Ransome Airlines была региональной авиакомпанией в Соединенных Штатах , со штаб-квартирой в аэропорту Северо-Восточная Филадельфия в Филадельфии, штат Пенсильвания . [1] Основанная в 1967 году, она выполняла рейсы от имени различных основных перевозчиков через определенные бренды авиакомпаний на протяжении большей части своего существования: как Allegheny Commuter (1970–1982), Delta Connection (1984–1987), Pan Am Express (1987–1991) и, наконец, Trans World Express (1991–1995). [2]
Компания была основана Дж. Доусоном Рэнсомом в 1967 году, а коммерческие рейсы были запущены в марте того же года. [3] Первоначальная сеть охватывала восточное побережье от Филадельфии до Норфолка , а флот состоял из 11-местных авиалайнеров Volpar (Beechcraft) Model 18. [4]
В августе 1970 года Ransome Airlines начала одно из своих первых партнерств по брендингу с Allegheny Airlines , которое продлилось до 1 июня 1982 года. [5] В этот период Ransome маркировала свои рейсы как Allegheny Commuter , обслуживая хаб Allegheny в Международном аэропорту Питтсбурга , хотя сеть прямых рейсов на северо-востоке США также была сохранена. Это сотрудничество авиакомпаний рассматривается как один из самых ранних примеров соглашения о код-шеринге ( Henson Airlines была первым перевозчиком, работавшим как «Allegheny Commuter» в 1967 году). [6] После Закона о дерегулировании авиакомпаний Allegheny Airlines была переименована в USAir в 1979 году . [ требуется цитата ] Однако название Allegheny Commuter сохранялось в течение нескольких лет, так что Ransome Airlines никогда не работала как USAir Express . [ требуется цитата ]
В период с 1982 по 1984 год Ransome вернулась к эксплуатации своей маршрутной сети «точка-точка» под собственной торговой маркой, которая затем охватывала территорию от Бостона до Вашингтона, округ Колумбия [7]. В мае 1984 года Ransome заключила партнерство с Delta Air Lines , [5] что позволило ее пассажирам стыковать рейсы Delta с рейсами в международном аэропорту Логан (Бостон), международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса , международном аэропорту Филадельфии и международном аэропорту Ньюарка , среди прочих, продавая эти рейсы как Delta Connection . [8] [9]
В 1986 году компания Pan American World Airways объявила о своем намерении купить Ransome Airlines, чтобы использовать авиаперевозчика (с предварительным брендом Ransome Express ) в качестве фидерного аэропорта для своего хаба Worldport в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [10]
Pan Am также признала новаторскую работу, проделанную Хэнком Рэнсомом в отношении работы в Национальном аэропорту Вашингтона с использованием уникальных возможностей DHC-7 . DHC-7 был единственным самолетом транспортной категории, который мог работать и проводить операции STOL (Short Takeoff and Land) в Национальном аэропорту Вашингтона из-за того, что все взлетно-посадочные полосы аэропорта пересекаются в центре, как звездочка. Пока усилия Хэнка Рэнсома не были одобрены, одновременно можно было использовать только одну взлетно-посадочную полосу.
Когда FAA одобрило план Рэнсома, DHC-7 смог провести дневные и ночные операции VFR "STUB", приземлившись на одну из пересекающихся взлетно-посадочных полос, доказав FAA, что самолет способен приземлиться и выдержать около активной взлетно-посадочной полосы. DHC-7 также смог продемонстрировать, что он способен выполнить заход на посадку VFR на заглушенную взлетно-посадочную полосу, потеряв один двигатель, а затем резко отвернуть и выйти из зоны только с тремя работающими двигателями, и ни разу не нарушив защищенное воздушное пространство активной взлетно-посадочной полосы.
DHC-7 обычно приземлялся и ждал до тех пор, пока наземное управление не получало разрешение на пересечение. Эта уникальная операция «STUB» была ценным дополнением к структуре маршрутов Pan Am, поскольку она не требовала посадочного слота от УВД из-за способности самолета работать на неактивных пересекающихся взлетно-посадочных полосах. Когда приобретение было завершено в июне 1987 года, Ransome был переименован в Pan Am Express , [2] эксплуатируя флот недавно поставленных ATR42 , а также более старые Dash 7 Ransome . [3] С этого момента использовались коды авиакомпаний PA и PXX . [11]
Чтобы удовлетворить требования Pan Am, структура маршрутной сети (которая не претерпела никаких серьезных изменений за время существования Ransome Airlines) претерпела ряд глубоких изменений. В ноябре 1987 года первоначальное количество из двух ATR было использовано для открытия региональной сети в аэропорту Тегель в Западном Берлине , конкурируя с Berlin European UK (которая была создана в 1986 году). [12] Pan Am сохранила там хаб, поскольку из-за особого статуса города только авиакомпании из Соединенных Штатов, Великобритании или Франции имели право обслуживать аэропорт. К 1990 году Pan Am Express выполняла регулярные рейсы в 12 пунктов назначения в северной и центральной Европе из Тегеля; Нью-Йорк (из JFK и LaGuardia ) был связан с 14 аэропортами на северо-востоке Соединенных Штатов и Канады . [3] Также были сохранены рейсы в Международный аэропорт Майами (в 1990 и 1991 годах, с упором на Багамы ) [13] и Международный аэропорт Лос-Анджелеса [ требуется ссылка ] . На протяжении всей своей истории база технического обслуживания в Северо-восточном аэропорту Филадельфии сохранялась. [3]
После распада Pan American World Airways, Pan Am Express с ее тогдашними 870 сотрудниками была куплена Trans World Airlines за 28 миллионов долларов 4 декабря 1991 года и переименована в Trans World Express (TWE) , [14] приняв RBD в качестве нового кода авиакомпании. [15] Впоследствии сети, сосредоточенные в Европе и Майами, были прекращены, а Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди стал единственным хабом для TWE. Оттуда к 1993 году обслуживалось 20 направлений по всему северо-востоку США. [16] К тому времени авиакомпания избавилась от своих Dash 7, и единственным типом самолета во флоте оставался ATR 42. [16]
Из-за отсутствия рентабельности TWA решила закрыть Trans World Express 6 ноября 1995 года, [17] что привело к потере 300 рабочих мест в аэропорту Northeast Philadelphia Airport, где компания имела штаб-квартиру и содержала свою базу технического обслуживания в течение почти четырех десятилетий своего существования. Маршрутная сеть в аэропорту JFK была передана Trans States Airlines , [18] при этом большая часть флота TWE из 11 ATR 42 была приобретена Mahalo Air . [15]
В конце 1960-х годов, до начала сотрудничества с более крупными перевозчиками, авиакомпания Ransome Airlines выполняла внутренние регулярные рейсы по следующим направлениям: [4] [19]
Для направлений, обслуживаемых Allegheny Commuter между 1970 и 1982 годами, см. Allegheny Commuter . Когда это сотрудничество закончилось, Ransome Airline снова сохранила региональную сеть под своим собственным именем, которая просуществовала до 1985 года: [20] [7]
Информацию о направлениях, обслуживаемых компаниями Delta Connection (1984–1987), Pan Am Express (1987–1991) и Trans World Express (1991–1995), можно найти в соответствующих статьях.
На протяжении многих лет авиакомпания Ransome Airlines эксплуатировала следующие типы самолетов:
