Ferrari 512 S — спортивный прототип автомобиля, выпускавшийся итальянским производителем Ferrari с 1969 по 1970 год. Как следует из названия, автомобиль имел двигатель V12 объемом 5,0 л . Всего было построено 25 экземпляров.
Автомобиль участвовал в Международном чемпионате по маркам 1970 года [4] [5] заводской командой Scuderia Ferrari и частными командами. Позже в том же году модифицированные версии, напоминающие своего главного конкурента, Porsche 917 , были названы Ferrari 512 M (от modificata ). В Международном чемпионате по маркам 1971 года завод сосредоточился на новом Ferrari 312 PB и отказался от 512, в котором участвовали только частные гонщики. С 1972 года 512 (как 917) был снят с чемпионата мира после изменения правил; некоторые 512, находившиеся в частных руках, продолжали участвовать в гонках CanAm и Interserie .
В середине 1970-х годов Ferrari участвовала в гонках спортивных прототипов с автомобилями серии Ferrari P , регулярно проигрывая Ford GT40 , который использовал 7,0-литровый двигатель. В 1968 году правила были изменены, ограничивая прототипы Группы 6 максимальным объемом двигателя 3,0 литра, как в Формуле-1. Несмотря на наличие подходящего двигателя, Ferrari пропустила сезон 1968 года, чтобы вернуться в 1969 году с Ferrari 312 P. В том году Porsche в полной мере воспользовалась лазейкой с Porsche 917 , сделав рискованную инвестицию в постройку 25 экземпляров пятилитрового автомобиля, чтобы разрешить омологацию в категории спортивных автомобилей Группы 5 FIA . Продав половину своего бизнеса Fiat , Энцо Феррари собрал средства, чтобы соответствовать этим инвестициям. Излишки автомобилей предназначались для продажи гонщикам, а это означало, что в наличии имелось несколько десятков мощных спортивных автомобилей, а поскольку для участия в гонках на выносливость требовалось два водителя, то ощущалась нехватка опытных пилотов.
Двигатель 512 S был совершенно новым 60° V12 мощностью 560 л. с. (412 кВт). [6] По сравнению с воздушным охлаждением 12-цилиндрового двигателя Porsche, ему требовался лабиринт охлаждающих труб и тяжелый радиатор. Поскольку шасси было из стали, усиленной алюминиевым листом, вес был на 100 кг больше, чем у 917 с рамой из сплава. Несмотря на разницу в весе и более высокий центр тяжести, Ferrari 512 S и Porsche 917 казались довольно равноценными. [ необходима цитата ]
В начале 1970 года гонки Ferrari 512 были осложнены предсказуемыми проблемами, включая слабую подвеску и проблемы с трансмиссией, но тот факт, что Porsche уже имел шесть месяцев столь же неоднозначного опыта с 917 в 1969 году, стал решающим для оставшейся части сезона.
В отличие от Porsche, Ferrari не организовывала внутрифирменных соревнований. В Porsche, JWA Gulf , KG Porsche Salzburg, а позже и Martini Racing все получили прямую заводскую поддержку. Таким образом, по крайней мере четыре автомобиля были настоящими заводскими автомобилями, без нагрузки на сам завод, поскольку персонал и финансирование предоставлялись этими профессиональными командами. И даже частные гонщики, такие как AAW Shell Racing и David Piper Racing, получили гораздо лучшую поддержку, чем клиенты Ferrari. Ferrari не приняла эту современную схему, а сама выставила автомобили традиционным способом, как «Spa Ferrari SEFAC ». Имея всего несколько гонщиков Формулы-1 по контракту в предыдущие годы, а асы спортивных автомобилей выступали за Porsche, Ferrari едва могла найти квалифицированных водителей для своих заявок. Помимо заводских автомобилей, были частные автомобили Scuderia Filipinetti , NART , Écurie Francorchamps , Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich. Эти частные автомобили никогда не получали такой же поддержки от завода. Их рассматривали как заполнитель поля, а не как кандидатов на победу.
В конце сезона 1970 года Ferrari выиграла 12 часов Себринга , в то время как Porsche 917 и 908 одержали оставшиеся девять побед чемпионата. В Ле-Мане Ferrari страдала от проблем с надежностью, хотя считалась такой же быстрой, как 917. [ требуется цитата ] Четыре 512 были заявлены Ferrari на эту гонку, но автомобиль Ваккарелла/Джунти сошёл после семи кругов, автомобиль Мерцарио/Регаццони сошёл после 38 кругов, а автомобиль Белла/Петерсона сошёл на круг позже, и примерно через пять часов автомобиль Икса/Шетти сошёл после 142 кругов. Для скоростных трасс, таких как Ле-Ман, Спа, Монца и Остеррихринг, на автомобиль была установлена дополнительная задняя панель кузова, разработанная для лучшего соответствия 512. Модифицированный 512 M показал себя быстрым в конце сезона, и Икс/Джунти также выиграли [7] не чемпионатную гонку Springbok на девять часов в Кьялами . Поскольку лазейка для пятилитровых спорткаров устарела после 1971 года, Ferrari решила отказаться от заводских заявок на 512 в пользу разработки нового трехлитрового прототипа, 312 PB . В 1971 году Penske выставила улучшенный 512 M (№ 1040) в ливрее Sunoco , который смог бросить вызов 917, завоевав поул-позицию несколько раз.
Как раз к 24 часам Дайтоны Ferrari в январе 1970 года представила необходимое количество 25 512 S, как 17 полных автомобилей и восемь сборочных комплектов, органам омологации. Из этих автомобилей, оснащенных традиционными четными номерами шасси, в диапазоне от 1002 [8] до 1050, 19 участвовали в гонках в 1970 году, пять из них были spyder . В отличие от Porsche, которая построила в общей сложности более 50 917, Ferrari не могла продать все излишки автомобилей.
Единственными шасси 512, выигравшими крупные гонки в 1970 году, были № 1026 (Себринг) и 1010 (Кьялами).
Некоторые из 25 автомобилей, произведенных для сезона 1970 года, не участвовали в гонках в том году. Номер 1020 был переделан в спецификации 512 M в конце сезона и продан NART, которая представила его на соревнованиях в 1971 году. Номер 1024 остался непроданным в 1970 году, был переделан в 512 M и продан годом позже Scuderia Brescia Corse. Автомобиль номер 1036 использовался в качестве тестового автомобиля гоночным подразделением Ferrari; позже он был продан Solar Productions для гонки Стива Маккуина « Ле-Ман» , также известной как «Французский поцелуй со смертью» . Наконец, номер 1036 был переделан в версию с открытым верхом и участвовал в гонках Can-Am в 1974 году.
Автомобиль 1040, проданный Крису Корду и Стиву Эрлу, был заявлен в 1971 году Penske в Дайтоне, Себринге, Ле-Мане и Уоткинс-Глене, установив поул-позиции на американских трассах. Номер 1048 был продан в качестве тестового автомобиля Scuderia Filipinetti и не участвовал в гонках в 1970 году. Автомобиль номер 1050 был продан Коррадо Манфредини (но только как шасси и кузов); после того, как он был объединен с частями номеров 1022 и 1032, он был преобразован в 512 M и участвовал в гонках 1971 года.
Всего заводская команда использовала девять автомобилей для международных гонок на выносливость. Scuderia Filipinetti (Швейцария, Герберт Мюллер ) и NART участвовали в гонках на двух автомобилях каждая. Écurie Francorchamps (бельгийский импортер Ferrari), Escuderia Montjuich (Испания), Gelo Racing Team (Германия) и Picchio Rosso участвовали в гонках на одном автомобиле каждая. После того, как 1022, купленный последней командой, был уничтожен на 24 часах Дайтоны , они использовали 1032.
В течение гоночного сезона 1970 года было уничтожено несколько других Ferrari 512 Ss. Так было с 1012 spyder после его аварии на тренировке для ADAC 1000km Nürburgring . Автомобиль под номером 1026, который был гоночным автомобилем под номером 7 под заводским номером Дерек Белл и Ронни Петерсон в гонке 24 часа Ле-Мана 1970 года , был уничтожен Дереком Беллом во время съемок фильма «Ле-Ман» . Номер шасси 1032 был предметом споров в 1980-х годах, и даже Christie's был вовлечен. При переделке 1032 в 512 M детали использовались для его восстановления на шасси 1050.
По сравнению с Porsche, которая с середины 1960-х годов стремилась объединить лучших гонщиков спорткаров той эпохи, Мауро Форгьери из Ferrari не мог рассчитывать исключительно на лучших гонщиков в своем стремлении выиграть Международный чемпионат по маркам 1970 года , поскольку Ferrari отказалась от гонок на спорткарах после 1967 года, за исключением нескольких заявок в 1969 году. Клей Регаццони и Джеки Икс , вернувшиеся из Брэбэма , были представителями Ferrari в Формуле-1 в 1970 году, но поскольку гонки на выносливость обычно требуют двух водителей на машину, требовалось как минимум еще шесть водителей, чтобы заявить четыре машины, чтобы соответствовать четырем или более заявкам, поддерживаемым заводом Porsche. Кроме того, Alfa выставила заводские прототипы автомобилей и соревновалась за водителей.
В начале сезона бывший заводской гонщик Ferrari Педро Родригес перешел в команду Porsche JWA Gulf Racing Джона Уайера , а затем в BRM в Формуле-1, в то время как другой бывший заводской гонщик, Крис Амон, теперь выступал в Формуле-1 в составе March , как и Марио Андретти .
Было запланировано, что Регаццони, Иккс, Игнацио Джунти , Питер Шетти, Нино Ваккарелла и Артуро Мерцарио должны будут участвовать в как можно большем количестве этапов. Только Ваккарелла и Шетти были свободны от обязательств F1. Хотя они были быстры, они не были такими типичными универсальными гонщиками, как Джо Зифферт , Брайан Редман , Вик Элфорд , Ханс Херрманн и Педро Родригес (из них Зифферт участвовал в гонках F1 в марте, а Родригес участвовал в гонках F1 за BRM, но не имел таких тяжелых испытательных обязанностей, как большинство других гонщиков F1), которые все могли управлять, например, сверхбыстрой трассой Спа-Франкоршам на 917K так же хорошо, как и извилистой, извилистой трассой Targa Florio на 908/03. Ferrari выставила на Targa Florio только одну машину, которой управляли Джунти и Ваккарелла, тогда как Porsche выставила на гонку 4 машины и легко ее выиграла. [ необходима цитата ] Хотя все гонщики Ferrari были столь же способными, они не были столь же доступны, как гонщики Porsche. Ваккарелла был «человеком скалистых гор» на Targa Florio , а Шетти был специалистом по гонкам на подъемах , где Porsche также был доминирующим фактором. Дерек Белл и Джеки Оливер также были недоступны в большинстве гонок на выносливость, поскольку они выступали в Формуле-1 за Brabham и BRM . Джон Сёртис , который покинул Ferrari в 1966 году после ссоры с Эудженио Драгони, вернулся для гонок в Монце , Спа и на Нюрбургринге .
В то время как JWA Gulf, KG Salzburg и Martini Racing могли рассчитывать на стабильные пары на весь сезон, гоночный директор Ferrari Мауро Форгьери был вынужден менять пары снова и снова. В конечном итоге его лучший гонщик Марио Андретти смог присутствовать только на трех американских этапах (Daytona, Sebring и Watkins Glen ). Всего в 1970 году за рулем заводского 512 S было замечено 12 разных гонщиков. Из них многообещающий Игнацио Джунти проехал девять из десяти этапов, отсутствуя только на BOAC 1000 км. Мерцарио и Ваккарелла сделали семь заявок, Икс и Шетти — шесть из десяти. Только Ваккарелла и Сёртис были в возрасте 35 лет или старше. За исключением Клея Регаццони (31), все остальные были моложе 30 лет: Икс (25), Петерсон (26), Мерцарио (27) и Белл (28). Петерсона наняли только на «Ле-Ман», что стало серьезной ошибкой Форгьери, который должен был предложить ему контракт на целый год.
Другим препятствием для Ferrari была полная сезонная приверженность гонкам F1, поэтому автомобили 512 S не получали полной технической помощи в любое время. Икс занял второе место в чемпионате мира F1 и выиграл три гонки, в то время как Регаццони занял третье место и выиграл один раз. Ни одному из них не удалось превзойти количество очков покойного Йохена Риндта , который попал в смертельную аварию во время практики на Гран-при Италии 1970 года .
Из 12 заводских гонщиков на Ferrari 512 S в 1970 году, девять все еще живы. Игнацио Джунти погиб в Буэнос-Айресе в январе 1971 года, управляя новеньким Ferrari 312PB. Он лидировал в гонке 1000 км в Буэнос-Айресе 1971 года , когда столкнулся с Matra , которую Жан-Пьер Бельтуаз пытался оттолкнуть обратно в боксы после того, как у него закончилось топливо. Джунти получил травмы, от которых он не выжил. Ронни Петерсон , начавший свою карьеру в Формуле-1 в 1971 году, скончался от травм, полученных во время старта Гран-при Италии 1978 года . Регаццони, парализованный ниже пояса после аварии на Гран-при США 1980 года на Западе , погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )