Ford Motor Company использовала название Zetec на ряде рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателей . Оно было придумано для замены « Zeta » на ряде многоклапанных двигателей объемом от 1,6 до 2,0 л, представленных в 1991 году, поскольку Ford угрожал судебным иском от Lancia , которой принадлежала торговая марка Zeta. [1] Компания широко использовала название в европейской рекламе, а затем представила его на североамериканском рынке с моделью Contour .
Название Zetec было настолько узнаваемым, что Ford решил применить его к другим высокотехнологичным четырехцилиндровым двигателям. Сегодня оно используется во многих типах двигателей в Европе, хотя оригинальный дизайн Zeta был снят с производства в 2004 году. [ необходима цитата ] Ford также использовал название «Zetec» для обозначения уровня отделки салона на некоторых рынках. [ необходима цитата ]
Двигатель Формулы-1 был произведен компанией Cosworth для Ford в 1993 году. [2] 3,5 -литровый двигатель Zetec R V8 использовался командой Benetton в 1994 году и помог Михаэлю Шумахеру завоевать свой первый титул чемпиона мира . [3]
Название Zetec использовалось на многих различных двигателях:
Первым двигателем марки Zetec было семейство Zeta , представленное в 1992 модельном году для пятого поколения европейского Ford Escort , третьего поколения Orion и Mk.3 Fiesta . Первоначально двигатель был доступен в версиях 1,6 и 1,8 литра, а версия 2,0 литра появилась в 1993 году в совершенно новом Mondeo . Название «Zeta» было заменено на «Zetec», когда итальянский автопроизводитель Lancia пригрозил подать в суд на Ford за нарушение прав на товарный знак. Кодовое название «Zeta» изначально использовалось для конструкции головки блока цилиндров. Было оценено несколько различных систем, и каждая из них имела свое кодовое название с использованием греческого алфавита. Концепция Zeta оказалась победителем, и конструкция DOHC с 4 клапанами на цилиндр была использована для головки замены CVH в Европе и США.
Первоначальный план производства включал замену CVH, произведенного в Дирборне, на Zeta. Это привело к необходимости сохранить большую часть архитектуры блока CVH США. Однако позже в процессе разработки план был изменен, и завод двигателей в Чиуауа в Мексике был перестроен, чтобы обеспечить производство двигателей США. Для Европы было принято решение производить Zetas в Бридженде (замена CVH) и в Кельне. Базовые двигатели США (2,0 л) и Европы были почти идентичны. Однако, что особенно важно, руководство США настояло на том, чтобы двигатели США были «свободными» или имели конструкцию двигателя без помех . Снижение топливной экономичности с системой свободного хода (около 1–2%) считалось слишком большим для европейских двигателей. В результате в двигателях использовались разные поршни. Еще одно отличие заключалось в том, что двигатели США имели кованые шатуны из спеченного материала по сравнению с обычными литыми шатунами в Европе.
Ранние версии двигателя имели проблему с залипанием клапанов — гораздо более очевидную в Великобритании (и в холодном климате), где стиль вождения с более ранним переключением передач более распространен, чем на континенте — если только не использовалась специальная формула масла Ford. После небольших изменений в 1995 году для устранения этой проблемы двигатель стал известен как Zetec-E. Этот двигатель получил пластиковый впускной коллектор и систему EGR, заимствованную у Mondeo .
Zetec пережил еще одну реконструкцию в 1998 году. Эта версия, Zetec-R, имела двухсекционный картер, который помогал гасить шум и вибрацию, обычные толкатели с прокладками вместо гидравлических и более длинные шатуны с меньшей высотой сжатия поршня. Этот двигатель использовался в турбированной форме в Focus RS и имел 212 л. с. (158 кВт; 215 л. с.) (названный Duratec RS). Он также использовался в Focus ST170 с головкой блока цилиндров, модифицированной Cosworth с изменяемой фазой газораспределения на впускном кулачке, и имел 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.).
Zetec можно узнать по серебристой крышке распредвала с надписью «DOHC 16v» внизу слева. Zetec-E имеет надпись «ZETEC 16v» внизу слева, а Zetec-R имеет черную пластиковую крышку распредвала. Focus RS и ST170 (SVT) — оба двигателя Zetec-R, несмотря на то, что они имеют бренд Duratec.
Производство семейства Zeta продолжалось с сентября 1991 года по декабрь 2004 года. Рабочий объем варьировался от 1,6 л до 2,0 л. В большинстве случаев его заменил Duratec 20 на базе Mazda MZR , хотя некоторые двигатели Zetec-SE использовались в качестве замены на более низких оборотах. Ford Power Products продает Zeta в версиях 1,8 л и 2,0 л как MVH . [ требуется цитата ]
Двигатель Zetec 2.0 л имеет некоторые проблемы. Хотя блок и головка блока цилиндров термически стабильны, корпус выхода охлаждающей жидкости для термостата — нет. Корпус, используемый в американском Ford Focus 2000–2004 модельного года и Ford Escape 2001–2004 модельного года с 16-клапанным двигателем DOHC, изготовлен из АБС-пластика. Он прикреплен к поверхности головки блока цилиндров с правой стороны двигателя тремя болтами. Сопрягаемая поверхность герметизируется к головке блока цилиндров с помощью резиновой прокладки в виде уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо удерживается на месте выступом на корпусе, который склонен к растрескиванию. Непосредственно внутренняя часть корпуса будет покрываться ямками и пузырями. Со временем части выступа откалываются, выпуская пластиковые фрагменты в систему охлаждения. Известно, что эти фрагменты не наносят серьезного ущерба системе охлаждения, но поврежденный выступ на корпусе приведет к разрыву уплотнительного кольца. Это позволяет охлаждающей жидкости вытекать на верхний картер трансмиссии. Неисправность может привести к серьезной потере охлаждающей жидкости.
В 2010 году владелец Focus SVT в Миннесоте нашел способ исправить проблему с корпусом. Он включает использование более прочного корпуса, изготовленного для более ранней модели Zetec. Более легкий корпус (все еще указанный Ford Parts) не был исправлен из-за недостатка конструкции. Он имеет короткий срок службы и является причиной повторяющихся отказов. По состоянию на сентябрь 2013 года Ford продает обе версии корпуса. Лучшая версия стоит на 20 долларов дороже (США) и имеет зазубренные фитинги для шлангов, в отличие от гладких фитингов проблемного фитинга. Были найдены исправления для корпуса, используемого в Focus SVT, а также для более простого корпуса, используемого в обычных Foci.
Версия 2.0L в североамериканском Ford Contour/Mercury Mystique была тесно связанной заменой предыдущего двигателя CVH , использовавшегося в Ford Escort . [ необходима ссылка ]
Усовершенствованный Zetec-SE (иногда обозначаемый как Zetec-S) был разработан в сотрудничестве с Yamaha и Mazda под кодовым названием Sigma . Он имеет объем от 1,2 до 1,7 л (от 1242 до 1679 куб. см). Он сильно отличается от двигателя Zeta — впуск и выпуск находятся даже на противоположных сторонах.
Этот двигатель продается под названием Sigma в некоторых регионах, в то время как Mazda использует название MZI . Он также продается как двигатель Crate компанией Ford Power Products под названием ZSG .
С 2002 года Ford начал маркировать свои двигатели как Duratec. Версия 1,7 л была снята с производства Puma. Теперь 1,6 л также доступен с изменяемыми фазами газораспределения , известными Ford как Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing).
В 2000 году Ford of Brazil разработал более дешевую версию двигателя Zetec-S с одним кулачком и 8 клапанами, приводимыми в действие цепью. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, производя больше вибрации и шума. С другой стороны, он имеет превосходный крутящий момент благодаря добавлению функции Rocam (роликовый распределительный вал).
В 2003 году двигатель Zetec-Rocam был представлен в Европе, но маркировался как Duratec 8v для моделей SportKa и StreetKa . Позже версия 1,3 л также была выпущена в качестве опции для стандартной модели, но европейские версии двигателя производятся на заводе в Южной Африке.
В октябре 2004 года была представлена новая версия bi-fuel под названием "1.6 L Flex", способная работать как на бензине, так и на этаноле, даже смешанных в любой пропорции. Эта версия также отличалась камерами "Compound High Turbulence", как в двигателе CHT .
Версии этого двигателя в Бразилии: 1.0L 65 PS (48 kW), 1.0L supercharged 95 PS (70 kW), 1.6L 96 PS (71 kW), 1.6L flexfuel 105 PS (77 kW). Он используется/использовался во многих моделях, включая Ka, Fiesta MK V, южноамериканскую Fiesta Mk VI, Focus , EcoSport , Ford Courier .
Версии этого двигателя в Европе: 1.3L 70 PS (51 кВт), 1.6L 95 PS (70 кВт)
В Мексике 1,6 л используется в Ikon , названном Fiesta для этого рынка. В Южной Африке версии 1,3 л и 1,6 л используются/использовались в Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . В Индии версии 1,3 л и 1,6 л используются/использовались в Ikon. В России версия 1,6 л использовалась в оригинальном Ford Focus .
Zetec был заменен серией двигателей Duratec , изначально называвшихся RoFlow Zetec . Это практически идентичные варианты двигателей Mazda MZR .
В 1998 году Ford of Britain применил название Zetec к комплектации в линейке Fiesta , заменив Si. Бензиновые варианты Fiesta LX также были переименованы в «Zetec LX», хотя это прекратилось через несколько месяцев.
С тех пор название Zetec стало ключевым элементом иерархии отделки салона Ford , выступая в качестве спортивного варианта в большинстве диапазонов. В октябре 1998 года тогда только что выпущенный Focus также использовал это название; а диапазоны Mondeo и Galaxy также приняли это название до конца десятилетия.
«Нишевые» модели Ford, такие как Ka и Fusion, изначально не использовали это название, хотя даже эти модели теперь включают варианты под маркой Zetec.
В настоящее время название Zetec используется исключительно в качестве уровня комплектации, без двигателей, названных как таковые. Модели Zetec часто рассматриваются как основа модельного ряда Ford, при этом Ford часто создает «ответвления» моделей Zetec и проводит акции на модели Zetec в этом диапазоне. Каждый легковой автомобиль в модельном ряду Ford of Britain , за исключением Ford Focus Coupé-Cabriolet, теперь включает модель с шильдиком Zetec; то же самое нельзя сказать ни о каком другом уровне отделки Ford.
К таким вышеупомянутым «ответвлениям» базовой модели Zetec относятся Zetec S (Fiesta, Focus и Mondeo 2000–2007 годов), Zetec S 30th Anniversary Edition (Fiesta 2005–2008 годов), Zetec S Celebration Edition (Fiesta 2005–2008 годов), Zetec S Red (Fiesta 2005–2008 годов), Zetec Nav (Mondeo 2000–2007 годов), Zetec LX (Fiesta 1995–1999 годов), Zetec Blue (Fiesta) и ключевая версия Zetec Climate (Ka 1996–2009 годов, Fiesta 2002-2008 годов, Fusion и Focus 2005–2008 годов).
Модель Великобритании 2012-2017 версии 1.25 куб. см обновлена до легкого алюминиевого блока двигателя. Коды двигателей Duratec 16v STJB STJC SNJC SNJD. Двигатель Stage V 44 кВт (60 л.с.), 60 Вт (82 л.с.) и 77 кВт (105 л.с.) STJB SNJB Двигатель Stage VI STJC STJD SNJC И SNJD
