Томас Гринхоу Уильямс «Текс» Сеттл (4 ноября 1895 г. — 28 апреля 1980 г. [1] [2] ) был офицером ВМС США , который 20 ноября 1933 г. вместе с майором армии Честером Л. Фордни установил мировой рекорд высоты [3] на стратосферном шаре Century of Progress . [4] Опытный воздухоплаватель, многолетний инструктор по полетам и офицер на дирижаблях USS Shenandoah (ZR-1) и USS Los Angeles (ZR-3) , Сеттл выиграл Litchfield Trophy в 1929 и 1931 годах, International Gordon Bennett Race в 1932 году, Harmon Aeronaut Trophy в 1933 году [5] и Harmon National Trophy в 1932 [6] и 1933 годах. Он также установил многочисленные рекорды дальности и выносливости. [7]
В 1934 году Сеттл перешёл на службу в парусный спорт, [8] первоначально в качестве капитана базирующегося в Китае USS Palos (PG-16) . [9] В 1944–1945 годах он командовал тяжёлым крейсером USS Portland (CA-33) , заслужив Военно-морской крест за свои действия в битве в проливе Суригао . [10] После Второй мировой войны вице-адмирал Сеттл занимал должности в ВМС США в континентальной части США и за рубежом и выполнял различные задачи: от распределения международной помощи Греции и Турции до проведения ядерных испытаний на Алеутских островах . [11]
Сеттл окончил Военно-морскую академию США в 1918 году, став вторым в своем классе, [12] и начал свою военно-морскую карьеру в качестве энсина [13] на эсминцах USS Sampson (DD-63) , USS Chew (DD-106) и USS Whipple (DD-217) . Во время своей службы в качестве морского офицера на Черном море во время гражданской войны в России Сеттл помогал русскому композитору Сергею Борткевичу (1877-1952) в Ялте и Константинополе в 1920 году. В знак благодарности за его помощь Борткевич посвятил свой фортепианный цикл Der kleine Wanderer opus 21 Сеттлу. Прозвище «Текс» восходит к его академическим годам. [12] После этих назначений он поступил в Лабораторию высоких напряжений Крафта Гарвардского университета , получив диплом инженера по коммуникациям летом 1924 года. [12]
В июне 1924 года Сеттл женился на Фэй Брэкетт, сотруднице лаборатории Крафта, [14] а в июле получил свое следующее назначение на флот — должность офицера связи на USS Shenandoah (ZR-1) , жестком 207-метровом дирижабле, базирующемся на военно-морской авиабазе Лейкхерст . [12] Когда недавно построенный USS Los Angeles (ZR-3) прибыл в Лейкхерст в октябре 1924 года, [15] Сеттл был также назначен офицером связи; [16] двойные назначения были возможны, поскольку запасы гелия позволяли управлять только одним дирижаблем одновременно. [17]
В день крушения Шенандоа Сеттл тренировался в одиночку на воздушном шаре-привязи. [18] После крушения он добровольно пошел на курсы пилотов дирижаблей и 19 января 1927 года получил крылья военно-морского летчика (дирижабля) № 3350. [19] [20] Сеттл также хотел пройти обучение на пилота самолета, но адмирал Моффетт отклонил его просьбу. [21] Вскоре он пролетел на небольшом воздушном шаре 21 час более 478 миль (769 км) — полет, который мог бы стать мировым рекордом дальности, если бы он был оборудован барографом . [ 22]
25 августа 1927 года, когда капитан Чарльз Э. Розендаль был на земле, Сеттл оказался старшим офицером на борту «Лос-Анджелеса» , когда дирижабль, привязанный к швартовочной мачте, буквально «стоял на носу». В 13:29 внезапный холодный фронт обрушился на Лос-Анджелес ; вызванное этим увеличение плавучести дирижабля , нагретого солнечным светом, подтолкнуло его вверх. [23] Хвост свободно поднялся, в то время как нос оставался привязанным к башне. Сеттл запросил у Розендаля разрешение отсоединиться от башни, но капитан «не видел в этом необходимости». [24] Ветер подбросил хвост еще выше; Сеттл отправил людей в хвост, но «Лос-Анджелес» продолжал подниматься, пока не достиг почти вертикального (88 градусов) положения носом вниз. [24] Дирижабль медленно развернулся назад; Сеттл отозвал своих людей и отпустил кормовой баланс, спасая «Лос-Анджелес» от удара хвостом вперед. [24] «Лос-Анджелес» пережил катастрофу и прослужил до 1932 года, выполнив 331 полет без крупных аварий или смертельных случаев. [25]
Позже Сеттл пилотировал различные типы дирижаблей, базировавшихся в Лейкхерсте. В январе 1928 года Сеттл едва не утонул в море, когда его нежесткий дирижабль J-3, перевозивший пилотов-стажеров, потерял мощность и был унесен в Атлантику; экипажу удалось перезапустить двигатели и добраться до Лейкхерста. [26] Как летный инструктор, Сеттл — хотя сам был летчиком — был известен беспощадными учениями по воздушной подготовке и выступал за отмену поощрений к оплате полетов, убежденный, что они привлекают «мертвую древесину» в военно-морскую авиацию . [27] В октябре 1928 года Сеттл пересек Атлантику на борту Graf Zeppelin вместе с двумя другими наблюдателями ВМС. [21] Вдохновленный надежностью немецких дирижаблей, он публично осудил зависимость Соединенных Штатов от немецких двигателей Maybach . [28]
Сеттл провел первую половину 1929 года в ангарах Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо , руководя строительством будущих USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) [29] , которым угрожали диверсанты . [30] В 1930 году он испытал прикованные планеры, перевозимые Лос-Анджелесом , где он оставался вторым по величине командиром. [31] В 1931 году Сеттл стал первым пилотом K-1 , первого нежесткого дирижабля ВМС США с внутренней подвесной кабиной управления и первого, использующего пропан в качестве моторного топлива. [32] K-1 остался единственным образцом своего типа; ВМС посчитали его слишком большим для своих задач. [32]
Сеттл принял участие в своей первой гонке на воздушных шарах вместе с Джорджем Н. Стивенсом 30 мая 1927 года. [33] Им пришлось приземлить свой воздушный шар объемом 35 000 кубических футов (990 м 3 ) из-за сильного дождя всего через 393 мили (632 км) полета, проиграв гонку. Этот инцидент побудил Сеттла искать все возможное сотрудничество с метеорологами ВМС в будущем. [34] Сеттл стал окончательным участником ВМС в национальных и, после квалификации, международных гонках на газовых шарах:
В 1932 году правление выставки Century of Progress , которая должна была состояться в Чикаго летом 1933 года, пригласило известного швейцарского воздухоплавателя Огюста Пиккара совершить высотный полет на ярмарочной площади. Огюст отказался, порекомендовав вместо него своего брата-близнеца Жана . Жан взял на себя руководство, но у него не было американской лицензии на полет, поэтому Пиккары пригласили Сетла управлять воздушным шаром. Названный в честь выставки, Century of Progress был построен в Америке с гондолой, подаренной Dow Chemical , газовым баллоном от Goodyear-Zeppelin, водородом , подаренным Union Carbide , и научными приборами, предоставленными Артуром Комптоном и Робертом Милликеном . [38]
Первый полет с Soldier Field , с одним Сеттлом на борту, привлек тысячи зрителей и закончился провалом. Через несколько мгновений после старта открытый клапан выпуска газа заставил Century упасть на близлежащую железнодорожную станцию. [39]
Для следующего полета Корпус морской пехоты рекомендовал своего представителя, майора Честера Л. Фордни, присоединиться к Сеттлу в качестве оператора приборов (эксперименты были жизненно важны для оправдания финансирования полета). [8] Сам Фордни «был без ума от связи с таким авантюристом, как Сеттл». [8] 20 ноября они стартовали с завода Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо , за ними наблюдало всего несколько сотен зрителей. [8] Тем не менее, полет получил национальную огласку, поскольку радиопередачи из стратосферы транслировались по радиосетям. [8] Century плыл на пиковой высоте в течение двух часов и мягко приземлился в болотах Бриджтона, штат Нью-Джерси, в месте слияния рек Делавэр и Коханси , [40] кстати, в нескольких милях от дома Жана Пиккара. [8] Было уже темно, поэтому Сеттл и Фордни провели ночь в леденящем холоде гондолы. Во время спуска они сбросили батареи радиоприемника, [8] поэтому утром Фордни пробирался пять миль по болоту в поисках помощи. [8] Барограф воздушного шара , проверенный Национальным бюро стандартов , подтвердил мировой рекорд высоты в 18 665 метров (61 237 футов). [40] Полет принес Сеттлу трофей Хармона и медаль Анри де ла Во. [40] Ранее в 1933 году СССР-1 поднялся на высоту 62 230 футов, но это не было признано FAI , поэтому Сеттл и Фордни стали официальными рекордсменами до полета Explorer II в 1935 году. [41]
Супруги Пиккар сохранили «Столетие прогресса» ; пилотируя дирижабль в октябре 1934 года, Жанетт Пиккар стала первой женщиной, достигшей стратосферы .
Незадолго до рекордного подъема Сеттл подал заявление о переводе на морскую службу. [8] Во второй половине 1934 года Сеттл прибыл в Китай , где ему было поручено провести USS Palos (PG-16) на расстояние 1300 миль (2100 км) вверх по реке Янцзы от Усуна до Чунцина . [9] Palos , канонерская лодка, стоявшая около Шанхая с 1914 года, недавно была переоборудована и со временем стала вдвое тяжелее своего первоначального водоизмещения (340 против 180 тонн), что сделало ее едва ли пригодной для путешествия вверх по течению. [9] Только в 1929 году из 67 пароходов Янцзы три были полностью уничтожены порогами, при этом погибло 47 человек; каждый год погибало около тысячи матросов- джонок . [42]
Лодка вышла из Усуна 1 октября, пройдя мимо Ханькоу (последний «западный» город на маршруте) 11 октября. В Ичане Сеттл высадился, оставив лодку и ее команду готовиться к форсированию порогов , а сам отправился в разведывательную поездку в Чунцин на британском пароходе. [43] Он вернулся как раз тогда, когда уровень воды упал ниже оптимального, и немедленно отдал приказ об отплытии. [43] Балансируя тягой двигателя, рулевым управлением и тянущим лодку тросами, а также изо всех сил стараясь избегать джонок, идущих вниз по течению, Сеттл сумел провести Палос через скалистые пороги. [44] 12 ноября 1934 года Палос достиг Чунцина, где он был в конечном итоге списан в 1937 году; корпус все еще был на плаву в 1939 году. [45]
После похода в Палос Сеттл остался на Янцзы, теперь командуя другой старой канонерской лодкой, USS Monocacy (PG-20) . [46] В 1939–1941 годах Сеттл учился в Военно-морском колледже .
_battle_of_Leute.jpg/1280px-USS_Portland_(CA-33)_battle_of_Leute.jpg)
2 марта 1944 года Сеттл прибыл на самолете к своему новому командованию, USS Portland (CA-33) , тогда базировавшемуся в Эниветоке . [47] До этого назначения Сеттл отвечал за все дирижабли ВМС США. [48] По словам историка Портленда У. Т. Дженероса, команда, знавшая о довоенной славе Сеттла, признала его носителем «всех флотских» традиций и этикета старой школы флота . [48] Сеттл «ходил с видом превосходной уверенности в себе», производя «потрясающее впечатление на команду» и сохраняя свою репутацию до самого отъезда из Портленда . [48] Он заметно сократил внутреннюю документацию и внешние коммуникации, выпуская очень краткие донесения. [49]
После поддержки высадки в Холландии , Портленд вернулся в Калифорнию для ремонта в сухом доке и отплыл обратно в зону боевых действий через Перл-Харбор в августе, неся на борту «Сиби» , пехотинцев и репортеров (включая Джо Розенталя и Джона Бреннана). [50] В сентябре Портленд прибыл в Пелелиу , поддержав высадку на Пелелиу орудийным огнем.
Ночью 24 октября 1944 года Portland занял свое место в боевом порядке адмирала Джесси Б. Олдендорфа у северного выхода из пролива Суригао , когда уступающий ему по численности японский отряд из двух линкоров и тяжелого крейсера приблизился через пролив с юга. [51] Незадолго до 04:00 артиллеристы Portland открыли огонь по приближающемуся Mogami ; к 05:40 бой закончился, и Олдендорф отозвал преследовавшие крейсера. [51] Portland стал единственным тяжелым крейсером, дважды вступавшим в бой с вражескими линкорами ночью . [52] [53] В декабре 1944 года Portland оказал артиллерийскую поддержку наземным войскам в битве при Миндоро [54], а затем отплыл в Палау , где адмирал Олдендорф вручил Сетлу Военно-морской крест за его действия в проливе Суригао. [10]
В первый день вторжения в залив Лингаен , 9 января 1945 года, когда контр-адмирал Теодор Э. Чандлер погиб 7 января 1945 года от обширных ожогов легких в результате атаки камикадзе 6 января 1945 года, командуя на борту USS Louisville (CA-28) , Сеттл принял командование над вторым дивизионом крейсеров Чандлера. [55] Радикальные навыки управления кораблем Сеттла спасли Портленд от прямых попаданий камикадзе; офицеры корабля приписывали удачу своего капитана его бывшему опыту летчика. [56] Сеттл имел обыкновение нарушать строй под угрозой с воздуха, и по крайней мере один раз его маневрирование принесло ему выговор от командующего адмирала; [57] в другом эпизоде это едва не привело к уничтожению десантного судна, полного войск. [58]
В феврале 1945 года Portland совместно с USS Minneapolis (CA-36) и HMAS Shropshire поддерживали наземные и воздушно-десантные войска в отвоевании Коррехидора [59] и в марте отплыли, чтобы помочь захватить Окинаву . 21 марта, в первый день своей кампании на Окинаве, Сеттлу удалось уклониться от одиннадцати торпедных атак с подводной лодки , но не удалось протаранить подлодку. [60] Он оставил командование Portland в июле, за месяц до окончания войны , когда крейсер все еще находился на Окинаве . [61]
В 1946 году Сеттл вернулся в Китай, на реку Янцзы , где он сменил вице-адмирала Бертрама Дж. Роджерса [46] на посту командующего Седьмыми десантными силами. [62] Позже Сеттл переехал в Турцию, помогая в осуществлении помощи США Греции и Турции в соответствии с доктриной Трумэна . [63] У него была давняя мечта стать послом в Советском Союзе, которая так и не осуществилась. [64] После возвращения в Соединенные Штаты Сеттл служил в 8-м военно-морском округе в Новом Орлеане, штат Луизиана , на Тихоокеанском флоте в Сан-Диего, штат Калифорния , и в Норвегии . [63]
В 1950 году контр-адмирал Сеттл был назначен командующим Объединенной оперативной группы 131, ответственной за проведение подземных ядерных испытаний на Алеутском острове Амчитка под кодовым названием «Операция «Ветер буря»» . [11] Три взрыва мощностью 20 килотонн были запланированы на 30 августа, 22 сентября и 2 октября 1951 года. [11] В марте 1951 года новости о предстоящем испытании просочились в прессу; Сеттл предложил перенести операцию, которая, по его мнению, была бы безопаснее и проще, если бы проводилась на существующих испытательных полигонах в Неваде и Калифорнии . [65] Пока военные и политики обсуждали возможные альтернативы, Сеттл высказался за отказ от Алеутской программы и расформирование Оперативной группы 131. [66] В конечном итоге проект был закрыт летом 1951 года. [67]
Позднее, с 1954 по 1956 год, Сеттл временно служил в звании вице-адмирала в качестве командующего десантными силами Тихоокеанского флота, а затем снова стал контр-адмиралом и вышел в отставку год спустя.
