Уве Андерссон (3 января 1938 — 11 июня 2008) по прозвищу Павен («Папа») — шведский раллийный гонщик и первый руководитель программы Формулы-1 компании Toyota .
Андерссон родился в Уппсале и вырос на отдаленной ферме. Его отец купил мотоцикл с двигателем объемом 98 куб. см, и Андерссон сказал, что именно там он впервые влюбился в скорость и технику. Затем он начал изучать инженерное дело в Уппсале, а также стал судьей гонок на льду. Он бросил инженерный курс и начал работать учеником кузнеца в городе. Затем он пошел работать в автомастерскую, владелец которой убедил Андерссона заняться гонками, показав ему свои навыки вождения мотоцикла. [1]
В 1958 году Андерссон завершил обязательную военную службу в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН) в секторе Газа . Во время службы он пережил тиф и пожар. Вернувшись домой, он попытался снова вступить в ООН, но безуспешно. Друг уговорил его присоединиться к нему в ралли, в котором пара заняла 6-е место. Местные гонщики увидели в нем потенциал, но, поскольку у него было мало денег, он не мог позволить себе участвовать в гонках. Его друг Бенгт Сёдерстрём стал заводским гонщиком Saab , и Андерссон смог одолжить детали, чтобы сделать свою машину более конкурентоспособной. В конечном итоге ООН предложила ему возможность служить в Конго , но он отказался, чтобы сосредоточиться на своей раллийной карьере. [1] [2]
В 1963 году Андерссон впервые выступил в качестве заводского гонщика на шведском ралли на автомобиле Mini . Он впечатлил руководителя команды Стюарта Тернера, и тот выдал ему Mini Cooper S для участия в RAC Rally . Он продолжил выступать за Saab в 1964 и 1965 годах, но чувствовал, что находится в тени Эрика Карлссона , которому, по мнению Андерссона, Saab предоставила лучшую технику. В 1965 году он принял участие в первых трех раундах чемпионата на Lancia , заняв третье место во всех из них. Он также участвовал в шведском чемпионате по ралли и выиграл чемпионат мира по ралли Швеции на Lotus Cortina . В 1967 году он выиграл ралли Монте-Карло на Lancia. [1]
Несмотря на то, что он был подписан на Ford в 1968 году, Андерссон участвовал в гонке Daytona 24 hour с Lancia, а также в ралли Монте-Карло. В конце сезона 1970 года к нему обратилась Alpine , за которую он начал выступать в 1971 году. Андерссон выиграл ралли Монте-Карло , ралли Сан-Ремо , Österreichische Alpenfahrt и ралли Акрополис на Alpine A110 , выиграв титул Международного чемпионата производителей для Alpine. В 1972 году он занял второе место в ралли Монте-Карло с Жаном Тодтом в качестве своего штурмана. После открытия чемпионата мира по ралли в 1973 году Андерссон в основном ездил на Toyota Celica , занял семь призовых мест в своих 28 заездах в серии и выиграл ралли Safari 1975 года на Peugeot 504 , штурманом которого был Арне Герц .
В начале 1970-х годов Андерссон также был владельцем собственной раллийной команды Andersson Motorsport , [3] которая позже стала Toyota Team Europe (TTE). В 1979 году он перевез команду из Уппсалы в Кельн, Германия, где базировались операции по наступлению на чемпионат мира по ралли.
У TTE не было регулярных побед в ралли до 1980-х годов с Юхой Канккуненом и Бьорном Вальдегордом . 1990-е годы принесли TTE большую часть успеха в Мировом ралли, а Карлос Сайнс , Юха Канккунен и Дидье Ориоль обеспечили успех команде. В 1993 году TTE была куплена Toyota Motor Corporation и переименована в Toyota Motorsport GmbH (TMG) японским автопроизводителем. В конце сезона чемпионата мира по ралли 1995 года TMG была отстранена от участия в WRC на двенадцать месяцев [4] за использование нелегального турбо- рестриктора [5] на Toyota Celica GT-Four ST205 , который включал как перепускной механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть его от проверяющих. [6]
В дополнение к подвигам Toyota Motorsport в Мировом ралли, команда попыталась выиграть гонку на выносливость Le Mans 24 Hours . Команда создала гоночный автомобиль Toyota GT-One , который участвовал в гонках 1998 и 1999 годов, достигнув лучшего результата — второго места.
После этого завод в Кельне был запущен в работу для проекта Формулы-1. Андерссон был назначен руководителем новой команды, которая спроектировала и выпустила свой первый автомобиль в 2001 году. Toyota TF101 была всего лишь тестовым прототипом автомобиля, который использовался по всему миру, прежде чем Toyota начала официальную атаку на Формулу-1. Им управляли Мика Сало и Аллан Макниш , которые также управляли автомобилем в его первом соревновательном сезоне 2002 года. Андерссон, отвечавший за первые несколько проблемных лет, ушел в отставку в 2003 году, но был оставлен в качестве консультанта Toyota Motorsport. [7]
Андерссон погиб в аварии на ралли 11 июня 2008 года недалеко от Джорджа , Южная Африка . [8]
Toyota F1 Team отдала дань уважения Андерссону разными способами. Директор Toyota Motorsports и руководитель команды Формулы-1 в то время Тадаси Ямасина сказал, что он был шокирован и опечален этой новостью. [9] Во время Гран-при Франции 2008 года обе Toyota имели черные полосы на машине. Ярно Трулли занял подиум на этом мероприятии и посвятил его Андерссону. [ требуется цитата ]