Volkswagen Type 2 (T3) был третьим поколением Volkswagen Transporter и продавался под разными названиями по всему миру, включая Transporter или Caravelle в Европе, T25 в Великобритании, но технически неверно, Microbus и Kombi в Южной Африке/Бразилии/Австралии, Kampeerauto в Нидерландах, Combi во Франции и Vanagon в Северной и Южной Америке. [3] [4] [5]
Он был больше, тяжелее и более угловат в своем стиле, чем его предшественник T2 , но имел тот же задний двигатель, кабину над головой. Он выпускался в версии с задним приводом, а также в версии с полным приводом, продаваемой как «Syncro». [6]
T3 производился в Ганновере, Германия, с 1979 по 1991 год. [7] Производство Syncro (в основном для служебного пользования, например, почтовой службы или немецкой армии) продолжалось до 1992 года в Пухе в Граце, Австрия , где производились все полноприводные автомобили. Ограниченное количество моделей 2WD также производилось на заводе в Граце после того, как немецкое производство подошло к концу. Южноафриканское производство T3 продолжалось, только для этого рынка, до 2002 года. [8] [9] [10]
T3 был последним поколением автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя . [11]
После Type 2 T2 , Type 2 T3 изначально имел двигатели с воздушным охлаждением; в более поздние годы появились двигатели с водяным охлаждением. Версии, произведенные в Южной Африке с 1990 по 2002 год, имели пятицилиндровый двигатель Audi . [12]
Volkswagen продавал вариант кемпера Westfalia на протяжении всего производства T3, с такими особенностями, как поднятая крыша (поднимающаяся или фиксированная), холодильник, раковина и плита. [13]
Примеры, построенные между 1979 и 1985 годами, имели круглые фары и базовые стальные или хромированные стальные бамперы с пластиковыми торцевыми заглушками. Модели с воздушным охлаждением (с 1979 по середину 1983 года) не имеют нижней решетки над радиатором моделей с водяным охлаждением, за исключением моделей с заводским кондиционером. Производство полноприводной модели Syncro началось в конце 1984 года, а мировая премьера состоялась на Брюссельском салоне коммерческих автомобилей в январе 1985 года. [14] Оригинальные Syncros оснащались бензиновым двигателем 1.9 мощностью 78 л. с. (57 кВт) и коробкой передач «4+G», где G — пониженная передача для использования на бездорожье ( Gelände на немецком языке). [14]
Модели 1986 модельного года получили изменения, включая тахометр/тахометр , больше вариантов тканей, переработанный кондиционер , увеличенный двигатель с водяным охлаждением с более совершенной системой управления двигателем и переработанные трансмиссии. Внешние изменения включали прямоугольные фары (на некоторых моделях) и различные варианты окраски. Литые диски и большие стекловолоконные бамперы с отделкой вдоль порогов были опциональными (стандартными для фургонов Hannover и Wolfsburg Edition). Для моделей 1990 и 1991 годов был доступен уровень отделки «Carat», который включал все доступные опции, кроме преобразования Westfalia и Syncro.
Некоторые модели 1979–1981 годов получили 6 приваренных металлических планок, закрывающих вентиляционные каналы двигателя за задними окнами. Все более поздние модели имели черные пластиковые 16-планчатые крышки, которые вставлялись в пазы сверху и привинчивались снизу.
В 1980-х годах армия США и ВВС в Германии использовали T3 в качестве административных (нетактических) транспортных средств. В военном использовании номенклатура транспортного средства была «легкий грузовик, коммерческий».
Porsche создала версию под названием B32 в ограниченном тираже. Фургон, основанный на роскошной модели Carat, был оснащен 231-сильным (170 кВт) 3,2-литровым двигателем Carrera и изначально был разработан для поддержки испытательной деятельности Porsche в Алжире. Было построено десять таких автомобилей, некоторые из которых Porsche продала особым клиентам, даже имея Porsche VIN . [15] Сами Porsche также использовали автобус с двигателем Porsche для быстрой перевозки персонала. [16] Максимальная скорость составляла около 135 миль в час (217 км/ч), хотя Porsche заявляла только 116 миль в час (187 км/ч), чтобы гарантировать, что цифры могут быть воспроизведены с девятью людьми в автомобиле и с кондиционером на полную мощность. [16]
В VW Transporter использовался еще один шестицилиндровый двигатель: Oettinger WBX6. Разработка этого двигателя изначально была поручена Oettinger компанией Volkswagen; он был разработан на основе обычного четырехцилиндрового Wasserboxer и предназначался для предполагаемого использования в T3. Когда VW отказался от проекта, Oettinger выкупил права на конструкцию и выставил его на рынок. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет много общих деталей с четырехцилиндровым Wasserboxer. [17] WBX6 изначально был доступен только с трехступенчатой автоматической коробкой передач, включающей множество деталей Audi 100 для обеспечения более высокой мощности и крутящего момента. [18]
С двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией , установленными очень низко сзади, T3 имел гораздо большие дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Вес оси был почти одинаковым как на передней, так и на задней части автомобиля. В отличие от T2 до него, T3 был доступен с такими удобствами, как гидроусилитель руля , кондиционер , электрические дверные замки, электрически управляемые и подогреваемые зеркала, подсвеченные зеркала для макияжа и подсветка над перчаточным ящиком (некоторые из них были стандартным оборудованием в более поздних моделях (некоммерческих транспортных средств)).
Автоматическая коробка передач представляла собой стандартный гидравлический трехскоростной агрегат, тот же агрегат 090/010, который использовался в Audi той эпохи. Они имели литой корпус из алюминиевого сплава для трансмиссионной секции и чугунный корпус для главной передачи.
Механическая коробка передач 091 представляла собой четырехступенчатую коробку передач с легким корпусом из алюминиевого сплава; с 1983 года 5-ступенчатая коробка передач стала доступна в качестве опции на некоторых моделях; 5-ступенчатая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации на полноприводные модели Syncro.
Автоматическая коробка передач имеет высшую передачу с передаточным числом 1,0, а механическая — 0,85.
Маслозаливная горловина двигателя расположена за откидной дверцей номерного знака, как и масляный щуп и бачок для жидкости гидроусилителя руля (если установлен) на бензиновых моделях. У дизельных моделей бачок находится в переднем правом углу моторного отсека. Ранние модели имели поворотную/запирающуюся крышку бензобака прямо снаружи, сразу под и за дверью со стороны пассажира. Запирающаяся крышка была стандартной для более поздних моделей. У моделей с полным приводом (Syncro) топливный бак находится сзади над трансмиссией, поэтому заливная горловина находится в правом заднем углу. Запасное колесо лежит в поддоне под самой передней частью фургона (так как двигатель находится сзади), сразу под радиатором .
Из-за расположения двигателя T3 имеет почти одинаковое распределение веса 50/50 спереди и сзади. Ранние двигатели с воздушным охлаждением были довольно дорогими в производстве и имели некоторые проблемы с надежностью. Volkswagen изначально планировал заменить их рядным четырехцилиндровым двигателем Golf, но стоимость модернизации как автомобиля, так и двигателя заставила их вместо этого выбрать обновление оппозитного четырехцилиндрового двигателя. [19] Конструкция с верхним распредвалом обсуждалась, но была отклонена, поскольку готовность к оборотам считалась менее важной, чем гибкость на низких оборотах и низкая стоимость. [19] Новый 1,9-литровый «Wasserboxer» (для оппозитного двигателя с водяным охлаждением) также изначально рассматривался для использования в некоторых других моделях Volkswagen, таких как Gol , который в то время все еще полагался на старый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. [20]
У американских бензиновых двигателей объемом 1,9 л и более с водяным охлаждением возникали серьезные и повторяющиеся проблемы с эрозией поверхности головки блока цилиндров и утечками охлаждающей жидкости. У двигателей объемом 2,1 л наблюдалась та же проблема, в основном из-за недостаточно частой замены антифриза и использования фосфатированной охлаждающей жидкости, что вызывало коррозию в системе охлаждения.
В период с 1979 по 1991 год существовало четыре варианта бензиновых двигателей , а также несколько подмоделей. Все они представляли собой горизонтально-оппозитные четырехцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов и толкателем . Доступные варианты двигателей различались в зависимости от региона. Специалист по вторичному рынку VW Oettinger также предлагал WBX6 , шестицилиндровую версию.
Wasserboxer имел алюминиевый корпус, головки цилиндров и поршни, а также кованый стальной коленчатый вал. Wasserboxer, как и все двигатели VW boxer, имел распределительный вал с шестеренчатым приводом. Он также имел камеры сгорания типа Heron или «чаша в поршне», где сгорание происходило в области чаши поршня, а не только в головке цилиндра, как в случае с поршнями с плоским верхом. Переход на двигатели boxer с водяным охлаждением был осуществлен в середине 1983 года. Транспортеры T2 или фургоны «bay window», выпускавшиеся в Бразилии до 2013 года, были переведены на рядные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением и радиатор спереди в 2005 году. В Сан-Паулу , Бразилия, было произведено более 3 миллионов фургонов.
В отличие от стандартных бензиновых двигателей с четырьмя рядными цилиндрами, все варианты дизельных двигателей имели конфигурацию с четырьмя рядными цилиндрами . Турбодизель появился в январе 1985 года. [14]
В США T3 продавался как Vanagon, что является гибридом слов van и station wagon . Название Vanagon было придумано Volkswagen, чтобы подчеркнуть их заявление о том, что T3 имел пространство фургона, но ездил как универсал. Американские варианты модели Vanagon включали Vanagon с виниловыми сиденьями и спартанским интерьером; Vanagon L с дополнительными тканевыми сиденьями, более высококлассными внутренними панелями и дополнительным вентилятором приборной панели; Vanagon GL с большим количеством оборудования, таким как мягкий руль и передние подлокотники; и кемпер Westfalia pop-top Vanagons , который выпускался в двух версиях. Версия Camper, известная как « Campmobile », со встроенной кухней, укомплектованной холодильником (который работал на пропане, 110 В или 12 В), двухконфорочной плитой и раковиной из нержавеющей стали с бортовым водоснабжением. Складное заднее сиденье трансформировалось в кровать, а в откидном верхе была раскладная кровать; в этих моделях могли разместиться четыре взрослых человека. Версия «Weekender», в которой отсутствовали холодильник, пропановая плита и раковина, как в полной версии «кемпер», предлагала дополнительный съемный шкаф с 12-вольтовым холодильником и автономной раковиной. В 1984 году версия Wolfsburg была оснащена задним сиденьем-скамьей и двумя обращенными вперед средними сиденьями. Под сиденьем-скамьей, которое складывалось, образуя полноразмерную кровать, находился отсек для хранения вещей и задний обогреватель.
Модели Wolfsburg Edition "Weekender" имели два обращенных назад сиденья позади передних сидений вместо центрального сиденья и столик, который можно было сложить из боковой стенки – или сложить, когда он не использовался. Модели Multivan имели отделку Wolfsburg Edition и салон с обращенными назад сиденьями, тот же откидной столик, откидной верх с верхней кроватью и шкаф за задним сиденьем со стороны водителя. Автомобили Wolfsburg Edition и кемпер-ваны оснащались для Volkswagen на заводе Westfalia.
Модели Syncro выпускались в ограниченном количестве с 1984 по 1992 год, с системой полного привода, добавленной заводом Steyr-Daimler-Puch Works в Граце , Австрия, с короткой колесной базой и распределением веса спереди/сзади 48/52. Большая часть выпускаемой серии Syncro использовала те же 14-дюймовые колеса, что и версия RWD. Также было выпущено ограниченное количество 16-дюймовых версий Syncro. Основными различиями между двумя моделями были 16-дюймовые колеса с шинами 205R16, более крупные передние тормоза 280-миллиметровыми дисками вместо 254-миллиметровых дисков, которые были на 14-дюймовой Syncro, но они использовали те же суппорты и тормозные колодки. 16-дюймовая Syncro имела более крупные задние тормоза, взятые у VW LT, и расширители крыльев, которые скрывали область, где VW обрезал арки, чтобы освободить больше места для более крупных шин.
Модели 1980–1985 годов выпуска оснащались круглыми герметичными фарами. Последующие модели для североамериканского и европейского рынков оснащались круглыми герметичными фарами или квадратными фарами меньшего размера с основными фарами снаружи и дальним светом внутри. Более поздние модели из Южной Африки вернулись к круглым корпусам фар как для основных фар, так и для дальнего света. Это известно энтузиастам VW как «южноафриканский облик», и замена квадратных фар на круглые — популярная конверсия среди владельцев фургонов с автомобилями не из Южной Африки.
T3 был заменен на T4 ( Eurovan ) на рынке США в 1993 году (в 1992 году фургоны Volkswagen не импортировались на рынок США, за исключением заказных кемперов, продаваемых компаниями, отличными от Volkswagen). Топовые кемперы Wolfsburg Edition Westfalia, которые имели все опции, находились на вершине ценового диапазона. В дополнение к моделям кемперов, для модельного ряда 1990 и 1991 годов выпуска был доступен уровень отделки Carat. Эта модель включала все опции, доступные для Vanagon. Некоторые модели имели опциональные алюминиевые литые диски.
Производство T3 продолжалось в Южной Африке до июня 2002 года, когда из-за экономии масштаба Volkswagen SA пришлось прекратить производство после того, как поставка деталей стала проблемой. Южноафриканские T3 после 1991 года подверглись фейслифтингу, который включал модифицированный листовой металл передней двери, большие боковые окна за стойками B и другие задние решетки на стойках D. Кузов представляет собой настоящую конструкцию RHD, в которой отсутствует неиспользуемая крышка дверного проема на внешней стороне и точки крепления рычага стеклоочистителя LHD, как в более ранних моделях (которые изначально были разработаны как адаптация кузова LHD с двумя раздвижными дверями). На моделях с 5-цилиндровыми двигателями пол багажника был поднят для размещения более высокого двигателя и имеет небольшие отсеки для хранения по обе стороны от люка двигателя. Внутренние изменения включают полностью обитую панель приборов с меньшим перчаточным ящиком и обновленные элементы управления вентиляцией с вакуумным приводом, управляемые круглыми ручками, а не скользящими рычагами, в то время как блок предохранителей также был перемещен на правую сторону рулевой колонки. В передней части автомобиля были установлены двойные фары круглой и прямоугольной конфигурации вместе с нижней решеткой во всю ширину, включающей линзы указателей поворота, которые были изменены с янтарных на дымчатые линзы с 1999 года. Такая комбинация решетки и фар не встречалась больше нигде в мире. Эти более поздние южноафриканские T3 стали известны как Big Window T3 из-за их больших боковых окон.
В январе 1991 года двигатели 2.1 Wasserboxer были заменены пятицилиндровыми двигателями Audi в моделях "Microbus" и "Caravelle", в то время как рядный четырехцилиндровый двигатель VW 1.8 использовался в моделях "Kombi" и "Van". Также была добавлена модель 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window в комплектациях Microbus или Caravelle. В 1992 году было продано 89 Big Window Syncros; кузов с большим окном использовался в Syncro с 1990 по 1991 год, смешанный с «немецким» кузовом с маленьким окном, поэтому точное количество Big Window Syncros неизвестно, хотя в 1992 году было продано 89 экземпляров. Модель Syncro была снята с производства в 1992 году. Было также 4 или 5 заводских 5-цилиндровых 2.5i Syncros с впрыском топлива K-Jetronic, 16-дюймовыми задними продольными рычагами и тормозами и 15-дюймовыми колесами. Один был в кузове с маленьким окном, известно, что сохранились 3 (1 с маленьким окном и 2 Big Window Syncros). Пятицилиндровые T3s изначально выпускались с 2,5-литровым двигателем K-Jetronic с впрыском топлива в 1991 году, но в марте 1995 года его заменили на 2,6-литровый с улучшенной системой впрыска топлива и двумя вариантами 15-дюймовых легкосплавных дисков в стандартной комплектации (Rhein или Starburst), а также большими вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Автоматическая опция для 2.5 была исключена, осталась только пятиступенчатая механическая коробка передач. Немного более слабая модель 2.3 с пятицилиндровым впрыском топлива была представлена через четыре месяца после 2.6, но она была оснащена 4-ступенчатой трансмиссией и модифицированными стальными бамперами. Также был базовый автобус с наклонным рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем 1.8. Карбюраторный двигатель 1.8 был двигателем, полученным от Golf, установленным в автобусе как рядный 4-цилиндровый дизель в T3. Названный «автобусом Volksie», это был базовый автобус, со стальными 15-дюймовыми дисками, одинарными круглыми фарами, стальными бамперами и без кондиционера или PAS. Ближе к концу производства топовая модель Caravelle 2.6i, известная как «Exclusiv», включала два сиденья, обращенных назад, вместо центрального сиденья, холодильник и складной столик в задней части автомобиля и легкосплавные диски Carat 2. Microbus 2.6i с похожими характеристиками, но с легкосплавными дисками Rhein, была известна как «Activ». Последним T3, сошедшим с конвейера в Эйтенхаге в пятницу 16 июня 2002 года, был золотистый Microbus 2.6i, который Volkswagen SA сохранил для своего AutoPavilion, Place of Cars and Legends, который впервые открыл свои двери в 2004 году. Позже автомобиль был списан в результате опрокидывания транспортера в ноябре 2006 года после возвращения с выставки в Кейптауне. [21]
Около 45 двигателей WBX6 3. 2i Oettinger были импортированы в Южную Африку.
В 1994 году шведская страховая компания Folksam провела испытания Vanagon T3 в лобовом столкновении с универсалом Volvo серии 700. Краш-тест был полным фронтальным (50/50) на скорости 31 миля/ч (58 км/ч). Результатом стало то, что водитель Volvo получил бы критерий черепно-мозговой травмы (HIC) 3868. HIC 1000 считается смертельным. Водитель Vanagon получил бы HIC всего 155. Кроме того, «удар в грудь» для водителя Volvo составил 65. Удар в грудь в 60 считается смертельным. Удар водителя Vanagon составил всего 30. [22] [23]
Кроме того, немецкая испытательная лаборатория для страховой отрасли Allianz Zentrum für Technik (AZT) провела испытания 4 июня 1984 года в Японии. Результаты были опубликованы в журнале ADAC Motorwelt за сентябрь 1984 года . Vanagon/Caravelle подверглись краш-тестам на столкновение с фиксированным 40%-ным барьером на скорости 35 км/ч, что соответствует лобовому столкновению на скорости 50–55 км/ч. По данным AZT, этот тест считается репрезентативным для 90% всех аварий. Была проведена серия таких краш-тестов, в которых T3 сравнивался с аналогичными фургонами производства Nissan, Isuzu, Mitsubishi и двумя фургонами от Toyota. В письменных результатах говорилось: «Volkswagen Transporter тип 2 обеспечивает отличную безопасность пассажиров». «Ноги не подвергались опасности. А пространство для ног было лишь немного ограничено». Все двери легко открывались. Что касается ремонта транспортных средств после краш-тестов, то пять японских автомобилей были объявлены «полной потерей» или «списанием». Что касается Vanagon, в отчете говорится: «Возможно было бы полностью отремонтировать VW Type 2 по разумной цене». [22] [23]
Краш-тесты также проводились с использованием транспортных средств, выпущенных на рынок США, калифорнийскими фирмами Calspan и NTS по поручению NHTSA . Три полномасштабных фронтальных теста на скорости 30–35 миль в час (48–60 км/ч) с фиксированным барьером были проведены между 1980 и 1988 годами. Хотя все три теста показали незначительное проникновение в салон, полученный HIC для водителя Vanagon составил от 1313 до 1905. Пассажирский манекен показал лучшие результаты, получив HIC от 831 до 1060. [24] [25] [26]
В столкновении на скорости 47 миль в час (75 км/ч) между передней частью Volkswagen LT 31 (конструктивно такой же, как T3) и задней частью неподвижного полноразмерного Chevrolet Impala задняя часть Impala была полностью разрушена, а задний багажник был вытолкнут прямо за водительское сиденье. Тем не менее, VW оставался «работоспособным» (управляемым), и «двери можно было открыть относительно легко». А «деформация салона была незначительной», как заявило испытательное агентство. [22] [23]
В ходе испытания на опрокидывание «полностью оборудованного кемпингового автомобиля VW (Type 2 T3) Westfalia customized», движущегося «боком» со скоростью 31 миля в час (50 км/ч) на специально разработанных «санях», которые «запустили» автомобиль, вызвав два полных опрокидывания, в отчете было обнаружено, что «крыша осталась полностью неповрежденной, а двери — закрытыми». Далее в отчете говорилось: «Если пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, опасность получения травм в таком виде аварии относительно невелика». В другом испытании на опрокидывание T3 скатили с холма высотой 32 фута (10 метров). Это эквивалентно 3-этажному зданию. В результате фургон перевернулся 4,5 раза. Сообщалось, что «форма кузова и крыши осталась неповрежденной». [22] [23]
Эти фургоны были сделаны с «зоной передней деформации», состоящей из четырех «боковых элементов» ниже и спереди пассажирского салона, образующих четырехзубчатую вилкообразную раму с «элементом деформации», который установлен перед ней, что делает ее чрезвычайно эффективной для поглощения удара. Передняя кабина имеет обширную защиту с помощью четырех вертикальных стоек, которые соединяют поглощающую удар поперечную балку коробчатого сечения. Кроме того, есть еще одна горизонтальная стойка с коробчатым каркасом внутри транспортного средства, которая крепится к дверным рамам. И еще одна проходит по бокам дверей, чтобы помочь защитить пассажиров от бокового удара. Рулевое колесо имеет две точки энергопоглощающей пряжки со съемной рулевой колонкой, которая не дает рулевому колесу вдавливаться в салон. А запасное колесо, которое установлено на нижней стороне в передней части транспортного средства, также используется для поглощения удара. [22] [23]
T3 имеет большое количество поклонников, особенно версия для кемперов Westfalia, и многие владельцы заменили двигатели VW из-за их репутации недостаточно мощных и ненадежных, [27] [28] особенно Wasserboxer из-за фосфатированной охлаждающей жидкости. [29] [30] Двигатели Subaru EJ являются одними из самых популярных двигателей для установки с целью увеличения мощности, поскольку конструкция EJ с оппозитными 4-цилиндровыми цилиндрами похожа по размеру и конфигурации на оригинальные двигатели VW с толкателями. [31] Другие модификации включали двигатели Porsche 911 , дизельные двигатели VW Rabbit , двигатель Tico объемом 2,0 л, бензиновые двигатели Golf / Jetta и двигатели Ford Zetec . [32] [33] Пятицилиндровые двигатели Audi использовались в Южной Африке на фургонах с более высокой отделкой после того, как двигатель Wasserboxer был снят с производства в 1991 году, пока T3 не был снят с производства в 2002 году. [34]
_(4650818851).jpg/1280px-Volkswagen_Westfalia_(Typ_2_-_T3)_(4650818851).jpg)
