stringtranslate.com

Гарретт TFE731

Garrett TFE731 (теперь Honeywell TFE731 ) — семейство турбовентиляторных двигателей с редуктором, обычно используемых на реактивных самолетах деловой авиации. Первоначально двигатель был спроектирован и построен компанией Garrett AiResearch , которая в результате слияний позже стала производиться AlliedSignal , а теперь Honeywell Aerospace .

С момента появления двигателя в 1972 году было построено более 11 000 двигателей, налетавших более 100 миллионов летных часов. [1]

Разработка

Honeywell TFE731 и воздухозаборник S-duct самолета Dassault Falcon 900 EX, обнаруженные во время технического обслуживания
Вид TFE731-4R при техническом обслуживании со снятыми капотами, кормовой частью и реверсом тяги.

TFE731 был основан на ядре TSCP700 , который был специально разработан для использования в качестве вспомогательной силовой установки (APU) на McDonnell Douglas DC-10 . Конструкция отличалась двумя важными факторами: низким расходом топлива и низким уровнем шума, что соответствовало недавно установленным нормам США по снижению шума.

Первый испытательный запуск TFE731 состоялся в 1970 году на заводе Гарретта в Торрансе, Калифорния . [2] Первая серийная модель, TFE731-2, начала сходить с конвейера в августе 1972 года и использовалась на Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10 , оба из которых поступили в производство в 1973 году.

Двигатель TFE731-3 был разработан для использования в программе модернизации Lockheed JetStar , а его последующие версии использовались на ряде самолетов, включая Learjet 55 .

В 1975 году TFE731 был назван «Авиационным продуктом года» издательством Ziff-Davis Publishing Company . [3]

Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десятилетие спустя был построен двигатель, использующий силовую секцию TFE731-5 и вентилятор TFE731-3, получивший обозначение TFE731-4 и предназначенный для самолета Cessna Citation VII . [4]

Самая последняя версия — TFE731-50, созданная на основе -60, используемого на Falcon 900DX , который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Honeywell разработала этот двигатель в комплекте с гондолой в качестве кандидата для модернизации ряда самолетов, оснащенных старыми двигателями. [5]

Дизайн

TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей, 52 выходных направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в действие редуктором. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевые (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (HP) ступень.

Варианты

ТФЭ731-2
ТФЭ731-3
ТФЭ731-4
ТФЭ731-5
ТФЭ731-20
ТФЭ731-40
ТФЭ731-50
ТФЭ731-60
ТФЭ731-1100

Приложения

Реактивные тренажеры

Бизнес-джеты

Технические характеристики

Данные FAA [6]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Примечания

  1. ^ "TFE731". Honeywell. Архивировано из оригинала 2006-11-03 . Получено 2006-12-05 .
  2. ^ Шёнебергер, Уильям А.; Шолл, Роберт Р. Х. (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гарретта . Финикс: Garrett Corporation. стр. 205. ISBN 0-9617029-0-7.
  3. ^ Шёнебергер, стр. 204.
  4. ^ "Исторический взгляд на двигатель TFE731" (PDF) . Отчет Дункана . Лето 2001 г. стр. 11.
  5. ^ "Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight" (пресс-релиз). Honeywell. 2005-05-18 . Получено 2006-12-05 .
  6. ^ "Паспорт типа сертификата № E6WE" (PDF) . FAA. 9 мая 2000 г.
  7. ^ abcd "Газотурбинные двигатели" . Aviation Week & Space Technology . 26 января 2009 г. стр. 119.
  8. ^ Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). "Honeywell's Super-Midsize HTF7000 Engine". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Honeywell TFE731 .