Железные дороги с колеей Торонто — это трамвайные и скоростные транзитные линии, построенные по колеи Торонто , широкой колеи шириной 4 фута 10 дюймов.+7 ⁄ 8 дюйма (1495мм). Это2+На 3 ⁄ 8 дюйма (60 мм) шире стандартной колеи в 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), что является наиболее распространеннойшириной колеи в Канаде. Ширина колеи уникальна дляБольшого Торонтои в настоящее время используется втрамвайной системе Торонтоиметро Торонто(три линии тяжелого рельса), обе из которых эксплуатируются Комиссиейпо транзиту Торонто. Несколько ныне не существующихмеждугородныхжелезнодорожных систем (называемых радиальными железными дорогами в южном Онтарио)[1] : 7 также когда-то использовали эту ширину колеи.Радиальная железная дорога округа Хэлтон,транспортный музей, расположен на одной из бывших междугородных линий и использует колею Торонто.
Уникальная ширина колеи сохранилась и по сей день, поскольку проще адаптировать новые железнодорожные транспортные средства к ширине колеи, чем переводить всю систему на стандартную колею. [2] Альтернативное название ширины колеи Торонто — ширина колеи TTC , названная в честь Торонтской транзитной комиссии , единственного оператора, который в настоящее время использует эту ширину колеи [3], хотя эта ширина колеи существовала и до создания TTC в 1921 году. [4]
Все трамвайные маршруты TTC, как прошлые, так и настоящие, использовали колею Торонто. У TTC было три компании-предшественника, которые также использовали колею Торонто, каждая из которых имела сеть трамвайных линий в пределах города Торонто: [5] [6] : 11–13
Toronto Street Railway создала систему трамвая Торонто, открыв свою первую линию конки в 1861 году. Она также создала широкую колею Торонто, чтобы конные повозки и экипажи могли использовать внутреннюю часть рельса для более плавной езды по грязным, немощеным улицам. Колея также имела эффект, исключающий движение грузовых вагонов стандартной колеи по трамвайным линиям. Когда ее франшиза закончилась в 1891 году, Toronto Railway Company взяла на себя управление системой и заменила конные трамваи электрическими трамваями; она продолжила использовать колею Торонто. Поскольку TRC отказалась обслуживать соседние районы, аннексированные городом Торонто, город создал Toronto Civic Railways в 1911 году для обслуживания этих районов. Линии TCR, сгруппированные в западном конце, восточном конце и в центре города, не были соединены между собой. Для перемещения трамваев между депо TCR использовала пути TRC, что является одной из причин, по которой город выбрал колею Торонто для TCR. Другая причина в том, что когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, город захотел объединить две системы. Не было постоянных связей между путями TCR и TRC; временные пути прокладывались ночью, когда TCR нужно было перевести трамваи. Когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, TTC приобрела и TRC, и TCR и объединила две системы, навсегда связав их пути. [6] : 11–13 [7] : 10
Колея Торонто была впервые использована для системы конных перевозок , открытой Toronto Street Railway в 1861 году. Предлагаются два объяснения ширины колеи: [4]
По данным TTC, отстаивающего первое объяснение, город Торонто опасался, что оператор франшизы трамвайной линии разрешит эксплуатацию паровозов и грузовых поездов по городским улицам , как это было обычной практикой в Гамильтоне, Онтарио (до 1950-х годов) и во многих городах США, таких как Нью-Йорк и Сиракузы, штат Нью-Йорк . [4]
Однако страх перед грузовыми поездами, вторгающимися на улицы, существовал с эпохи около 1891 по 1921 год, более чем через 30 лет после создания колеи Торонто, что делает его маловероятной причиной для колеи Торонто. В эту эпоху железнодорожные предприниматели Уильям Маккензи и Дональд Манн контролировали Канадскую Северную железную дорогу , компанию Toronto Railway Company и несколько радиальных железнодорожных линий, включая Toronto Suburban Railway . Около 1912 года Toronto Suburban хотела перевести свою систему с колеи Торонто на стандартную колею, но город Торонто получил судебный запрет, запрещающий пересчет из-за опасений по поводу грузовых вагонов на улицах. Однако железная дорога одержала верх, и в 1917 году система была переведена на стандартную колею. [2] [8]
Кроме того, конные пути могли быть очень легкой конструкции, подходящей для конных трамваев, но не подходящей для более тяжелых транспортных средств. Когда Metropolitan Street Railway перевела свою трамвайную линию в Северном Торонто с конного на электрический режим, более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили конные рельсы, что потребовало закрытия линии и перестройки пути в соответствии с более высокими стандартами. [1] : 13
В поддержку второго объяснения в соглашении 1861 года между городом Торонто и Toronto Street Railway говорилось: [2]
Что ширина колеи указанных железных дорог должна быть такой, чтобы обычные транспортные средства, используемые в настоящее время, могли передвигаться по указанным путям, и что будет и может быть законным для всех и каждого лица и лиц вообще передвигаться по указанным путям и пользоваться ими с загруженными или пустыми транспортными средствами, когда и так часто, как им заблагорассудится, при условии, что они не будут мешать или мешать вагонам стороны второй стороны (Toronto Street Railway), движущимся по ним, и при условии, что в любое время указанная сторона второй стороны, ее исполнители, администраторы и уполномоченные будут сохранять указанные пути своими и их вагонами при встрече или обгоне любого другого транспортного средства на них.
Так как вагоны обычно строились по стандартной колее, трамвайные рельсы были выбраны немного шире, что позволяло вагонам ездить по внутренним секциям рельс, а трамваям — по внешним. [2] Автобусная линия Williams Omnibus изменила колею своих автобусов в 1861 году, чтобы соответствовать этой колее. [6] : 16–17 В то время рельсы для конок не были нашими современными «Т»-образными, а были широкими и плоскими, с приподнятой секцией на внешней стороне рельса. [2]
Однако до того, как TTC стала владельцем, ширина трамвайной колеи составляла 4 фута 10 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма(1492 мм)[9]или4 фута 11 дюймов(1499 мм)[2]в зависимости от исторического источника, вместо сегодняшних4 футов 10 дюймов+7 ⁄ 8 дюйма(1495 мм).
Когда Toronto Street Railway открыла свою первую линию трамвая с конной тягой в 1861 году, она использовала вариант колеи Торонто шириной 4 фута 11 дюймов ( 1499 мм ). [2] Когда Toronto Railway Company взяла на себя управление трамвайной системой в 1891 году, ее устав предусматривал ширину колеи 4 фута 11 дюймов ( 1499 мм ) [10] : 21 Когда TTC взяла на себя управление трамвайной системой в 1921 году, она установила ширину колеи Торонто на уровне сегодняшней ширины. [11] [4]
Однако Кен Херд, консультант-музеолог Ассоциации канадских музеев , как сообщается, сказал: «Одним из условий этих соглашений было то, что ширина колеи должна была соответствовать вагонам. Поскольку рельсы для конных вагонов были ступенчатыми , то конные вагоны, оснащенные железными колесами с ребордами на внутренней стороне, двигались по внешней или верхней ступени рельса. Колеса вагонов, естественно, не имели реборд. Они были сделаны из дерева с железной шиной. Вагоны использовали внутреннюю или нижнюю ступень рельса. Верхняя ступень рельса направляла вагоны на пути. Для того чтобы разместить это устройство, ширина колеи должна была составлять 4 фута 11 дюймов. Поскольку сами улицы не были заасфальтированы, такое устройство позволяло вагонам, перевозящим тяжелые грузы, иметь устойчивое дорожное полотно». [2] В поддержку заявления Херда о колеи до TTC в Уставе компании Toronto Railway Company говорилось, что «ширина колеи системы (4 фута 11 дюймов) должна поддерживаться на основных линиях и их расширениях». [10]
По словам Рэймонда Л. Кеннеди: «Трамвайные железные дороги были построены с шириной колеи для конных вагонов 4 фута 10 дюймов и 3/4 дюйма . (TTC изменила ее на 4 10 дюймов )+7 ⁄ 8 и до сих пор используется даже в метро. [ sic ])" [11] Джеймс В. Салмон сказал, что "городская колея" была 4 фута 10+3 ⁄ 4 . [12] : 7 Оба эти источника описывали бывшую трамвайную развязку на пересечении улиц Дандас и Кил, полностью проложенную по трамвайной колее Торонто до августа 1912 года. Развязка использовалась как пригородной железной дорогой Торонто , так и железнодорожной компанией Торонто .
Все три линии метрополитена Торонто используют колею Торонто. Это:
Некоторые ранние предложения по метрополитену включали использование трамваев, по крайней мере, частично в туннелях, так что использование той же колеи было бы выгодным, но в конечном итоге от этой идеи отказались в пользу специализированных скоростных поездов. Тем не менее, сегодня на линиях тяжелого рельса используется трамвайная колея. По словам историков железной дороги Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина, по которой линия метрополитена Yonge была построена на трамвайной колеи (колея Торонто), заключалась в том, что между 1954 и 1965 годами тележки метро обслуживались в комплексе Хиллкрест , где трамвайная колея используется для путей магазинов. Дэвисвилльский вагонный депо не был оборудован для выполнения такого серьезного обслуживания, и тележки загружались на специально построенный рельсовый прицеп для перевозки между Дэвисвиллем и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов в Гринвуд-Ярде в 1965 году. [13] : 85, 107
Использование колеи Торонто для линии метрополитена Yonge имело вторичные преимущества. Ряд бывших трамвайных вагонов использовались в качестве рабочих поездов для метрополитена, пользуясь преимуществами общей колеи. [2] До открытия метрополитена Yonge в 1954 году также существовал временный пересадочный путь между трамвайной линией Yonge и станцией Davisville Yard на северной стороне моста Belt Line . [14] В 1953 году вагоны метро 5000 и 5001, после демонстрации на Канадской национальной выставке , были установлены на магазинные тележки и буксировались ночью двигателем Peter Witt на станцию Davisville Yard через трамвайную линию Yonge с использованием временного пересадочного пути. (Они прибыли на CNE от комплекса Hillcrest по трамвайной линии Bathurst. Из-за ширины вагонов метро автобусы должны были заменить ночные трамваи во время движения. На CNE вагоны метро были выставлены на своих обычных тележках.) [13] : 83
Линии метро 1, 2 и 4 используют колею Торонто, чтобы обеспечить обмен оборудованием между этими линиями. Первоначально, после открытия линии Блур–Данфорт в 1966 году, поезда с линии Йонг–Университи заканчивали на конечных станциях линии Блур–Данфорт в качестве эксперимента по стыковке. Однако эксперимент закончился шесть месяцев спустя. [13] : 107, 114 В метро Шеппарда нет вагонного депо, поэтому для обслуживания его поезда должны переходить на линию 1, чтобы добраться до станции Дэвисвилл . [15]
Помимо линий тяжелого метро, существовали и будут существовать линии легкого метро и легкорельсового транспорта , которые считаются частью системы метрополитена Торонто, но используют рельсы шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , которая является обычнойшириной колеи в Канаде:
В 2009 году Управление общественных работ города Гамильтон провело анализ будущей линии легкорельсового транспорта в Гамильтоне. Анализ был посвящен вопросу, следует ли городу использовать стандартную колею или «колею TTC». В отчете говорилось, что преимущество использования колеи Торонто будет заключаться в экономии затрат, если заказ Гамильтона можно будет объединить с заказом Торонто для легкорельсового транспорта, а также в поощрении их производства в районе Большого Торонто . Преимуществом стандартной колеи будет большая совместимость с другими трамвайными системами и устранение затрат на настройку тележек. [3] Этот анализ был проведен до того, как Metrolinx взяла на себя проект и оговорила использование стандартной колеи. [4]
Радиальные железные дороги были междугородними трамвайными линиями, обслуживающими общины сразу за пределами тогдашних городских границ. Эти междугородние линии назывались «радиальными» в южном Онтарио, поскольку они расходились от города. [1] : 7 К началу двадцатого века существовало две радиальные системы, работающие из города Торонто:
Большинство радиальных линий в двух вышеупомянутых системах использовали колею Торонто в какой-то момент своего существования. В следующих разделах дается очень сокращенное резюме каждой линии, в основном фокусируясь на используемой колеи. Щелкните по ссылкам для более подробной истории.
К 1904 году T&YRR приобрела следующие независимые радиальные железные дороги: [1] : 64
В 1922 году город Торонто приобрел активы T&YRR и заключил контракт с Hydro-Electric Railways на эксплуатацию радиальных линий от имени города. Однако пассажиропоток снизился, и город понес операционные убытки. [1] : 131–134
В 1927 году TTC взяла на себя все вышеперечисленные радиальные операции, переведя стандартные линии колеи на колею Торонто и соединив радиальные пути с трамвайной системой. Город надеялся на эффективность, не дублируя депо и магазины. [1] : 134
Линия Metropolitan железной дороги Metropolitan Street Railway открылась в 1885 году как линия для конки , которая использовала колею Торонто. Первоначально она проходила вдоль улицы Йонг-стрит от линии Canadian Pacific Railway в центре города до авеню Эглинтон. В то время этот район находился за пределами города Торонто. К 1891 году линия была электрифицирована. В 1895 году провинция предоставила Metropolitan право менять свою колею, что она и сделала на стандартную колею, что позволило обмениваться грузовыми вагонами с паровыми железными дорогами. К тому времени Metropolitan достигла Ричмонд-Хилла . [1] : 9–24 Как линия со стандартной колеей, Metropolitan в конечном итоге была продлена до Саттона , по пути соединившись со стандартной колеей Schomberg and Aurora Railway , паровой железной дорогой, преобразованной T&YRR в электрическую радиальную линию. [1] : 71–79
В 1927 году TTC взяла на себя управление линией Metropolitan, переименовав ее в линию Lake Simcoe. В то время линия Metropolitan протянулась от Glen Echo Road в Торонто до Sutton. Соединительная железная дорога Schomberg и Aurora была закрыта. TTC переделала пути линии Lake Simcoe на колею Торонто в течение семи дней и соединила их с трамвайной линией Yonge . Она закрыла депо Glen Echo и перенесла операции в депо Eglinton вдоль трамвайной линии Yonge. После переделки электровозы , обслуживающие линию Lake Simcoe, перевозили грузы с загрузкой менее вагона в центр Торонто. [17] : 11, 14 [1] : 134–138 Некоторые городские трамваи были модифицированы для радиального использования, чтобы перевозить толпы к Bond Lake, парку развлечений, прилегающему к линии. [17] : 12
_S0071_it6357r.jpg/1280px-Shunter_59,_(Rolling_Stock_Department)_S0071_it6357r.jpg)
В Авроре TTC построила участок длиной 3,2 км (2 мили) четырехрельсового пути с двойной колеей для доставки грузовых вагонов от паровой железнодорожной развязки до местного завода. (Трехрельсовый путь с двойной колеей был невозможен при наличии всего лишь 2+Разница между двумя колеями составляет 3 ⁄ 8 дюйма (60 мм). TTC адаптировала старый радиальный вагон в качестве стрелочного перевода стандартной колеи. Это было одно из двух мест, где у TTC были пути с двойной колеей; другое было в комплексе Хиллкрест . [17] : 11, 37, 39
В 1930 году линия Лейк-Симко была закрыта. [1] : 153 Однако три месяца спустя участок от Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла был вновь открыт как North Yonge Railways . Он эксплуатировался TTC до 1948 года и был последней радиальной операцией TTC. [1] : 157–161
Компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company открыла радиальную линию Mimico в 1892 году. Она проходила вдоль Lake Shore Road и изначально использовала колею Торонто. К 1905 году линия достигла своей полной длины от Humber Loop до Port Credit . [1] : 50–52 После того, как в 1922 году линия перешла под управление Hydro-Electric Railways, она перевела ее с колеи Торонто на стандартную. Когда в 1927 году линия перешла под управление TTC, она перевела линию обратно на колею Торонто за одну ночную операцию. TTC также закрыла старое депо T&YRR возле пруда Гренадер и перенесла операции в депо Ронсесвальес . [17] : 10 В конце 1928 года линия Mimico стала линией Порт-Кредит, когда часть к востоку от Long Branch Loop была заменена трамвайной линией (сегодня используется 501 Queen ). [13] : 40–41 Линия Порт-Кредит была закрыта в 1935 году, ее заменили автобусы. [1] : 157
Компания Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company открыла радиальную линию Scarboro в 1893 году. Она проходила вдоль Kingston Road и использовала колею Toronto на протяжении всей своей жизни. К 1906 году линия достигла своей полной длины от Queen Street до West Hill . [1] : 58–60 После того, как Hydro-Electric Railways взяли линию под свой контроль в 1922 году, часть линии к западу от Victoria Park Avenue была заменена трамвайной линией TTC, которая сегодня используется трамвайным маршрутом 503 Kingston Rd . [1] : 131 В 1927 году линия была взята под свой контроль TTC и соединена с Bingham Loop , а вагонное депо Warden линии Scarboro было закрыто, а операции переведены в вагонное депо Russell . [17] : 11 Линия была закрыта в 1936 году. [1] : 153
Пригородная железная дорога Торонто управляла несколькими радиальными линиями к западу от старых границ города, все они исходили из перекрестка на улицах Дандас и Кил . Ее первая линия, линия Давенпорт (обслуживающая Давенпорт-роуд ), открылась в 1892 году. Затем появились еще три линии: Лэмбтон (1892, обслуживающая район Лэмбтон ), Кресент (1893, обслуживающая Гилмор-авеню) и Уэстон (1895, обслуживающая Уэстон-роуд ) с расширением до Вудбриджа, названным линией Вудбриджа (1914). Это были в основном полусельские, пригородные трамвайные линии. [1] : 89–95 Все были построены с шириной колеи 4 фута 10+3 ⁄ 4 дюйма / 1492мм, вариант колеи Торонто.[12] : 7 К моменту завершения строительства линии Гуэлф стандартной колеи Toronto Suburban в 1917 году все остальные линии Suburban былипереведенына стандартную колею.[1] : 97–98
У Toronto Street Railway был разворот на пересечении улиц Кил и Дандас, чтобы разворачивать трамваи с одним концом, идущие с востока от перекрестка. До перехода на стандартную колею Toronto Suburban использовала колею этого разворота, чтобы соединять свои маршруты к востоку и северу от перекрестка. После перехода на стандартную колею разворот был перестроен с изогнутым перекрестком со смешанной колеей для вагонов Toronto Suburban. [12] : 7
После своего создания в 1921 году TTC взяла под свой контроль все радиальные линии в пределах города Торонто. Таким образом, TTC взяла под свой контроль линии Лэмбтон и Уэстон и перевела их обратно на колею TTC. [17] : 8
, возможно, придется выбирать между использованием колеи TTC и использованием стандартной колеи в зависимости от преимуществ каждой из стратегий
9 — Город метро; Глава 11 — Метро Crosstown
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
