать по синей линии к викторианским машинным залам с оригинальными паровыми двигателями, которые расположены в отдельном здании под южным подходом к мосту. [73]
Из 1114 английских достопримечательностей, отслеживаемых Visit England, в 2019 году Тауэрский мост посетили 889 338 человек, и он стал 34-й по посещаемости достопримечательностью в Англии и 17-й по посещаемости достопримечательностью, за вход в которую взимается плата. [74] Это один из трех мостов в Англии, отслеживаемых как достопримечательность для посетителей наряду с Клифтонским подвесным мостом и Железным мостом .
Хотя Тауэрский мост является несомненной достопримечательностью, а лондонский Сити называет его «определяющей достопримечательностью Лондона», [75] некоторые профессиональные комментаторы в начале 20-го века критиковали его эстетику. «Он представляет собой порок безвкусицы и претенциозности, а также фальсификацию реальных фактов конструкции», — писал Генри Хиткот Стэтхэм , [76] в то время как Фрэнк Брэнгвин утверждал, что «более абсурдное сооружение, чем Тауэрский мост, никогда не перебрасывалось через стратегическую реку». [77]
Бенджамин Крислер, кинокритик New York Times , писал в 1938 году: «У британцев есть три уникальных и ценных института, которых нет у нас в Америке: Великая хартия вольностей , Тауэрский мост и Альфред Хичкок ». [78] Архитектурный историк Дэн Круикшенк выбрал Тауэрский мост в качестве одного из четырех вариантов для телевизионного документального сериала BBC 2002 года « Лучшие здания Британии» . [79] [80] Мост и окружающий его ландшафт были изображены в официальном трейлере BBC к чемпионату мира по регби 2021 года (в связи с тем, что Лондон является одним из городов-хозяев ). [81]
Тауэрский мост ошибочно принимали за следующий мост выше по течению, Лондонский мост . [82] Популярная городская легенда гласит, что в 1968 году Роберт П. Маккалок , покупатель старого Лондонского моста , который позже был отправлен в Лейк-Хавасу-Сити в Аризоне , считал, что покупает Тауэрский мост. Сам Маккалок это отрицал и развенчал Иван Лакин, продавец моста. [83]
Частичная копия Тауэрского моста была построена в городе Сучжоу в Китае . Реплика отличается от оригинала отсутствием подъемного механизма и четырьмя отдельными башнями. [84] Реплика в Сучжоу была отреставрирована в 2019 году, что придало ей новый облик, отличающийся от оригинального лондонского дизайна. [85]
Тауэрский мост является эмблемой Большого Лондонского скаутского региона Ассоциации скаутов и изображен на значках шести лондонских скаутских округов . [86]
10 августа 1912 года пилот-пионер трюковых полётов Фрэнсис МакКлин пролетел между разводными мостами и пешеходными дорожками на высоком уровне на своём гидросамолёте Short Brothers S.33. МакКлин стал знаменитостью за одну ночь из-за трюка и продолжил летать под Лондонским мостом , мостом Блэкфрайарс и мостом Ватерлоо . [87] [88]
3 августа 1922 года 13-летний мальчик упал со стапеля рядом с южной стороной Тауэрского моста. Мужчина прыгнул в Темзу, чтобы спасти его, но оба были затянуты под баржу у Батлерс-Уорф и утонули. [89]
В декабре 1952 года мост открылся, когда двухэтажный автобус № 78 пересекал мост с южного берега. В это время сторож звонил в предупреждающий колокол и закрывал ворота, когда мост был свободен, прежде чем сторож отдавал приказ поднять мост. Процесс не удался, пока дежурил сменный сторож. Автобус был около края южного разводного пролета, когда он начал подниматься; водитель Альберт Гюнтер принял решение ускориться за доли секунды, преодолев 3-футовый (1-метровый) зазор, чтобы спуститься с высоты 6 футов (2 метра) на северный разводной пролет, который еще не начал подниматься. Серьезных травм не было. Гюнтер получил 10 фунтов стерлингов (что эквивалентно 360 фунтам стерлингов в 2023 году [27] ) от городской корпорации в знак признания его храбрости. [90] [91]
.jpg/1280px-South_Arch_of_Tower_Bridge_(South_Face_-_01).jpg)
5 апреля 1968 года истребитель Hawker Hunter FGA.9 Королевских ВВС из 1-й эскадрильи совершил несанкционированный пролет через Тауэрский мост . Не впечатленный тем, что высший состав не собирался отпраздновать 50-летие Королевских ВВС воздушным парадом , пилот без разрешения пролетел на малой высоте по Темзе, мимо здания парламента и продолжил движение к мосту. Он пролетел под пешеходной дорожкой со скоростью около 300 миль в час (500 км/ч). После приземления он был арестован и уволен из Королевских ВВС по состоянию здоровья без возможности защитить себя в военном суде . [92] [93]
31 июля 1973 года одномоторный самолет Beagle Pup дважды пролетел под пешеходной дорожкой Тауэрского моста под руководством 29-летнего клерка биржевого маклера Питера Мартина. Мартин, который был освобожден под залог после обвинений в мошенничестве на фондовом рынке, затем «пролетел» над зданиями в городе, прежде чем полететь на север в сторону Озёрного края , где он погиб, когда его самолет разбился примерно через два часа. [94] [95]
В мае 1997 года кортеж президента США Билла Клинтона был разделен открытием моста. Парусная баржа Глэдис на Темзе , направлявшаяся на встречу в доках Сент-Катарин , прибыла по расписанию, и мост был открыт для нее. Возвращаясь с обеда на берегу Темзы в ресторане Le Pont de la Tour с премьер-министром Великобритании Тони Блэром , президент Клинтон был менее пунктуален и прибыл как раз в тот момент, когда мост разводили. Разводка моста разделила кортеж на две части, к большому ужасу сотрудников службы безопасности. Пресс-секретарь Tower Bridge заявил: «Мы пытались связаться с американским посольством, но они не отвечали на телефонные звонки». [96]
19 августа 1999 года Джеф Смит, свободный человек лондонского Сити , перегнал стадо из двух овец через мост. Он воспользовался древним разрешением, предоставленным свободным людям, чтобы высказать свое мнение о полномочиях пожилых граждан и о том, как их права подрываются. [97]
Перед рассветом 31 октября 2003 года активист движения Fathers 4 Justice поднялся на 100-футовый (30-метровый) башенный кран возле Тауэрского моста в начале шестидневной акции протеста, одетый как Человек-паук . [98] Опасаясь за его безопасность и безопасность автомобилистов в случае его падения, полиция оцепила территорию, перекрыв мост и прилегающие дороги и вызвав массовые заторы на дорогах по всему Сити и Восточному Лондону. [99] [100]
11 мая 2009 года шесть человек оказались в ловушке и получили ранения после того, как лифт упал с высоты 10 футов (3 м) внутрь северной башни. [101]
9 августа 2021 года мост остался открытым после технической неисправности. [102] Мост был открыт, чтобы пропустить судно Jubilee Trust Tall Ship с 14:00, прежде чем оно застряло. [103] [104] Мост был закрыт и вновь открыт для движения примерно через 12 часов. [105]
Дальнейшее сообщение через Темзу в этом месте было срочно необходимо в течение многих лет. Необходимый Акт был принят в 1885 году, первый камень в фундамент заложил принц Уэльский 21 июня 1886 года, а работа была завершена, стоимостью около миллиона фунтов стерлингов, в 1894 году.
