Vickers Warwick был британским двухмоторным бомбардировщиком, разработанным и эксплуатируемым во время Второй мировой войны , который в основном использовался в других ролях. В соответствии с соглашением об именовании, которому следовали другие тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС той эпохи, он был назван в честь британского города или поселка, в данном случае Уорик . Уорик был крупнейшим британским двухмоторным самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны. [2]
Warwick был разработан и произведен компанией Vickers-Armstrongs в конце 1930-х годов. Он был предназначен для использования в качестве более крупного аналога бомбардировщика Vickers Wellington . Оба самолета имеют схожие принципы конструкции и дизайна, но разработка Warwick была отложена из-за отсутствия подходящих двигателей. Его первый полет состоялся 13 августа 1939 года, но из-за задержек с его предполагаемой силовой установкой и к тому времени, когда появились подходящие двигатели, он устарел. [3]
Warwick поступил в производство в 1942 году и поступил на службу в эскадрилью Королевских военно-воздушных сил (RAF). Было построено едва ли дюжина самолетов в качестве бомбардировщиков. [4] Этот тип использовался Транспортным командованием Королевских ВВС в качестве транспорта, а Береговым командованием Королевских ВВС в качестве самолета для спасения на море и морской разведки . Warwick также эксплуатировался Польскими ВВС в изгнании в Великобритании и ВВС Южной Африки . Гражданский оператор, British Overseas Airways Corporation (BOAC), также эксплуатировал несколько транспортных Warwick.
В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Vickers-Armstrongs подал заявку на получение спецификации B.9/32 Министерства авиации , которая предусматривала разработку двухмоторного среднего бомбардировщика. [2] В конце 1934 года, когда компания уже разрабатывала свой Type 271 для соответствия спецификации B.9/32, Vickers получила проект требований к более крупному бомбардировщику. [2] Проект спецификации превратился в спецификацию Министерства авиации B.1/35, которая требовала двухмоторный тяжелый стратегический бомбардировщик . [2] Предполагалось использовать более мощные двигатели, мощностью 1000 л. с. (750 кВт), которые разрабатывались, чтобы позволить бомбардировщику быть быстрее и нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем более ранний B.3/34. Среди требований спецификации B.1/35 была скорость не менее 195 миль в час (314 км/ч) при полете на высоте 15 000 футов (4600 м), дальность полета 1500 миль (2400 км) при подаче 2000 фунтов (910 кг) бомб, а двигатели должны были быть оснащены винтами изменяемого шага . [2]
Он был разработан параллельно с меньшим Wellington , оба самолета были созданы на основе проекта Vickers Type 271, разработанного для спецификации B.9/32. [5] К концу июля 1935 года Министерство авиации рассматривало восемь проектов. Они включали предложение Vickers, Type 284, оснащенный парой двигателей Bristol Hercules , которые превосходили спецификации. Vickers получил заказ на прототип 7 октября 1935 года, в то время как Министерство авиации также заказало прототипы у Armstrong Whitworth (AW.39, развитие Armstrong Whitworth Whitley ) и Handley Page (HP.55). [6] Эти альтернативные проекты были отменены до их постройки, поскольку Handley Page и Armstrong Whitworth переключились на работу над новыми спецификациями, выпущенными для средних (P.13/36) и тяжелых (B.12/36) бомбардировщиков.
Поскольку спецификация B.1/35 должна была стать более тяжелым дополнением к спецификации B.9/32, изначально считалось, что в макете не будет необходимости. [6] 14 марта 1936 года, в свете представленных серьезных изменений в конструкции, было разрешено изготовление полного макета. Примерно в то же время было решено присвоить проекту номер типа Vickers 284, в то время как переработанный B.9/32 (который стал Wellington) стал Vickers 285. [7] В результате ослабления ограничений, наложенных Женевской конференцией по разоружению 1932 года , вес Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначально указанному весу для спецификации B.1/35. [7]
В 1936 году спецификация B.1/34 была изменена, чтобы потребовать от самолета нести больше топлива и более тяжелую бомбовую нагрузку. В январе 1937 года двигатель Rolls-Royce Vulture с жидкостным охлаждением X был назван альтернативной силовой установкой Vickers 284 и был принят в конце 1938 года. [7] Vulture, который также предназначался для конкурента Avro Manchester , впоследствии был признан вряд ли доступным в достаточных количествах для Warwick, а также ненадежным, и 2 июля 1937 года заказ на второй прототип был размещен в Министерстве авиации в качестве страховки от провала Vulture. [8]
Второй прототип ( L9704 ) был разработан для двигателя Napier Sabre , но разработка шла медленно, а производственные мощности срочно требовались для истребителя Hawker Typhoon . [9] [7] Вместо этого L9704 был оснащен радиальным двигателем Bristol Centaurus . [10] [8] Другие аспекты конструкции оказались проблемными, такие как орудийные башни и официальные сомнения относительно геодезической структуры планера, которая использовалась в нескольких предыдущих проектах британского авиаконструктора Барнса Уоллиса . [11]
В феврале 1939 года разработка за пределами пары прототипов была отменена из-за трудностей с двигателем Vulture, но это было отменено в следующем январе. [12] В конце июня 1939 года, после завершения обзора на высоком уровне и обновления данных программы, работа возобновилась. [13] Хотя Vickers решила продолжить проект, официальные сомнения по поводу медленного прогресса, вызванного работой над Wellington и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущему официальному ожиданию, что конструкция будет превзойдена более поздними самолетами. [14]
13 августа 1939 года первый прототип (серийный K8178 ), оснащенный двигателями Vulture, совершил свой первый полет из Бруклендса [15] [ 16] с летчиком-испытателем Джозефом «Маттом» Саммерсом за штурвалом, но испытательный полет длился всего несколько минут из-за отказавшей тяги карбюратора . Меньший Wellington летал тремя годами ранее и к тому времени уже производился 18 месяцев. [16] При полной комплектации расчетный полный взлетный вес первого прототипа составлял 42 182 фунта (19 133 кг), что почти вдвое больше веса, указанного Vickers в их первоначальном тендере на проектирование. Летные испытания прототипа показали, что он медленный, недостаточно мощный и неспособный поддерживать высоту на одном двигателе. [16]
Второй прототип поднялся в воздух 5 апреля 1940 года с двигателями Centaurus [10] [17] [16] и включил улучшения в свою конструкцию, такие как перепроектированный руль высоты , чтобы улучшить управляемость. Было определенное улучшение в производительности, и было заявлено, что второй прототип был быстрее, чем Hawker Hurricane , на определенных высотах. [16] Хотя прототип с двигателями Centaurus был более многообещающим, разработка находилась на ранней стадии. [12] [18] В октябре 1939 года было предложено перепроектировать его как четырехмоторный самолет, с двигателями Rolls-Royce Merlin XX или Bristol Hercules HE7SM, но после некоторого изучения эта идея была отвергнута, поскольку это уменьшало дальность полета и полезную нагрузку. [16]
Другое предложение использовало американский радиальный двигатель Pratt & Whitney Double Wasp . [16] Прогнозы производительности показали схожие характеристики с Wellington с двигателем Hercules III, но со значительно большей полезной нагрузкой, и двигатели также были доступны из-за отмены ранее размещенных французами контрактов. Второй прототип был переоборудован для использования двигателей R-2800-S14A4-G и поднялся в воздух в июле 1941 года. [10] [19] [20] Установка Double Wasp была хуже Centaurus, но была заказана несмотря на это. [19] [21]
3 января 1941 года был размещен первоначальный заказ на производство 250 самолетов Warwick, состоящих из 150 самолетов Mk.I с двигателями Double Wasp и 100 самолетов Mk.II с двигателями Centaurus, поставки должны были начаться в ноябре того же года. [19] [21] Именно в этот момент предлагаемый самолет получил официальное название в соответствии с практикой Министерства авиации называть бомбардировщики в честь британских городов и поселков, а Vickers использовала «W» в качестве начальной буквы, чтобы обозначить проекты Барнса Уоллиса. [21]
Крупный первоначальный контракт на производство был заключен, несмотря на необходимость решения проблем с двигателем Centaurus. [21] Двигатель Double Wasp с трехлопастным винтом Hamilton Standard диаметром 15 футов (4,6 м) стал обычной силовой установкой. Из-за того, что Double Wasp ехали из Pratt & Whitney в США в Vickers в Британии, задержки были неизбежны. [22] В 1941 году во время второго полета прототипа испытывался модифицированный хвост для улучшения управляемости. [23] Прототип был оснащен серийными двигателями и винтами, однако это выявило проблемы с зажиганием двигателя, которые были решены с помощью пересмотренной катушки зажигания. Warwick подвергся значительному изучению, чтобы соответствовать быстро меняющимся обстоятельствам конфликта, и именно в результате этого процесса была сделана работа по стандартизации производства. [23]
Из-за постоянной нехватки двигателей и изменения политики было завершено только 16 из запланированных 150 бомбардировщиков Warwick. [23] Даже когда первый бомбардировщик приближался к завершению в Вейбридже , этот тип не соответствовал требованиям штаба ВВС к бомбардировочным самолетам. Ожидалось, что бомбардировщики будут нести гораздо большую бомбовую нагрузку, и было принято решение переоснастить бомбардировочное командование Королевских ВВС исключительно новым поколением четырехмоторных бомбардировщиков. [23] Так же, как более ранний, а теперь устаревший Wellington был переведен на второстепенные роли, Warwick использовался для общей разведки (дальние противолодочные патрули), спасения в воздухе и на море, оперативной подготовки экипажей и в качестве транспорта, где его устаревание не было такой большой проблемой. [23]
К январю 1943 года было завершено 57 самолетов Warwick Mk.I, когда было решено, что они будут использоваться в первую очередь как транспортные и спасательные самолеты. [24] В середине 1943 года Warwick Mk.I был преобразован в прототип Warwick Mk.II, основным отличием которого была установка двигателей Centaurus IV. [25] Было завершено 219 самолетов Warwick Mk.I, причем последние 95 из них были оснащены двигателями R-2800-47 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт).
В 1942 году был сделан заказ на 14 транспортных самолетов Warwick, Vickers 456 Warwick C.Mk.I для British Overseas Airways Corporation (BOAC), гражданского оператора. [24] Эксплуатационные требования включали перевозку почты, грузов и пассажиров между Батерстом в Южной Африке и Каиром в Египте, дополняя операции BOAC на летающих лодках между Англией и Батерстом. Заказ был выполнен путем переоборудования существующих B.Mk.Is путем удаления военного оборудования, обтекателей над отверстиями орудийных башен, добавления окон кабины, грузового пола, топливных баков большой дальности и пламегасителей выхлопной трубы для ночных полетов. [24]
Warwick использовал геодезическую конструкцию планера Барнса Уоллиса , впервые примененную в Wellesley . В этой системе сеть пересекающихся структурных элементов, изготовленных из дюралюминия, покрывалась проволочной тканью. Нагрузка распределялась по всей конструкции, обеспечивая большую избыточность в случае повреждения за счет сложности конструкции.
Первый серийный Warwick B Mk.I был доставлен в Королевские ВВС для испытаний в Экспериментальном центре по производству самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне 3 июля 1942 года. [17] Этот первый самолет был потерян, когда 28 января 1942 года оторвались тканевые панели на крыльях. [26] Второй серийный Warwick принял участие в летных испытаниях, но 18 февраля 1943 года он также был уничтожен пожаром, начавшимся в правом двигателе. [25]
Только 16 самолетов были поставлены в качестве бомбардировщиков, поскольку к этому времени на вооружении находились более мощные четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, такие как Short Stirling и Handley Page Halifax . Те Warwick, которые были поставлены в конфигурации бомбардировщика, не нашли особого применения в качестве таковых, вместо этого их использовали для исследования различных видов оборудования и технических вопросов, включая навигационное оборудование, производительность двигателя, пригодность к роли и сбрасываемые с воздуха спасательные шлюпки . [27] Вскоре стало ясно, что Warwick с его просторным фюзеляжем и большой дальностью полета хорошо подойдет для выполнения функций утилитарного назначения. В январе 1943 года штаб ВВС решил, что Warwick будет служить преобладающим самолетом для транспортировки и спасения в воздухе и на море. [24]
Ранние испытания показали, что Warwick недостаточно мощный и имеет серьезные проблемы с управлением, особенно при полете на одном двигателе. Испытания устойчивости и управления начались с третьего серийного Warwick, который показал приемлемую управляемость при работе с одним двигателем, когда был оснащен треугольным расширением перед плавником. [25] Двойные Wasp, установленные на ранних моделях, были ненадежными, в то время как более поздние версии, оснащенные двигателем Centaurus, имели лучшие характеристики, но проблемы с управлением так и не были полностью решены. [28]
Warwick BV243 был переоборудован в транспортный самолет для испытаний. [9] Еще 13 Mk.I были переоборудованы на производственной линии в транспортные самолеты C Mk.I для BOAC. [24] Warwicks BOAC недолго использовались на Ближнем Востоке, прежде чем были переданы обратно в Транспортное командование RAF в 1944 году. [29] [30] Сто подобных самолетов были построены для RAF как Warwick C Mk.III и поступили на вооружение в 525-ю эскадрилью в июне 1944 года, еще три эскадрильи эксплуатировали Warwick III. Они в основном использовались на Средиземноморском театре военных действий, поскольку уязвимость тканевой обшивки к высоким температурам и влажности остановила планы по эксплуатации Warwick на Дальнем Востоке, и оставались в эксплуатации до снятия с вооружения в 1946 году. [31] [32] [33]
Оставшаяся часть первой партии из 250 самолетов Warwick использовалась Береговым командованием Королевских ВВС для противолодочной разведки. [34] [35] С 1943 года самолеты Warwick оснащались спасательной шлюпкой Mk.IA весом 1700 фунтов (770 кг) и использовались для спасения людей с воздуха на море. Спасательная шлюпка, спроектированная яхтсменом Уффой Фоксом , нагруженная припасами и оснащенная двумя двигателями мощностью 4 л. с. (3,0 кВт), была нацелена с помощью бомбового прицела для сбрасывания на парашюте рядом с аварийно приводимым в действие экипажем самолета с высоты около 700 футов (210 м). [36] Уорвикам приписывают спасение экипажей самых разных современных самолетов как в Ла-Манше , так и в Северном море . [37]
Только 235 из заказа на производство 525 Warwick Mk.V были завершены, большинство из которых были отправлены на хранение в 1944 году. [34] [38] В начале 1945 года некоторые образцы этого хранящегося варианта были переданы 179-й эскадрилье, дислоцированной в RAF St Eval . Четыре Warwick GR Mk.V потерпели крушение во время испытательных полетов из Бруклендса в первой половине 1945 года. Первым из них был PN773, у которого отказал двигатель на взлете 2 января, и он был умело вынужденно посажен недалеко от церкви Святой Марии в Байфлите , а затем был отремонтирован и снова поднят в воздух. Лопасть пропеллера с этой аварии 1945 года сохранилась в коллекции музея Бруклендса. Warwick Mk.V также эксплуатировался 17-й и 27-й эскадрильями ВВС Южной Африки . [39]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАРДанные Vickers Aircraft с 1908 года , [44] Варианты Vickers-Armstrong Warwick [38]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
