Карл Грэм Фишер (12 января 1874 г. — 15 июля 1939 г.) — американский предприниматель, работавший в автомобильной промышленности, строительстве автомагистралей и развитии недвижимости.
Карл Г. Фишер родился в Гринсбурге 12 января 1874 года. [1] В ранние годы жизни в Индиане, из-за финансовых трудностей в семье и инвалидности, Фишер стал энтузиастом велосипеда и открыл скромный магазин велосипедов со своими братьями. Он стал участвовать в велогонках и многих мероприятиях, связанных с зарождающейся американской автомобильной промышленностью. В 1904 году он и его друг Джеймс А. Эллисон купили долю в патенте США на производство ацетиленовых фар , предшественников электрических моделей, которые стали распространены примерно десять лет спустя. Вскоре его фирма поставляла почти все фары, используемые в автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку по всей стране были построены производственные предприятия для удовлетворения спроса. Патент на фары сделал его богатым поставщиком автомобильных деталей , когда Эллисон и он продали свою компанию Prest-O-Lite компании Union Carbide в 1913 году за 9 миллионов долларов (что эквивалентно 268 миллионам долларов в 2022 году). [2]
Фишер управлял в Индианаполисе тем, что считается первым автомобильным дилером в Соединенных Штатах, а также работал над развитием местного автодрома. После того, как он сам получил травму во время трюков и после катастрофы с безопасностью на новом автодроме Indianapolis Motor Speedway , где он был директором, он помог разработать асфальтированные гоночные трассы и общественные дороги. Улучшения, которые он внедрил на автодроме, привели к его прозвищу «Кирпичный двор».
В 1912 году Фишер задумал и помог разработать шоссе Линкольна , первую дорогу для автомобилей по всем Соединенным Штатам. Поездка конвоя армии США по шоссе Линкольна Фишера несколько лет спустя оказала большое влияние на тогдашнего подполковника Дуайта Д. Эйзенхауэра, который много лет спустя отстаивал систему межштатных автомагистралей во время своего президентства в 1950-х годах.
После успеха своего шоссе Линкольна с востока на запад, Фишер в 1914 году начал работу над шоссе Дикси с севера на юг , которое вело от Мичигана до Майами. Под его руководством начальный участок был завершен в течение одного года, и он провел автомобильный караван из Индианы во Флориду.
На южном конце шоссе Дикси в Майами, штат Флорида, Фишер увидел еще одну возможность. Фишер, при содействии своих партнеров Джона Грэхема Маккея и Томаса Уоклинга, занялся развитием недвижимости на в основном необитаемом барьерном острове недалеко от Майами. Они инвестировали в землю и дноуглубительные работы, продвигали ограничения на право собственности и предоставляли столь необходимый оборотный капитал ранним семьям Ламмус и Коллинз, которые стали пионерами в развитии Майами-Бич . Например, Фишер профинансировал завершение первого моста, соединяющего Майами с Майами-Бич. Новый мост Коллинз пересекал залив Бискейн прямо на конечной точке шоссе Дикси. За проезд по нему с автомобилей взималась плата.
Фишер — один из самых известных промоутеров земельного бума во Флориде 1920-х годов, который на десятилетия внедрил расовые ограничения в культуру Флориды. До урагана в сентябре 1926 года его состояние оценивалось в 50–100 миллионов долларов в зависимости от источника. Этот непредвиденный шторм превратил Майами-Бич в руины. Финансовые начинания Фишера так и не были полностью восстановлены.
Его следующий крупный проект, Монток, был задуман как «Майами-Бич Севера». Он должен был располагаться на восточной оконечности Лонг-Айленда, Нью-Йорк. Он был прерван потерями Фишера в результате земельного бума во Флориде, Великой депрессией 1929 года, его разводом и алкоголизмом.
После того, как его состояние было потеряно, он жил в небольшом коттедже в Майами-Бич, выполняя мелкую работу для старых друзей. Он взялся за еще один проект, Caribbean Club на Ки-Ларго , задуманный как «убежище для бедных». Он был включен в Автомобильный Зал славы в 1971 году. [3] К югу от Майами-Бич, остров Фишер назван в его честь и является одним из самых богатых и эксклюзивных жилых районов в Соединенных Штатах. [4] Он построен на участке, который представляет собой комбинацию «старого поместья Вандербильта», купленного у Фишера, и муниципальной свалки.
Карл Фишер родился в Гринсбурге, штат Индиана , через девять лет после окончания Гражданской войны в США , в семье Альберта Х. и Иды Грэхем Фишер. Очевидно, страдая от алкоголизма , проблемы, которая также преследовала Карла в дальнейшей жизни, его отец ушел из семьи, когда он был ребенком. У него был сильный астигматизм , и ему было трудно концентрировать внимание в школе, так как неисправленный астигматизм может вызывать головные боли, напряжение глаз и нечеткое зрение на всех расстояниях. Он бросил школу, когда ему было 12 лет, чтобы помогать своей семье.
В течение следующих пяти лет Фишер сменил несколько работ. Он работал в продуктовом и книжном магазине, затем позже продавал газеты, книги, табак, конфеты и другие товары в поездах, отправлявшихся из Индианаполиса, крупного железнодорожного центра недалеко от Гринсбурга. В 1891 году он открыл мастерскую по ремонту велосипедов вместе со своими двумя братьями. Будучи успешным предпринимателем , он расширил свой бизнес и занялся гонками на велосипедах , а позже и автомобильными гонками . Во время своих многочисленных рекламных трюков он часто получал травмы на грунтовых и гравийных дорогах, что привело его к тому, что он стал одним из первых разработчиков средств безопасности для автомобилей. Широко разрекламированный трюк включал в себя падение велосипеда с крыши самого высокого здания в Индианаполисе, что привело к конфронтации с полицией.
В 1909 году, когда ему было 35 лет и он был помолвлен со своей невестой, Фишер встретил и женился на 15-летней Джейн Уоттс. [1] [5] Его бывшая невеста подала на него в суд за нарушение обещания . Тем временем он и его новая жена Джейн отправились в деловую поездку на медовый месяц. В 1921 году у них родился ребенок, который умер месяц спустя от пилоростеноза . [6] В 1925 году она усыновила четырехлетнего ребенка; он не одобрил этого, и они развелись в Париже в 1926 году. Затем она вышла замуж и развелась с тремя мужчинами; после своего последнего брака она обратилась в суд, чтобы изменить свое имя на Джейн Уоттс Фишер и ложно назвала себя его вдовой. [7]
Второй брак Фишера с его секретаршей Маргарет Элеонор Колльер продлился до его смерти. [8] Затем она вышла замуж за Говарда У. Лайона, его делового партнера. [9]
В 1904 году к Фишеру обратился владелец патента США на производство ацетиленовых фар. Вскоре фирма Фишера поставляла почти все фары, используемые в автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку производственные предприятия были построены по всей стране, чтобы удовлетворить спрос. Патент на фары сделал его богатым поставщиком автомобильных деталей и привел к дружбе с известными автомобильными магнатами. Фишер заработал миллионы, когда его партнер Джеймс А. Эллисон и он продали свой бизнес по производству автомобильных фар Prest-O-Lite компании Union Carbide .
Фишер также занялся продажей автомобилей вместе со своим другом Барни Олдфилдом . [10] Компания Fisher Automobile Company в Индианаполисе, скорее всего, считается первым автосалоном в Соединенных Штатах. Она продавала несколько моделей Oldsmobile , REO , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz и других. Фишер устроил сложный рекламный трюк, в котором он прикрепил воздушный шар к белому автомобилю Stoddard-Dayton и пролетел на машине над центром Индианаполиса. Тысячи людей наблюдали за этим зрелищем, и Фишер с триумфом вернулся в город, мгновенно став сенсацией в СМИ. Без ведома общественности, у летающего автомобиля был снят двигатель, чтобы облегчить нагрузку, и несколько идентичных автомобилей выехали ему навстречу, чтобы Фишер мог вернуться в город. После этого он рекламировал: «Stoddard-Dayton был первым автомобилем, пролетевшим над Индианаполисом. Он должен стать и вашим первым автомобилем». Другой трюк включал в себя сталкивание автомобиля с крыши здания и последующее его угон, чтобы продемонстрировать его прочность.
«Blossom Heath» было поместьем Фишера в Индианаполисе. Завершенное в 1913 году, оно было построено на Cold Spring Road между поместьями его двух друзей и партнеров Indianapolis Motor Speedway, Джеймса А. Эллисона и Фрэнка Х. Уиллера. Дом включал части более раннего дома на этом участке и имел гостиную длиной 60 футов с камином шириной 6 футов, где дрова горели весь день. В доме было двенадцать спален и огромная застекленная веранда. Фишер построил дом для своей матери в южной части поместья. Поместье также включало гараж на пять автомобилей, крытый бассейн, поле для поло, конюшню, крытый теннисный корт и спортзал, теплицу и обширные сады. Газетная статья от 2 февраля 1913 года описывала простое достоинство дома. В отличие от некоторых своих друзей и соседей, Фишер построил большой, но простой дом, оформленный в основном в желтом цвете, его любимом цвете. В нем не было экзотических деревянных изделий, сложной резьбы или обширного декора.
В 1928 году, после того как Фишер переехал на постоянное жительство в Майами-Бич, поместье Фишера в Индианаполисе было сдано в аренду и позже куплено школой Park School for Boys. Особняк Фишера был поврежден пожаром в 1950-х годах, а задняя часть дома была снесена и заменена крылом для занятий в 1956–57 годах. Имущество было продано колледжу Мэриан в 1960-х годах и объединено с двумя близлежащими поместьями в один кампус площадью 110 акров (0,45 км 2 ). Сегодня ни одно из оригинальных зданий Фишера не сохранилось на территории кампуса колледжа Мэриан. [11]
В 1909 году Фишер присоединился к группе бизнесменов из Индианаполиса в новом проекте. Артур С. Ньюби (президент National ), Фрэнк Х. Уилер (производитель карбюратора Wheeler-Schebler ), Джеймс А. Эллисон (партнер в Prest-O-Lite ) [12] и он инвестировал в то, что стало Indianapolis Motor Speedway , который теперь окружен городом Индианаполис. Первая автомобильная гонка в августе 1909 года закончилась катастрофой. Рыхлая каменистая трасса привела к многочисленным авариям, пожарам, ужасным травмам гонщиков и зрителей, а также смертельным случаям. Гонка была остановлена и отменена, когда была пройдена только половина пути.
Несмотря на это, Фишер убедил инвесторов установить 3,2 миллиона кирпичей для мощения, что привело к появлению знаменитого прозвища «кирпичный двор». (Оно сохранилось до наших дней, хотя с тех пор его покрытие было восстановлено.) Автодром вновь открылся, и в День памяти павших, 30 мая 1911 года, 80 000 зрителей заплатили за вход 1 доллар (и еще много тысяч зрителей бесплатно расположились на смотровых площадках и деревьях) и наблюдали за 500-мильным (800-километровым) событием, первым в длинной череде гонок, известных как Indianapolis 500 .
В 1913 году, предвидя влияние автомобиля на жизнь американцев, Фишер задумал и сыграл важную роль в планировании, разработке и строительстве шоссе Линкольна , первой дороги через Америку, которая соединила Нью-Йорк с Сан-Франциско. Фишер подсчитал, что шоссе, улучшенная дорога с твердым покрытием протяженностью почти 3400 миль (5500 км), обойдется в 10 миллионов долларов. Коллеги-промышленники Фрэнк Сейберлинг и Генри Борн Джой помогли Фишеру своими рекламными навыками, вместе создав Ассоциацию шоссе Линкольна. Большая часть шоссе была оплачена взносами производителей и поставщиков автомобилей, политика, против которой резко выступал Генри Форд .
Бывший президент США Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон , оба друзья Фишера, присылали чеки, как и тогдашний президент Вудро Вильсон , который был отмечен как первый президент США, часто использовавший автомобиль для так называемых поездок для снятия стресса и релаксации.
В 1919 году, когда Первая мировая война подходила к концу, армия США осуществила свой первый трансконтинентальный автоконвой по шоссе Линкольна. Одним из молодых офицеров армии был Дуайт Дэвид Эйзенхауэр , тогда подполковник, который использовал этот опыт при поддержке строительства системы межштатных автомагистралей, когда он стал президентом Соединенных Штатов в 1952 году. [13]
Затем Фишер обратил внимание на создание шоссе Дикси, сети маршрутов с севера на юг, простирающихся от Верхнего полуострова Мичигана до южной Флориды , которые, по его мнению, стали бы идеальным способом для жителей его родного штата проводить отпуск на юге Флориды. В сентябре 1916 года Фишер и губернатор Индианы Сэмюэл М. Ралстон присутствовали на праздновании открытия шоссе из Индианаполиса в Майами.
Будущий город Майами-Бич стал следующим крупным проектом Фишера. Во время отпуска в Майами около 1910 года он увидел потенциал в болотистой, кишащей насекомыми полосе земли между Майами и океаном. Он знал, что ранним пионерам нужен был оборотный капитал и идеи. Его разум превратил 3500 акров (14 км2 ) мангрового болота и пляжа в идеальное место для отдыха для его друзей из автомобильной промышленности. Его жена и он купили там дом для отдыха в 1912 году, и он начал приобретать землю. [14] Хотя он не придумал название Майами-Бич, он популяризировал его. Он заложил вторую планку в Майами-Бич, следуя за братьями Ламмус. [15]
Фишер продолжил свои мудрые инвестиции в инфраструктуру. Мост Коллинза через залив Бискейн между Майами и барьерным островом , который стал Майами-Бич, был построен Джоном С. Коллинзом (1837–1928), ранним фермером и застройщиком родом из Нью-Джерси . У Коллинза, которому тогда было 75 лет, закончились деньги, прежде чем он смог закончить свой мост. Фишер одолжил ему деньги в обмен на 200 акров (0,81 км 2 ) земли. Новый 2+Деревянный платный мост длиной 1 ⁄ 2 мили (4 км)открылся 12 июня 1913 года. [14]
Фишер финансировал дноуглубительные работы в заливе Бискейн для создания его обширных жилых островов. [14] Позже он построил несколько знаковых отелей класса люкс, включая отель Flamingo , которые должны были привлечь богатую и знаменитую элиту, чтобы убедить их купить постоянное место жительства в этом районе. [14]
Хотя Фишер был преданным поклонником автомобильных путешествий, он знал, что в те дни состоятельные отдыхающие часто предпочитали преодолевать большие расстояния до юго-восточной Флориды по железной дороге . Эта традиция была заложена некоторыми семьями много лет назад, когда Генри М. Флаглер построил Florida East Coast Railway (FEC) и курорты в таких местах, как Сент-Огастин и Палм-Бич , а в конечном итоге и в Майами, южной конечной станции FEC, где он построил известный, а позже и печально известный отель Royal Palm Hotel .
При развитии потенциала Майами-Бич для создания курортных отелей Фишеру требовалось транспортное сообщение на расстоянии 5 миль (8,0 км) от железнодорожной станции FEC в Майами. [16]
Решением, которое он разработал, стала Miami Beach Railway, электрическая уличная железнодорожная система, которая служила дополнительной цели предоставления электроснабжения. Другие инвесторы и он основали Miami Beach Electric Company и Miami Beach Railway Co. [17] Она начала работу 14 декабря 1920 года и шла от центра Майами, где она делила пути с собственной троллейбусной системой Майами, до County Causeway (переименованной в MacArthur Causeway после Второй мировой войны). [18] После пересечения залива Бискейн до Майами-Бич пути петляли вокруг части Майами-Бич к югу от 47-й улицы. Около 1926 года Florida Power and Light приобрела трамвайную систему Фишера и расширила ее, проложив два пути через дамбу. [19] Хотя продажа электроснабжения была растущей отраслью по всем Соединенным Штатам, часть уличной железной дороги вступила в период упадка, как и вся отрасль. Все железнодорожное сообщение между Майами и Майами-Бич было прекращено 17 октября 1939 года. [16]
Даже с новой трамвайной линией, соединяющей FEC, в то время как состоятельные люди приезжали на отдых, лишь немногие покупали землю или строили дома. Американская общественность, по-видимому, медленно осознавала, что Фишеру нужны земли и дома для отдыха во Флориде. Его инвестиции в Майами-Бич не окупались, по крайней мере, пока он снова не применил свои навыки продвижения, которые так хорошо сработали несколько лет назад в Индиане.
Будучи всегда новаторским промоутером, Фишер, казалось, неутомим в своих усилиях привлечь внимание к Майами-Бич, история, рассказанная PBS . Фишер приобрел слоненка по имени «Рози» , который был любимцем газетных фотографов. [14] В 1921 году он получил бесплатную рекламу по всей стране с тем, что сегодня назвали бы рекламной «фотосессией» Рози, выступающей в качестве «кэдди для гольфа» для отдыхающего избранного президента Уоррена Хардинга. Рекламные щиты с изображением купающихся красавиц, наслаждающихся белыми пляжами и синими водами океана, появились по всей стране. Фишер даже приобрел огромную светящуюся вывеску с надписью «В Майами июнь» на Таймс-сквер . [14]
Во время земельного бума во Флориде в 1920-х годах продажи недвижимости взлетели, поскольку американцы открыли для себя автомобили и асфальтированное шоссе Дикси, которое неслучайно привело к подножию моста Коллинз. [14] В 1920 году в Майами-Бич проживало менее 1000 постоянных жителей. За следующие пять лет численность постоянного населения района Майами-Бич выросла на 440%. Люди со всей страны стекались в Южную Флориду в надежде разбогатеть, покупая и продавая недвижимость. Они отправляли домой рассказы о богатствах, которые были получены, когда апельсиновые рощи и болотистые земли были разделены, проданы и застроены. [20]
Искусство обмена, которое помогло финансировать мост Коллинза, по-видимому, было источником большого удовлетворения для Фишера. Он купил еще 200 акров (0,81 км 2 ), которые теперь образуют остров Фишер , у Даны А. Дорси , первого афроамериканского миллионера Южной Флориды , и начал там некоторое развитие в 1919 году. Пять лет спустя он обменял семь акров острова Фишер на Уильяма Киссама Вандербильта II из знаменитой и богатой семьи Вандербильтов, за 150-футовую паровую яхту Eagle последнего . Вандербильт использовал собственность, позже расширенную до 13 акров, чтобы создать анклав, еще более роскошный и эксклюзивный, чем многие из лучших в Майами-Бич.
Яхт-клуб Майами, построенный Фишером в 1924 году, позже был преобразован в частный особняк, который был капитально отремонтирован в 2017 году; в мае 2018 года недвижимость была выставлена на продажу за 65 миллионов долларов. [21]
К 1926 году состояние Фишера оценивалось в 50–100 миллионов долларов, в зависимости от источника. Он мог бы быть финансово обеспеченным на всю жизнь. Великий ураган в Майами 1926 года, алкоголизм и Великая депрессия 1929 года отбросили его назад. Всегда готовый к новой идее, Фишер был известен тем, что переходил от проекта к проекту. Успех или неудача никогда не останавливали его от попыток чего-то нового. В своей книге 1947 года его бывшая жена Джейн Уоттс Фишер процитировала его ответ, когда она надеялась, что он в какой-то момент замедлится: «У меня нет времени тратить время». Вместо этого он перенаправил свои рекламные усилия на еще один новый проект далеко на севере.
В 1926 году Фишер начал работать над «Майами-Бич Севера». Его проект в Монтоке на восточной оконечности Лонг-Айленда в Нью-Йорке должен был обеспечить теплый сезонный аналог застройки во Флориде. Он и четыре партнера приобрели 9000 акров (36 км 2 ) и построили роскошный отель, офисное здание, пристань для яхт и достопримечательности. Один источник утверждает, что они построили около «30 зданий в стиле Тюдоров, включая роскошное поместье Монток и яхт-клуб». [22]
В рамках проекта были построены дороги, посажены питомники, проложены водопроводы и построены дома. Он построил Montauk Manor, который до сих пор существует как роскошный курорт (на фото справа). Он также построил Montauk Tennis Auditorium .
Из-за финансовых неудач, которые понес Фишер, проект Монток был передан под внешнее управление в 1932 году. [23] По словам его жены Джейн, Монток «был первой и единственной неудачей Карла», но она умерла до того, как Фишер понес самые значительные потери. [22]
Башня Карла Фишера возвышается в центре Монтока примерно на 100 футов.
В 1925 году состояние Фишера оценивалось в более чем 50 миллионов долларов. В последующие годы он много брал в долг, а ураган в сентябре 1926 года повредил большую часть Майами-Бич и сократил туризм. Убытки в его предприятиях с недвижимостью и крах 1929 года оставили Фишера практически без гроша. «Финансовый карточный домик Фишера начал рушиться», согласно отчету PBS , а крах фондового рынка 1929 года (за которым последовала Великая депрессия) «решил судьбу Фишера». [24]
Один источник указывает, что в течение нескольких лет до своей смерти Фишер жил в скромном коттедже на Майами-Бич. [25]
Для своего последнего проекта в 1938 году Фишер разработал и построил Карибский клуб Ки-Ларго , рыболовный клуб для небогатых мужчин. После его смерти клуб превратили в казино. [24] Несмотря на сообщения, нет никаких доказательств того, что Ки-Ларго снимали там в 1948 году, согласно исследованию, завершенному в 2014 году. [26]
Фишер умер 15 июля 1939 года в возрасте 65 лет от желудочного кровотечения в больнице Майами-Бич после продолжительной болезни, осложненной алкоголизмом. [1] Его гроб несли Барни Олдфилд, Уильям Вандербильт и Гар Вуд . [27] [28] Он был похоронен в семейном мавзолее на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе. [29]
15 июля 1939 года газета Miami Daily News отметила, что изобретательность Фишера оказала влияние и послужила руководством для более ранних пионеров Майами-Бич, подведя итог: «Карл Г. Фишер, который посмотрел на болото и представил себе величайшую в стране зимнюю игровую площадку, ... однажды сказал: «Я мог бы с таким же успехом основать ранчо для крупного рогатого скота». [30]
Уилл Роджерс вспоминал Фишера как пионера Флориды такими словами:
Фишер был первым человеком, который обнаружил, что под водой есть песок... [песок], который может удерживать знак недвижимости. Он сделал земснаряд национальной эмблемой Флориды.
Говард Кляйнбург, писатель и историк Майами-Бич, так описал Фишера:
Если посмотреть на всю жизнь Фишера, то это марафон. Это гонка. Это была гонка за достижение вершины в любой области, в которой он был в то время. Во все, что он делал, он вкладывал свое сердце, свою душу, свои деньги, и он не останавливался, пока не доходил до конца. Он хотел быть там самым быстрым и первым...
В 1947 году Джейн Фишер, его бывшая жена (которая вышла за него замуж в 1909 году и развелась в 1926 году), написала книгу о его жизни. Fabulous Hoosier была опубликована RM McBride and Co. Она написала:
Он был весь на скорости. Я не верю, что он когда-либо думал о деньгах. Он заработал миллионы, но они были случайными. Он часто говорил: «Мне просто нравится смотреть, как летит грязь». [31]
Среди его самых успешных идей в сфере недвижимости было внедрение и поощрение ограничений на право собственности «только для белых» и физической расовой сегрегации. [32] Целью Фишера было «создать Мекку для богатых» на малоизвестном барьерном острове под названием Майами-Бич, Флорида. [33] Под агрессивным влиянием Фишера Майами-Бич стал городом заката, где цветным людям не разрешалось жить или даже находиться на острове после наступления темноты. [34] [35] Это имело долгосрочные последствия для жилищных условий и демографии Майами-Бич. [36] Хотя он отказался от прежней политики «только для неевреев» и обратился за помощью к белым еврейским инвесторам для получения капитала для своих владений в Майами-Бич, он никогда не отказывался от своей философии «только для белых» Майами-Бич. [ необходима ссылка ]
В 1952 году Карл Грэм Фишер был включён в Зал славы автодрома Индианаполиса , а в 1971 году — в Автомобильный зал славы. [3] В 1998 году PBS выпустила программу о Фишере под названием «Мистер Майами-Бич» в рамках серии «Американский опыт ».
У него также есть школа в Спидвее, штат Индиана , названная в его честь — начальная школа Карла Г. Фишера. [37]
Фишер был включен в список великих жителей Флориды .
В 2018 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [38]
В 2014 году на Кортхаус-сквер, 150, Гринсбург, Индиана, 46240, был установлен исторический памятник. [39]
Биографический порталДжейн Фишер не является «вдовой Карла Фишера», хотя газеты Майами обычно так ее описывают.
