Томас Телфорд FRS FRSE (9 августа 1757 г. – 2 сентября 1834 г.) был шотландским инженером-строителем. Утвердившись в качестве инженера по строительству дорог и каналов в Шропшире , он спроектировал множество инфраструктурных проектов в своей родной Шотландии, а также гаваней и туннелей. Его репутация плодовитого проектировщика автомагистралей и связанных с ними мостов была настолько велика, что его прозвали «Колоссом дорог» (каламбур на Колосса Родосского ), и, отражая его владение всеми типами гражданского строительства в начале 19 века, он был избран первым президентом Института инженеров-строителей , и занимал эту должность в течение 14 лет до своей смерти.
В его честь был назван город Телфорд в Шропшире.
Телфорд родился 9 августа 1757 года в Глендиннинге, холмистой ферме в трех милях (пяти километрах) к востоку от Эскдейлмуир Кирк , в сельском приходе Вестеркирк, в Эскдейле, Дамфрисшир . Его отец Джон Телфорд, пастух, умер вскоре после рождения Томаса. Томас был воспитан в бедности своей матерью Джанет Джексон (умерла в 1794 году). [1]
.jpg/1280px-Portrait_of_Thos._Telford_(4672707).jpg)
В возрасте 14 лет он поступил в ученики к каменщику, и некоторые из его самых ранних работ все еще можно увидеть на мосту через реку Эск в Лангхольме в Дамфрисе и Галлоуэе. Некоторое время он работал в Эдинбурге , а в 1782 году переехал в Лондон, где, познакомившись с архитекторами Робертом Адамом и сэром Уильямом Чемберсом , занялся строительством пристроек к Сомерсет-Хаусу . Два года спустя он нашел работу на верфи в Портсмуте и — хотя все еще в значительной степени был самоучкой — расширил свои таланты до спецификации, проектирования и управления строительными проектами.
В 1787 году, благодаря своему богатому покровителю Уильяму Палтни , он стал инспектором общественных работ в Шропшире. Его проекты включали реконструкцию замка Шрусбери , городской тюрьмы (во время планирования которой он встретился с ведущим реформатором тюрем Джоном Говардом ), церкви Святой Марии Магдалины в Бриджнорте и еще одной церкви, Святого Михаила , в Мэдли . Приглашенный в 1788 году для консультации по поводу протекающей крыши в церкви Святого Чада в Шрусбери , он предупредил, что церковь находится под угрозой неминуемого обрушения; его репутация была создана на местном уровне, когда она рухнула три дня спустя, но он не был архитектором ее замены.
Будучи инспектором графства Шропшир , Телфорд также отвечал за мосты. В 1790 году он спроектировал мост Монтфорд, несущий дорогу Лондон- Холихед через реку Северн в Монтфорде , первый из примерно 40 мостов, построенных им в Шропшире, включая основные переправы через Северн в Билдвасе и Бриджнорте . Мост в Билдвасе был первым железным мостом Телфорда. На него повлиял мост Авраама Дарби в Айронбридже , и он заметил, что он был слишком перегружен для своей функции, и многие из составных частей были плохо отлиты. Напротив, его мост был на 30 футов (9 м) шире в пролете и в два раза легче, хотя сейчас его больше нет. Он был одним из первых инженеров, который тщательно проверил свои материалы перед строительством. По мере того, как росло его инженерное мастерство, Телфорд неоднократно возвращался к этому материалу.
В 1795 году мост в Бьюдли в Вустершире был смыт зимними наводнениями, и Телфорд отвечал за проект его замены . Те же зимние наводнения смыли и мост в Тенбери . Этот мост через реку Тем был совместной ответственностью Вустершира и Шропшира, и у моста есть изгиб в месте пересечения двух графств. Телфорд отвечал за ремонт северного (Шропширского) конца моста.
Репутация Телфорда в Шропшире способствовала его назначению в 1793 году руководить детальным проектированием и строительством канала Элсмир , связывающего металлургические заводы и угольные шахты Рексема через северо-западный город Шропшира Элсмир с Честером , используя существующий Честерский канал , а затем реку Мерси .
Среди других сооружений, это включало впечатляющий акведук Понткисиллте через реку Ди в долине Лланголлен , где Телфорд использовал новый метод строительства, состоящий из желобов, изготовленных из чугунных пластин и закрепленных в каменной кладке. Простираясь более чем на 1000 футов (300 метров) на высоте 126 футов (38 м) над уровнем долины, акведук Понткисиллте состоит из девятнадцати арок, каждая с пролетом 45 футов (14 м). Будучи пионером в использовании чугуна для крупномасштабных конструкций, Телфорду пришлось изобрести новые методы, такие как использование кипящего сахара и свинца в качестве герметика на железных соединениях. Инженер канала Уильям Джессоп курировал проект, но оставил детальное выполнение проекта в руках Телфорда. Акведук был признан объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2009 году. [2]
В тот же период Телфорд также участвовал в проектировании и строительстве канала Шрусбери . Когда в 1795 году умер первоначальный инженер Джозайя Клоуз, Телфорд стал его преемником. Одним из достижений Телфорда в этом проекте был проект акведука Лонгдон-он-Терн , чугунного акведука в Лонгдон-он-Терн , предшествовавшего акведуку в Понткисиллте и существенно превосходившего по размерам первый чугунный акведук в Великобритании, построенный Бенджамином Аутрамом на канале Дерби всего за несколько месяцев до этого. Акведук больше не используется, но сохранился как отличительная часть инженерного искусства канала.
Канал Элсмир остался незавершенным в 1805 году, поскольку он не смог принести доход, необходимый для финансирования соединительных секций с Честером и Шрюбери. Однако, помимо его обязанностей по каналу, репутация Телфорда как инженера-строителя означала, что с ним постоянно консультировались по многочисленным другим проектам. К ним относились работы по водоснабжению Ливерпуля , улучшение лондонских доков и перестройка Лондонского моста (ок. 1800 г.).
Наиболее примечательно (и снова Уильям Палтни оказал влияние), что в 1801 году Телфорд разработал генеральный план по улучшению коммуникаций в Хайленде Шотландии , масштабный проект, который должен был длиться около 20 лет. Он включал строительство Каледонского канала вдоль Грейт-Глена и перепроектирование участков Кринан-канала , около 920 миль (1480 км) новых дорог, более тысячи новых мостов (включая мост Крейгеллачи ), многочисленные улучшения гавани (включая работы в Абердине , Данди, Питерхеде , Уике , Портмахомаке и Банфе ) и 32 новые церкви.
Телфорд также провел работы по строительству автомагистралей в Шотландской низменности, включая 184 мили (296 км) новых дорог и многочисленных мостов, от каменного моста длиной 112 футов (34 м) через реку Ди в Тонгеленде в Кирккадбрайте (1805–06) до моста Картленд-Крэгс высотой 129 футов (39 м) около Ланарка (1822).
В 1809 году Телфорду было поручено усовершенствовать Хоут-роуд в Дублине, чтобы соединить новую гавань в Хоуте с городом Дублин в рамках более широкого плана по улучшению сообщения между Дублином и Лондоном. [3] Вехи, которые являются особенностью этого маршрута от Хоута до GPO на О'Коннелл-стрит, до сих пор отмечают маршрут. [4] Он также разработал первый проект Ольстерского канала . [3] Ирландский инженер Уильям Дарган обучался у Телфорда. [5]
В 1806 году король Швеции консультировался с Телфордом по поводу строительства канала между Гетеборгом и Стокгольмом . Его планы были приняты, и строительство канала Гёта началось в 1810 году. В то время Телфорд отправился в Швецию, чтобы наблюдать за некоторыми из наиболее важных начальных раскопок.
Многие из проектов Телфорда были реализованы благодаря его роли члена Комиссии по займам казначейских векселей , органа, созданного в соответствии с Законом о займах на общественные работы 1817 года ( 57 Geo. 3. c. 34), для финансирования проектов общественных работ, которые способствовали бы созданию рабочих мест. [6]
В последние годы своей жизни Телфорд отвечал за перестройку участков дороги от Лондона до Холихеда , задачу выполнил его помощник в течение десяти лет Джон МакНил ; сегодня большая часть маршрута представляет собой магистраль A5 , хотя дорога Холихед отклонялась от A5 вдоль того, что сейчас является частями A45 , A41 и A464 через города Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон . Между Лондоном и Шрусбери большая часть работы сводилась к улучшениям. За пределами Шрусбери, и особенно за Лланголленом, работа часто включала строительство шоссе с нуля. Примечательными особенностями этого участка маршрута являются мост Ватерлоо через реку Конви в Бетус-и-Койд , подъем оттуда к Кейпел-Куриг , а затем спуск с перевала Нант-Ффранкон в сторону Бангора . Между Кейпел-Куриг и Бетесдой в долине Огвен Телфорд отклонился от первоначальной дороги, построенной римлянами во время их оккупации этой местности.
На острове Англси была построена новая насыпь через Стэнли-Сэндс до Холихеда, но пересечение пролива Менай было самым сложным испытанием, которое было преодолено подвесным мостом Менай (1819–26). Протяженность моста составляла 580 футов (180 м), это был самый длинный подвесной мост того времени. В отличие от современных подвесных мостов, Телфорд использовал индивидуально соединенные 9,5-футовые (2,9 м) железные рым-болты для тросов.
Телфорд также работал на прибрежной дороге Северного Уэльса между Честером и Бангором, включая еще один крупный подвесной мост в Конви , открытый позднее в том же году, что и его аналог в Менаи.
Дальше Телфорд спроектировал дорогу, пересекающую центр острова Арран . Названный «Стринг-роуд», этот маршрут пересекает унылую и сложную местность, позволяя транспорту пересекать восточный и западный Арран, избегая окружного прибрежного маршрута. Его работа по улучшению дороги Глазго – Карлайл, которая позже стала A74 , была описана как «модель для будущих инженеров». [7]
Телфорд усовершенствовал методы строительства дорог с щебеночным покрытием , улучшив выбор камня на основе толщины, принимая во внимание движение транспорта, выравнивание и уклоны. [8]
Каламбурное прозвище «Колосс дорог» дал Телфорду его друг, будущий поэт -лауреат Роберт Саути . [9]
В 1821 году он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук .
Акт парламента 1823 года предоставил грант в размере 50 000 фунтов стерлингов на строительство до 40 церквей и особняков в общинах, где не было никаких церковных зданий (отсюда и альтернативное название: «Парламентская церковь» или «Парламентская кирка»). [10] Общая стоимость не должна была превышать 1500 фунтов стерлингов на любом участке, и Телфорду было поручено заняться проектированием. Он разработал простую церковь Т-образного плана и два проекта особняков — одноэтажный и двухэтажный, адаптируемые к условиям участка и грунта, и для кирпичного или каменного строительства, по 750 фунтов стерлингов каждый. Из 43 изначально запланированных церквей, 32 в конечном итоге были построены вокруг шотландских гор и островов (остальные 11 были достигнуты путем перестройки существующих зданий). Последняя из этих церквей была построена в 1830 году. [11] [12] Некоторые из них были восстановлены и/или преобразованы в частное пользование. [13]
Другие работы Телфорда включают доки Св. Екатерины (1824–28) недалеко от Тауэрского моста в центре Лондона, где он работал с архитектором Филиппом Хардвиком , судоходный канал Глостера и Беркли (сегодня известный как канал Глостера и Шарпнесса ), мост Овер-Бридж около Глостера, второй туннель Харкасл на канале Трент и Мерси (1827) и соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля (сегодня часть канала Шропшир-Юнион ) — начатый в мае 1826 года, но законченный после смерти Телфорда, в январе 1835 года. На момент строительства в 1829 году мост Гальтона был самым длинным однопролетным мостом в мире. Телфорд обследовал и спланировал канал Маклсфилд , который был завершен Уильямом Кросли (или Кроссли). [14] Он также построил гавань Уитстейбл в Кенте в 1832 году в связи с железной дорогой Кентербери и Уитстейбла с необычной системой промывки грязи с использованием приливного резервуара. Он также завершил Гранд-Транк после того, как Джеймс Бриндли умер из-за переутомления.
В 1820 году Телфорд был назначен первым президентом недавно созданного Института инженеров-строителей и занимал эту должность до своей смерти. [15]
Он был посвящен в масонство в ложе «Античность» № 26 ( Портсмут , Англия) в 1770 году. [ требуется ссылка ] Эта ложа больше не существует. Он был одним из основателей ложи «Феникс» № 257 (также в Портсмуте). Телфорд спроектировал комнату в гостинице «Джордж Инн» для ложи. [16] В 1786 году он стал членом-аффилированным лицом ложи «Салопиан» № 262 (Шрусбери, Англия). [17]
Молодой рисовальщик и клерк Телфорда (1830–1834) Джордж Тернбулл в своем дневнике пишет:
23-го [августа 1834 г.] г-н Телфорд серьезно заболел желчным расстройством, которому он был подвержен... ему становилось все хуже и хуже ... [хирурги] посещали его дважды в день, но это было бесполезно, так как он умер 2-го сентября, очень мирно около 5 часов вечера. ... Его старый слуга Джеймс Хэндскомб и я были единственными двумя в доме [24 Abingdon Street, London], когда он умер. Он никогда не был женат. Мистер Милн и мистер Рикман были, без сомнения, самыми близкими друзьями Телфорда. ... Я пошел к мистеру Милну и под его руководством ... сделал все распоряжения относительно дома и переписки. ... У Телфорда не было кровных родственников, о которых мы знали. Похороны состоялись 10-го сентября [в Вестминстерском аббатстве ]. ... Мистер Телфорд был самым добродушным и приятным собеседником, его смех был самым искренним, который я когда-либо слышал; было приятно находиться в его обществе. [18] [19]
Томас Телфорд был похоронен в нефе Вестминстерского аббатства; статуя ему была воздвигнута неподалеку, в часовне Святого Андрея, примыкающей к северному трансепту. [20]
На протяжении всей своей жизни Телфорд питал большую привязанность к своему родному городу Эскдейл и его жителям и в своем завещании оставил наследство двум местным библиотекам в Вестеркирке и Лангхолме. [21]
В 2011 году он был одним из семи первых номинантов на включение в Зал славы инженерного дела Шотландии . [22]
Репутация Телфорда как литератора могла предшествовать его славе инженера: он опубликовал поэзию между 1779 и 1784 годами и отчет о путешествии по Шотландии с Робертом Саути. Его завещание оставило наследство Саути (который позже напишет биографию Телфорда), поэту Томасу Кэмпбеллу (1777–1844) и издателям Эдинбургской энциклопедии (в которую он внес свой вклад). [9]
Джордж Тернбулл утверждает, что Телфорд написал и подарил ему стихотворение: [23] [24]
Читая отчет о смерти Роберта Бернса , шотландского поэта,
одетого в черные сорняки горя,
шотландский гений скорбит,
как над твоей могилой текут ее печали,
"узкий дом" Бернса.
Каждый лавр вокруг его скромной урны,
она рассыпает с благочестивой заботой,
и мягкими мелодиями вдаль переносимого,
эти акценты бьют в ухо.
Прощай, мой любимый, мое любимое дитя,
гордость матери, прощай!
Музы у твоей колыбели улыбались,
ах! теперь они звонят в твой похоронный звон.
---- десять стихов и затем ----
и вокруг могилы пройдет плуг,
и желтая осень улыбнется;
и деревенские девушки будут искать место,
чтобы увенчать твой священный костер.
пока ежегодно наступает открывающаяся весна,
пока возвращается унылая осень;
каждый сельский голос будет благодарно петь,
и ШОТЛАНДИЯ будет хвастаться Бернсом.
22 августа 1796 г. TT
(Тернбулл включает примечания, объясняющие девять ссылок на жизнь Бернса в стихотворении.)
Тернбулл также утверждает: [18] [25]
Его способности и упорство можно понять из различных литературных произведений, написанных им после жизни, например, статей, которые он внес в Эдинбургскую энциклопедию , например, Архитектура, Строительство мостов и Строительство каналов. Странно сказать, что самое раннее отличие, которое он приобрел при жизни, было как поэт. Даже в 30 лет он переиздал в Шрусбери поэму под названием «Эскдейл», … Некоторые другие его поэмы находятся в моем распоряжении.
Другим примером, написанным позднее в жизни Телфорда, было «Сэру Джону Малкольму по получении его разных стихотворений» (1831). [26]
Телфорд спроектировал много мостов и акведуков за свою карьеру. Они включают в себя: [27]
Телфорд увековечен в названиях многих мест:
Автобиография Телфорда под названием « Жизнь Томаса Телфорда, инженера-строителя», написанная им самим , была опубликована посмертно в 1838 году. [29] [37]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )