Техас-Сити — город в округе Галвестон , штат Техас , США. Техас-Сити , расположенный на юго-западном побережье залива Галвестон , является оживленным глубоководным портом на побережье Мексиканского залива Техаса , а также центром нефтепереработки и нефтехимического производства. По переписи 2020 года население составляло 51 898 человек , [3] что делало его третьим по величине городом в округе Галвестон после Лиг-Сити и Галвестона . Это часть агломерации Хьюстон . Город примечателен тем, что в 1947 году произошел крупный взрыв , разрушивший порт и большую часть города.
В 1891 году трое охотников на уток отметили, что место вдоль залива Галвестон, известное в местном масштабе как Шол-Пойнт, потенциально может стать крупным портом. Шол-Пойнт существовал с 1830-х годов, когда ветераны Техасской революции (1835–1836) получили землю за свои заслуги. Название было применено к сообществу, когда в 1878 году открылось почтовое отделение. [5] Охотниками на уток были три брата из Дулута, штат Миннесота , по имени Бенджамин, Генри и Джейкоб Майерс. Вернувшись в Дулут, они сформировали синдикат Myers Brothers и убедили других инвесторов вложить деньги в покупку 10 000 акров (4 000 гектаров) фасада залива Галвестон, включая Шоал-Пойнт. Они переименовали этот район в Техас-Сити.
К 1893 году инвесторы сформировали Техасскую компанию по благоустройству города (TCIC), которая разработала и представила план города. Почтовое отделение открылось в 1893 году, и Фрэнк Б. Дэвисон был назначен первым почтмейстером города для обслуживания около 250 человек, переехавших туда из Миннесоты и Мичигана. TCIC также получил разрешение от федерального правительства на дноуглубление восьмифутового канала в заливе от Боливар-Роудс (в восточной части острова Галвестон) для обслуживания Техас-Сити. [6] В 1894 году канал впервые был использован в коммерческих целях. В конечном итоге TCIC углубил канал до глубины 40 футов и увеличил длину порта до 1,5 миль. TCIC также построил железную дорогу длиной 4 мили до перекрестка Техас-Сити к югу от города, где она соединилась с двумя другими железнодорожными линиями: Галвестон, Хьюстон и Сан-Антонио, а также Галвестон-Хьюстон и Хендерсон. [7]
Несмотря на эти успехи, TCIC обанкротилась в 1897 году. Ее активы были реорганизованы в две новые компании: Texas City Company (TCC) и Texas City Railway Terminal Company (TCRTC). TCC приобрела 3000 городских участков и обеспечила город водой, газом и электричеством. TCRTC управлял железной дорогой. Эти компании были зарегистрированы 4 февраля 1899 года. [6] [7]
В 1890-е годы была проложена сеть улиц и проспектов, начали появляться дома и другие постройки. Дом Дэвисона , где произошли первые роды в городе, был построен между 1895 и 1897 годами. По мере расширения TCIC, TCC и TCRTC росла урбанизация.
Летом 1900 года было получено разрешение на углубление канала Техас-Сити на глубину 25 футов. Катастрофический ураган Галвестон 1900 года прервал проект, вымыв земснаряд на берег. Однако порт Техас-Сити остался открытым после того, как шторм прошел. Еще до того, как дноуглубление канала было завершено, 28 сентября 1904 года в порт из Мексики прибыло первое океанское судно SS Piqua . Дноуглубительные работы были завершены 19 марта 1905 года, когда правительство США открыло таможню в Техас-Сити. [6] После этого рост портов быстро прогрессировал: с 12 кораблей в 1904 году до 239 в 1910 году. [7]
Компания Texas City Refining Company была основана в 1908 году для строительства нефтеперерабатывающего завода рядом с портовым сооружением. В течение нескольких лет это был единственный нефтеперерабатывающий завод в Техасе, способный производить из побочных продуктов воск и смазочное масло. Позже этот объект был приобретен и расширен техасским нефтяником Сидом Ричардсоном . [6] Вскоре последовали еще три нефтеперерабатывающих завода, что сделало Техас-Сити крупным портом для глубоководных перевозок техасских нефтепродуктов на Атлантическое побережье. [7]
Техас-Сити был основан в 1911 году с формой правления мэра и комиссии. 16 сентября он провел свои первые выборы мэра, выбрав мэром Уильяма П. Тарпи. [6]
2-я дивизия армии Соединенных Штатов была развернута в Техас-Сити в 1913 году для охраны побережья Мексиканского залива от вторжений во время Мексиканской революции, по сути разместив там лагерь почти половины сухопутных военнослужащих страны из-за предполагаемой двойной угрозы, которую может выплеснуть Мексиканская революция. через границу или что соседняя страна может стать союзником Германии в начинающейся мировой войне.
Военное развертывание также включало 1-ю авиационную дивизию, и братья Райт обучили более дюжины солдат в качестве военных пилотов, по сути превратив Техас-Сити в родину того, что стало ВВС США , как утверждает город на своем памятнике, где родился Военно-воздушные силы в городском парке Бэй-стрит. [8] Рекорды скорости и расстояния были установлены обученными пилотами и самолетами, вылетавшими с импровизированной военной авиабазы Техас-Сити.
Ураган в августе 1915 года полностью разрушил лагерь. Девять солдат были убиты. Военные лидеры незамедлительно перенесли лагерь в Сан-Антонио. [7]
В 1921 году компания Texas City Railway Terminal взяла на себя управление портовыми сооружениями. Хью Б. Мур был назначен президентом компании и начал амбициозную программу расширения. Ему приписывали привлечение сахарного завода, завода по переработке инжира, завода крекинга бензина и элеватора . Кроме того, для поддержки этого роста было построено больше складов и нефтебаз. К 1925 году в Техас-Сити проживало около 3500 человек, и он представлял собой процветающий поселок с двумя нефтеперерабатывающими заводами , производящими бензин, сахарным заводом Техас-Сити, двумя предприятиями по сжатию хлопка и даже пассажирским автобусным сообщением. [7]
Великая депрессия и конкуренция привели к банкротству сахарного завода в 1930 году. В течение нескольких лет город переживал экономические трудности, пока нефтяной бизнес не возобновил рост. В 1931 году Republic Oil Refinery открыла бензиновый завод. В 1934 году начал работу Pan American Refinery (дочерняя компания Standard Oil Company of Indiana ). Мур смог выиграть этот нефтеперерабатывающий завод у Хьюстонского судоходного канала из-за расположения Техас-Сити ближе к Мексиканскому заливу. К концу 1930-х годов население Техас-Сити выросло до 5200 человек. [7]
Seatrain Lines построила терминал в порту Техас-Сити в 1939–1940 годах. Это была специализированная компания, владевшая судами, предназначенными для перевозки железнодорожных вагонов из Техас-Сити в Нью-Йорк по еженедельному графику. К 1940 году Техас-Сити был четвертым портом Техаса, уступая только Хьюстону , Бомонту и Порт-Артуру . [6]
Техас-Сити является домом для Техас-Сити-Дайк , искусственного волнореза, построенного из обрушившихся гранитных блоков в 1930-х годах и первоначально предназначенного для защиты нижнего судоходного канала Хьюстона от заиливания . Дамба, известная среди местных жителей как «самый длинный в мире искусственный рыболовный пирс », простирается примерно на 8 км на юго-восток до устья залива Галвестон.
Процветание и промышленный рост вернулись, когда Соединенные Штаты стали более активно участвовать во Второй мировой войне. Подводные лодки противника практически полностью прекратили поставки нефтепродуктов в дружественные страны Ближнего Востока, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Нефтеперерабатывающие и химические заводы Техас-Сити работали круглосуточно на полную мощность, обеспечивая военные нужды. Понимая, что все мировые заводы по выплавке олова больше не могут удовлетворять спрос США, Джесси Х. Джонс , глава корпорации оборонных заводов, решил построить оловоплавильный завод в Техас-Сити . Правительство также профинансировало строительство нефтехимического завода по производству мономера стирола , жизненно важного сырья для синтетического каучука. Компания Monsanto Chemical заключила контракт на эксплуатацию объекта, который после войны стал ядром еще более крупного нефтехимического комплекса. К 1950 году местное население достигло 16 620 человек. [7]
Послевоенное процветание было прервано утром 16 апреля 1947 года, когда взорвался французский корабль « Грандкамп» , груженный аммиачно-нитратными удобрениями, положив начало тому, что обычно считается самой страшной промышленной аварией в истории Соединенных Штатов, — катастрофе в Техас-Сити . Удобрения, произведенные в Небраске и Айове, уже перегревались, когда хранились в доках Техас-Сити. Взрыв разрушил завод и офисы «Монсанто», которые находились непосредственно напротив причала от Гранкампа , снес склады, осыпал шрапнелью корабль во всех направлениях и поджег второй корабль, SS High Flyer , пришвартованный у соседнего причала. Освобожденный взрывной волной от швартовки, «Хай Флайер» протаранил третий корабль, SS Wilson B. Keene , пришвартованный к берегу. Оба корабля также перевозили аммиачную селитру и горели. Они тоже взорвались. Всего в результате взрывов погиб 581 человек и было ранено более 5000 человек. Взрывы были настолько мощными и интенсивными, что тела многих спасателей, прибывших на первый взрыв, так и не были обнаружены. Все пожарные части Техас-Сити и портового терминала были уничтожены. [7]
Железобетонный зерновой элеватор был изрешечен шрапнелью, а приводная шахта Грандкампа врезалась в головную постройку. Якорь корабля был отброшен на несколько миль и был обнаружен зарытым в землю на нефтеперерабатывающем заводе PanAmerican. Погибли также школьники и горожане, которых привлек дым, а целые кварталы домов возле порта были разрушены. Люди в Галвестоне, расположенном в 14 милях (23 км) от него, упали на колени. В результате взрыва загорелись близлежащие химические и нефтяные резервуары, а также нефтеперерабатывающие заводы. По меньшей мере 63 погибших, личность которых не удалось опознать, увековечены на кладбище в северной части города. Катастрофа в Техас-Сити широко рассматривается как основа планирования действий на случай стихийных бедствий в Соединенных Штатах. «Монсанто» и другие заводы взяли на себя обязательства по восстановлению, и в конечном итоге город довольно хорошо оправился от аварии. Многочисленные нефтехимические заводы по-прежнему расположены в той же портовой зоне Техас-Сити. Город часто называл себя «городом, который не умрет» — прозвище, точность которого еще раз будет проверена в дни, предшествовавшие обрушению на регион урагана «Айк » рано утром 13 сентября 2008 года.
30 октября 1987 года кран на нефтеперерабатывающем заводе Marathon Oil случайно уронил груз на резервуар с жидким фтористым водородом , что привело к выбросу 36 000 фунтов (16 000 кг) фтористого водорода и потребовало эвакуации 3000 жителей. [9]
23 марта 2005 года в городе произошел еще один взрыв на местном нефтеперерабатывающем заводе BP (ранее Amoco ) , в результате которого 15 человек погибли и 180 получили ранения. [10] [11] В итоговом отчете Совета по расследованию химической безопасности и опасностей США (CSB). В публикации об аварии, опубликованной в марте 2007 года, они описали это событие как «одну из самых страшных промышленных катастроф в новейшей истории США». [11] Завод BP в Техас-Сити является третьим по величине нефтеперерабатывающим заводом в США, на котором работает более 2000 человек, он перерабатывает 460 000 баррелей (73 000 м³) сырой нефти каждый день и производит примерно 4% бензина в стране.
Даже несмотря на широкомасштабные разрушения по всему округу Галвестон, вызванные ветром и волнами, связанными с Айком, Техас-Сити в значительной степени избежал разрушений, от которых пострадали другие низменные районы. Техас-Сити в основном окружен системой дамб длиной 17 миль (27 км), которая была построена в начале 1960-х годов после разрушительного наводнения, вызванного ураганом Карла в 1961 году. Вместе с насосными станциями, содержащими несколько винтов Архимеда , расположенных в разных местах по всему городу, На северо-восточной периферии города, примыкающей к Галвестону, Доллар-Бей и озеру Мозес, система дамб и насосных станций вполне могла спасти город от массового опустошения, вызванного мощным приливом Айка . Ущерб, нанесенный городу, в основном ограничивался ущербом, причиненным сильным ветром Айка и проливными дождями.
Начиная с воскресенья, 14 сентября 2008 г., на следующий день после выхода на берег, футбольный комплекс средней школы Техас-Сити, стадион «Стингари», использовался в качестве плацдарма и места переселения для людей, эвакуированных вертолетами Национальной гвардии « Блэк Хоук» из близлежащих населенных пунктов на берегу залива, таких как полуостров Боливар и Остров Галвестон . Кроме того, к утру понедельника, 15 сентября, Американский Красный Крест открыл в городе центр распределения помощи и материалов.
Дайка Техас-Сити была преодолена штормовым нагоном высотой более 12 футов (3,7 м), когда ураган Айк пронесся по региону рано утром в субботу, 13 сентября 2008 года. были разрушены, сама дамба выдержала шторм. Дамба была закрыта на три года, пока дорога и вспомогательные сооружения были восстановлены. В сентябре 2011 года он был вновь открыт для движения.
Техас-Сити расположен на 29 ° 24'00 "N 94 ° 56'02" W / 29,399983 ° N 94,933851 ° W / 29,399983; -94,933851 (29,399983, -94,933851). [12] Это в 10 милях (16 км) к северо-западу от Галвестона и в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Хьюстона.
По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 186,58 квадратных миль (483,24 км 2 ), из которых 66,27 квадратных миль (171,64 км 2 ) занимает суша и 120,31 квадратных миль (311,60 км 2 ), или 67,61%, покрыт водой. [1]
Официально высота Техас-Сити составляет 10 футов над уровнем моря, хотя некоторые районы еще ниже. Естественно, он был уязвим для наводнений из-за ураганных штормовых нагонов и сильных ливней.
Земля к югу и западу от города представляет собой плоскую прибрежную равнину. Большая часть этой территории на юге представляет собой болотистую местность. Техас-Сити ограничен на севере озером Мозес, которое питается пресноводным ручьем Мозес-Байу. Озеро впадает в залив Галвестон, ограничивающий город на востоке.
По данным переписи 2020 года , в городе проживало 51 898 человек, 19 526 домашних хозяйств и 13 005 семей. [17] Было 21 493 единицы жилья.
По данным переписи 2000 года в городе проживало 41 521 человек, 15 479 дворов и 10 974 семьи. Плотность населения составила 665,7 человек на квадратную милю (257,0/км 2 ). 16 715 единиц жилья имели среднюю плотность 268,0/кв. миль (103,5/км 2 ). Расовый состав города составлял 60,75% белых, 27,47% афроамериканцев, 0,50% коренных американцев, 0,88% азиатов, 0,05% жителей островов Тихого океана, 8,23% представителей других рас и 2,12% представителей двух или более рас. Выходцы из Латинской Америки или латиноамериканцы любой расы составляли 20,52% населения.
Из 15 479 домохозяйств в 33,1% проживали дети в возрасте до 18 лет, 48,6% составляли супружеские пары, живущие вместе, 17,3% имели домохозяйку без мужа и 29,1% не были семьями. Около 24,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 9,3% проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,62, а средний размер семьи - 3,13.
В городе население распределялось следующим образом: 26,7% в возрасте до 18 лет, 9,6% в возрасте от 18 до 24 лет, 27,8% в возрасте от 25 до 44 лет, 22,4% в возрасте от 45 до 64 лет и 13,4% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 36 лет. На каждые 100 женщин приходилось 89,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 84,7 мужчин.
Средний доход семьи в городе составлял 35 963 доллара, а семьи - 42 393 доллара. Средний доход мужчин составлял 36 463 доллара против 24 754 долларов у женщин. Доход на душу населения в городе составил 17 057 долларов. Около 12,0% семей и 14,9% населения находились за чертой бедности, в том числе 20,5% лиц в возрасте до 18 лет и 11,2% лиц в возрасте 65 лет и старше.
Процент латиноамериканцев и латиноамериканцев в общей численности населения Техас-Сити увеличился до 29,9% в 2017 году с 27% в 2010 году, и к тому времени в городе уже был супермаркет для латиноамериканцев и другие предприятия, обслуживающие латиноамериканцев. Процент афроамериканцев снизился до 28% в 2017 году с 30,8% в 2010 году. [18]
Экономика Техас-Сити уже давно основана на тяжелой промышленности , особенно судоходстве в порту Техас-Сити, а также на переработке нефти и нефтехимии . [19] Промышленный комплекс Техас-Сити — ведущий центр нефтехимической промышленности . В рамках этого комплекса нефтеперерабатывающий завод в Галвестон-Бей, которым управляет Marathon , является вторым по величине нефтеперерабатывающим заводом в Техасе и третьим по величине в Соединенных Штатах. [20] [21] Порт Техас-Сити стал третьим по тоннажу портом в Техасе и девятым в стране. [7] [22] В последние десятилетия планировщики города предприняли усилия по диверсификации экономики за счет туризма, здравоохранения и многих других секторов. [19] Еще в 1974 году Техас-Сити вошел в первую десятку списка суперфонда Агентства по охране окружающей среды. Устаревшие методы утилизации токсичных отходов сохраняются там уже многие годы.
По состоянию на 2010 год [обновлять]компания SSA Marine планировала построить новый крупный грузовой контейнерный терминал, известный как Международный терминал Техас-Сити в Шоал-Пойнт. [23] Проект призван извлечь выгоду из расширения Панамского канала , завершение которого запланировано на 2014 год, что, как ожидают городские власти, существенно увеличит торговлю между побережьем Мексиканского залива и Азией. [19]
Порт Техас-Сити , которым управляет Железная дорога Порт-Техас-Сити / Терминал Техас-Сити , является восьмым по величине портом в Соединенных Штатах и третьим по величине портом в Техасе, с тоннажем водного транспорта, превышающим 78 миллионов нетто-тонн. Железнодорожная компания Техас-Сити-Терминал обеспечивает важное наземное сообщение с портом, обрабатывая более 25 000 вагонов в год. Успеху порта Техас-Сити как частного порта способствовали его акционеры, железнодорожные компании Union Pacific и Burlington Northern Santa Fe , чьи соединения позволяют быстро обмениваться их трафиком.
В 2008 году городское правительство заменило гражданских офицеров, следящих за соблюдением кодекса, на полицейских после того, как обнаружило, что жители склонны игнорировать гражданских чиновников, которым приходится проходить длительный процесс, чтобы заставить их соблюдать правила, рассказал Джордж Фуллер, городской директор по развитию сообществ. [24]
Центр ювенальной юстиции Джерри Дж. Эсмонда Департамента юстиции округа Галвестон находится в Техас-Сити. [25] Заключенные посещают независимый школьный округ Дикинсон . [26]
Департамент уголовного правосудия Техаса поддерживает Молодежный медицинский комплекс для женщин в Техас-Сити. [27] Янг открылся в 1996 году как Региональное медицинское отделение Техас-Сити. [28]
Почтовое отделение Техас-Сити расположено по адресу 11th Avenue North, 2002, в торговом центре Tradewinds. [29]
Большую часть Техас-Сити обслуживает Независимый школьный округ Техас-Сити , в котором есть четыре начальные школы для классов K–4: начальная школа Кохфельдта, начальная школа Рузвельта-Уилсона, начальная школа Хайтс и начальная школа Гуахардо. Промежуточная школа TCISD, Levi Fry Intermediate, предназначена для учащихся пятых и шестых классов, а одна средняя школа TCISD, Blocker Middle School, предназначена для учащихся седьмого и восьмого классов. Средняя школа Техас-Сити обслуживает часть TCISD Техас-Сити.
Другие части являются частью Независимого школьного округа Дикинсон .
Некоторые из них ранее находились в независимом школьном округе Ла-Марк . 2 декабря 2015 года комиссар Техасского агентства образования (TEA) Майкл Уильямс объявил, что с 1 июля 2016 года Независимый школьный округ города Техас поглотит округ Ла-Марк. [30]
Школа Богоматери Фатимы, римско-католическая начальная школа, находящаяся в ведении Архиепископии Галвестон-Хьюстон , находится в Техас-Сити. [31]
Техас-Сити обслуживается Колледжем Материка , который расположен в Техас-Сити. [32]
Публичная библиотека Мемориала Мура расположена по адресу 9th Avenue North, 1701. [33] В 1928 году город Техас-Сити посвятил комнату в мэрии для создания муниципальной библиотеки. Гражданский клуб Техас-Сити управлял библиотекой в этой комнате. В 1947 году мэрия пострадала от взрыва в Техас-Сити; позже он был снесен. В 1948 году библиотека переехала в бывший дом на 5-й улице и 9-й Северной авеню и получила свое нынешнее название; он был назван в честь Хью Бентона Мура и Хелен Мур. В 1964 году библиотека переехала в нынешнее здание. В 1984 году здание было расширено до 21 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). [34]
Городской музей Техаса находится по адресу 409 6th Street North, в двухэтажном здании, которое раньше занимала компания JC Penney Co. Он открыт со вторника по субботу с 10 до 4. Выставка Клуба моделей железных дорог округа Галвестон на втором этаже открыта по субботам. . [35]
В городе 42 парка, некоторые из которых являются частью Великой прибрежной тропы наблюдения за птицами Техаса . [36]
Заповедник Техас-Сити-Прери — это природный заповедник площадью 2300 акров (930 гектаров), расположенный на берегу озера Мозес напротив города. Рельеф заповедника включает в себя прерии и водно-болотные угодья. Заповедник включает в себя 40 акров (16 гектаров) общедоступных территорий, включая кемпинги. Остальная часть заповедника доступна для экскурсий, включая доступ к набережной через болота . [37]
Парк Бэй-Стрит представляет собой участок площадью 45 акров (18 гектаров) недалеко от залива и дамбы. Часть парка посвящена Аэроэскадрилье, одной из первых авиационных эскадрилий армии США и предшественнику современных ВВС . В остальной части парка есть тропы по дикой природе и зоны для семейных развлечений. [38]
Несслер-Парк - это территория площадью 55 акров (22 гектара), используемая для проведения общественных мероприятий, таких как ежегодный «Музыкальный фестиваль у залива». Другие крупные городские парки включают парк Карвер, парк Годара и парк Холланд.
Центральным элементом исторического района площади Наследия Техас-Сити является бывшая резиденция одного из отцов города, Фрэнка Б. Дэвисона , расположенная по адресу 109 3rd Ave. N, всего в 5 ⁄ 8 миль (1 километр) к западу от места расположения Техас-Сити-Дайк. Дом Дэвисона , поддерживаемый Городским музеем Техаса с помощью Исторической ассоциации Техасского города, представляет собой дом в викторианском стиле, построенный в 1897 году, и место, где родился первый ребенок в новом районе Техас-Сити.
Основной автострадой, обслуживающей этот район, является автострада Галф, часть межштатной автомагистрали 45 , которая соединяет Техас-Сити с Галвестоном и Хьюстоном. Шоссе штата Техас 146 на местном уровне соединяет Техас-Сити с другими населенными пунктами района залива Галвестон на береговой линии. Техасская кольцевая дорога 197 объединяется с шоссе 146, образуя кольцо вокруг города, обеспечивая доступ к основным районам города. [39]
Greyhound Bus Lines обеспечивает пассажирские автобусы по всей стране на станции Техас-Сити Ла-Марк в соседнем Ла-Марке . [40] Компания Amtrak обеспечивает пересадку автобусов из близлежащего Галвестона. [41]
В результате взрывов и пожаров 15 человек погибли и еще 180 получили ранения
