Уильям Джордж Сэдлер (3 сентября 1931 г. – 5 апреля 2022 г.) был американским конструктором. [1] [2] [3] Он оставил гонки и получил степень магистра электротехники и электроники, затем занялся проектированием и строительством легких самолетов и авиационных двигателей, а также участвовал в ранней разработке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Сэдлер родился в Сент-Катаринс , Онтарио, 3 сентября 1931 года в семье Джорджа и Берты Сэдлер. Его отец управлял Sadler's Auto Electric. [4] [5] Компания была канадским агентом Lucas of Britain. Ранние увлечения Сэдлера включали фотографию и любительское радио . [6] Он бросил среднюю школу St. Catharines Collegiate, чтобы работать полный рабочий день на своего отца. [7] [8] : 149 В восемнадцать лет ему дали работу по открытию филиала Sadler's Auto Electric в Гамильтоне, Онтарио. [6]
Сэдлер был нанят канадской компанией Westinghouse в Гамильтоне, где он проработал пять лет, став техником по управляемым ракетам. [9] [10] Его специальностью была ракета « Бархатная перчатка » для эскадрильи CF-104 Королевских канадских ВВС . [6] Во время работы в Westinghouse он получил патент на конструкцию испытательного микроволнового аппарата. [6]
В 1953 году, во время медового месяца в Англии, расходы на поездку оплатил Лукас, и Сэдлер впервые увидел гонку спортивных автомобилей, что пробудило в нем интерес к этому виду спорта. [4] [8] : 149 Он начал участвовать в гонках на автомобилях, когда вернулся в Канаду. [11] После участия в гонках на нескольких модифицированных серийных автомобилях год спустя он начал строить свой первый Special. [6]
Осенью 1956 года Сэдлер покинул Westinghouse и переехал с женой Энн и двумя дочерьми, Сьюзен и Кэтрин, в Англию, чтобы работать на Джона Тохейро в течение одного года. [8] [11] Второй самодельный Special Сэдлера сопровождал семью за границу. [12] Во время пребывания в Англии семья жила в трейлере во дворе Тохейро. [3] В компании Tojeiro Car Company он отвечал за проектирование, изготовление моделей и отделочные работы на двух новых гоночных автомобилях Тохейро.
Сэдлер стал ассоциированным членом Общества инженеров-автомобилестроителей . [6] Он работал техническим редактором журнала Canada Track & Traffic, опубликовав статью в дебютном выпуске за сентябрь 1959 года. [6] [13] Он покинул эту должность ближе к концу 1961 года. [14]
Он основал Sadler Car Company весной 1959 года, взяв кредит у своих родителей и получив доступ к механическому цеху Sadler's Electric, включая их динамометр. [8] : 149 [11] [6] В конечном итоге в основной состав компании вошли изготовитель кузовов Майк Саггерс, сварщик Гарри Росс и механик Чак Ричардсон. [6] [15] : 26–28 В течение нескольких коротких лет Sadler выпустил серию спортивных гоночных автомобилей, автомобилей Formula Junior и Formula Libre с открытыми колесами, а также картингов . Он построил первый специальный автомобиль для шоссейных гонок с задним расположением двигателя посередине и доказал, что эта конфигурация конкурентоспособна. [16]
На одном из мероприятий спонсор команды отменил решение Сэдлера о том, что автомобиль не готов к гонке. Место Сэдлера в кабине занял другой гонщик, и автомобиль вышел из строя, перевернувшись на втором круге. Вскоре после этого Сэдлер объявил о своем уходе из гонок и строительства автомобилей. [17]
После ухода из автогонок Сэдлер сначала вернулся в Westinghouse. [8] : 152 Затем он поступил в Indiana Tri-State College , где всего за два года получил степень в области электроники. [17] Оттуда он перешел в Массачусетский технологический институт (MIT), в котором учился по полной стипендии. [18] В перерывах между колледжами он получил лицензию пилота. [17] Он окончил MIT за два семестра, получив степень магистра в области электротехники и электроники, и устроился на работу в General Dynamics , где руководил лабораторией передовых разработок в Сан-Диего. [18] [5] [19] [17] Среди проектов, в которых он участвовал в General Dynamics, были Forward Looking Light Attack Radar (FLLAR) и Alerting Long-Range Airborne Radar для MTI (ALARM). [20] [21]
Одной из самых ранних машин Сэдлера был грузовик American Bantam 1939 года , который был развозным транспортным средством Sadler's Auto Electric. Сэдлер полностью переделал грузовик и двигатель, добавил рулевую колонку собственной конструкции и превратил его в кабриолет с мягким верхом, который он сшил сам. [5]
Сэдлер совершил одну вылазку на трассу на MG TD , который ему и его жене Энн подарил на свадьбу отец Сэдлера. [3] [4] [11] [8] : 149
Первой машиной, которую он серьезно рекламировал, был Hillman Minx 1949 года . Сэдлер заменил оригинальный четырехцилиндровый двигатель автомобиля на Ford V8-60 flathead V8 . [3]
Сэдлер участвовал в гонках на Singer Sports в 1954 году. [8] : 26 Он также несколько раз выступал на Triumph TR2 в качестве водителя Southam Sales and Service в 1955 и 1956 годах. [22]
Сэдлер купил Jaguar D-Type XKD 545 после того, как автомобиль потерпел аварию в 1960 году в Уоткинс-Глене. Он восстановил его и участвовал в гонках по крайней мере дважды. [23] [24] Позже он продал его, в какой-то момент предложив продать его Броку Йейтсу за 2000 долларов. [25] Похоже, что в конечном итоге он был продан Джону Кэннону . [26]
Сэдлер построил свой первый специальный автомобиль Mk.1 зимой 1953–54 гг. [12] Для него он изготовил многотрубчатое шасси из мягкой стали толщиной 2,5 дюйма (64 мм). [27]
Большая часть ходовой части автомобиля и оригинальной трансмиссии была взята от седана Jowett Javelin . [28] : 86–87 Передняя подвеска была независимой, с продольными торсионными пружинами. Сзади находился ведущий мост Jowett , также подвешенный на торсионах. [3] Сэдлер изменил передаточное отношение главной передачи, используя набор шестерен 4,11:1 от Studebaker. Рулевая система использовала реечную передачу от Morris Minor , установленную вверх ногами, с рулевыми тягами Morris и рулевыми рычагами Jowett, и давала два оборота от упора до упора. [12]
Мощность исходила от верхнеклапанного (OHV) двигателя Jowett объемом 1486 куб. см (90,7 куб. дюймов), оснащенного переточенным распредвалом, двойными пружинами клапанов с внешними пружинами Jowett и внутренними пружинами Austin Healey, поршнями Jupiter R1 и облегченным маховиком. [12] [27] Также использовалась трансмиссия Jowett.
Автомобиль дебютировал в 1954 году в Уоткинс-Гленне, оснащенный простым алюминиевым торпедным кузовом и велосипедными крыльями. В январе 1955 года началась работа над новым охватывающим стекловолоконным кузовом. Зимой 1955–56 годов двигатель и трансмиссия Jowett были заменены на стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрым лайнером объемом 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов) от Triumph TR2 и четырехступенчатую коробку передач Triumph. [12] [28] : 86–87 Сэдлер разработал и построил собственную систему впрыска топлива для этого двигателя. [12] [29] [10]
Двигатель Triumph выбил стержень на трассе Harewood Acres 4 августа. [12] [3] [28] : 86–87 Сэдлер заменил поврежденный четырехцилиндровый на канадский Chevrolet small-block V8 1956 года выпуска с рабочим объемом 265 куб. дюймов (4,3 л) и мощностью 200 л. с. (149,1 кВт) с двумя четырехкамерными карбюраторами. Маховик TR2, сцепление, картер колокола и трансмиссия были перенесены, а для соединения двигателя с картером колокола был изготовлен адаптер. [3] Сэдлер также построил новую заднюю подвеску, которая заменила оригинальную тягу Панара на специальную раму для уменьшения пробуксовки колес. Передаточное отношение главной передачи было изменено на 3,54:1 [12]
.jpg/1280px-1957_Sadler_Chevrolet_Mk2_(48914352633).jpg)
Проблемой Mk.1 по-прежнему оставалась пробуксовка колес, и Сэдлер считал, что независимая задняя подвеска (IRS) была решением. Он уже планировал гонять на машине за рубежом, поэтому ей пришлось бы соответствовать новым правилам, принятым Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), диктующим определенные базовые размеры. [12] Он также приобрел коробку передач с преселектором ENV 1934 года . [3] [30] Чтобы добавить IRS, разместить новую трансмиссию и соответствовать правилам FIA, он решил, что необходимо новое шасси, и это привело к созданию Mk.2. [12]
Использование преселектора ENV позволило автомобилю обойтись без сцепления, нажимного диска и маховика. Коробка передач была установлена в задней части автомобиля. [12] Благодаря этому 4-ступенчатому агрегату с близкими передаточными числами следующую передачу можно было выбрать в любое время, а переключение осуществлялось путем нажатия на педаль сцепления.
Для Mk.2 Сэдлер разработал лестничное шасси с основными трубами диаметром 3,5 дюйма (89 мм) из хромомолибденовой стали. Оно было рассчитано таким образом, чтобы ширина кабины составляла 47 дюймов (1194 мм), как того требовала FIA. [12] Шкворни Jowett и верхние поперечные рычаги были перенесены из Mk.1, как и рулевая рейка Morris Minor, хотя в Mk.2 рейка была перемещена вперед. Передние торсионные пружины, используемые в Mk.1, были заменены нижней поперечной листовой рессорой. [12] Первоначально барабанные тормоза и проволочные колеса были деталями Austin-Healey. [3] [12]
Задняя подвеска была оригинальной разработкой Сэдлера. Он взял заднюю ось от Ford V8 1940 года и отрезал отрезанные трубы оси, затем обработал боковины корпуса для установки роликовых подшипников и переходных пластин. Карданные шарниры Spicer 1310 от канадского Chrysler 1950 года были адаптированы для установки модифицированных секций карданного вала 3-тонного грузовика GMC со шлицами, которые затем сопрягались с карданными шарнирами Spicer 1350, которые в свою очередь крепились к цапфам оси. [12] Задние колеса были установлены на двух длинных А-образных рычагах, а колеса подвешивались на поперечном листе, изготовленном по спецификациям Сэдлера. [28] : 86–87
Автомобиль претерпел несколько обновлений. Оригинальный 265 CID V8 был позже заменен на 283 куб. дюйма (4,6 л) канадской версии двигателя Corvette 1957 года, оснащенного распредвалом Duntov, облегченными клапанами, двухточечным распределителем Delco и тремя двухкамерными карбюраторами вместо оригинальных двухкамерных. Двигатель был расточен до 300 куб. дюймов (4,9 л). Вернувшись из Англии, Сэдлер заменил передние барабанные тормоза Healey на дисковые Triumph и установил новый кузов. [3] Позже были также добавлены задние радиальные тяги, а также передние нижние А-образные рычаги, пружины и амортизаторы Armstrong. [12]
Победа Сэдлера в Уоткинс-Глене в 1958 году на Mk.2 привлекла внимание Эрла Г. Нисонгера, президента Nisonger Corporation, компании-поставщика автозапчастей и британского импортера запчастей, работающего с продукцией Smiths . [6] Нисонгер убедил Сэдлера заменить использованную ходовую часть на Mk.2 новыми деталями и нанял Боба Саида для вождения автомобиля. [11]
После завершения модернизации Mk.2 Нисонгер поручил Сэдлеру построить совершенно новый автомобиль, спонсором которого он также стал бы в гоночном сезоне 1959 года. [11] [3] [28] : 99–100
Получившийся в результате Sadler Mk.3 был меньше, ниже и легче, чем ранние проекты Sadler, с более мощным двигателем. [10] [3] Первый автомобиль был построен в течение семи недель, стоимостью 10 000 долларов. [6] [10] Mk.3 имел колесную базу 86 дюймов (2184 мм) и гусеницы 53,5 дюйма (1359 мм) спереди и 51 дюйм (1295 мм) сзади. Автомобиль весил 1650 фунтов (748,4 кг). [28] : 99–100
Вместо лестничного шасси Mk.2 из труб большого диаметра, Mk.3 имел пространственную раму из бесшовных хромомолибденовых труб квадратного сечения. [11] Спереди была верхняя и нижняя подвеска с А-образными рычагами с винтовыми пружинами над амортизаторами Koni. Сзади Sadler установил низкошарнирную качающуюся ось с продольными рычагами. На каждом колесе был дисковый тормоз Girling с алюминиевым суппортом. [3] Рулевое управление было реечным, а дифференциал представлял собой быстросменный блок Halibrand .
Двигатель автомобиля представлял собой блок 283 CID, расточенный и растянутый до 327 куб. дюймов (5,4 л), со степенью сжатия 11:1, распредвалом Racer Brown "Super-Torque #2" и впрыском топлива Hilborn . [11] Выходная мощность составляла 340 л. с. (253,5 кВт). Трансмиссия была BorgWarner T-10 с четырьмя скоростями, и как двигатель, так и трансмиссия были смещены влево. [3] [28] : 99–100
Автомобиль, спонсором которого был Нисонгер, участвовал в гонках под названием Nisonger KLG Special, названный в честь линейки свечей зажигания KLG , которую Smiths Group купила у Кенелма Ли Гиннесса . [28] : 99–100 Водителями были Сэдлер, Пол О'Ши и Брюс Кесслер. [3]
Всего в 1959 году было построено восемь Mk.3. [31] Спустя годы Сэдлер построил новый Mk.3, в основном из запасных частей, и использовал его в гонках на ретро-автомобилях. [3]
Джон ван Мейер владел мотоциклом Special с крыльями, построенным для довоенных шоссейных гонок, на котором он участвовал в ранних шоссейных гонках SCCA и гонках на подъемы на холмы. [32] [33] Автомобиль изначально имел двигатель Ford Flathead V8, который сначала был заменен двигателем Cadillac, а затем Pontiac V8. [32]
В 1958 году Мейер обратился к Сэдлеру с просьбой обновить автомобиль и вернуть ему конкурентоспособную форму. Сэдлер перенес Pontiac V8, проволочные колеса Borrani и заднюю подвеску De Dion со старого родстера Мейера, но изготовил новое шасси с лестницей и добавил охватывающий кузов. [34] Автомобиль был завершен в 1959 году.
Sadler-Meyer принёс Мейеру победу во втором чемпионате штата Нью-Йорк по подъёму на холм в 1959 году и установил лучшее время дня на гонках Giants Despair Hillclimb в 1960, 1961 и 1962 годах. [32] В конце концов Мейер продал Sadler-Meyer и перешёл на другие автомобили.
Sadler-Meyer реставрировался дважды: один раз в 1980-х годах владельцем Робертом Фернандо, после чего он появился в исторических гоночных событиях, и еще раз в 2008 году, на этот раз при участии Sadler. [32] За эти годы кузов автомобиля был переделан, включая закрытые боковые трубы, боковые шторки из плексигласа, измененную форму радиаторного отверстия и удлиненный нос, а также прозрачную крышку над воздухозаборником двигателя, которая заменила оригинальный выступающий ковш. [32]
В своем текущем состоянии автомобиль оснащен двигателем Chevrolet V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л), который был увеличен до 339 куб. дюймов (5,6 л). Впускной коллектор — Offenhauser и шесть карбюраторов Stromberg 97. Мощность двигателя составила 425 л. с. (316,9 кВт) при 6500 об/мин. [35] Другие особенности включают в себя 4-ступенчатую коробку передач BorgWarner T10, быстросменный дифференциал Halibrand, передние дисковые тормоза с цельным ротором, внутренние задние барабаны и колеса Halibrand с центральным креплением . [32]
Автомобиль участвовал в гонках Colorado Grand 2009 года, а затем был показан на Greenwich Concours d'Elegance. [34]
Был построен всего один экземпляр Mk.4. Это была упрощенная версия Mk.3 с ведущим мостом вместо IRS более ранней модели. Машина была построена для Дэвида Гринблатта. [3] В какой-то момент двигатель получил нагнетатель Latham . [36]
Спонсором гонок выступил Gorries Downtown Chevrolet Oldsmobile, автосалон в Торонто, который позиционировал себя как «Canada's Corvette Headquarters». [8] : 150 Mk.4 участвовал в гонках под названием «Gorries Sadler Corvette». Гринблатт выиграл чемпионат водителей Квебека 1960 года на этой машине. [8] : 150
Позже Гринблатт объединился с Луиджи Кассиани, чтобы запустить собственную линейку автомобилей под названием Dailu. Sadler Mk.4 повлиял на их первый автомобиль Dailu MK I. Степень влияния описывается как варьирующаяся от предоставления концепции до дизайна рамы, вплоть до того, что Dailu MK I является переделанным кузовом Sadler. [3] [15] [37] [38] [39] Dailu MK I адаптировал IRS от Jaguar XK-E 1961 года . [37]
Сэдлер построил серию из двенадцати гоночных автомобилей Формулы-Юниор , шесть из которых, как говорят, сохранились. [40]
Автомобиль имел конструкцию с передним расположением двигателя и стальным трубчатым шасси. [3] Алюминиевая обшивка была напряжена. [41] Многие из использованных механических компонентов, включая двигатель, трансмиссию и мост, были деталями British Motor Corporation (BMC) от их модели Austin-Healey Sprite . [42] [3] Цена в полном объеме составляла 2995 долларов.
Сэдлер построил линейку картингов под названием Sadler Sportkart. Продукт служил для заполнения времени между работой над более крупными гоночными автомобилями. [6]
Варианты двигателей варьировались от одномоторного карта мощностью 2,2 л. с. (1,6 кВт) до двухмоторного карта мощностью 15 л. с. (11,2 кВт), при этом модель мощностью 2,2 л. с. стоила 185,50 долл. США, а модель мощностью 15 л. с. — 350 долл. США. [10] Привод для модели с одним смещенным двигателем шел на ближайшее заднее колесо, а мощность передавалась на противоположную сторону с помощью карданного вала. Всего было построено 30 картов. [3]
Производство Sportkart закончилось в 1961 году. [6]
Сэдлер построил одиночный гоночный автомобиль Формулы-3 с открытыми колесами для клиента в Буффало, штат Нью-Йорк. Торможение обеспечивалось двумя барабанными тормозами Al-fin спереди и одним сзади. В движение автомобиль приводил 649-кубовый (39,6 куб. дюймов) параллельный двухцилиндровый двигатель, который использовался в Triumph Tiger . Говорят, что автомобиль все еще существует. [3]
Сэдлер построил два автомобиля Formula Libre , один с двигателем спереди, а другой с двигателем сзади. [28] : 119–122
Его первая попытка была по сути переднемоторной машиной Formula Junior с Chevrolet V8, втиснутой в нее, что не оставляло места для сцепления или коробки передач. Прямое соединение двигателя с дифференциалом автомобиля означало, что при работающем двигателе автомобиль двигался, и он глох, если его скорость падала слишком низко. Этот автомобиль никогда не участвовал в гонках. [3]
Следующая Formula Libre Сэдлера использовала тормоза и переднюю подвеску от более ранней машины в новом шасси с 301 куб. дюймом (4,9 л) Chevrolet V8, установленным позади водителя. У этой машины было сцепление, но не было коробки передач, и поэтому была только одна передняя скорость. [3] Двигатель был настроен на широкий диапазон мощности. [28] : 119–122 Его прозвали «Formula Ferocious». [42]
Это был первый случай, когда двигатель Chevrolet small-block V8 был установлен на современный гоночный автомобиль с задним расположением двигателя. [42] Его новаторское использование внутреннего двигателя V8 с центральным расположением задало шаблон для будущих автомобилей F-5000. [3]
Автомобиль дебютировал в гонке Formula Libre 1960 года в Уоткинс-Глене, где им управлял Питер Райан . [3] Он поднялся до пятого места, пока не отказал двигатель. [43] [44] Formula Ferocious был снят с производства, а затем восстановлен для ретро-гонок. [3]
Два Sadler Mk.5 были построены в 1960 году для сезона 1961 года. [28] : 119–122 Автомобили спонсировались канадской компанией Comstock Company, а гоночная программа проходила под эгидой вице-президента Comstock Чарльза И. Ратгеба-младшего. [45] [46] Первоначально автомобили участвовали в гонках под маркой Comstock-Sadlers. [28] : 119–122
Сэдлер разработал шасси с пространственной рамой для Mk.5 и использовал алюминиевый кузов с откидывающимися дверями. [3] [28] : 119–122 Передняя подвеска использовала детали Healey и реечную рулевую рейку от Morris Minor. Тормоза были дисковые Girling, внешние от Austin-Healey спереди и внутренние от MGA сзади, с амортизаторами также от Girling. [28] : 119–122 Получившиеся автомобили имели колесную базу 90 дюймов (2286 мм), переднюю и заднюю колею 50 и 48 дюймов (1270 и 1219 мм) соответственно, и сухой вес 1475 фунтов (669,0 кг). [28] : 119–122
Мощность исходила от двигателя Chevrolet small-block V8. Первым двигателем автомобиля был двигатель 283 CID V8, расточенный и увеличенный до 327 куб. дюймов (5,4 л). Позже был установлен small-block, увеличенный до 364 куб. дюймов (6,0 л), со степенью сжатия 13:1 или 14:1. Были установлены шатуны Cadillac и большие клапаны. [28] : 119–122 Заявленная мощность этого более крупного двигателя составляла 370 л. с. (275,9 кВт). [28] : 119–122
В обоих случаях двигатель был установлен позади водителя, что сделало Sadler Mk.5 первым спортивно-гоночным автомобилем со средним расположением двигателя, оснащенным двигателем Chevy V8 малого блока. [47] [48]
Mk.5 имел две скорости переднего хода. [3] Сэдлер построил двухскоростную трансмиссию из быстросменного дифференциала Halibrand с задним корпусом, расширенным для размещения другого набора передач, и использовал синхронизаторы Ford. Схема переключения была низкой-нейтральной-высокой. [28] : 119–122
Через месяц после дебюта Mk.5 Сэдлер закрыл свою компанию и ушел из автогонок. [28] : 119–122
После неудачного сезона и трудностей с поиском замены трансмиссии команда Comstock заменила Sadler Mk.5 на новый спортивный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя и шасси, разработанным Диком Сайсоном, который также был преемником Садлера на посту технического редактора Canada Track & Traffic. [49] Новый автомобиль назывался Comstock EXP. [8] : 154
Veedol Motor Oil позже спонсировала Mk.5, который был переименован в «Miss Veedol» или «Veedol Special». [50] [51] [52] [53]
Mk.5 был куплен Питером Брокером и переделан в Stebro Mark III путем увеличения колесной базы на 8 дюймов (203 мм) и замены обычной коробки передач на двухскоростной модифицированный дифференциал Halibrand. [54]
Один Mk.5 в конечном итоге был уничтожен в пожаре. [55] Остатки другого автомобиля, которым изначально управлял Нэт Адамс, позже были куплены Джеком Бокстремом и восстановлены. [56] Спустя много лет Бокстрем продал автомобиль новому владельцу в Англии. [55] Он по-прежнему участвует в винтажных гонках. [3]
В 1972 году Сэдлер построил гоночный автомобиль Formula Super Vee для личного пользования. [3]
Проживая в Скоттсдейле, штат Аризона, Сэдлер был дистрибьютором сверхлегких самолетов Lazair, продаваемых компанией Ultra Flight Sales.
В 1982 году он привез сверхлегкий самолет собственной конструкции на выставку EAA AirVenture Oshkosh , где он выиграл премию Grand Champion Award. [57] [58] [59]
В 1984 году он был одним из основателей Ассоциации производителей легких самолетов. [60]
В 1984 году Сэдлер основал компанию American Microflight, позже переименованную в Sadler Aircraft Corporation, и запустил в производство свой сверхлегкий проект 1982 года под названием Sadler Vampire . [58] Vampire был среднепланом , двухбалочным , сверхлегким самолетом с одним двигателем в конфигурации толкающего винта и размахом крыльев 30 футов (9,1 м). [61] Дизайн отсылал к de Havilland Vampire . [62] [63] [64] Крылья могли складываться вдвое, что позволяло легко перевозить самолет на прицепе. [57]
Двадцать восемь экземпляров Vampire были построены компаниями Сэдлера. [65] Лицензия на проект была передана компании Skywise Ultraflight в Австралии, которая выпустила модели SV-1, SV-2, SV-2A и SV-3 с размахом крыльев, уменьшенным до 22 футов (6,7 м), и различными доступными двигателями. [66] Skywise построила еще тридцать экземпляров Vampire. [65] Права на производство позже перешли через Aero. V. Australia к Garland Aerospace Pty Ltd., которая выпустила три варианта: GA-1, GA-2 и GA-3. [66]
В 1985 году Сэдлер начал поиски двигателя для небольшого самолета. В конечном итоге эти поиски привели к тому, что он спроектировал радиальный авиационный двигатель, который был разработан для производства Биллом Джевальдом. Мужчины основали Sadler Radial Engines Inc. для производства и продажи двигателя. [67] На конструкцию был выдан патент США 5,150,670A. [68] Sadler R1765U был четырехтактным шестицилиндровым двигателем с двумя радиальными рядами по три цилиндра в каждом. Поршни и цилиндры были деталями Volkswagen. Двигатель имел двойное электронное зажигание, зажигающее две свечи зажигания на цилиндр. Этот двигатель с прямым приводом имел ширину 20,5 дюйма (521 мм), высоту 19,4 дюйма (493 мм) и длину приблизительно 17 дюймов (432 мм) в зависимости от конфигурации. Выходная мощность составляла 65 л. с. (48,5 кВт), а вес составлял 121,4 фунта (55,1 кг) для базового двигателя и 162 фунта (73,5 кг) с учетом крепления двигателя, выпускного коллектора и пропеллера. Было построено сорок три прототипа двигателей, но ни один из них не был продан, поскольку у компании возникли трудности с поставкой деталей для обслуживания. [69] Права на оригинальный двигатель модели 1721 куб. см (105,0 куб. дюймов) были куплены SCI Aviation . SCI производила 2,2 л (134 куб. дюйма) R6-80 и 3,2 л (195 куб. дюймов) R6-150. [70]
В июне 1987 года Сэдлер подписал контракт с General Atomics на переоборудование своего самолета в беспилотный дрон, позже получивший название «Predator», с компьютеризированным автопилотом на основе GPS. [71] : 45 [62] [72] Самые ранние версии имели на борту пилота, которым обычно был сам Сэдлер. [71] : 45 Разработанный аппарат назывался GA UAV 18-50. [65] Самолет был успешно продемонстрирован Американскому ракетному командованию в конце 1988 года. [73]
Была также построена пилотируемая военная версия «Вампира» — модель A-22 Piranha Light Attack and Surveillance Aircraft (LASA). [74]
Для Piranha рассматривались двигатели Volkswagen с воздушным охлаждением и автомобильный двигатель V6 с водяным охлаждением от Chevrolet. [65] [63] В конечном итоге был выбран двигатель Chevrolet small-block V8 с алюминиевым блоком, развивающий предполагаемую мощность 450 л. с. (335,6 кВт). [57] Piranha была оснащена баллистически раскрываемым парашютом, способным безопасно спустить пилота и самолет вместе на землю. Бак был усилен кевларом для защиты пилота от огня легкого оружия. Самолет имел до четырех точек подвески для установки вооружения и боеприпасов, включая 30-мм пушку McDonnell Douglas/Boeing (MDHC) M230LF, 7,62-мм пулеметы типа M60, 7-зарядные ракетные пусковые установки для 70-мм ракет MK66, MK4 или MK40, ракетные установки LAU-32, универсальные бомбы с малым аэродинамическим сопротивлением MK81, зажигательные бомбы MK122 Fireye, 7,62-мм миниган SUU-11 или гранатомет XM13. [74] Piranha весила 1450 фунтов (657,7 кг) и имела вертикальную скороподъемность более 4000 футов в минуту (20,32 м/с). [57]
Турецкая Республика совместно с Turkish Aerospace Industries (TAI/позже переименована в TUSAŞ)
В 1997 году Sadler Aircraft Corp. объединилась с Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. (TUSAŞ — Turkish Aerospace Industries Inc.) для адаптации Piranha для турецких военных, в результате чего появился TG-X1 Bat. Этот очень легкий одноместный штурмовик и разведывательный самолет совершил свой первый полет в феврале 1997 года. Двигатель Chevy V8 был установлен с титановыми шатунами. Обзор пилота был превосходным, а летные характеристики превосходили вертолеты при меньшей стоимости. Самолет имеет складные крылья и может взлетать с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Опытный самолет совершил аварийную посадку во время одного из летных испытаний из-за отказа двигателя. Из-за малой высоты Садлер попытался посадить самолет на взлетно-посадочную полосу, с которой он взлетал. Он выжил, получив незначительные травмы. Самолет был отремонтирован и совершил еще много испытательных полетов. Пушка McDonnell Douglas/Boeing (MDHC) M230LF калибра 30 мм (эта пушка используется на ударных вертолетах AH-64 Apache) была доставлена в цех прототипов, но так и не была установлена на TG-X1. Проект был отменен из-за отсутствия интереса со стороны военных. Члены команды разработчиков помнят его как острого, сосредоточенного на миссии, смелого пилота и практичного инженера. Единственный прототип самолета все еще цел и хранится в периметре TUSAŞ. [75] [59] [57]
Позже Сэдлер спроектировал двухместный легкий спортивный самолет (LSA) под названием Vampire 2, который был впервые показан на выставке AirVenture Oshkosh в 2009 году. [57] Двигатель был от Jabiru 3300 мощностью 120 л. с. (89,5 кВт). [76] Первый прототип был уничтожен пожаром в 2008 году. Рон Фишер позже получил уцелевший прототип с намерением сертифицировать его и запустить в производство под названием Fisher Kingfisher. [65]
В начале 2000-х годов Сэдлер был директором по инжинирингу в компании Arizona Instrument LLC. [77] Там он получил два патента на анализаторы влажности непрерывного потока. [78] [79]
Сэдлер был членом Mensa International . [5]
Сэдлер умер в Катедрал-Сити, Калифорния, 5 апреля 2022 года. У него остались жена Энн, бывшая жена Линда и дочери Сью, Кейт и Вики. [1]
Включён в Зал славы канадского автоспорта в 1993 году. Сэдлер был отмечен как самый успешный производитель гоночных автомобилей в Канаде, а также за его влияние на разработку более поздних автомобилей Group 7 и Can-Am. [82]
В 1998 году включён в Зал спортивной славы Сент-Катаринса. [7]
Почетный гость на Историческом турнире по золоту кубка, проходившем с 5 по 8 июня 2003 года. [83]
В 2004 году он был включен в Аллею славы водителей Уоткинс-Глена. [84]
Выступал на Monterey Historics в 2014 году, где выиграл «Spirit of Excellence Award» в классе Formula Junior. В том же году в Портленде Сэдлер выиграл «Spirit of Vintage Racing». [5]
