Garrett AiResearch была производителем турбовинтовых двигателей и турбокомпрессоров , а также пионером в многочисленных аэрокосмических технологиях. Ранее она была известна как Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company или просто AiResearch . [1] В 1964 году Garrett AiResearch объединилась с Signal Oil & Gas , образовав компанию, переименованную в 1968 году в Signal Companies. В 1985 году она объединилась с Allied Corporation , образовав AlliedSignal . В 1999 году AlliedSignal приобрела Honeywell и приняла название Honeywell. [2] [3] [4]
Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал компанию в Лос-Анджелесе в 1936 году, которая стала известна как Garrett AiResearch или просто AiResearch . [5] Сначала компания называлась Aircraft Tool and Supply Company. В начале 1937 года она была переименована в Garrett Supply Company. В 1939 году она стала AiResearch, а вскоре после этого — AiResearch Manufacturing Company, которая затем стала подразделением в составе Garrett Corporation. [6] [7] Уже управляя своими предприятиями Garrett Supply и Airsupply, в 1939 году Клифф Гарретт основал небольшую исследовательскую лабораторию для проведения «воздушных исследований» по разработке герметичного полета для пассажирских самолетов. [8] «Первой „лабораторией“ [AiResearch] было небольшое здание магазина на Мелроуз-авеню в Лос-Анджелесе». [9]
В 1939 году Гарретт зарегистрировал «Garrett Corporation», и три операционные компании стали подразделениями: Airsupply Division, Garrett Supply Division и AiResearch Manufacturing Division. Нуждаясь в дополнительном пространстве, они построили собственное производственное предприятие в Глендейле, Калифорния , и таким образом основали название AiResearch Manufacturing Company. К 1941 году AiResearch потребовалось новое пространство, и 28 апреля 1941 года компания переехала из Глендейла в то, что до этого было бобовым полем на бульваре Сепульведа , на углу бульвара Сенчури около Майнс-Филд, который позже стал аэропортом Лос-Анджелеса . [10]
В 1942 году Военно-воздушные силы США пришли к выводу, что жизненно важные производственные мощности по герметизации салона должны быть перемещены вглубь страны от побережья, и компания AiResearch создала подразделение AiResearch Phoenix в Фениксе, штат Аризона . [9] Для этой цели была создана дочерняя компания AiResearch Manufacturing Company of Arizona, находящаяся в полной собственности. [11]
Первым крупным продуктом компании был масляный радиатор для военных самолетов. Гарретт спроектировал и изготовил масляные радиаторы для Douglas DB-7 . [9] Бомбардировщики Boeing B -17 , которым приписывают существенное изменение исхода воздушной войны в пользу Америки и Великобритании над Европой и Тихим океаном, были оснащены интеркулерами Garrett , как и B-25 . [12] Компания разработала и изготовила систему давления в салоне для бомбардировщика B-29 , первого серийного бомбардировщика с избыточным давлением для полетов на большой высоте. К концу Второй мировой войны инженеры AiResearch разработали турбины охлаждения с воздушным расширением для первого американского реактивного самолета Lockheed P-80 Shooting Star . Во время Второй мировой войны Garrett AiResearch продала военного оборудования на сумму 112 миллионов долларов и имела около 5000 сотрудников. [13]
Необходимость сократить штат до 600 сотрудников в конце войны побудила Garrett искать новые источники дохода. «Он нашел их в небольших турбинах, которые терпеливый инженер Уолтер Рамзаур совершенствовал с 1943 года. Нужно было найти способ охлаждать кабины, чтобы пилоты реактивных самолетов могли выдерживать тепло, выделяемое трением воздуха на сверхзвуковых скоростях. Турбина Рамзаура дала ответ. Используя тепло двигателя для вращения турбины, она охлаждала воздух, расширяя его, а затем нагнетала воздух в кабину. Когда началось перевооружение, Garrett начал выпускать в общей сложности 700 дополнительных изделий. С заказом ВМС на [бортовой двигатель] с самозапуском [к 1951 году] у Garrett Corp. [был] задел на 120 миллионов долларов, чего было достаточно, чтобы обеспечить работой 5500 рабочих в три смены в течение как минимум следующих трех лет». [14]
К концу 1940-х годов Garrett Corporation была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже . «В конце 1940-х и начале 1950-х годов Garrett был в значительной степени привержен проектированию небольших газотурбинных двигателей мощностью от 20 до 90 лошадиных сил (15–67 кВт). Инженеры накопили хороший опыт в металлургии корпусов , высокоскоростных уплотнений , радиальных турбин и центробежных компрессоров ». [15]
К 1949 году собственность Sepulveda Blvd. все больше ограничивалась спросом на развитие коммерческих площадей вблизи быстрорастущего международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). В то время на объекте работало 2000 человек, «и Garrett входил в тройку крупнейших производителей авиационных аксессуаров в мире». [16] В 1959 году было начато строительство дополнительного объекта на 190-й улице и бульваре Креншоу в Торрансе, Калифорния . Часть этого объекта была занята в 1960 году. «К 1962 году на объекте в Торрансе работало 1000 сотрудников, а к 1972 году там базировалось 3000 сотрудников». [17] После серии постепенных переездов объект Sepulveda был закрыт в 1990 году. [18]
В 1950-х годах AiResearch инициировала деятельность в области авиационной электроники, «сначала с компьютера угла атаки 1968-1970, [19] чтобы устранить ошибку стрельбы, а затем с первой поставкой полной централизованной системы воздушных данных ». [9] В 1950-х и 1960-х годах Garrett диверсифицировал и расширился. Garrett AiResearch проектировал и производил широкий спектр военной и промышленной продукции для аэрокосмической и общей промышленности. Он сосредоточился на жидкостном управлении и гидравлике , авионике , турбокомпрессорах , авиационных двигателях и системах контроля окружающей среды для самолетов и космических аппаратов. «К 1960 году газовые турбины Garrett, системы наддува салона, кондиционеры и системы управления полетом были на борту самолетов Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 и Boeing 707. Компания также разработала первые надувные эвакуационные трапы для авиалайнеров ». [20]
В 1950-х и 1960-х годах Гарретт был пионером в разработке фольговых подшипников , которые впервые были установлены в качестве оригинального оборудования на McDonnell-Douglas DC-10 в 1969 году, а затем стали стандартным оборудованием на всех военных самолетах США. [21] В 1960-х годах системы контроля окружающей среды AiResearch обеспечивали поддерживающую жизнь атмосферу для американских астронавтов в проектах Mercury , Gemini , Apollo и Skylab .
Что касается промышленности, то первый турбокомпрессор T-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. [22] За ним последовал заказ на 5000 единиц продукции для установки в трактор Caterpillar D9 . «27 сентября 1954 года Клифф Гарретт принял решение отделить группу турбокомпрессоров от отдела газовых турбин из-за возможностей коммерческого дизельного турбокомпрессора. Это стало началом нового промышленного подразделения AiResearch по проектированию и производству турбокомпрессоров». Это новое подразделение было создано в Финиксе, штат Аризона . [23] Промышленное подразделение AiResearch («AID») позже будет переименовано в Garrett Automotive.
После первой фазы проекта Caterpillar турбокомпрессоры Garrett стали более широко использоваться в землеройной технике, тракторах, стационарных электростанциях, железнодорожных локомотивах и судах. Автомобильный турбокомпрессор Garrett T11 появился в 1960 году и быстро стал популярным среди операторов дизельных грузовиков.
К 1962 году Гарретт устанавливал двигатель на первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом, Oldsmobile Jetfire Rocket . За этим последовало несколько других первых автомобилей, включая первый автомобиль с турбонаддувом, выигравший гонку Indianapolis 500 (1968), первый турбонагнетатель для неспортивного автомобиля (1977- Saab 99 ), первый турбонагнетатель массового производства для дизельных двигателей (1978- Mercedes 300SD ) и первый турбонагнетатель, выигравший гонку 24 часа Ле-Мана (1978- Renault )". [24] [25]
В 1970-х годах расширение промышленных и других невоенных приложений Garrett изменило основные источники дохода. «В начале десятилетия продажи военным составляли 70 процентов бизнеса компании. К концу десяти лет, в основном из-за турбокомпрессоров и продукции для авиации общего назначения , ситуация изменилась на противоположную. Коммерческие продажи составили 70 процентов; военные упали до 30 процентов». [26] К концу 1970-х годов «продажи достигли 1,3 миллиарда долларов ; невыполненные заказы составили 1,9 миллиарда долларов». [26]
Чтобы избежать враждебного поглощения активов Garrett компанией Curtiss-Wright после смерти Клиффа Гарретта в 1963 году, Garrett Corporation объединилась с Signal Oil and Gas Company в 1964 году. [27] В 1968 году объединенная компания приняла название The Signal Companies в качестве своего корпоративного названия. [28]
В 1985 году Signal объединилась с Allied Corp. , став Allied-Signal . Компания приобрела Honeywell Aerospace в 1999 году. Хотя AlliedSignal была намного больше Honeywell, было решено принять название Honeywell из-за его большей узнаваемости среди общественности. [29]
Часть первоначальной Garrett AiResearch стала известна как Garrett Turbine Engine Company с 1979 года и стала Garrett Engine Division компании AlliedSignal в 1985 году. В 1994 году AlliedSignal приобрела Lycoming Turbine Engine Division компании Textron , объединив ее с Garrett Engine, чтобы стать AlliedSignal Engines Division компании AlliedSignal Aerospace Company. [30]
Другая часть Garrett AiResearch, Garrett Aviation Division («Garrett Aviation»), [31] которая в основном обслуживает самолеты, была продана General Electric в 1997 году. Она была переименована в Landmark Aviation после слияния в 2004 году. В 2007 году она стала StandardAero [32] после слияния и принадлежала Dubai Aerospace Enterprise . [33] В 2015 году она была куплена BBA Aviation . [34]
