Филиппинские национальные железные дороги ( PNR ) ( филиппинский : Pambansang Daambakal ng Pilipinas ; испанский : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) — государственная железнодорожная компания на Филиппинах , которая управляет одним пригородным железнодорожным сообщением между метро Манилой и Лагуной , а также местными услугами между Сипокотом , Нага и Легаспи в регионе Бикол . [5] Это агентство Министерства транспорта .
PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila-Dagupan в испанский колониальный период , а позже стала Манильской железнодорожной компанией (MRR) в американский колониальный период . 20 июня 1964 года на основании Республиканского закона № 4156 она стала Филиппинскими национальными железными дорогами. Раньше PNR обслуживала более 1100 км (684 миль) маршрута от Ла-Униона до региона Бикол. [6] Однако пренебрежение привело к снижению качества обслуживания PNR. Постоянные проблемы с неформальными поселенцами в 1990-х годах и стихийные бедствия в 2000-х годах еще больше способствовали упадку PNR. Правительство в настоящее время находится в процессе реинвестирования в железную дорогу посредством многочисленных проектов, призванных возродить несуществующие линии и создать новые.
Истоки Филиппинских национальных железных дорог можно проследить до концессии Эдмунда Сайкса — Manila Railway Company, Limited. 1 июня 1887 года правительство Испании предоставило Сайксу права концессии на строительство железнодорожной линии из Манилы в Дагупан . Компания была официально зарегистрирована в Маниле и Лондоне.
Манильская железная дорога позже была переименована в Манильскую железную дорогу в 1906 году и стала государственным предприятием в 1916 году. К 1923 году MRR избрала Хосе Паеса своим первым филиппинским генеральным менеджером . К 1939 году у MRR было 1140 километров (710 миль) путей по всему Лусону. Однако сеть и флот MRR были сильно разрушены во время Второй мировой войны . [9] Поскольку к 1950-м годам большинство железных дорог было восстановлено, MRR инициировала переход с пара на дизельную энергию . Флагманские паровые перевозки прекратились 12 августа 1956 года, а регулярные — в 1963 году. [10] Вскоре после этого Манильская железная дорога была реорганизована в Филиппинские национальные железные дороги. [11]
PNR была создана в 1964 году на основании Республиканского закона № 4156 во время президентства Диосдадо Макапагала . Согласно веб-сайту PNR, период своего расцвета агентство пережило в первые годы своего существования, в 1960-х и начале 1970-х годов, в первые годы правления президента Фердинанда Маркоса . В его системе ежедневно обслуживались тысячи пассажиров, и он имел обширную сеть пригородных железных дорог в метро Манилы и обратно . [7]
Позже PNR пострадала от множества причин, которые способствовали ее упадку, включая стихийные бедствия и отсутствие поддержки со стороны правительства. Государственное финансирование в 1970-х годах было перенесено на дорожную инфраструктуру, такую как автомагистрали. 23 июля 1979 года президент Маркос издал Указ № 546, согласно которому Филиппинские национальные железные дороги были назначены ведомством тогдашнего Министерства транспорта и коммуникаций . [12] Однако это не помешало агентству понести большие потери. В 1983 году недофинансирование привело к еще большему сокращению услуг и увольнению 1000 сотрудников, что привело к протестам в следующем году. [13]
Северная главная линия позже была поэтапно закрыта. В 1984 году сообщение с Паники , Тарлак , было прервано из-за обрушения моста. В 1988 году, во время правления президента Корасона Акино, услуги Калукана снова были прерваны . [7] Однако пригородное сообщение было ненадолго расширено до Малолоса , начиная с 1990 года в рамках проекта Метротрен , а затем было закрыто в 1997 году . [14] Когда Рамос сменил Корасон Акино, он решил реабилитировать Южную главную линию от Тутубана до Легаспи и назначил Хосе Б. Дадо в качестве нового генерального директора PNR. Железнодорожную систему, идущую от Манилы до Кларка, также планировалось построить в 1990-х годах, когда Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуаном Карлосом I из Испании на ее строительство в сентябре 1994 года, но позже проект был отменен из-за разногласий по поводу источника. финансирования. [15]
Правительство под руководством Глории Макапагал Арройо активно проводило восстановление Филиппинских национальных железных дорог посредством различных инвестиций и проектов, направленных на возрождение филиппинского железнодорожного транспорта, [7] [16] [17] , несмотря на многочисленные связанные с этим проблемы. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути [17] и ремонт станций, были частью процесса реабилитации и расширения. . Первая фаза финансируемого Южной Кореей проекта соединения Northrail-Southrail, преобразующего все линии столичного региона Манилы , была завершена в 2009 году. [17] 14 июля 2009 года Глория Макапагал Арройо председательствовала на запуске нового дизельного двигателя. несколько единиц Hyundai Rotem для Национальных железных дорог Филиппин. В рамках нового имиджа было добавлено новое название бренда PNR Filtrack и представлен новый логотип PNR, пока следующая администрация не решила вернуться к исходному логотипу. [18]
Мост Сан-Кристобаль в Каламбе, Лагуна, был реконструирован в мае 2011 года. 29 июня было открыто железнодорожное сообщение Bicol Express, первый рейс которого состоялся между Манилой и Нагой, Камаринс-Сур, а также обратный путь обратно к конечной остановке 1 июля. Поездка была омрачена обрушением набережной в Малагуико, Сипокот. Его обнаружили еще до прохождения поезда и отремонтировали. Восстановленное междугороднее сообщение Bicol Express предлагалось ежедневно, в основном в ночное время.
14 сентября 2002 г. между NorthRail и Китайской национальной группой машин и оборудования (CNMEG) был подписан меморандум о взаимопонимании по проекту NorthRail. [19] Проект NorthRail включал модернизацию существующей однопутной системы до надземной двухпутной системы, преобразование железнодорожной колеи с узкой колеи на стандартную , а также соединение Манилы с Малолосом в Булакане и далее с городом Анхелес , Clark Special Economic. Зона , международный аэропорт Кларк . В 2003 году администрация Арройо заключила контракт на строительство железной дороги с Китайской национальной корпорацией машин и оборудования (CNMEC) за первоначальную стоимость 421 миллион долларов. [20] Стоимость этого проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, при этом Китай предложил предоставить около 400 миллионов долларов США в виде льготного финансирования. [21] Строительство железной дороги было остановлено, затем временно продолжено в январе 2009 года, а затем снова остановлено в марте 2011 года из-за ряда аномалий с иностранным подрядчиком, [22] прежде чем, наконец, было свернуто в 2011 году администрацией Акино на сохраняющиеся юридические проблемы и обвинения в коррупции. Позже в 2013 году проект был перезапущен как пригородная железная дорога Север-Юг. [23]
PNR в настоящее время работает над возрождением и активизацией железнодорожной сети путем создания пригородной железной дороги Север-Юг от Нью-Кларк-Сити в Тарлаке до Каламбы в Лагуне. [24]
Также в разработке находится реконструкция нынешней Южной пригородной линии и восстановление дальнемагистрального сообщения на юг. Спустя почти 20 лет компания PNR вновь открыла линию Metro North Commuter и 1 августа 2018 года запустила маршрутную линию Калукан – Дела Роза . на север, в настоящее время достигая Малабона, где не было железнодорожной деятельности уже почти 20 лет. Также был обнародован план по возобновлению работы линии Кармона, [27] и сейчас планируется восстановление грузового железнодорожного сообщения из портовой зоны Манилы в Лагуну. [28] [29]
16 ноября 2018 года ПНР стала временным членом Международного союза железных дорог . [30] 14 июня 2019 года компания PNR получила сертификат ISO 9001 (ISO 9001:2015) на ремонт, восстановление, восстановление и техническое обслуживание железных дорог, управление поездами и техническое обслуживание подвижного состава, эксплуатацию станций и другие сопутствующие услуги. О сертификации было объявлено 2 октября 2019 г. [31]
16 февраля 2023 года Министерство транспорта объявило о временной приостановке работы системы PNR на пять лет, чтобы освободить место для строительства НСКР. Заместитель министра транспорта по железным дорогам Сезар Чавес заявил, что временная приостановка сэкономит правительству 15 миллиардов фунтов стерлингов , пока строительство новой железнодорожной линии продолжается. [32] Сегмент Алабанг – Каламба был первым, который был закрыт 2 июля, а сегмент Тутубан – Алабанг последует этому примеру в январе 2024 года. В настоящее время выдаются новые франшизы PUV, чтобы компенсировать пятилетнее закрытие. [33]
PNR в настоящее время работает в Метро Маниле и соседней провинции Лагуна. В последние годы регулярного междугороднего сообщения по всей длине системы в конце 1980-х годов он обслуживал от Тутубана до Сан-Фернандо, Ла-Юниона на Северной главной линии и Легаспи, Албай на Южной главной линии. Различные ветки также вели в Батангас , Кавите , Нуэва-Эсиха , Ризал и Тарлак . Одну из веток, ведущих в Кармону, планировалось открыть к 2019 году. По состоянию на март 2020 года это еще не было реализовано [обновлять], предположительно, из-за пандемии COVID-19 , среди других событий.
PNR работает почти каждый день в году, если не указано иное. Специальные расписания на страницах агентства в социальных сетях, а также в газетах и других СМИ. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , работа метро приостанавливается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и пробок вокруг метро. Нормальная работа возобновляется в пасхальное воскресенье . [34]
Возобновленное метро North Commuter первоначально курсировало от Калукана до Макати и использует единую матрицу специальных тарифов: 12,00 фунтов стерлингов для обычных поездов и 15 фунтов стерлингов для автомобилей с кондиционером. Позже это было распространено на FTI в Тагиге, теперь с матрицей тарифов на основе расстояния. Также существует маршрутное сообщение Калоокан-Тутубан, использующее первоначальную полосу отвода, которая когда-то использовалась для линии Дагупан. Первоначально заканчивавшаяся на станции 10th Avenue, в то время как историческая станция Калукан все еще готовилась к активации, [37] теперь станция заканчивается на первоначально запланированной станции с 10 сентября.
DOTr и PNR также работают над возрождением и возобновлением железнодорожного сообщения в районах, подготовленных для NorthRail, таких как Малабон и, возможно, Валенсуэла. Впервые предложенное и запланированное в сентябре 2018 года [38] расширение проспекта Губернатора Паскуаля и восстановление станции Губернатор Паскуаль (ранее называвшейся станцией Акация) в Малабоне было выполнено с новыми железнодорожными шпалами и узкоколейными железнодорожными путями. восстановлен. [39] Он вновь открылся для публики 3 декабря 2018 года.
Еще одно расширение, на этот раз нацеленное на город Валенсуэла (вероятно, район Поло), было открыто 14 августа 2019 года и потребует восстановления железнодорожного моста через реку Таллахан, который ранее был снесен. [40]
Линия является временной, и услуги будут прерваны, когда будут построены надземные пути NSCR, вероятно, после строительства сегмента 10.1 NLEX . Однако реконструированные линии на уровне земли будут сохранены и предназначены для грузовых перевозок, а также станут частью расширения системы на север.
В настоящее время в этой службе используются поезда Hyundai Rotem DMU и DMU класса 8000 , а ранее в этой службе использовались поезда KiHa 52 DMU и KiHa 350 DMU.
Metro Commuter (также известный как оставшийся на тот момент действующий сервис MSC или Metro South Commuter ), [41] который ранее назывался Commuter Express (также Commex ), служит пригородным железнодорожным сообщением для столичного региона Манилы , простирающегося на юг до Каламба и Лос-Баньос , оба в Лагуне. В PNR используются локомотивы GE, такие как класс 900 , класс 2500 и класс 5000, перевозящие электропоезда серии 203 , в том числе 18 (3 вагонопоезда, 6 комплектов) DMU Hyundai Rotem , KiHa 52 DMU, DMU класса PT INKA 8000 , DMU класса 8100 , и локомотив INKA CC300 с 8300 вагонами класса для этой услуги. DMU класса 8000 иногда выполняют рейсы MSC , когда DMU Hyundai Rotem занимают маршруты метро North Commuter. Локомотивы GE раньше перевозили пассажирские вагоны Commex 7A-2000 12 серии. Услуга MSC с использованием электропоездов Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , 203 серий , DMU класса 8000 и 8100 , а также локомотива INKA CC300 с вагонами класса 8300 в настоящее время предлагается между Тутубаном и Алабангом в Мунтинлупе . В настоящее время [ когда? ] , MSC осуществляет 32 обратных рейса, по 16 в каждом направлении. [42]
Трансфер - это пригородная железнодорожная служба, первоначально введенная в эксплуатацию 27 января 2014 года . В этой службе использовались автобусы Hyundai Rotem DMU и JR KiHa 52. Существовало два маршрута маршрутного такси, на которых поезда останавливались на всех станциях по маршруту: Тутубан - Сукат и Санта-Меса – Сукат . Движение поездов закончилось 23 мая 2014 г. в связи с проведением технического обслуживания подвижного состава, а также из-за трехнедельных задержек и отмен движения поездов подряд.
Ранее планы по открытию третьего маршрута Алабанг – Каламба должны были быть представлены где-то в 2017 году. Для этой услуги будет использоваться вновь доставленный двухвагонный KiHa 350; В 2018 году это не удалось. Однако с вводом в эксплуатацию нового гибридного поезда DOST в 2019 году этот маршрут сейчас находится в стадии тестовой эксплуатации, в настоящее время бесплатно, но с ограниченным расписанием. [43]
В 2018 году с 1 августа 2018 года была введена новая линия маршрутного сообщения по маршруту 10-я авеню - Дела Роза в рамках реконструкции линии и возобновления движения поездов в Калукан. Возрожденное железнодорожное сообщение впервые с 10 сентября продлилось до Сангандана , первоначальной станции Калукан, через FTI . [44] С 3 декабря 2018 года линия была продлена на север до губернатора Паскуаля (ранее называвшегося Акация) в Малабоне, [45] а с 16 декабря 2019 года маршрутное сообщение было продлено на юг до Бикутана в качестве новой конечной остановки от FTI. [ нужна цитата ]
Новую маршрутную линию, ведущую к некогда заброшенной ветке Кармона , планируется вновь открыть в 2019 году [ нужно обновить ] и она будет начинаться со станции Дела Роза в Макати-Сити. [46]
Служба Bicol Commuter — это пригородное железнодорожное сообщение в регионе Бикол, между станциями в Тагкаваяне, Кесоне и Легаспи, Албай , с Нагой в Камаринес-Сур , выступающей в качестве центрального терминала. Служба была запущена 16 сентября 2009 года, к празднику Богоматери Пеньяфрансии в Наге. [18] Поезда совершали семь поездок в день, чередуя Тагкавайан, Сипокот , Нага-Сити и Легаспи. Во всех службах использовался KiHa 52 в обновленной синей окраске.
После дальнейших сокращений к декабрю 2013 года работало только сообщение между Нагой и Сипокотом. [47] Сообщение между Нагой и Легаспи возобновилось 18 сентября 2015 года с одним поездом в день. [48]
Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Наги и Легаспи были раскрыты во время инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября 2019 года с бригадой по переезду, включая некоторые районы провинции Кесон, в рамках подготовки к восстановлению большего количества ранее приостановленных маршрутов. [49] Маршрут Нага – Легаспи был вновь открыт 27 декабря 2023 года, через шесть лет после его приостановки в апреле 2017 года из-за нехватки поездов. [50]
По состоянию на 2024 год [обновлять]на маршруте Нага-Легазпи будут использоваться вагоны класса 8300, запряженные локомотивом INKA CC300 . В то время как DMU класса 8000 используется в линии Naga – Sipocot.
Междугородние перевозки PNR на двух основных линиях, North Main Line и South Main Line , расположенных на Лусоне, были приостановлены на неопределенный срок с 2014 года.
Южная главная линия затем служила основным междугородним сообщением после окончательного закрытия северной линии в 1991 году. Однако PNR также прекратила свои регулярные междугородние перевозки в 2006 году из-за стихийных бедствий и плохого состояния путей, хотя в период с 2009 года Bicol Express курсировал нерегулярно. и 2014 год. В Камаринес-Сур из-за разжижения насыпи пути затонул участок линии в Сипокоте . Это позволило первому поезду Bicol Express в 2011 году замедлиться почти до остановки при проезде через этот район. [51]
Есть планы по оживлению обеих линий. Северная главная линия в настоящее время зарезервирована для строительства полностью надземной части пригородной железной дороги Север-Юг до Капаса, Тарлак . Южную главную линию планируется перестроить и продлить до Матнога, Сорсогона . Также будет реконструирована ветка, ведущая в город Батангас . Тестовые пробеги по Южной главной линии были проведены в сентябре 2019 года. 21 сентября 2019 года KiHa 59 и поезд для замены рельсов, состоящий из недавно перекрашенного локомотива класса PNR 900 и тренера CMC, провели тестовый рейс от Тутубана до Наги. [52]
Северная главная линия была впервые открыта, когда в 1892 году была открыта железная дорога Манила-Дагупан. На пике своего развития между 1950-ми и 1960-ми годами линия когда-то могла похвастаться полностью двухпутными железными дорогами от Тутубана до Дагупана, а также служила до Сан-Фернандо, Ла-Унион . У него также были ветки с различными районами Центрального Лусона. Однако в 1980-е годы качество его услуг резко ухудшилось. Все регулярные операции за пределами метро Манилы закончились в 1988 году. [53] Однако сообщение с железнодорожной станцией Мейкауайан осуществлялось нерегулярно , пока все станции в Центральном Лусоне не были закрыты из-за извержения горы Пинатубо в 1991 году . [54]
Междугородные перевозки на Южной главной линии курсировали между Манилой и Легаспи в период с 1916 по 2014 год, включая периодические рейсы Bicol Express и Mayon/Isarog Limited в период с 2009 по 2014 год. Услуги также ненадолго распространились на Сорсогон в 1960-х годах из-за популярности поездов как вид транспорта среди масс. [55]
Грузовые перевозки раньше были ключевым компонентом деятельности PNR, и то же самое относится и к ее предшественникам - компаниям Manila Railway и Railroad. Грузовые перевозки продолжались до 2003 года, когда компания International Container Terminal Services использовала пути PNR для перевозки интермодальных контейнеров из порта Манилы на свой объект в Кабуяо , Лагуна. С тех пор поступали предложения возродить грузовые перевозки в рамках проектов PNR Long Haul. [56]
Манильская железная дорога также была владельцем отеля Manila в первые годы его существования до его передачи Системе страхования государственных услуг . [57] В 1930-х годах они также принимали «госпитальные поезда»: в качестве госпиталя использовался локомотив-цистерна № 79 70-го класса и переоборудованный вагон-экспресс американского производства . [58]
Филиппинские национальные железные дороги работают на двух основных линиях: Северной главной линии и Южной главной линии , а также на трех основных ветках, которые обслуживали различные части Лусона с его 138 (некогда) действующими станциями.
Все станции PNR были и в настоящее время находятся на нормальном уровне , при этом большинство станций используют боковую планировку платформы . Большинство из них имеют только базовые удобства, платформы и билетные кассы. На отремонтированных станциях линии метро Манилы оборудованы пандусы для пассажиров в инвалидных колясках. На нескольких станциях есть расширенные платформы: верхняя платформа предназначена для обслуживания DMU, а нижняя платформа - для обычных локомотивных перевозок. По состоянию на август 2017 года большинство станций расширяются и оборудуются крышей длиной до платформы, улучшенными билетными кассами и туалетами.
Будущие железнодорожные системы в рамках PNR, такие как линия пригородной железной дороги Север-Юг , будут иметь надземные, ровные и пониженные станции, аналогичные станциям манильского LRT и MRT.
Система PNR десятилетиями пренебрегала, и поэтому различными администрациями было предложено несколько планов по восстановлению и расширению сети. В реализацию этих планов внесли свой вклад Республика Корея , Китайская Народная Республика , Япония и Индонезия . Большинство из них касается проектов возрождения и модернизации магистральных линий Лусона. [16] Правительство планирует полную перестройку системы PNR, которая включает электрификацию и переход с узкой колеи на стандартную , а также с однопутной на двухпутную . [59] Общая длина путей стандартной колеи оценивается примерно в 4000 км (2500 миль). [60] [61]
Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) — это последний проект по возрождению исторических северных и южных главных линий, особенно участков в районе Большой Манилы . Впервые запланированный в 1990-х годах, предыдущие воплощения проекта преследовались проблемами с финансированием и разногласиями. [20] [62] [63] [64] Наконец, он обрел форму в ноябре 2017 года после разрешения пятилетнего спора между правительством и китайским подрядчиком. [20] NSCR будет представлять собой надземную железнодорожную систему с 36 станциями протяженностью 147 км (91 миль) от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлак, до Каламбы, Лагуна. Это будет первая электрифицированная магистраль в стране. [65] [66] Строительство железной дороги началось в 2019 году. [67] После полного завершения к 2025 году она будет вмещать не менее 300 000 пассажиров только между Северным метрополитеном Манилы и Булаканом. Хотя надземная линия будет обслуживаться электрифицированными поездами, существующие линии, расположенные ниже, будут использоваться для грузовых поездов и/или существующих пригородных поездов. [68]
В рамках инфраструктурной программы президента Родриго Дутерте компания East-West Rail была предложена East-West Rail Transit Corp., консорциумом Megawide, A. Brown Company Inc. и Private Equity Investment and Development Corp. финансирование, проектирование, строительство и обслуживание высоконадземной линии скоростного транспорта от Дилимана в Кесон-Сити до Кьяпо в Маниле. [69] В 2018 году PNR заявила, что поможет в строительстве и эксплуатации линии. Линия будет состоять из 11 станций на 9,4 км (5,8 миль) преимущественно надземного пути. В настоящее время проект ожидает одобрения NEDA для продолжения. В настоящее время он также решает вопросы полосы отвода, такие как трасса бульвара Испания. [70]
Проект South Long Haul, также известный как PNR Bicol, представляет собой запланированную реконструкцию междугородной линии между метро Манилой и регионом Бикол. Первоначально предложенный как простая реконструкция существующей узкоколейной сети с максимальной скоростью 75 км/ч (47 миль в час), [71] проект теперь предполагает полный капитальный ремонт железной дороги и преобразование ее в стандартную колею , заменяющую существующая линия. [72] Первоначально линия будет построена как однопутная . Однако есть положения о переходе на двухпутную систему или электрификации в будущем. Станциям будет разрешено использовать объездные пути , чтобы движение экспрессов было бесперебойным. [73]
Президент Родриго Дутерте выразил поддержку созданию железнодорожной системы на всем острове Минданао , которая могла бы начать работу после окончания его срока полномочий. Железнодорожная система, которая будет построена на Минданао, будет иметь протяженность около 2000 километров и считается одним из основных инфраструктурных проектов Родриго Дутерте. Строительство первой фазы протяженностью 105 километров (65 миль) начнется в третьем квартале 2018 года и, как ожидается, будет завершено к 2022 году. [74]
В 2016 году PNR была заинтересована в возобновлении своих грузовых перевозок, планируя подписание меморандума о соглашении между железнодорожным и железнодорожным грузовым оператором MRAIL (дочерняя фирма Meralco ) о восстановлении железнодорожных линий до Норт-Харбора и возобновлении грузовых перевозок. услуги начиная с 2017 года, что также поможет уменьшить пробки на дорогах и использование грузовиков в НКР. [75] В случае завершения MRail будет совместно управлять грузовыми перевозками с PNR, что положит конец длительному отсутствию железнодорожных грузовых перевозок в стране. Это будет второй раз, когда PNR будет сотрудничать с ICTSI. [76]
В заявлении компании MRail Inc., дочерней компании Metro Pacific Investments Corp. , говорится, что дискуссии по поводу возобновления грузовых перевозок PNR из порта Манилы на внутренний контейнерный терминал Laguna Gateway привели к назначению нового совета директоров Филиппинских национальных железных дорог. [77] Представители PNR и ICTSI провели проверку полосы отвода, где существовали бывшие железнодорожные пути, ведущие в Северную гавань, что сигнализировало о начале действий по возрождению грузовых железных дорог. [28]
По состоянию на 2021 год [обновлять]планы возрождения грузоперевозок в настоящее время не действуют, как и другие планы агентства по железнодорожным перевозкам, причиной которых предположительно является пандемия COVID-19 .
В своем парке PNR эксплуатирует несколько типов локомотивов, вагонов и автопоездов. По состоянию на 2019 год используемый подвижной состав в основном работает на дизельном топливе. Гибридный электропоезд DOST также может работать как аккумуляторный электропоезд , хотя он запускается дизельным двигателем. Весь нынешний подвижной состав имеет толщину 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). PNR также имеет рельсовые краны в качестве вспомогательного оборудования грузоподъемностью от 0,5 до 30 тонн (1 100–66 100 фунтов).
В конце 2019 года были замечены улучшения в текущем подвижном составе. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 и два комплекта Hyundai Rotem DMU получили новую сине-оранжевую окраску с оконным экраном. Одна единица класса 900 была отремонтирована и перекрашена в сине-оранжевую окраску и окраску filtrack. PNR также расширила свою линию и добавила больше рейсов в свои услуги. KoGaNe обслуживала линию Тутубан-Каламба (только ограниченное количество выбранных остановок) с 24 октября по 2 декабря 2019 года, а затем 3 декабря была расширена до IRRI в Лос-Баньосе, Лагуна. , 2019. KiHa 350 Set 3 также обслуживал линию Алабанг-Каламба-IRRI, но продлился всего пару недель, поезд PNR перейдет в бикол после ремонта железнодорожных путей.
Железная дорога Манила-Дагупан, Манильская железнодорожная компания и Филиппинские национальные железные дороги носили различные ливреи, отражающие разные эпохи деятельности компании, обычно в честь прибытия нового подвижного состава. Каждый из них расписан вручную. [78]
До войны не было доступных цветных изображений железной дороги Манила-Дагупан и подвижного состава Манильской железнодорожной компании, поэтому цветовая гамма вагонов остается неизвестной. Однако, судя по сохранившимся локомотивам, паровозы, принадлежащие двум компаниям, носили ливрею только черного цвета, как и большинство известных американских паровых двигателей. [79]
Рельсовые двигатели Cummins были окрашены в черный, белый и оранжевый цвета. Довоенные вагоны, утилизированные и отремонтированные в конце 1940-х годов, также использовали эту цветовую схему. [80]
MRR отпраздновала прибытие своего первого дизельного подвижного состава, изменив его цвета на темно-зеленый и желтый или попеременно на желто-оранжевый и темно-зеленый. Ливрея была сохранена, когда правительство Филиппин пришло к власти и переименовало ее в Филиппинские национальные железные дороги. При переходе на PNR старая монограмма MRR с ромбовидной печатью была закрашена, а круглая печать и монограмма PNR размещены на передней части кабины с желтыми крылатыми символами снаружи. Аббревиатура PNR также размещена по бокам. [81] К 1980-м годам дизельные автопоезда будут иметь желтый корпус, а символы в виде крыльев будут окрашены в темно-зеленый цвет. В то время несколько локомотивов носили желто-оранжевую окраску.
В конце 1970-х годов пригородные автобусы, использовавшиеся в пригородных поездах PNR в метро Маниле и регионе Бикол, были окрашены в белый и темно-синий цвета. [82]
Когда в 1990 году президент Корасон Акино открыл пригородную службу Манилы , переименованную в «Метротрен», вагоны CMC были перекрашены в темно-синий, белый и красный цвета. Он также использовался для пополнения запасов Bicol Express в 1998 году старым поездом Peñafrancia Express IC-888. Он использовался до середины 2000-х годов, когда оба типа нескольких единиц были заменены на темно-синюю окраску. [83]
Классы 900 , 2500 и 5000, основанные на GE Universal Series, были окрашены в красную окраску в честь программы Фиделя Рамоса на Филиппинах 2000 года . [84] Хотя PNR пересмотрела эту ливрею после 2000 года, некоторые сохранили ее из-за нехватки средств на техническое обслуживание, и класс 900 дожил с этой ливреей до 2008 года. На некоторых грузовых вагонах сверху было нанесено распылением название «Филиппины 2000». старая зелено-желтая ливрея. [85]
Темно-синяя ливрея была введена после истечения срока действия программы Филиппин 2000 года. Это последовало после того, как PNR приобрела вагоны серий 12 и 14 с локомотивной тягой из Японии. Есть небольшие различия с вагонами, используемыми в Commuter Express (ранее Metrotren ) и Bicol Express . Составы поездов пригородного экспресса были темно-синими с оранжевыми бликами, а поезда Bicol Express - темно-синими с золотыми бликами. Символ PNR на пригородном экспрессе был белым, а на Bicol Express — золотым. Цвета локомотивов также были изменены на темно-синий и оранжевый.
Эта ливрея была вновь представлена в 2011 году, хотя она не использовалась в поездах Bicol Express .
PNR попыталась оживить Bicol Express в 2009 году при поддержке президента Глории Макапагал Арройо . Это было подкреплено изменением логотипа и ливреи. Вагоны службы PNR использовали белый и оранжевый цвета, кабины локомотивов были окрашены в белый цвет, а логотип монограммы PNR был запечатан. Поезда также имели клеймо «Filtrack» на вагонах и бортах локомотивов. Однако это продлилось недолго после того, как Bicol Express прекратил свои рейсы на неопределенный срок. К 2015 году весь подвижной состав приобрел темно-синюю окраску 2000-х годов.
PNR объявила об очередном изменении логотипа и окраски в 2019 году. Это произошло после того, как администрация Дутерте при Министерстве транспорта объявила о серьезных реформах PNR. Монограмма PNR теперь полностью включена в логотип в виде печати , на котором указано название агентства и год его основания. Печать также была изменена с оранжево-синей на золотисто-желтую и синюю. При этом подвижной состав также сменил окраску в связи с прибытием нового подвижного состава из Индонезии. По состоянию на 2022 год ливреи легковых автомобилей серии 203 не изменились.
Первыми среди старого подвижного состава стали поезда серий КиХа 350 [86] и КиХа 59 . [87] После этого были Hyundai Rotem DMU [88] и, наконец, локомотивы DEL 917, [89] 900-й серии , 902, 913, 921 и 922, локомотивы DEL 5000-й серии, 5007 и 5001, [86] и локомотивы DEL 2500-й серии. 2540 сменил окраску на оранжевую. Все многоквартирные дома были оснащены новыми оконными сетками, предотвращающими забивание камнями. Цвета, однако, варьировались от одного типа подвижного состава к другому, но общей темой было включение темно-сине-оранжевого (в качестве основного цвета), синего (в качестве основного цвета), оранжевого (в качестве цвета боковой линии) и черного цвета. (как нижний цвет).
Последняя попытка возрождения Южной магистрали, в частности междугороднего сообщения Bicol Express , была представлена в 2019 году и получила название «South Long Haul». Масштабная модель поезда, который должен был использоваться, была представлена во время церемонии подписания контракта между Филиппинскими национальными железными дорогами, ее вышестоящим агентством, Министерством транспорта, и китайским производителем подвижного состава CRRC Zhuzhou Locomotive. Поезд из трех вагонов также будет иметь красно-оранжевую окраску с черными полосами на окнах. Этот поезд должен был прибыть в 2021 году. [90]
Однако 24 февраля 2021 года PNR расторгла контракт с CRRC Zhuzhou Locomotive из-за того, что процесс закупок был поставлен под сомнение Аудиторской комиссией , а также из-за того, что CRRC Zhuzhou Locomotive не представила требования послеквалификационных торгов. [91]
В связи со строительством пригородной железной дороги Север-Юг 16 июля 2019 года Министерство транспорта заказало 104 вагона (13 комплектов) электропоездов у Sumitomo Corporation и Japan Transport Engineering Company. [92] В первоначальном предложении фигурировало синевато-фиолетовая окраска масштабной модели Sustina Commuter 2019 года.
Однако дизайн окраски был изменен, когда 29 июня 2021 года компания PNR представила макет передней кабины поездов класса PNR EM10000. [93] Теперь окраска имеет красно-оранжевый цвет и акценты в виде орла по бокам. головных вагонов поезда.
Различные подвижные составы Филиппинских национальных железных дорог появлялись в нескольких фильмах. [ который? ] Большая часть подвижного состава была старой, и их снимали на видео перед тем, как вывести из строя или сдать на слом. [ нужна цитата ]
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) начнут ремонт и модернизацию своих северных и южных железных дорог к сентябрю, сообщил генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II заявил в пятницу.
Дух был готов, но старые дизельные двигатели — нет.
