Порт Тяньцзинь ( Tianjin Gang , китайский :天津港; пиньинь : tiānjīn gǎng ), ранее известный как порт Тангу , является крупнейшим портом в Северном Китае и главными морскими воротами в Пекин . Название «Тяньцзинь Синган» ( китайский :天津新港; пиньинь : tiānjīn xīngǎng ; букв. «Новый порт Тяньцзинь»), которое строго говоря относится только к главной зоне морского порта, иногда используется для обозначения всего порта. Порт находится на западном берегу залива Бохай , в центре устья реки Хайхэ , в 170 км к юго-востоку от Пекина и в 60 км к востоку от города Тяньцзинь . Это крупнейший искусственный порт в материковом Китае [8] и один из крупнейших в мире. По состоянию на конец 2010 года он охватывает 121 квадратный километр поверхности суши, имеет более 31,9 км береговой линии и 151 производственный причал. [9]
В 2013 году порт Тяньцзинь обработал 500 миллионов тонн грузов и 13 миллионов контейнеров в формате TEU [10] , что сделало его четвертым по величине портом в мире по тоннажу грузооборота и девятым по грузообороту контейнеров. [11] Порт осуществляет торговлю с более чем 600 портами в 180 странах и территориях по всему миру. [3] Его обслуживают более 115 регулярных контейнерных линий. [12] Управляется 60 линейными компаниями, включая все 20 крупнейших лайнеров. Расширение за последние два десятилетия было колоссальным, с 30 миллионов тонн грузов и 490 000 TEU [13] в 1993 году до более чем 400 миллионов тонн и 10 миллионов TEU в 2012 году. [14] Мощность все еще увеличивается высокими темпами, и ожидается, что к 2015 году пропускная способность составит 550–600 Мт. Большой объем портовых перевозок и высокая численность городского населения делают Тяньцзинь крупным портовым мегаполисом, крупнейшим типом портового города в мире. [15]
Порт является частью района Биньхай Нью-Эйр муниципалитета Тяньцзинь, главной особой экономической зоны северного Китая, и находится прямо к востоку от TEDA . Порт Тяньцзинь находится в центре амбициозной программы развития BNA, и в рамках этого плана порт стремится стать основным логистическим и судоходным узлом Северного Китая.
12 августа 2015 года по меньшей мере два взрыва с интервалом в 30 секунд произошли на станции хранения контейнеров в порту Тяньцзинь в районе Биньхай в Тяньцзине, Китай. Причина взрывов не была сразу известна, но первоначальные сообщения указывали на промышленную аварию . Китайские государственные СМИ сообщили, что по крайней мере первоначальный взрыв был вызван неизвестными опасными материалами в транспортных контейнерах на заводском складе, принадлежащем Ruihai Logistics, фирме, специализирующейся на обработке опасных материалов.
Порт Тяньцзинь находится на побережье муниципалитета Тяньцзинь, в бывшем уезде Тангу , на побережье между устьями рек Хайхэ на юге и Нью-Йондин на севере. На западе порт граничит с городом Тангу (теперь городской центр Нового района Биньхай) и TEDA . На востоке порт выходит в Бохайский залив .
Порт Тяньцзинь разделен на девять портовых зон: три основных («Тяньцзинь Синган») района Бэйцзян, Наньцзян и Дунцзян вокруг фарватера Синган; [16] район Хайхэ вдоль реки; район порта Бэйтан вокруг устья Бэйтанкоу; район порта Дагукоу в устье реки Хайхэ; и три района в стадии строительства ( Хангу , Гаошалин, Наньган ).
Прибрежная зона муниципалитета Тяньцзинь до развития была занята илистыми отмелями , солончаками (и солончаками ) и прибрежными отмелями. Эта прибрежная зона широкая и имеет пологий уклон: изобата 0 м (приливно-отливные отмели) простирается на 3–8 км от берега с уклоном 0,71–1,28%, изобата -5 м простирается на 14–18 км от берега, а изобата -10 м достигает 22–36 км от берега. Эти особенности делают навигацию в глубоких водах зависимой от обширных дноуглубительных работ , и это означает, что мелиорация земель является экономически эффективным вариантом для строительства. Порт Тяньцзинь по необходимости в значительной степени создан человеком путем дноуглубительных работ и мелиорации. [17]
Нижнее течение и устье реки Хайхэ являются главным стволом большого судоходного бассейна , а также самым западным побережьем Северо-Китайской равнины, и в этом районе были крупные порты, по крайней мере, с конца Восточной династии Хань . Речной порт на стыке Великого канала служил как внутренним портом, так и морским портом, снабжающим северо-восточную границу китайских государств. С 1153 года он был важнейшим узлом снабжения для того, что сейчас называется Пекин .
Однако только после окончания Второй опиумной войны в 1860 году порт Тангу стал важным перевалочным центром, позволив океанским судам разгружать свои грузы и пересекать очень мелкую песчаную отмель , преграждающую вход в Хайхэ, — косу Таку (大沽坝 — название этой преграды часто использовалось иностранными державами для обозначения всего порта).
После восстания боксеров весь Тангу оказался под иностранной оккупацией, и эти иностранные державы создали обширную сеть причалов на берегу реки. [18]
Пропускная способность речных портов Тангу и Тяньцзинь была ограничена, и поэтому японские оккупационные войска в 1940 году начали строительство морского порта Тангу Синган (позднее порт Тяньцзинь Синган) за пределами устья реки. [19] К концу войны новый порт был не достроен, а повреждения во время гражданской войны в Китае сделали его непригодным к использованию к моменту его захвата в 1949 году.
Коммунисты медленно реконструировали новый порт Тангу. 17 октября 1952 года он вновь открылся для движения. В то время главный канал был углублен до глубины 6 м, мог принимать суда водоизмещением до 7000 DWT и имел годовую пропускную способность всего 800 000 тонн — менее 1/500 от нынешней мощности. [20] Порт оставался небольшим на протяжении всей маоистской эпохи, хотя он был пионером первых контейнерных маршрутов и специализированного контейнерного терминала в Китае.
Экспортный бум, последовавший за периодом Реформ и Открытости после 1979 года , оказал огромное давление на шаткую портовую инфраструктуру Китая. Перегруженность стала достаточно серьезной, чтобы вынудить центральное правительство провести реформу: 1 июня 1984 года порт Тяньцзинь был передан из-под прямого контроля Министерства коммуникаций в «двойную» систему совместного центрального и местного контроля.
Затем производство росло семимильными шагами. В 1988 году пропускная способность превысила рубеж в 20 миллионов тонн, а в течение десяти лет с 1993 года годовой рост пропускной способности составлял в среднем 10 миллионов тонн в год. В декабре 2001 года порт стал первым портом на севере Китая, который достиг отметки в 100 миллионов тонн. [21] В 2004 году он достиг 200 миллионов тонн, в 2007 году — 300 миллионов тонн, а в 2010 году — 400 миллионов тонн. Пропускная способность порта по обработке контейнеров увеличилась с 0,4 миллиона TEU в 1992 году до 2,4 миллиона TEU в 2002 году, 7,1 миллиона TEU в 2007 году и более 10 миллионов TEU в 2010 году.
Структура порта также изменилась. В 1992 году Tianjin Port Storage and Transportation Company была преобразована в акционерное общество под полной собственностью Бюро порта Тяньцзинь. В 1996 году она была преобразована в Tianjin Port Holdings Company (TPC) и котировалась на Шанхайской фондовой бирже. В 1997 году Tianjin Development Holdings, которой принадлежали контейнерные активы порта, была котирована в Гонконге. Ее портовые активы позже были выделены в Tianjin Port Development Company (TPD) и котировались на Гонконгской бирже в 2006 году.
PTA отложила акционирование , чтобы подготовиться к принятию 11-го пятилетнего плана развития порта. [22] Переход был завершён только 3 июня 2004 года, когда PTA стала последней крупной портовой администрацией в Китае, ставшей корпорацией: Tianjin Port (Group) Company (天津港(集团)有限公司 или TPG по её английской аббревиатуре). [23]
Финансовое цунами 2008 года особенно сильно ударило по китайским портам, поскольку они сильно зависели от внешнеторговых потоков. Порт Тяньцзинь показал себя лучше среднего благодаря своей диверсификации: в то время как контейнерный бизнес резко упал, массовая торговля (в частности, железной рудой) оставалась сильной. Тем не менее, кризис сильно ударил по прибыли, и это убедило правительство Тяньцзиня реорганизовать и оптимизировать структуру порта, что они и сделали в 2009 году, когда TPD (более мелкий оператор, но имеющий полезную иностранную регистрацию и доступ к зарубежным рынкам капитала) поглотил TPC. Одновременно право собственности на TPD было передано от Tianjin Development Holdings (дочерней компании Министерства торговли Тяньцзиня) к TPG. К моменту завершения слияния, 4 февраля 2010 года, все операции в порту Тяньцзинь были консолидированы под управлением TPG.
Порт Тяньцзинь пострадал от крупной промышленной аварии в августе 2015 года. 12 августа на портовом хранилище химикатов в Биньхае произошла серия взрывов , в результате которых погибло 173 человека и около 800 получили ранения. По данным Китайского центра сейсмологических сетей, взрыв был эквивалентен 800 тоннам аммиачной селитры или землетрясению магнитудой 2,9. Еще восемь человек пропали без вести. [24] [25]
Порт является частью Морского шелкового пути , который проходит от побережья Китая на юг через южную оконечность Индии в Момбасу , оттуда через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда в Верхнюю Адриатику к северному итальянскому узлу Триест с его железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [26] [27] [28]
Фарватер Тяньцзинь Синган делится на Главный судоходный канал, канал Чуаньчжадун и Северный ветвь канала. Канал Дагуша и русло реки Хайхэ являются отдельными фарватерами с несколько отличающимися правилами.
Порт Тяньцзинь имеет шесть основных якорных стоянок и две временные якорные стоянки. Все якорные стоянки предназначены для всех функций — ожидания у причала, карантина, инспекции и лоцманской проводки — и обеспечивают мало защиты от непогоды или бурного моря. Дно держится плохо или очень плохо. Судам, стоящим на якоре, рекомендуется оставлять пять кабельтовых зазора, так как волочение якоря — обычное дело (до 5–10 морских миль в день зимой из-за дрейфующего льда). [29]
Русло реки Хайхэ отделено от морских протоков тремя сооружениями:
Последним гидравлическим сооружением порта Тяньцзинь является Второй барьер Хайхэ ( кит .海河二道闸; пиньинь : hǎihé èrdàozhá ) в Дуннигуцуне, в районе Цзиньнань . Второй барьер также является шлюзовым барьером открытого типа с 8 вертикально поднимающимися воротами, позволяющими пропускать в среднем 1200 м 3 /с. Барьер, открытый в июле 1984 года, закрывает движение судов вверх по реке в сам город Тяньцзинь, и его возведение привело к отказу от 29,3 км судоходного канала. [33]
Порт Тяньцзинь находится под надзором и регулированием Народного правительства муниципалитета Тяньцзинь. Включение Управления порта Тяньцзинь в TPG в 2004 году официально лишило группу роли регулятора порта, которая перешла к Управлению транспорта и порта Тяньцзиня (天津市交通运输和港口管理局), ранее Транспортной комиссии Тяньцзиня. TTPA реализует государственную политику в отношении работы порта; разрабатывает местные политики, подзаконные акты и правила; а также лицензирует, проводит аудит и выдает сертификаты предприятиям, работающим в порту, в частности, судовым терминалам. TTPA контролирует и управляет соблюдением всех законов и правил, касающихся охраны окружающей среды, соответствия требованиям обслуживания, лоцманской проводки, обслуживания портовой инфраструктуры и обработки опасных грузов, а также дезинфекции на всех терминалах и в зонах хранения.
Управление портовых услуг народного правительства муниципалитета Тяньцзинь (天津市人民政府口岸服务办公室) было создано в мае 2009 года для оптимизации портовых операций, в частности процедур таможенного и инспекционного оформления. [34] [35]
Бюро морской безопасности Тяньцзиня: полномочия капитана порта Тяньцзинь в основном возложены на Бюро морской безопасности Тяньцзиня (天津海事局), которое является местным агентством Китайской администрации морской безопасности . [36] [37] [38] [39] [40]
Морское право: Порт Тяньцзинь подпадает под юрисдикцию Тяньцзиньского морского суда по всем вопросам национального и международного морского права , включая все формы морских контрактов, правонарушений и правонарушений. [41]
Прибывающие суда, грузы и персонал требуют оформления четырьмя основными государственными органами: Китайской таможней для таможенной декларации, Пограничной инспекцией для миграционных формальностей, Китайской инспекцией и карантином для карантина и фумигации и MSA для правил безопасности судов и экипажа. Получение оформления от этих так называемых «Одна таможня три инспекции» (一关三检) раньше было длительным процессом, и одним из постоянных направлений реформы портов является ускорение процедур оформления и снижение их (все еще значительной) нагрузки. [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52]
Tianjin Port Group (TPG) является как основным оператором порта , так и владельцем земли порта и сохраняет некоторые из надзорных функций старого управления порта. TPG является холдинговой компанией и конечной контролирующей стороной для большинства операционных подразделений порта Тяньцзинь, а ее филиалы и подчиненные подразделения управляют большинством аспектов работы порта. Территория порта Дагукоу (в настоящее время) управляется отдельно компанией Tianjin Lingang Port Group Co. (天津临港港务集团有限公司), принадлежащей Административному комитету экономической зоны Тяньцзинь Линган (частью которого является TPG).| [53]
TPG также выступает в качестве владельца порта, предоставляя основные муниципальные услуги (включая дороги, электроэнергию, воду и канализацию) и другие услуги, от строительных материалов до услуг печати, операторам-арендаторам порта. В этой роли TPG сохраняет квазимуниципальную власть над портовыми территориями. Наконец, как и во всех китайских государственных предприятиях, значительна контрольная и координирующая роль местных отделений Коммунистической партии , равно как и общее перекрестное распределение персонала между связанными подразделениями.
Центр обслуживания движения судов (天津船舶交通管理中心) MSA обеспечивает управление движением, навигационную помощь и местную связь для всех судов на фарватере порта, якорных стоянках и причалах. Центр VTS расположен в контрольной башне высотой 88 м на восточной оконечности Дунтуди (Восточный пирс) и имеет две подчиненные станции мониторинга в Дунцзяне и Лингане. Его контрольная зона простирается на 20 морских миль (37 км) от башни. Соблюдение полномочий VTSC является обязательным, и все суда должны нести вахту на его канале VHF (Ch. 9) во время нахождения в портовой зоне. На Хайхэ должны нести вахту как VHF 09, так и VHF 71. [37] [54 ] [55 ] [56 ] [57] [58] [59] [60] [ 61] [62] [63] [64 ] [65 ] [ 66] [67] [68] [69] [70] [примечание 1] [71] [72] [73] [74]
Система средств навигации (СНО) порта Тяньцзинь довольно плотная и быстро растет. Офис средств навигации Тяньцзиня (北海航海保障中心天津航标处) Центра безопасности навигации MSA Beihai [75] отвечает за обслуживание всех навигационных средств в районе Тяньцзиня. В 2004 году офис СНО контролировал 141 навигационное средство [76] в юрисдикции Тяньцзиня, включая 3 маяка, 12 световых маяков, 22 направляющих маркера, 44 дневных маяка, 55 световых буев, 1 станцию NDB, 1 станцию RBN/DGPS, 3 радиолокационных транспондера, 2 больших судна СНО, 2 малых судна СНО и 1 исследовательское судно, работающее с двух причалов. [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [ 85] [86] [ 87] [88] [89] [90]
Хотя порт напрямую управляет рядом гидрометеорологических станций (в том числе приливомеров), за прогноз погоды в первую очередь отвечает Центр предупреждения о погоде в новом районе Тяньцзинь Биньхай (天津市滨海新区气象预警中心), местное агентство муниципального управления Тяньцзиня. Бюро погоды (天津市气象局). [91] Центр предупреждения использует местные (26 автоматических метеостанций в Биньхае), национальные и спутниковые данные для прогнозирования морской и портовой погоды. [92]
Прибрежное радио Тяньцзиня: Тяньцзиньский центр связи и информации Бэйхайского центра навигационной безопасности (北海航海保障中心天津通信中心) управляет береговой станцией Тяньцзинь (天津海岸电台, позывной : XSV ; вызов: Tianjin Radio ; MMSI ). 004121100). Станция отвечает за коммуникационные обязательства Глобальной морской системы безопасности при бедствии в юрисдикции порта, поддерживает коммуникационные потребности Центра SAR и поддерживает обязанности MSA по координации и связи. [36]
Координация спасательных операций на море: Основным агентством по координации поисково-спасательных операций является Тяньцзиньский морской поисково-спасательный центр (天津市海上搜救中心), отвечающий за координацию всех поисково-спасательных операций в портовых водах. [93]
Поисково-спасательная база Тяньцзинь является одной из шести спасательных баз Бэйхайского бюро спасения и спасения Китая, которое является передовой спасательной силой Министерства транспорта. [94]
Средства поиска и спасания: на базе спасателей в Тяньцзине имеются три динамические резервные станции, обычно со следующими подразделениями: [95]
Отряд пожарной службы порта Тяньцзинь (天津港公安局消防支队) выполняет обязанности по тушению и предотвращению пожаров как на суше, так и на акватории порта. [98]
Экстренная медицинская помощь: Больница порта Тяньцзинь (天津港口医院) является основным поставщиком экстренной медицинской помощи в порту. Это многопрофильная больница на 314 коек, принадлежащая TPG, которая имеет специальную лицензию на борьбу со вспышками инфекционных заболеваний, карантином и травмами в результате морских аварий: ее ортопедическое травматологическое отделение особенно высоко ценится в стране. [99]
Контроль загрязнения : MSA Тяньцзинь является «Национальным оперативным контактным пунктом» порта в соответствии с MARPOL , и с ним необходимо связаться (VHF 9) во всех случаях разлива вредных веществ на судне. [100]
Государственная океаническая администрация имеет дублирующие полномочия в отношении разливов и загрязнений, обычно сосредоточенных на инцидентах на нефтяных платформах и трубопроводах. [101]
Режим управления морским судоходством в Китае отличается многочисленностью действующих лиц и очевидным дублированием труда. Пять основных агентств ( MSA , SOA , CCG , FLEC, GAC ), [102] плюс местная народная полиция и другие местные подразделения разделяют обязанности по обеспечению соблюдения морского и прибрежного правопорядка , безопасности и административные обязанности, с большим совпадением в формальных полномочиях. Обязанности этих агентств отражают функциональную юрисдикцию их головных министерств, а их оперативные акценты соответствуют этим юрисдикциям. Только патрульные суда Береговой охраны (Морской полиции) являются вооруженными канонерскими лодками, и у Охраны есть юрисдикция первой линии в миссиях жандармерии , таких как терроризм, пиратство и тяжкие преступления.
Бюро общественной безопасности порта Тяньцзинь (天津港公安局) является одним из четырнадцати отделений Бюро общественной безопасности Тяньцзиня, имеющим статус подбюро. Оно отвечает за общественный порядок, правоохранительную деятельность, расследование уголовных дел, контроль дорожного движения, пожарную безопасность и тушение пожаров. [103] [104]
Водная полиция: в порту Тяньцзинь PSB имеется собственное подразделение водной полиции , имеющее собственные патрульные катера, [105] которые пришвартованы на плавучей понтонной станции (天津港公安局水上治安派出所), построенной на переоборудованном плавкране, [106] в настоящее время расположен на причале К1 пассажирского терминала порта Тяньцзинь.
Охрана границы : Пограничные войска общественной безопасности (公安边防部队) представляют собой подразделение жандармерии , находящееся под контролем MPS и отвечающее за охрану и безопасность границ. Местным наземным подразделением пограничников является Пограничный отряд общественной безопасности нового района Биньхай (滨海新区公安边防支队). [107]
Бюро по борьбе с контрабандой таможни Тяньцзинь (天津海关缉私局), обычно называемое полицией по борьбе с контрабандой (天津海关缉私警察), является подразделением народной полиции под двойным командованием MPS и GAC . Это основной орган, занимающийся контролем, предотвращением и расследованием таможенного мошенничества, уклонения от уплаты пошлин и контрабанды (включая культурные ценности, наркотики, опасные материалы и т. д.). [108]
Правоохранительными органами MSA являются Бюро общественной безопасности на море Тяньцзинь (天津海事公安局) и Патрульная флотилия правоохранительных органов MSA Тяньцзинь (天津海事局巡查执法支队). [109] Бюро общественной безопасности на море Тяньцзинь (не путать с Бюро общественной безопасности порта Тяньцзинь) отвечает за обеспечение соблюдения морского законодательства и проводит расследования морских происшествий и уголовных преступлений. Патрульная флотилия использует одиннадцать патрульных кораблей [37] (бортовые номера haixun 05xx ), [110] которые отслеживают и управляют движением судов, поддерживают порядок и безопасность навигации и сотрудничают в патрулировании, сопровождении и поисково-спасательных операциях по мере необходимости.
Второй отряд морского надзора Китая (中国海监第二支队) Тяньцзиньского океанического управления имеет юрисдикцию над заливами Бохай и Лайчжоу, а также над всеми прибрежными районами Тяньцзиня и Хэбэя. [111] Он отслеживает ущерб окружающей среде, незаконное использование морских ресурсов, нарушение морских правил и ущерб морским сооружениям. [112]
Управление по управлению рыболовством и надзору за рыболовным портом Тяньцзинь (天津市渔政渔港监督管理处) является филиалом Тяньцзиньского бюро рыболовства при Командном центре правоохранительных органов Китая (中国渔政指挥中心). [113] Он отвечает за соблюдение правил рыболовства, контроль за незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыболовством (ННН), а также за безопасность рыболовства. [114]
Порт Тяньцзинь является государственным предприятием (SOE), управляемым как независимая корпорация, с отдельными финансами и коммерческой ориентацией. Владельцем порта является Народное правительство муниципалитета Тяньцзинь (天津市人民政) через Tianjin SASAC (Комитет по надзору и управлению государственными активами Тяньцзиня — 天津国有资产监督管理委员会), который является полным владельцем компании Tianjin Port (Group) Company (TPG). Совет директоров TPG назначается правительством Тяньцзиня. TPG является эффективной холдинговой компанией и основным оператором порта , и она владеет или имеет долю в большинстве различных операционных подразделений порта.
После слияния в 2009 году [115] основным операционным дочерним предприятием TPG является Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD), которая, в свою очередь, является мажоритарным акционером Tianjin Port Holdings Co. Ltd (TPC). TPG в течение нескольких лет вкладывала операционные активы в TPC, а с 2009 года — в TPD (последний раз — терминал сырой нефти Шихуа). Это создало своего рода функциональное подразделение. Перечисленная TPD напрямую или через TPC контролирует все терминалы и прямые операции по обработке грузов. TPG по-прежнему напрямую контролирует большинство коммунальных, вспомогательных и вспомогательных подразделений, связанных с портом, и сохраняет контроль над стратегическим планированием. TPG также напрямую или косвенно является участником 53 совместных предприятий [116]
Дочерние компании и партнеры с частичным владением TPG участвуют во всех аспектах работы порта, включая стивидорные работы , судоходное агентство , обработку грузов, хранение и транспортировку, управление инфраструктурой, услуги связи и информации, финансовые услуги, энергоснабжение, развитие недвижимости, здравоохранение, обучение персонала, образование, безопасность порта, транспортировку, противопожарную защиту, управление портовыми сооружениями, управление окружающей средой и т. д. [117]
Основная деятельность порта, естественно, обработка и переработка грузов. Как комплексный порт, он обрабатывает все виды грузов, включая сухие и жидкие навалочные, генеральные грузы, контейнеры, транспортные средства и пассажиров. Порт Тяньцзинь работает 365 дней в году, 24 часа в сутки (в три смены с 00:00 до 08:00, с 08:00 до 16:00 и с 16:00 до 24:00).
Причалы и причалы: по состоянию на 2011 год в порту было 217 причалов (включая сервисные причалы); 90 причалов могли принимать суда водоизмещением более 10 000 DWT. Из них 72 могли принимать суда водоизмещением более 50 000 DWT; 30 — водоизмещением более 100 000 DWT, 23 — водоизмещением более 150 000 DWT, 5 — водоизмещением более 200 000 DWT и 2 — водоизмещением более 300 000 DWT. [118]
Терминалы порта эксплуатируются автономными компаниями, которые в основном либо полностью принадлежат TPC или TPD, либо являются совместными предприятиями с ними. Хотя Закон о портах 2004 года разрешал полное иностранное владение портовыми сооружениями, TPG по-прежнему является основным акционером всех, за исключением нескольких основных терминалов порта, за исключением терминалов, принадлежащих одной компании (таможенный тип II). Дополнительный персонал для стивидоров предоставляется рядом компаний по трудоустройству, аффилированных с различными операторами.
Вторичные причалы предназначены для обслуживания, снабжения и обслуживания судов, которые необходимы для функционирования сложного порта. Эти сооружения варьируются от временных причалов для разгрузки песка, необходимых для строительства, [119] до крупных бункеровочных причалов, станций рабочих катеров и баз различных правоохранительных органов.
Планирование и диспетчеризация: Операционный отдел группы портов Тяньцзинь (天津港集团业务部) отвечает за координацию продуктивной работы порта и должен быть информирован обо всех движениях судов и основных операциях. График производства (план движения судов) составляется Диспетчерским центром управления TPG (天津港集团生产调度指中心) по согласованию с операторами причала, MSA и лоцманским центром. Диспетчерский центр организует движение судов, отслеживает лоцманские операции и контролирует работу терминала с помощью видеонаблюдения в режиме реального времени. [120] В портовой зоне Дагукоу имеется отдельный диспетчерский центр (天津临港经济区船舶调度指挥中心). [66]
Портовые суда: Основным поставщиком портовых судов является компания Tianjin Port Tug & Lighter Company. [121] TTLC управляет портовыми буксирами , пожарными катерами , лоцманскими катерами и другими вспомогательными судами, такими как катер для экипажа Xinbinhai или экскурсионный катер Xinhaimen (используется для осмотра и посещения VIP-персон). Компания управляет 26 портовыми буксирами (мощностью от 2600 до 6000 л. с.), 5 лоцманскими судами, 7 другими вспомогательными судами, 2 плавучими кранами (грузоподъемностью от 120 до 200 тонн) и около трех десятков лихтеров , самый большой из которых имеет водоизмещение около 1340 тонн. Канал Дагуша обслуживается дочерней компанией TTLC, Tianjin Lingang Tug Company (天津临港拖轮有限公司), эксплуатирующей четыре буксира. [122]
Другие рабочие суда : CNOOC Bohai Oil содержит флотилию из 110 судов поддержки на шельфе (OSV), [123] многие из которых базируются в Тяньцзине. Эти суда доступны для аварийных работ под руководством MSA. Два плавучих крана CNOOC (800 тонн и 500 тонн) могут быть использованы в коммерческих целях для портовых работ. [124]
Управление объектами : TPG действует как портовый арендодатель и предоставляет большинство коммунальных услуг, муниципальных услуг и вспомогательных услуг различным портовым операторам. Услуги, которые она предоставляет, очень широки по своему охвату, охватывая все от электроэнергии до строительных материалов и услуг печати. Основным органом функции арендодателя TPG является Tianjin Port Facilities Management Company (天津港设施管理服务公司), которая управляет и обслуживает все муниципальные услуги — включая дороги, железные дороги, мосты, воду и канализацию — устанавливает и обслуживает причальное оборудование и другие производственные материалы, обеспечивает муниципальное управление и предоставляет услуги инженерного консультирования. [125]
Гидрографическая съемка и картографирование: как искусственный порт, зависящий от дноуглубительных каналов, подверженных заилению, непрерывная съемка глубин имеет решающее значение для порта. Порт Тяньцзинь является базой Центра морской съемки и картографирования Тяньцзиньского центра безопасности навигации Бэйхай (北海航海保障中心天津海事测绘中心) [126], отвечающего за гидрографическую съемку , мониторинг, зондирование фарватера и картографирование всех вод и судоходных каналов в районе Бэйхай (Северные моря), который включает Бохайское и Желтое моря. По состоянию на 2011 год в Гидрографической бригаде было 149 человек [126] , два исследовательских судна ( Haice 051 и Haice 0502 ), геодезическое оборудование, включая ROV , и беспилотные летательные аппараты для аэросъемки [127]
Техническое обслуживание канала: Tianjin Dredging Company [128] (天津航道局) — это органическая компания по управлению водными путями Tianjin Port Group. По состоянию на январь 2010 года TDC задействовала 100 судов и имела самую большую мощность дноуглубления в Китае с производительностью 300 миллионов кубических метров и более 500 000 кВт мощности судов. [124] Несмотря на эти цифры, масштаб расширения фарватера и освоения земель в порту означает, что несколько других строительных компаний также эксплуатируют большое количество дноуглубительных судов. [129]
Дноуглубление канала Хайхэ является обязанностью Бюро по управлению водными ресурсами города Тяньцзинь (天津市水务局), которое поддерживает как судоходность, так и пропускную способность реки (установленную на уровне 800 м 3 /с). Землечерпалки Управления водными ресурсами работают с причалов на Втором барьере Хайхэ и на приливном барьере Хайхэ. [130]
Ледокольные работы: Обычно ледокольные работы выполняются компанией Tug & Lighter Company. В случае чрезвычайных ситуаций, связанных со льдом, MSA координирует ледокольные патрули, используя тяжелые портовые буксиры и земснаряды. В течение замороженной зимы 2010–11 годов портовые власти подсчитали, что в наличии было 16 судов с ледокольными возможностями, 10 из которых принадлежали TTLC. [131] CNOOC Bohai имела 24 ледокола, необходимых для очистки морских платформ, а также предоставила порту два более крупных ледокола. [132]
Строительство порта: основным строительным и инженерным подразделением порта является CCCC First Harbor Engineering (中交第一航务工程局有限公司). [133] Четыре дочерние компании выполняют все формы проектного проектирования и строительства, от дорог до волнорезов. По состоянию на 2010 год First Harbor Engineering First Company (основное судоходное подразделение) имела флот из 74 рабочих судов. [134] Как и в случае с земснарядами, масштабы строительства в порту означают, что многие другие подразделения задействуют сотни судов. По состоянию на 2008 год в порту работало 418 строительных судов, включая 236 песчаных барж и речных рабочих катеров. [135]
Тяньцзиньский научно-исследовательский институт водного транспорта [136] отвечает за технический надзор за большинством проектов портового строительства.
Развитие недвижимости: Развитие коммерческой и жилой недвижимости на вновь отвоеванных или повторно используемых землях является одной из четырех основных «отраслей» порта. Компания по развитию недвижимости порта Тяньцзинь (天津港地产发展有限公司), основанная в 2009 году, [137] в настоящее время очень активно занимается развитием как жилой, так и коммерческой недвижимости на землях порта. [138] [139] [140]
Бункеровка: Основным поставщиком бункерного топлива , смазочных материалов и воды в порту Тяньцзинь является Tianjin Chimbusco (中国船舶燃料供应天津公司). [141] Chimbusco China имела монополию на поставку таможенного бункерного топлива (т. е. для иностранных судов) в Китай до 2006 года. Tianjin Chimbusco (теперь дочерняя компания TPG) сохраняла свои эксклюзивные права в Тяньцзине до 2009 года, а конец монополии привел к лихорадке черного золота среди конкурирующих бункеровочных компаний: Sinopec Zhoushan вышла на рынок Тяньцзиня в октябре 2010 года, за ней в декабре 2010 года последовала SinoBunker, [142] а в июне 2011 года — China Changjiang Bunker. [143] Этот внезапный рост конкуренции привел к серьезной ценовой войне и падению цен в 2011 году. [144] Доступно большинство видов морского топлива , в первую очередь IFO 180 сСт и 380 сСт; доступны IFO 120 сСт, MDG, MDO и другие виды дизельного топлива. [145] Бункеровочные операции выполняются топливными тендерами , поскольку большинство причалов не имеют топливного оборудования. Аналогично, питьевая вода в основном доставляется тендерами.
Чандлеры и принадлежности : Несколько десятков судовых поставщиков способны поставлять все необходимые палубные, машинные и каютные запасы, а также все другие принадлежности как на причале, так и на якорной стоянке. Старейшим международным поставщиком является компания Tianjin Ocean Shipping Supply (天津市外轮供应公司), [146] принадлежащая правительству Тяньцзиня. Большинство запасных частей доступны на месте, а специальные заказы можно легко доставить самолетом.
Услуги по очистке и санитарии : утилизация льяльных вод , помоев и балластных вод является серьезной опасностью загрязнения залива Бохай и строго регулируется MSA. Только специально уполномоченные предприятия могут заниматься их удалением и утилизацией или очисткой резервуаров. [147] Тем не менее, незаконный сброс балластных вод является постоянной проблемой и одной из основных проблем правоприменения в порту. Суда, перевозящие нефть или жидкие химикаты, и все суда водоизмещением более 10 000 gt обязаны подписать «Соглашение о реагировании на загрязнение судов» [148] с одной из четырех уполномоченных компаний по реагированию на чрезвычайные ситуации. [149]
Tianjin Port Harbor Service Company (天津港港口服务公司) — это органическая «уборочная» служба Группы, которая обеспечивает уборку кают, трюмов и постельных принадлежностей, а также вывоз мусора с судов у причала. [150] Другие компании доступны для всех видов уборки, дезинфекции и обслуживания палубы, пятнадцать компаний уполномочены на сбор мусора с судов. [151]
Моряки: Поскольку это порт крупного города, возможности, доступные экипажам, находящимся в увольнении на берегу, обширны, хотя и несколько труднодоступны. Международный клуб моряков (天津新港国际海员俱乐部) находится на дороге Xingang Liumi, напротив верфи Bomesc. [152] Около двух десятков компаний по управлению экипажами постоянно предоставляют сменные экипажи. [153]
В порту Тяньцзинь имеется несколько судоремонтных и судостроительных предприятий, способных выполнять практически все виды судоремонта и переоборудования для всех судов, за исключением самых крупных, и эти возможности быстро растут.
Район порта Тангу был одним из самых ранних современных районов судостроения в Китае. Все еще функционирующая верфь Таку (теперь верфь города Тяньцзинь ) была основана в 1880 году и является старейшей современной верфью в Северном Китае. В регионе Хайхэ работало много небольших верфей, но большинство из них закрылись в последние годы или скоро закроются, чтобы освободить место для крупных проектов развития городского ядра Биньхай.
Главным судоремонтным предприятием в порту является верфь CSIC Tianjin Xingang Shipyard . Основанная в 1939 году, она расположена в самом конце главного гаванного бассейна, прямо рядом со шлюзом Хайхэ. Сразу за ней находится предприятие CCCC Bomesc Maritime Industry (построено в 2007 году). В регионе Наньцзян сингапурская верфь Sembawang Shipyard вступила в 1997 году в первый совместный иностранный судостроительный проект в Китае в партнерстве с Bohai Oil. Эта верфь теперь является дочерней компанией CNOOC Bohai Oil BOHIC. [154] [155]
Большое количество судоремонтных компаний предлагают услуги по техническому обслуживанию у причала, а компания Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co. (天津五洲海事工程有限公司) предлагает стоянку на якоре и текущий ремонт с использованием своего специализированного судна Jinyuanhangxiu 1 (津远航修1号). , одно из пяти таких судов в Китае. [156]
[157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167]
Одной из стратегических целей порта является расширение бизнеса услуг с высокой добавленной стоимостью, предоставление предварительной поддержки всем видам логистической деятельности.
Район обслуживания международной торговли и судоходства Тяньцзиня (天津 与航运服务区) Район обслуживания состоит из девяти высотных зданий, включая здание главного офиса TPG и Международный центр обслуживания судоходства. [168]
Центр международной торговли и судоходства Тяньцзинь (天津国际贸易与航运服务中心) предоставляет комплексные услуги по всем видам судоходства и торговли, его основная задача — централизовать и оптимизировать процесс таможенной очистки. [169] Центр объединяет 270 окон государственных услуг из 14 государственных учреждений, включая таможню, инспекцию и карантин, безопасность на море, пограничный контроль, управление движением, морской суд, электронное таможенное оформление, налоги на бизнес, а также государственный аудит и надзор.
Зона услуг по судоходству Дунцзян все еще находится в стадии развития и нацелена на формирование кластера конкретных услуг по судоходству. Пользуясь своим благоприятным налоговым и валютным режимом, бондовый порт Дунцзян намерен привлечь кластер предприятий, связанных с финансированием лизинга судов и судового брокерства , а также с другими формами финансирования судоходства, включая офшорные финансовые услуги, офшорный банкинг , морских страховщиков и клубы P&I , регистрацию судов, местные офисы ведущих классификационных обществ и т. д. [170]
Агентства по судоходству: Привлечение агента по судоходству является обязательным для всех судов под иностранным флагом, и в настоящее время в Тяньцзине действует несколько десятков таких агентств. Крупнейшими агентами являются Tianjin Penavico (天津外轮代理公司), принадлежащая TPG, и Tianjin Sinoagent (天津船务代理有限公司), [171] дочерняя компания Tianjin Sinotrans . Агентства имеют довольно обширные обязательства в качестве посредников для большинства процедур оформления документов с участием TPG, судовых операторов или государственных учреждений, [172] а также их традиционные обязанности по организации снабжения судов и обработки грузов.
Пассажирский терминал Тяньцзинь Синган (天津新港客运站) находится в ведении компании Tianjin Passenger Company и предоставляет услуги паромных перевозок и прибрежных круизов. [173] Две основные регулярные паромные линии и одна летняя паромная линия отправляются из Тяньцзиня, обслуживаемые флотом из трех паромов Ro-Ro. Есть два международных направления, Кобе в Японии и Инчхон в Южной Корее, и одно национальное направление, Далянь в провинции Ляонин . [174]
[175]
Новый круизный порт Тяньцзинь начал работу летом 2010 года . [175] Он расположен на южной оконечности полуострова Дунцзян. Здание терминала со всеми услугами представляет собой большое белое здание, облицованное стеклопластиком, спроектированное так, чтобы имитировать поток белого шелка на океанском бризе. Его годовая пропускная способность составляет 500 000 пассажиров. В настоящее время в порту есть два причала, способных принимать суда водоизмещением до 220 000 gt — достаточно, чтобы принимать даже самые крупные современные круизные суда. [176]
Яхтенные пристани: в порту Тяньцзинь реализуются три крупномасштабных проекта по строительству пристаней для яхт с целью расширения услуг по яхтингу. [177]
Экскурсии : Две компании предлагают короткие (30-45 минут) лодочные экскурсии по гавани, путешествуя до конца канала Чуаньчжадун. Первая, Tianjin Port Haiyi Travel Service Company (天津港海颐旅行社公司), дочерняя компания TPG, управляет экскурсионным катером Haiyi (海颐号) от причала K1 пассажирского терминала, вместимостью 132 пассажира ( 30 CN¥ по состоянию на ноябрь 2011 года). Вторая, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津海河津旅游船公司), работает от пирса экскурсионных катеров на другой стороне главного бассейна. Компания управляет двумя судами: Haijing (海景号) вместимостью 150 пассажиров и Jinhai (津海号) вместимостью 184 пассажира. 50 юаней по состоянию на апрель 2011 года. [182]
Хранение, транспортировка и все формы логистической обработки являются основной деятельностью порта, и неудивительно, что большая часть его поверхности отведена под складские и перерабатывающие мощности, с несколькими миллионами км 2 складских площадок, складов и резервуарных парков, эксплуатируемых десятками предприятий. Есть две крупномасштабные специально построенные логистические зоны, предназначенные для предоставления поддержки и удобств действующим логистическим подразделениям.
Главным логистическим подразделением Port Group является Tianjin Logistics Development Co. , созданная в 2009 году путем слияния Tianjin Port Storage and Distribution Company (天津港货运公司) с другими логистическими активами Группы. [183] TLD управляет складскими помещениями площадью 1 800 000 м2 , вмещающими 32 000 TEU контейнеров, и отвечает за создание и управление сетью сухих портов и установление интермодальных маршрутов, а также является основным поставщиком услуг по перевозке грузов .
Морские пути: Два основных морских пути соединяют Бохайский залив с Желтым морем и открытым океаном. Эти два пути несут большую часть всего трафика в Бохайское море и из него и могут быть очень загруженными. Основной глубоководный маршрут (шириной 6 морских миль) идет от канала Лаотиешань (38°36.1′ с.ш., 120°51.3′ в.д.) по азимуту 276° до достижения схемы разделения движения к югу от Цаофэйдяня (38°48.0′ с.ш./118°45.2′ в.д.) и может быть довольно загруженным водным путем. Второй основной маршрут (шириной 3 морских мили на запад, 3 морских мили на восток) идет на запад от канала Чаншань (38°05,0′ с.ш./120°24,6′ в.д.) по азимуту 293,5° до точки к северу от нефтяной платформы BZ28-1 (38°21,0′ с.ш./119°38,5′ в.д.), продолжается по азимуту 291° до юга от мыса Каофедиан (38°38,7′ с.ш./118°38,4′ в.д.) и затем входит в главный канал Синган. [184] [185]
Внутренние водные пути: три основных портовых района довольно плохо связаны автомобильным транспортом, требуя довольно длинных объездов для транспортировки любого груза или оборудования между ними. Хотя несколько мостов и туннелей, напрямую связывающих Дунцзян с районами Бэйцзян и Наньцзян, запланированы для будущего развития, они все еще находятся на ранних стадиях планирования. Чтобы помочь устранить это внутреннее узкое место, в апреле 2010 года порт ввел более легкий маршрут, соединяющий Наньцзян (причал N-10) и Бэйцзян (контейнерный терминал Тяньцзинь), используя одну тяжелую баржу (7800 DWT, 200 TEU). [186] Другой регулярный более легкий маршрут, соединяющий Бэйцзян с Дунцзяном, был открыт в сентябре 2010 года. [187]
Железные дороги: Две основные линии (Первая и Вторая портовые железные дороги: 进港一二线) обслуживают районы Бэйцзян и Наньцзян соответственно. Железная дорога Цзиньцзи соединяет эти линии как фактическую кольцевую железную дорогу. Сеть из около 60 км внутренних железных дорог уходит глубоко в причалы и складские дворы района Бэйцзян. Район Наньцзян в основном связан через железнодорожный мост Наньцзян. Этот мост был расширен до двухколейного в 2010 году для годовой пропускной способности 70 миллионов тонн. Второй мост находится в стадии строительства. Конвейерный ленточный коридор проходит параллельно железной дороге, перевозя уголь и руду в Центр логистики насыпных грузов. [188]
Шоссе и дороги: Внутренние дороги в порту несут чрезвычайно интенсивный, шумный и дурманящий поток транспорта, и пробки не редкость в определенных узких местах. Внутренние дороги в трех основных портовых зонах образуют ломаную сетку, дороги с востока на запад соединяются со скоростными автомагистралями, которые питают порт. Главные дороги с севера на юг — это дорога Юэцзинь, проходящая через контейнерный логистический центр, дорога Мэйчжоу (Америкас) в районе Дунцзян.
Основная дорога порта — скоростная автомагистраль S11 Haibin (海滨高速), которая идет с севера на юг и примерно представляет собой западную границу порта. [примечание 2] Главные подъездные дороги с востока на запад — скоростная автомагистраль S40 Jingjintang (京津塘高速), которая сливается с дорогой Jingmen; скоростная автомагистраль S13 Jinbin (津滨高速) и шоссе G103 , которые обе сливаются с четвертой дорогой Xingang; и скоростная автомагистраль S30 Jingjin (京津高速), которая становится дорогой Jishuanggang, а затем 8-й дорогой Xingang в Dongjiang. На юге проспект Тяньцзинь и скоростная автомагистраль S50 Jinpu (津浦高速) соединяются с районами Nanjiang и Lingang.
Эти подъездные пути в свою очередь соединяются с густым дорожным узлом Пекин-Тяньцзинь с семью радиальными скоростными автомагистралями из Пекина и четырьмя из Тяньцзиня. Из них скоростная автомагистраль Цзиньцзи (S1) является основным альтернативным маршрутом в Пекин (через Пингу ) и на северо-запад (через 6-ю кольцевую дорогу и скоростную автомагистраль G6 Jingla ), в то время как скоростная автомагистраль G25 Чанчжэнь является основным связующим звеном между севером и югом.
Аэропорты: Порт находится в 30 минутах езды от международного аэропорта Тяньцзинь Биньхай и в 120 минутах от международного аэропорта Пекин Столичный . Два небольших аэродрома авиации общего назначения — аэропорт Тангу (塘沽机场) и Восточный генеральный вертолетный комплекс Биньхай (滨海东方通用直升机场) — предоставляют морские вертолетные шаттлы и другие услуги портовым операторам.
Центр контейнерной логистики порта Тяньцзинь (天津港集装箱物流中心) расположен в северной части района Бэйцзян, на 7,03 км2 отвоеванных земель. В настоящее время в центре размещаются 42 логистических предприятия, и он имеет 350 гектаров дворовых площадей, 26 гектаров складов или около 60% контейнерной мощности порта.
Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL) была основана в 2003 году для того, чтобы взять на себя ответственность за разработку, строительство, эксплуатацию и управление Центром. [189]
Центр логистики навалочных грузов порта Тяньцзинь (天津港散货物流中心) открылся в 2000 году, построен на 26,8 км2 бывших соляных равнин к югу от Дунгу. Он служит большой зоной хранения и распределения угля, руды и других навалочных грузов. По состоянию на апрель 2011 года в нем работало 268 предприятий. [190] Центр логистики навалочных грузов постепенно перемещается на юг, в район Наньган, чтобы освободить его землю для городской застройки (т. е. новый центральный город Биньхай – 滨海中部新城)
План 12-5 предусматривает создание шести крупных логистических парков в районе порта к 2015 году: центры контейнерной логистики и навалочных грузов будут преобразованы в «парки» (с дополнительными политическими привилегиями), к которым присоединится недавно созданный химический логистический парк Наньган (南港化工).物流园区), Промышленный логистический парк Lingang ProLogis (临港工业普洛斯物流园区) и логистический парк Центрального рыбного порта (中心渔港物流园区). [191]
Экономические внутренние районы: внутренние районы порта Тяньцзинь (определяемые существующими железнодорожными и автомобильными схемами) обширны. Они включают муниципалитеты Пекина и Тяньцзиня, а также провинции Хэбэй , Хэнань , Шаньси , Шэньси , Нинся , Ганьсу , Цинхай , Тибет и Синьцзян , что составляет более 5 миллионов км2 или 52% площади Китая и охватывает 17% населения страны. Тяньцзинь также является одной из железнодорожных станций Евразийского сухопутного моста . [примечание 3]
Выделенные маршруты контейнерных поездов: TPL владеет и управляет 15 различными запланированными железнодорожными маршрутами, отправляя 50-вагонные (100 TEU) поезда в 15 различных городов Китая, включая Сиань , Чэнду , Тайюань , Урумчи , Баотоу , Шицзуйшань , Эренхот , Алашанькоу и Маньчжурию , последние три из которых являются пограничными переходами. В первой половине 2011 года эти выделенные железнодорожные линии перевезли 129 000 TEU, [192] включая грузы для евразийских направлений. [193]
Сухие порты: По состоянию на октябрь 2011 года в порту Тяньцзинь было создано 21 сухой порт , [194] из которых 8 были полностью работоспособны. Эти порты расположены в: [195]
Эренхот и Дулат [196] являются пограничными переходами. В 2010 году сухие порты Тяньцзиня обработали контейнеров на сумму 150 000 TEU. 12-й пятилетний план предусматривает увеличение пропускной способности сухих портов Тяньцзиня до 1 миллиона TEU к 2015 году. [197]
Амстердам , Нидерланды
Барселона , Испания
Инчхон , Южная Корея
Кобе , Япония
Марсель , Франция.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Мельбурн , Австралия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Монреаль , Канада
Филадельфия , США Такома , США Токио , Япония
Триест , Италия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Зебрюгге , БельгияФорт Пирс, США
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ) ; Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]