Volvo 700 series — это линейка автомобилей представительского класса , выпускавшаяся шведским производителем Volvo Cars с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена в 1982 году роскошной моделью 760, за которой два года спустя последовала более дешевая модель 740, которая извлекла выгоду из престижа, достигнутого очень похожей моделью 760. Затем серия 700 была постепенно заменена, начиная с 1990 года, серией 900. Модель 700, разработанная Яном Вильсгаардом , изначально должна была стать заменой серии 200 , но производство этой модели продолжалось до начала девяностых. Дорогая 780, версия купе, разработанная Bertone , поступила в производство в 1986 году и ушла без прямого преемника всего четыре года спустя.
Наиболее заметными различиями между сериями 700 и 900 были более закругленные углы на корпусе последней и несколько лучше оборудованный интерьер. Серия 700 завершилась в конце 1992 года [2] , когда были построены последние 740 (хотя они считались модельным годом 1993). Линейка была расширена и окончательно вытеснена Volvo 900 в 1993 году, а последняя из 900 была продана в 1998 году.
Представленный в начале 1984 года (в США и Австралии для модельного года 1985 года ), 740 появился почти через два года после роскошной 760. [7] Это была более дешёвая версия оригинальной 760, задуманная как автомобиль среднего размера , предлагающий больше стиля, производительности и роскоши, чем серия 200. Цифра «4» в середине названия модели Volvo когда-то обозначала четырёхцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 она просто означала менее роскошное оборудование, поскольку четырёх- и шестицилиндровые двигатели устанавливались на обе линейки. 740 был доступен как четырёхдверный седан (иногда называемый 744) и пятидверный универсал (также известный как 745). Премьера универсала состоялась одновременно на автосалонах в Торонто и Чикаго в начале февраля 1985 года. Универсал был нацелен исключительно на североамериканский рынок и поступил в продажу в Европе лишь несколько месяцев спустя, осенью 1985 года. [8]
.jpg/1280px-1989_Volvo_745_front_left_(NYC).jpg)
Volvo 740 был популярным полицейским автомобилем в некоторых частях Европы , особенно среди полиции скандинавских стран.
В 1985 году была представлена версия 2-литрового турбодвигателя с промежуточным охлаждением ( B200ET ) для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели облагались высокими налогами. Этот агрегат выдает 160 л. с. (118 кВт) при 5500 об/мин, на десять лошадиных сил больше, чем предыдущий вариант B19ET без промежуточного охлаждения, что достаточно для заявленной максимальной скорости 200 км/ч (124 мили/ч). [9] Модельный год 1986 ознаменовал мировое представление универсала; другие отличия были ограничены новым шрифтом для значка «740» и новым дизайном колпаков ступиц. Впервые показанная на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными спецификациями, но поступившая в продажу только с выпуском автомобилей модельного года 1989 года, была представлена 16-клапанная версия более крупного двигателя B230 (B234). [10] Эта модель имеет почти такую же пиковую мощность, как и версия с турбонаддувом, и была первым многоклапанным двигателем Volvo.
В 1990 году 740 получил небольшую подтяжку лица с новыми, меньшими, композитными фарами и задними фонарями в стиле 780. В 1991 году и 740, и недавно представленная 940 получили обновленную приборную панель, внешне похожую на ту, что была в 760. 740 оставалась в основном неизменной для модельного года 1992 года, а продажи закончились в 1994 году. Производство 740 прекратилось 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали продолжились в Volvo 940 (представленном в сентябре 1990 года), который был по сути идентичен 740, за исключением задней части седанов.
Помимо стиля, 1990 год также ознаменовался рядом механических улучшений серии 740. Двигатели B200 и B230 получили более крупные шатуны на 13 мм (0,5 дюйма). 740 Turbo перешел с турбокомпрессора серии Garrett T3 на серию Mitsubishi TD04, которая обеспечивает более быстрый запуск и лучшее наддув на низких оборотах двигателя, хотя и за счет максимальной производительности. Электронная система впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH-Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для автомобилей без наддува , в 1990 году для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, которая доступна из моторного отсека и не требует специального оборудования. В 1992 году, последнем модельном году для 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим вентилятором.
По всему миру предлагались следующие комплектации: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo.
На континентальных рынках были некоторые исключения из этого правила. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьмиклапанный турбодвигатель) продавался в основном в Италии, но также в Португалии и Бельгии и использовал 2-литровый двигатель B204FT, который также был установлен в 780 для этих же рынков. 740 Turbo 16V был оснащен ECC от 780 в стандартной комплектации.
В конце 1991 года Volvo предложила седан и универсал под маркой 740 SE, что означало «специальное оборудование». 740 SE выпускался в трех цветах: красном, черном и белом. Механически 740 SE был таким же, как и обычный 740 Turbo, но со многими функциями, такими как люк с электроприводом и кожаные сиденья в качестве стандартного оборудования. SE также имел специальный заводской комплект кузова в цвет кузова, включая передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. 740 SE, как и седан 740 Turbo, был снят с производства в 1992 году.
760 ознаменовал новую стратегию для Volvo, поскольку они представили сначала представительскую шестицилиндровую модель, а четырехцилиндровую 740 — лишь несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, глава отдела дизайна и стиля Volvo, предложил более 50 новых дизайнов для нового автомобиля. Необычно для нового представительского автомобиля того времени, у 760 был ведущий задний мост — дизайнеры Volvo утверждали, что хорошо спроектированный мост был по крайней мере столь же эффективным, как и любая независимая конструкция, при этом предлагая существенную экономию средств и веса. Сам мост был установлен почти полностью позади пассажирского салона, освобождая больше места внутри, и был необычен тем, что он был установлен на подрамнике, что обеспечивало лучший комфорт для пассажиров, чем обычная установка. Volvo назвала систему Constant Track Rear Suspension, привлекая внимание к другому преимуществу ведущего моста. [13]
Он был представлен в США в 1982 году для модельного года 1983 года как седан 760 GLE с двигателем V6, соединенным с автоматической коробкой передач, был запущен в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года. [7] Федеральный турбодизель поступил в продажу несколько месяцев спустя, в самом конце 1982 года. [14] В феврале 1985 года был представлен универсал 760 Station Wagon («765» на внутреннем языке), поступивший в продажу в США и Канаде несколькими месяцами позже. [8] Европейские рынки получили универсалы только начиная с осени, для модельного года 1986 года.
Этот новый дизайн подвергся критике со стороны СМИ после его выпуска: Гордон Мюррей из журнала Autocar Magazine сказал: «Для меня это непристойно. Это идет вразрез с тем, что пытаются сделать все остальные. Для меня это выглядит как европейская версия североамериканского автомобиля. Он выдает столько же мощности, сколько 2600 или 3500 — в наши дни мне противно видеть что-то подобное. Это определенный шаг назад».
.jpg/1280px-1984_Volvo_760_GLE_sedan_(27858621516).jpg)
Turbodiesel, хотя и был представлен вместе с моделью V6, не был сразу доступен на всех рынках, поскольку Volvo сосредоточилась на рынках, где дизельные двигатели имели высокую рыночную долю. В Швеции, например, он поступил в продажу только для модельного года 1983 года. [15] Напротив, в Италии дизельные двигатели 740 и 760 продавались больше, чем дизельные двигатели Mercedes-Benz W123 и BMW 524d вместе взятые в первой половине 1984 года. [16] Turbo Diesel был несколько ограничен на рынке Соединенных Штатов, предлагая только пятиступенчатую механическую коробку передач. [17] Однако с падением рынка дизельных двигателей это не было серьезной проблемой. Тяжелый дизельный двигатель привел к выраженному смещению веса вперед, при этом 57 процентов веса автомобиля приходилось на передние колеса. [18]
В 1983 году в Швеции в качестве стандартного оборудования появились кондиционер и электрические стеклоподъемники, а также постепенно вводился более крупный топливный бак на 82 литра (22 галлона США; 18 имп. галлонов). [15] Турбированные и промежуточные варианты были добавлены в 1984 году, в то время как 740 (брат 760 с более низкими характеристиками) был представлен для модельного года 1985 года. В 1985 году была представлена электронная система контроля тяги . В отличие от меньшей модели 740, 760 получила стандартную антиблокировочную систему тормозов во многих моделях.
Для модельного года 1988 года 760 получил многочисленные обновления. Снаружи наиболее заметными из более чем 2000 изменений были пересмотренный передний листовой металл, включая алюминиевый капот, утопленные дворники и новые аэродинамические фары. Внутри все 760 получили пересмотренную приборную панель, которая была наклонена к водителю, 3-позиционное рулевое управление с наклоном и новую стереосистему. Топовые версии теперь были оснащены новым электронным климат-контролем (ECC; стандарт для автомобилей, продаваемых в США). Под ним седаны получили ту же многорычажную независимую заднюю подвеску , которая также была представлена на 780. [19] Новая 4-рычажная задняя ось также потребовала нового топливного бака, который был в форме седла, установленного на приводном валу. Объем бака сократился на 2 литра, до 80 л (21,1 галлона США; 17,6 британских галлонов). [20] Наряду с измененной панелью приборов, в интерьере появились измененный плафон освещения и множество тканевых акцентов. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что он продолжал использовать ведущую заднюю ось. [20] Это было связано с увеличением веса: новая задняя подвеска весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше старой, и Volvo решила, что потеря полезной нагрузки не будет стоить улучшений комфорта. [21]
Лидер Восточной Германии Эрих Хонеккер часто использовал этот Volvo в своем правительственном автопарке.
В 1990 году, последнем году производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения интерьера. 760 была снята с производства после модельного года 1990 года (производство закончилось 27 июня 1990 года), ее заменил Volvo 960 , обновленная версия шасси 760. Volvo 740 пережила 760, просуществовав еще два года, и была окончательно снята с производства в 1992 году после запуска 850.
Volvo 760 производился в Кальмаре , Швеция, и Генте , Бельгия. Автомобили также собирались в Галифаксе , Новая Шотландия , Канада, и в Клейтоне, Виктория , Австралия.
Купе Volvo 780 дебютировало на Международном автосалоне в Женеве, Швейцария, в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода модели 262C в 1981 году. Модель 780 появилась в Европе в 1986 году, а в Соединенных Штатах — годом позже.
Модель 780 была разработана Марком Дешамом и построена Carrozzeria Bertone в Турине, Италия. [25] Линии капота, багажника и крыши были немного ниже, чем у стандартного профиля серии 700, а задняя стойка была шире и имела более плавный спуск к багажнику. Высота потолка была улучшена по сравнению с 262C, поскольку на этот раз Bertone опустил линию крыши всего на один сантиметр. Все оконные рамы имели черную матовую отделку и были подчеркнуты хромом. Хром также выделял дверные ручки, бамперы и боковые молдинги. Первоначально планировалось использовать меньшую, 2458 куб. см, турбированную версию PRV V6 (как в Renault 25 и Alpine ), [26] которая уже была успешно испытана в 740-х и 760-х. Однако в меньшем моторном отсеке 780 двигатель перегревался, и PRV V6 Turbo так и не появился в Volvo.
.jpg/1280px-Volvo_780_(10075100866).jpg)
В первые два года, когда 780 был доступен по всему миру (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и сплошной (живой) задний мост. На итальянском рынке изначально предлагался только D24TIC , построенный Volkswagen, мощностью 129 л. с. (95 кВт), [26] но вскоре V6 также стал доступен, а позднее в 1986 году был добавлен 155-сильный (114 кВт) 2,0-литровый турбо (B200ET) итальянский налоговый специальный вариант. С августа 1987 года 780 оснащался независимой задней подвеской Volvo, которая использовала самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat для поддержания правильной высоты дорожного просвета. Также был установлен улучшенный блок климат-контроля (ECC). [20]
B280F на тот момент выдавал примерно 150 л. с. (110 кВт), но сам автомобиль весил около 3400 фунтов (1500 кг). Чтобы решить проблемы с производительностью, Volvo представила B230FT+; B230FT с контроллером наддува Volvo Turbo+, увеличив выходную мощность двигателя до 175 л. с. (129 кВт). В следующем модельном году эта мощность увеличилась до 188 л. с. (138 кВт). В Италии более поздние 780-е были доступны с B204GT. Это был 16-клапанный турбомотор мощностью 200 л. с. (147 кВт). Было построено всего 165 экземпляров 780 с этим двигателем. В последний год выпуска автомобиля, 1991, 780 был переименован просто в «Volvo Coupé». На тот момент автомобиль выпускался только в турбо-облике.
Официальный объем производства Volvo 780 составляет 8518 автомобилей, выпущенных в период с 1986 по 1991 год. С 1986 по 1995 год Volvo предлагала небольшое спортивное купе — переднеприводную модель Volvo 480 , но преемник 780 был представлен только в 1997 году, когда появилась модель C70 .
Первоначально седан дебютировал в Европе в 1982 году, а в 1985 году к нему присоединился универсал.
Наличие модели:
Эти двигатели предлагались на автомобилях серии 700:
Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года выпуска, модели и комбинации двигателей, включая:
_02.jpg/1280px-1987-1989_Volvo_760_GLE_sedan_(2011-11-18)_02.jpg)