Lycoming Engines — крупный американский производитель авиационных двигателей . Имея завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания , Lycoming производит линейку горизонтально -оппозитных двигателей с воздушным охлаждением, с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, включая единственные на рынке сертифицированные FAA поршневые двигатели для аэробатики и вертолетов .
Компания построила более 325 000 поршневых авиационных двигателей и обеспечивает работой более половины мирового парка самолетов общего назначения, как вертолетных, так и с фиксированным крылом . [1]
Компания Lycoming была основным пионером в производстве турбинных двигателей для средних и больших вертолетов, а также производила двигатели для небольших реактивных самолетов и бизнес-джетов. [2] [3] [4]
Lycoming является производственным подразделением Avco Corporation, которая в свою очередь является дочерней компанией Textron . [5] [4] [6]
Lycoming датирует свое основание 1845 годом « мадам Эллен Кертис Деморест ». [7] Однако ранняя история компании (особенно до 1860 года) неясна; [8] биограф Ишбель Росс отмечает, что брак Эллен Луизы Кертис и Уильяма Дженнингса Демореста состоялся в 1858 году, несколько позже предполагаемой даты основания компании. [8] Несколько лет спустя в Нью-Йорке , между 1860 и 1887 годами, Деморесты издавали модные журналы и управляли компанией Demorest Fashion and Sewing-Machine Company (иногда известной как Demorest Manufacturing Company ). Они производили швейные машины «Madame Demorest» и «Bartlett & Demorest» и продавали инновационные бумажные выкройки Эллен Деморест для пошива одежды. [8] В этот период Эллен Деморест запатентовала несколько модных аксессуаров, [9] [10] в то время как ее муж запатентовал усовершенствования швейных машин [8] и аппарат для вулканизации резины. [11] [12]
Около 1883 года Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) купили бренд Demorest и бизнес по производству швейных машин (Деморесты сохранили за собой журнальный бизнес) и построили фабрику в Уильямспорте, штат Пенсильвания (в округе Лайкоминг ). [8] [13] По настоянию недавно созданного Совета по торговле Уильямспорта граждане инвестировали 100 000 долларов США в новое производственное предприятие, на котором работало 250 человек. [8] Фабрика производила от 50 до 60 швейных машин в день. [14] С разработкой «New York Bicycle» в 1891 году (разработанного сотрудником SH Ellis) компания диверсифицировала свой ассортимент продукции. [8] [14] До начала 1900-х годов фабрика производила швейные машины , велосипеды , пишущие машинки , оперные кресла и другие продукты. [7] [8] [14]
К 1907 году производство швейных машин стало для Демореста невыгодным, и компания была продана и реструктурирована в Lycoming Foundry and Machine Company , сместив фокус на производство автомобильных двигателей. [7] [8] В 1910 году компания поставила свой первый автомобильный двигатель в Вели , [15] а в ранний период после Первой мировой войны компания была основным поставщиком для Оберна (который производил линии Auburn , Cord и Duesenberg ).
К 1920 году Lycoming производила 60 000 двигателей в год, имея 2000 рабочих. Чтобы справиться с этой мощностью, в том же году в Уильямспорте был построен новый литейный комплекс. [16] В конечном итоге Lycoming стала основным поставщиком Auburn, и в 1927 году компанию купил Эрретт Лоббан Корд , [15] поместив ее под свою зонтичную группу Auburn Manufacturing.
Среди двигателей, которые Lycoming производил для Cord, был рядный восьмицилиндровый двигатель с нижним расположением головки и рабочим объемом 298,5 куб. дюймов, который выдавал 125 лошадиных сил. Он использовался в Cord L-29. Lycoming также производил рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом, использовавшийся в легендарной серии Duesenberg J. Эта силовая установка выдавала 265 лошадиных сил, что в шесть раз больше мощности современной модели Ford A. Версия с наддувом, выдававшая 325 лошадиных сил, устанавливалась в моделях Duesenberg SJ и SSJ.
В 1929 году компания Lycoming выпустила свой первый авиационный двигатель — девятицилиндровый радиальный двигатель R-680 . [7] Это была довольно удачная конструкция, которая широко использовалась в легких самолетах , включая Cord's Travel Air .
В 1930-х годах Lycoming предпринял ряд попыток разработать успешные мощные авиационные двигатели. 1 200 л. с. (895 кВт) O-1230 был попыткой Lycoming создать двигатель на основе концепции гипердвигателя Армейского воздушного корпуса США и использовал ряд особенностей для получения почти 1 л. с./ дюйм 3 (46 кВт/л) рабочего объема двигателя . Однако к моменту ввода O-1230 в эксплуатацию его превзошли другие конструкции, и инвестиции в размере 500 000 долларов США не окупились.
Была предпринята еще одна попытка спасти конструкцию путем объединения двух O-1230, чтобы получить двигатель H H-2470 мощностью 2300 л. с. (1700 кВт), но единственный проект, в котором он использовался, Vultee XP-54 , так и не был запущен в производство. Curtiss XF14C изначально планировалось оснастить двигателем H-2470, но плохие характеристики двигателя привели к принятию альтернативного радиального двигателя на прототипе. (XF14C не был запущен в производство.)
Несмотря на неудачу O-1230/H-2470, Lycoming обратилась к еще более крупной конструкции, 36-цилиндровому XR-7755 , самому большому авиационному поршневому двигателю из когда-либо созданных. Эта конструкция также испытывала проблемы и была готова к использованию только в самом конце Второй мировой войны , когда авиационный мир переходил на турбореактивные и турбовинтовые двигатели для будущих больших самолетов. [17] По-видимому, был некоторый интерес к использованию его на бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker , но вместо этого был использован 28-цилиндровый четырехрядный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major .
В течение 1920-х и 1930-х годов Lycoming по-прежнему поставляла двигатели производителям автомобилей. Однако эти клиенты постепенно выходили из бизнеса или переходили на двигатели Continental для своих транспортных средств. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели только трем компаниям: Auburn , Cord и Duesenburg , все еще находившимся под контролем Cord . [16] Эти компании закрылись в 1937 году, [18] после чего Lycoming переключилась исключительно на проектирование и производство двигателей для авиации. [16] Тем временем Smith Engineering Corporation, один из первых производителей винтов с регулируемым шагом, была куплена Cord и переехала в Уильямспорт. [19] [20]
В 1939 году Корд реорганизовал все свои авиационные активы в группу AVCO, в этот момент компания по производству двигателей стала называться «AVCO Lycoming». Она также арендовала государственный завод двигателей Stratford Army Engine Plant в Стратфорде, штат Коннектикут , и производила радиальные двигатели Wright по лицензии. После войны этот завод был переоборудован для производства турбовального двигателя T53 , одного из его наиболее успешных проектов. С этого момента линии поршневых и турбинных двигателей оставались раздельными, при этом поршневые линии производились на оригинальных заводах Williamsport, а турбины — в Стратфорде.
К 1961 году Lycoming производила от 600 до 700 двигателей в месяц. [17] Наиболее успешной послевоенной продукцией компании была серия 4- и 6-цилиндровых двигателей общего назначения с воздушным охлаждением . Наиболее известными среди них являются четырехцилиндровые двигатели O-320 и O-360 , а также шестицилиндровый двигатель O-540 . [21] [22] Многие легкие самолеты оснащены версиями этих двигателей с номинальной мощностью в диапазоне 100–360 л. с. (75–270 кВт) . Двигатели этой серии также включают четырехцилиндровые двигатели O-235 , шестицилиндровые двигатели O-580 и восьмицилиндровые двигатели O-720 , а также усовершенствованный турбированный и впрыскиваемый вариант TIGO-541 мощностью 450 л. с. (340 кВт) почтенного (карбюраторного) O-540.
В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, и бизнес поршневых двигателей Lycoming был существенно затронут. Были предприняты попытки перенести часть производства турбин в Уильямспорт, но это привело к ряду проблем с контролем качества , и в конечном итоге от этого отказались.
Еще одна попытка спасти Williamsport была предпринята путем внедрения «радикального» двигателя SCORE , двигателя Ванкеля, изначально разработанного совместным предприятием Curtiss-Wright и John Deere . Curtiss-Wright потеряла интерес к проекту как раз в тот момент, когда он созревал, и продала свои доли в проекте Deere, которая привлекла Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационных рынках. Ему был гарантирован стартап, управляемый Cessna , также принадлежащей Textron. Как только производство было готово к запуску, Cessna объявила, что останавливает свой бизнес по производству малых самолетов на неопределенный срок, и SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere были позже куплены Rotary Power International, которая недолгое время производила версию мощностью 340 л. с. (254 кВт) .
Textron приобрела компанию в 1985 году . [23] В 1994 году Textron продала подразделение по производству турбинных двигателей Lycoming, расположенное в Стратфорде, штат Коннектикут , компании AlliedSignal , которая объединила его с подразделением по производству двигателей Garrett компании AlliedSignal в рамках AlliedSignal Aerospace, которая в 1999 году стала частью Honeywell Aerospace . [24] Textron сохранила производство поршневых двигателей в Уильямспорте.
Lycomings продолжают устанавливаться на новые легкие самолеты от подразделения Textron, Cessna Aircraft [ 25] и Piper [26] Cirrus [ 27 ] Diamond [28] и других. Lycomings остаются самой популярной линейкой двигателей для американских экспериментальных/любительских самолетов (E/AB), превосходя 5 следующих по популярности брендов вместе взятых. [29]
Префиксы поршневых двигателей самолетов: [30] [ проверка не удалась ]
Lycoming был одним из главных пионеров турбинных двигателей — точнее, турбовальных — для вертолетов средней и большой грузоподъемности, некоторые из которых нашли и другие применения. Его гибридный двигатель T53 со свободной турбиной и валом мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт) изначально устанавливался на Bell UH-1 «Huey» , а двигатель T55 от Lycoming мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) является основным двигателем для двухтурбинного двухроторного Boeing CH-47 Chinook . Турбины Lycoming также устанавливались на другие вертолеты. [2] [3] [4] [32]
Варианты и производные двигатели также применялись на различных турбовинтовых и турбовентиляторных самолетах, включая военный самолет OV-1 Mohawk , реактивный самолет BAe 146 , бизнес-джет Canadair Challenger и другие. [2] [3] [4] [32]
